최근 수정 시각 : 2019-07-12 00:10:53

전주역

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전주역
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전라북도 전주시 덕진구 동부대로 680
(舊 우아동3가 235)
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관리역
(2급 / 코레일 전북본부)
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파일:KTX2.png파일:koraill_ogo.jpg
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전라선1914년 11월 17일
파일:KTX2.png2011년 10월 5일
파일:ITX-Saemaeul_real_background.jpg2014년 5월 12일
무궁화호1984년 1월 1일
S-train2013년 9월 27일}}}}}}
열차거리표
전라선
전 주
全州驛 / Jeonju Station
파일:attachment/stamp_3_5.gif
전주역의 한국철도 100주년 기념 스탬프
파일:전주역 야경.jpg
전주역사. 한옥을 바탕으로 지은, 도청 소재지이자 주요 중심도시인 전주시 치고는 작은 역사이기 때문에 신축이 예정되어 있다.
1. 개요2. 역 인근3. 역사4. 수요5. 일평균 이용객6. 호남고속철도 통과 문제7. 신축
7.1. 그 주변
8. TMO9. 이용10. 둘러보기

1. 개요

전라선철도역. 전라북도 전주시 덕진구 동부대로 680 (舊 우아동3가 235)에 위치해 있다. 전주역 앞은 한 때 잘 나가던 유흥가인데다 전북대병원 삼거리까지는 완주군청 등 관공서가 들어선 꽤 훌륭한 거리였으나 지금은 성인나이트가 폐쇄되고, 도심기능이 모두 이전하여 지금은 조용한 편이다. 그러나 최근 들어 전주시가 첫인상 개선 프로젝트를 시작함에 따라 빠르게 변화하고 있다. 아래의 신축과 백제대로 마중길 참고.

외관은 한옥의 멋을 잘 살렸다는 평가를 받고 내부도 2010년대 들어 내일로 등을 통해 철도를 이용한 전주를 찾는 방문객이 급증하자 내부 단장과 역사 주변 광장을 깔끔히 정비하여 깔끔하고 훌륭하다.

전북 최대의 도시, 호남 두번째 도시의 역사 치고는 규모가 작은 편이다. 다른 역사처럼 유리로 된 화려한 모습은 아니고 대도시 역사치고는 작지만 전주의 멋을 잘 살렸고 개성이 있으며 최근 내부공사를 통해 다른 역과 차별화되는 전주역만의 모습을 갖추어 많은 호평을 받는 역사이다. 실제로 규모는 작아도 가장 한국적인 도시라는 타이틀에 걸맞게 역을 잘 꾸며두었다. 우리나라 다른 역이 유리궁전으로 대표되는 양식하고는 확실히 대비되는 부분. 추후 역세권 개발 시에도 기존 전주역의 모습을 보존하기 위해 지하역사 개발로 방향을 잡을 것이라고 한다.

전라선구례구역, 경춘선 김유정역, 장항선 홍성역, 충북선 청주역 등과 마찬가지로 간판 글씨체가 궁서체인 몇 안되는 역이기도 하였지만 2011년 복선전철화 공사와 함께 역명판을 교체하면서 글꼴이 한양옛체로 바뀌었다. 이전 역명판보다 한결 낫다. 근데 사진을 보면 알겠지만 글자 뒤의 벽이 흰색, 검은색 계통인데 글자도 흰색이라 낮에는 시인성이 떨어진다.

현재의 역사가 완공된 이후 한 동안 신전주역, 전주신역으로 불리기도 했었다.

2. 역 인근

전주시의 동쪽에 치우쳐 있다. 전주역 바로 앞은 이제는 구도심이 되어버린 동네의 느낌을 준다. 다만 백제대로를 타고 쭉 직진하면 홈플러스 사거리가, 더 직진하면 전북대학교가 있는 덕진동/금암동 일대가, 조금 더 가면 전주 인구 밀집 지역 중 하나인 서신동이 나온다. 역사 앞은 오래된 동네지만 백제대로를 따라 직진하면 점점 전주의 대도심으로 들어간다. 다만 동쪽에 있어 전주의 신도심들이 모인 서남부 지역까지 거리가 먼 편이다.

반대로 전주역의 뒷편은 전주라고 생각이 들지 않을 정도로 농촌의 모습을 보여주고 있다. 위성사진을 봐도 전주역의 앞과 뒤는 어마어마한 차이가 난다. 건물과 도로가 즐비한 전주역 앞과 논과 밭이 펼쳐진 전주역 뒤를 보면 신기할 정도. 수원역도 비슷한거 있는데 농촌진흥청덕 이지만 사실 전주역 뿐만 아니라 전라선 철도를 경계로 뒷편은 전주시와는 거리가 멀어 보이는 시골 모습을 보여준다.[2] 실제로 전주역에서 조금만 더 가면 완주군이다.

2015년 9월, 전주시에서 전주역 인근 백제대로 구간을 '전주 첫 마중길'로 조성하기로 결정했다. 생태문화공원으로 조성하여 상권을 살리고 걷고 싶은 문화거리로 만든다고 한다. 그런데 호성동, 우아동, 인후동 주민들은 쌩뚱맞고 어이없다는 반응이다.
동쪽에 치우쳐 있어 도심과 접근성이 좋은 편은 아니다. 또한 전주의 신시가지 및 택지지구가 몰린 서남부 지역과는 거리가 꽤 먼 편. 다만 전주역 앞에 전주 교통의 중심축 중 하나인 백제대로가 지나고 있어서 빠른 시간에 도심지역으로 들어갈 수 있다. 특히 시내버스를 타고 백제대로를 따라 몇개 정거장만 지나면 전북대학교.[3] 그래서 타지에 거주하는 전북대학교 재학생들[4]이 시내버스를 타고 꽤 편리하게 이용할 수 있다. 전라북도 남원시전라남도 순천시, 여수시 등 전라선 인근 도시 재학생들이나 수도권, 충청권 재학생들 역시 이용하기 편하다. 하지만, 현재 전주시의 중심이 서부로 이동하였고, 서부에서 전주역까지 버스로 30분씩 걸리는 상황이기 때문에 전주역의 이용률이 도시 규모에 비해 적은 이유 중 하나가 되고 있다.

전주시외, 고속버스터미널 방향으로 갈 경우 전주역에서 나오자마자 오른쪽에 보이는 정류장에서 79번을 타면 된다. 72번도 가지만 조금 도는데 별 차이 없으니 72번이 먼저 있다면 그냥 72번을 타자.

3. 역사

파일:구 전주역.jpg
1914년 11월 17일, 전주역은 현재의 태평문화공원에서 전주 - 익산 구간의 전북경편철도회사가 영업을 시작하는 것에 따라 개통됐다. 당시에는 전라선의 종착역이 전주역이였다. 그렇게 약 10여년 영업을 하다가 1929년 4월 18일에 현재의 전주시청 위치 주변으로 이전했다. 그리고 1929년 9월 20일, 표준궤로 개축함에 따라 전주역사가 순 한국식 한옥 양식으로 신축되었다.
파일:external/www.jjan.kr/368737_86279_4459.jpg
옛 전주역사. 이 역사가 아마 현 전주시청 자리 부근에 있었을 것이다.
파일:옛 전라선.jpg
이후 현재의 동산역에서 북전주선을 따라 북전주역, 덕진역, 옛 전주역, 색장역으로 이어지는 전라선이 놓이게 된 것이다. 더불어 한벽당 뒷 편의 한벽굴을 통하여 색장 - 신리 방면으로 선로를 이어나갔고 이후 남원(1931), 곡성 · 순천(1936), 여수항(1937)까지 뻗어나가며 현재의 전라선 전구간이 개통되었다.
파일:전주역사.jpg
1981년에 이전한 전주역사. 지금과는 역명판이 다르다. 이후 역명판이 바뀌면서 전주역은 현재에 이러게 된다.

근데 이렇게 전주역사가 왜 이전했는지 의문을 제기할 수 있는데, 이렇게 전주역사가 전주 외곽으로 이전한 이유는 전주시내가 발전하면서 시내를 관통하는 전라선이 문제가 되었고 1981년 5월 25일 전라선 선로를 시 외곽으로 우회하는 경로로 이설하면서 같이 이전하게 된다.[5] 당시에는 복선전철화를 고려하지 않았다. 어차피 복선전철화를 위해서는 외곽 이전이 불가피한 상황이었으며 전주시/관광 항목에 나오는 일제의 음모론이 설득력 있게 들릴 정도로 철로가 시내 한 가운데를 가로질러 갔기 때문에 이전 자체는 불가피했다. 신역 이설 이후에 전주시에서 전북대, 종합경기장 부근부터 전주역까지 백제대로를 개설하며 관공서와 각종 기관이 이전한 신도시를 개발하며 전북대학교를 제외하면 아무것도 없던 덕진구를 개발시켰고, 이것이 계속 더 팽창하면서 자연스럽게 시가지가 전주역 서북, 서남까지 크게 확장되었다. [6] 지금이야 전주역이 동쪽 끝으로 보이지만, 역 이전 당시에는 지금의 전주천 동쪽이 시가지의 대부분이었으며 전주역 이설과 맞물린 덕진구의 개발은 당시 전국적인 규모의 매우 큰 개발이었다.

4. 수요

전라선을 지나는 모든 여객열차가 이 역에 정차하고 남도해양관광열차도 정차한다. 그러나 호남 지방이 거의 그랬듯이 전주의 철도 수요도 버스에는 많이 달리는 편이다. 지금은 전주시가 팽창하여 누가 봐도 전주역이 시내의 일부분이지만 시내 한복판에 있는 버스터미널들에 비하면 여전히 어중간한 거리임은 사실.

하지만 KTX가 지나게 되면서 전주역의 수요가 무서운 속도로 급증하고 있고 호남고속선 개통 이후에는 정도가 더 심해지고 있다. 그래서 전라선 철도를 증편해야 한다는 목소리가 더욱 부각되고 있다. 그리고 수요가 급증함에 따라 전주역 시설 개선 용역을 실시한다고 한다.

5. 일평균 이용객

전주역을 이용하는 일반·고속철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객+하차객의 총합이다.
무궁화호
2004년2005년2006년2007년2008년2009년2010년2011년2012년2013년
2,835명2,960명2,796명2,611명2,851명2,772명2,932명3,079명3,621명3,787명
2014년2015년2016년2017년2018년
4,155명4,005명3,505명3,187명-명
S-train
새마을호
ITX-새마을
2004년2005년2006년2007년2008년2009년2010년2011년2012년2013년
477명479명463명488명509명543명596명624명369명360명
2014년2015년2016년2017년2018년
563명540명539명595명-명
파일:KTX2.png
2011년2012년2013년
758명843명1,311명
2014년2015년2016년2017년2018년
1,694명2,490명3,269명4,380명-명
  • KTX의 2011년 자료는 개통일인 10월 5일부터 12월 31일까지 총 88일간의 집계를 반영한 것이다.
  • 출처: 철도통계연보
전북 제1의 도시답게 전라선 2위의 승하차율을 자랑하지만 인구 규모에 비하면 타 거점역들을 압도하는 철도우세로 보기는 좀 그렇다. [7] 2014년 통계에서 전라선 권역 중 최대의 대도시다운 이용객을 보여줬다.[8] 참고로 전주의 인구는 2015년 1월 통계에서 65만 3천명으로 늘어날 때, 순천은 27만 6천명으로 떨어졌다(...). 2015년 호남고속선 경유노선 개통 이후의 4월 한달간 집계된 KTX 평균 일평균 이용객이 상하행 각각 1200명 가량, 즉 상하행 모두 합치면 2400명 가량으로 호남고속선 시대 들어 한달 평균 이용객이 2014년 연간 평균 이용객보다 700명 가량 증가한 것으로 나왔다.

2015년 한해 이용객은 상행 46만명, 하행 44만명으로 2014년에 비해 비약적으로 늘어났음을 알 수 있다. 그와 함께 철도 이용객이 전반적으로 늘어나 1년간 승하차 총 이용객 250만명을 달성했다.

6. 호남고속철도 통과 문제

익산역과는 2004년까지 미래 KTX 호남고속선 건설시 정차역 자리를 놓고 다투었다. 미리 구축된 인프라를 고려하자면 익산역, 수요를 고려하자면 전주역이었는데 결국은 익산역으로 선정되었다. 전주역으로는 익산역에서 기존선으로 운행하는 것으로 결정되었고 덕분에 전라선은 수요과포화로 인해 고통받고 있고 광주나 목포에 비하여 고속버스의 수요를 제대로 가져오지 못하고있다. 2011년 10월 5일부터 전주역에도 용산역-여수엑스포역KTX가 운행하고 있다. 2015년 4월부터는 익산역에서 호남고속선으로 100% 합류하는 전라선 KTX가 운행되고 있으며, 전주↔용산 구간이 최단시간으로 1시간 22분, 평균적으로 1시간 40분 전후 가량이 소요된다.(과거 대비 40여분 이상 단축) 요금 변동은 1,500원 상승으로 전라선 구간 중에서는 가장 비싼 편이지만 그렇게 오른 현재의 요금이 34,400원이다. 그러나 몇 년이 지난 지금도 전주에서는 호남고속선을 직통으로 이용하지 못 하므로 익산역이나 정읍역까지 가야만 된다. 원래 전북혁신역 신설을 추진 중이였으나 국토부가 타당성이 없다고 결론지었다. 또한 익산시가 강하게 반대해 큰 지지를 얻지는 못 하였다. 이에 대해 익산시는 전북권 광역철도를 전주에서 익산까지 이으면 된다고 설명했다. 물론 아직 초기 구상 단계이므로 이런 날은 몇 년 후에나 올 것이다.

7. 신축


전주시가 최근 들어 전주 첫인상 프로젝트를 실시하면서 그동안 노후되었던 고속버스터미널, 시외버스터미널, 전주역, 톨게이트 등 하나둘 개선 또는 신축을 시작했다. 현재 고속터미널은 완료된 상태이고, 시외터미널은 상가 매입이 안 되고 있어 여러모로 난관에 빠져 있다. 반면에 전주역은 국토부가 수요 증가 및 노후화 등을 이유로 철도시설공단에 타당성 조사까지는 통과했..는데 2019년 2월 현재 주차장 조성을 어떻게 할지에 대해 방향을 못 잡고 있다. 현재 계획은 2022년까지 300억원을 투입해 지하 1층, 지상 2층 이상의 규모로 면적도 크게 넓혀서 선상 역사로 지을 방침이며 여타 역과는 다르게 한옥 모양을 유지한다고 한다.

2019년 7월, 전주역 신축 국제설계공모가 시작되었다. 총 86개 업체가 참여하고 그 중 해외 업체가 37개라고 한다.

7.1. 그 주변

파일:백제대로 마중길거의끝.jpg
또한 전주역 앞에서 시작되는 백제대로에는 2017년 말까지 광화문광장같은 광장이 완공되었고 이름은 '전주역 첫 마중길'로 하였다. 그 주변 아중 저수지에 생태공원을 조성하는 등 전주의 이미지와 딴판이었던 전주역 앞이 빠르게 변화하고 있다.

그러나 전주역 주변 도로(특히 출입구간 삼거리)는 상시 정체구간으로 악명이 높은데 그 앞에 광장이 만들어짐과 동시에 차선이 줄어듦으로 인해 교통체증의 심화가 가중되고 있다. 인근 지역 주민들인 인후동, 우아동, 호성동 주민들의 불만도 많은 상태이다. 그도 그럴 것이 양쪽 10차선이 넘는 도로를 4차선으로 줄여놨고, 통행 속도를 40㎞ 미만으로 정해놓은데다가 길도 S자여서 운전자들의 불만이 장난 아니다. 인근 주민들의 통행시간이 늘어난 것이다. 사실 호성동, 우아동, 인후동 주민들에 그 마중길로 인한 경제효과를 부여한다는 전주시 당국의 주장은 설득력이 없긴 하다. 사실 전주역에서 내리는 사람들은 한옥마을에 정신이 팔려있고, 마중길 인근에는 실내포장마차나 호프집 밖에 없는데다가, 볼거리도 없다. 마중길 하나 보자고 전주역 앞에서 죽치고 있을 것도 아니기도 하다.

최근 백제대로 마중길 사업의 공정이 마감되어 마중길의 모습이 드러났다. 광장 조성 등의 사업은 끝났으며 각 공간은 채워져있고, 시청에서 주관하는 행사들이 자주 개최되고 있다.

8. TMO

전주시대한민국 육군 제35보병사단육군항공작전사령부 예하 부대가 있는 관계로 TMO가 설치되어 있다.

9. 이용

9.1. 타는 곳

동산
2345
신리
번호이용 선로열차 종별주요 행선지
2·3전라선KTX
ITX-새마을·무궁화호
익산·서대전·용산 방면
4·5전라선KTX
ITX-새마을·무궁화호
남원·순천·여수 방면
익산, 군산 방면 통근열차가 이용하던 1번 홈도 있었으나, 2008년 장항선 연장으로 군산선 통근열차가 폐지되면서 지금은 홈을 막아 놓은 상태이다.

주말에 서대전역을 경유하는 용산-전주간 KTX 751/752 편성은 5번 홈으로 시종착한다.

9.2. 시간표

현재 순천역의 시간표를 그대로 가져왔지만, 시간표가 12월 9일자로 개편되었으므로 천천히 하나하나 수정해 나갈 예정

9.2.1. 전라선 KTX

상행
KTX 운행 정보
KTX 종별 열차 번호 역별 도착 시각 기타
전주역 익산역 논산역 계룡역 서대전역 공주역 오송역 천안아산역 광명역 용산역 서울역 행신역 소요시간 비고
KTX-산천 702호 06:27 06:45 07:03 07:20 07:53 08:11 08:20 08:40 2시간 13분
KTX 704호 08:42 08:58 09:16 09:33 09:47 10:12 10:31 10:42 11:00 2시간 18분
KTX-산천 706호 10:03 10:26 11:22 11:37 1시간 34분
KTX-산천 708호 11:53 12:16 12:43 12:57 13:22 13:35 1시간 42분
KTX 710호 13:22 13:38 13:56 14:22 14:57 1시간 35분
KTX 782호 13:29 13:45 14:09 14:27 14:43 15:02 15:15 15:50 2시간 21분 서대전 경유
KTX 712호 14:21 14:38 15:05 15:19 15:44 16:01 16:27 2시간 06분
KTX-산천 714호 15:27 15:45 16:03 16:48 17:04 17:10 1시간 43분
KTX 716호 16:22 16:38 16:56 17:12 17:45 18:01 18:06 1시간 44분
KTX 752호 16:27 16:45 17:09 17:26 17:41 18:00 18:13 18:48 2시간 21분 서대전 경유
KTX-산천 718호 17:58 18:16 18:53 19:18 19:31 1시간 33분
KTX 720호 19:25 19:42 20:00 20:16 20:49 21:08 21:17 21:35 2시간 10분
KTX-산천 784호 20:09 20:26 20:50 21:08 21:23 21:50 22:15 22:29 2시간 20분 서대전 경유
KTX-산천 722호 21:51 22:13 22:41 22:55 23:33 23:55 2시간 04분
KTX-산천 724호 23:07 23:23 23:51 00:24 00:38 1시간 31분
하행
KTX 운행 정보
KTX 종별 열차 번호 역별 도착 시각 기타
서울역 용산역 광명역 천안아산역 오송역 공주역 서대전역 계룡역 논산역 익산역 전주역 남원역 곡성역 구례구역 순천역 여천역 여수엑스포역 소요시간 비고
KTX-산천 701호 05:10 05:25 05:54 06:26 06:42 07:08 07:39 07:53 08:01 1시간 19분
KTX 703호 07:05 07:15 07:29 07:52 08:04 08:21 08:39 08:56 09:22 09:40 09:56 10:10 10:18 1시간 22분 행신(06:40) 출발
KTX 781호 07:45 07:59 08:43 08:58 09:17 09: 10:00 10:26 10:36 11:00 11:19 1시간 19분 서대전 경유
KTX 705호 08:40 10:14 10:40 10:51 11:02 11:18 11:32 11:40 1시간 26분
KTX-산천 707호 09:50 09:55 11:35 12:01 12:11 12:35 12:49 12:57 1시간 22분 행신(09:20) 출발
KTX 709호 10:55 12:36 13:02 13:21 13:37 13:51 13:59 1시간 23분
KTX-산천 711호 12:20 14:00 14:26 14:36 15:01 15:20 1시간 20분
KTX 713호 14:10 15:45 16:11 16:43 16:56 17:04 1시간 19분
KTX-산천 783호 14:40 16:58 17:24 17:43 17:58 18:17 1시간 19분 서대전 경유
KTX-산천 715호 16:35 16:45 18:24 18:50 19:00 19:11 19:26 19:39 19:47 1시간 23분
KTX-산천 717호 17:36 17:45 19:12 19:38 20:09 20:22 20:29 1시간 17분
KTX-산천 719호 18:50 20:26 20:52 21:10 21:26 21:40 21:47 1시간 21분 행신(18:20) 출발
KTX 721호 20:05 21:36 22:02 22:12 22:36 22:50 22:58 1시간 22분
KTX-산천 723호 21:50 23:14 23:40 00:11 00:30 1시간 16분

9.2.2. 전라선 일반열차 용산 - 여수엑스포

소요시간은 하행의 경우 용산역-전주역 기준, 상행의 경우 전주역-용산역 기준으로 하였음.
용산 - 여수엑스포 운행 정보 (하행)
열차 종별 열차 번호 역별 도착 시각 소요시간
용산 수원 천안 서대전 논산 익산 전주 남원 순천 여천 여수엑스포
무궁화호 1501 05:45 06:13 06:53 07:47 08:26 08:56 09:16 09:53 10:33 10:49 10:58 3시간 31분
ITX-새마을 1121 07:56 08:22 09:01 09:45 10:17 10:43 11:00 11:28 12:07 12:23 12:33 3시간 04분
무궁화호 1503 08:58 09:29 10:04 10:58 11:37 12:10 12:32 13:14 13:54 14:10 14:20 3시간 34분
무궁화호 1505 11:11 11:39 12:14 13:08 13:47 14:13 14:33 15:10 15:50 16:06 16:15 3시간 22분
무궁화호 1507 13:10 13:38 14:12 15:05 15:41 16:10 16:30 17:07 17:48 18:04 18:14 3시간 20분
무궁화호 1509 15:22 15:54 16:29 17:23 17:56 18:25 18:45 19:21 20:01 20:17 20:25 3시간 23분
ITX-새마을 1123 16:05 16:32 17:05 17:49 18:24 18:52 19:09 19:42 20:21 20:36 20:46 3시간 04분
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여수엑스포 - 용산 운행 정보 (상행)
열차 종별 열차 번호 역별 도착 시각 소요시간
여수엑스포 여천 순천 남원 전주 익산 논산 서대전 천안 수원 용산
무궁화호 1502 06:37 06:44 06:59 07:40 08:16 08:37 09:07 09:42 10:37 11:11 11:42 3시간 24분
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ITX-새마을 1124 15:55 16:02 16:17 16:56 17:23 17:41 18:08 18:38 19:22 19:50 20:20 2시간 55분
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9.2.3. 전라선 무궁화호 익산 - 여수엑스포

익산 - 여수엑스포 운행 정보 (하행)
열차 종별 열차 번호 역별 도착 시각 소요시간
익산 삼례 전주 임실 오수 남원 곡성 구례구 순천 여천 여수엑스포
무궁화호 1531 06:55 07:05 07:13 07:31 07:39 07:50 08:01 08:13 08:30 08:46 08:55 1시간 40분
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여수엑스포 - 익산 운행 정보 (상행)
열차 종별 열차 번호 역별 도착 시각 소요시간
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무궁화호 1536 22:40 22:47 23:02 23:20 23:32 23:43 23:54 00:02 00:19 00:29 00:39 1시간 39분

10. 둘러보기

파일:전주시.gif 전주시 교통체계
철도전주역, 동산역, 송천역, 아중역
도시철도전북권 광역철도, 전주 경전철
도로고속도로호남고속도로, 순천완주고속도로, 새만금포항고속도로
국도1번 국도, 17번 국도, 21번 국도(새만금북로), 26번 국도(번영로), 27번 국도
순환도로전주외곽순환도로
대로기린대로, 백제대로, 동부대로
버스시내버스전주시 시내버스
버스 터미널전주고속버스터미널, 전주시외버스공용터미널, 대한관광리무진 공항버스 터미널
덕진정류장, 완산공용정류소
인후정류소, 전동터미널
전주대정류소, 호남제일문


[1] 충북선 청주역가타카나 표기가 같다.[2] 전주 도심이 서쪽 중심으로 개발되면서 시골 풍경을 보여준다.[3] 라고는 하지만 일부 노선은 마중길 끝, 명주골사거리에서 모래내로 빠지고 또 일부 노선은 사대부고사거리에서 금암동쪽으로 빠지게 되어 저 루트로 전북대학교를 갈 수 있는 버스는 진짜 몇 안된다. 그나마도 번화가인 구정문을 지나는 버스는 337 하나.[4] 전북대학교는 전북의 거점국립대학교임에도 불구하고 전북 외 타지학생의 비율이 상당히 높은 편이다. 전북대의 인기 상승이나 편리한 접근성 때문에 점점 더 타지 출신의 비중이 높아지는 중.[5] 80~90년대에는 '신(新)역'이라고 호칭하기도 했다.[6] 비슷한 케이스인 청주역의 경우 역을 이전한 것까지는 좋았으나 이전한 위치가 청주시내와 정말 한참 동떨어져 있었으며 전주시처럼 대규모 개발도 하지 않았기 때문에 이설한지 30년이 넘은 지금까지도 역 주변은 시가지화가 되어있지 않다.[7] 2위인 이유는 호남선과 전라선이 접속하는 익산역이 압도적으로 많아서 그렇다. 익산 환승이 여러모로 편리하기 때문이기도 하고. 하지만 전주역의 이용객이 점점 증가함에 따라 익산역과 전주역의 일일 승객 수 차이는 2천여명밖에 나지 않는다. 심지어 익산역은 호남고속선 승객까지 포함하는데도 말이다![8] 여담으로 2013년의 통계에서는 특이한 점이 하나 있었는데 그때는 익산역 다음으로 KTX 승하차 인원이 많은 곳이 전주역이 아니라 순천역이였다(...). 용산역을 기준으로 순천시전주시에 비해 한첨 멀다 보니까 무궁화호나 새마을보다는 KTX 이용객이 많은 모양. 2014년부터는 전주 시내에서의 KTX 수요흡수가 2013년에 비해 늘어난 것으로 추측된다.