고속버스

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• 둘 이상의 지역을 연결하는 대한민국의 버스 노선: 시외버스
• 해외의 시외/고속버스: 시외버스/해외

1. 개요

2. 설명

3. 차량 및 등급

• 현대 유니버스(엘레강스, 럭셔리, 프라임(SD)[12], 노블, 프레스티지, 노블EX, 프레스티지EX[13], 프라임EX, 프라임 프레스티지, 프라임 프레스티지EX(HD))
• 기아 그랜버드(그린필드, 파크웨이[14], 블루스카이(SD), 썬샤인, 썬샤인 프리미엄, 실크로드, 실크로드 프리미엄[15](HD))
• 자일대우버스 FX(FX120(SD), FX212(HD)[16])

• 일반고속(29~45인승[24]): 고속버스의 원조격이자 기본형 버스. 2:2 배열[25]의 45석으로 45인을 수용할 수 있으며[26] 단거리, 중거리, 장거리 노선에 투입된다.


• 장점: 가격이 거리상에 따라 차이가 있지만 저렴한 편이며 최대 45명이라는 비교적 많은 인원이 탈 수 있다.
  
• 단점: 좌석 간격이 좁고 다리 받침대가 없어서 장거리 노선에서 불편하다. 특히 덩치 큰 사람끼리 붙어 앉을 경우 더욱 답답하고 불편하다. 자전거 적재 가능 확률이 비교적 낮다.


• 우등고속(28인승)[27]: 1992년 10월에 첫 도입한 개량형 버스. 2:1 배열[28][29] 28석으로 최대 28인을 수용할 수 있으며[30] 중거리, 장거리 노선에 투입된다. 28인승 우등버스 좌석 특징 홈페이지로 이동할 것.


• 장점: 왼쪽은 더블 좌석이지만 좌석 폭이 넓어서 옆 사람과 부딪히지 않으며 오른쪽은 싱글좌석이라 혼자 여행하는 이들이 이용하기 편하다. 발받침대가 있어서 다리를 펴고 갈 수 있고 좌석을 끝까지 젖혀도 뒷 사람에게 지장을 적게 준다.
  
• 단점: 가격이 일반고속에 비해서 비싼 편이며 거리상에 따라 차이가 난다. 28인만 승차가 가능하다. 대체로 컵홀더가 없다. 2019년부터는 현대, 기아차의 경우 컵홀더를 장착하고 나오는 중이다.


• 프리미엄(20~21인승): 2016년 11월에 첫 도입한 고급형 버스. 우등고속을 업그레이드하여 좌석을 더욱 편하게 하고 2:1 배열의 21석으로 최대 20~21인을 수용할 수 있으며 주로 장거리 노선에 투입된다.


• 장점: 기존 우등보다 좌석이 더욱 편하고, 각 좌석이 캡슐식으로 구성되어 있어 좌석을 끝까지 젖혀도 뒷사람에게 지장을 전혀 주지 않는다. 뉴스, 멀티미디어 등을 제공하는 디스플레이가 장착되어 있고 USB 등을 통한 기기 충전도 제공하며 발받침대, 좌석 젖히기(리클라이닝) 기능은 전자동으로 스위치 작동한다. 자전거 적재를 원하는 이용객들의 경우 적재 성공확률이 높아진다.
  
• 단점: 극히 일부 노선 및 대도시 노선에 투입되어 있으며 가격이 우등고속보다 더욱 비싸다. 20[31]~21명만 승차가 가능하며, 환승 휴게소 이용이 불가능하다.[32][33]

• 스페셜 리무진[가칭]: 2026년 국토교통부의 위 좌석 관련 규제를 완화하는 사업에서 제시된 것으로, 기존 금아리무진, 대한관광리무진 등에서 찾아볼 수 있던 일반, 우등, 프리미엄 등급 중 두 개 이상 등급이 한 차량에 혼재되어 있는 형식이다. 기존에는 좌석 수가 29석 이상이면 무조건 일반 요금으로 징수하여야 하였으나[35] 항공기와 유사하게 좌석 별 차등 요금을 징수할 수 있게 된 것.[36] 예정대로라면 동년 5월 중 서울발 공주행, 유성행 노선에서 시행 예정이다.[37]

3.1. 화장실이 없는 이유?

• 화장실을 차내에 설치함으로써 승객을 수용할 공간이 줄어들게 된다.[40]
• 화장실로 인한 악취로 인해 민원이 들어올 수 있다.
• 관리비가 상당히 들며 터미널이나 차고지에 처리 시설을 갖추어야 한다.[41]
• 무엇보다도 국토가 좁으며 고속도로에 휴게소와 졸음쉼터가 널려 있다.

4. 시외버스와의 차이

• 고속버스: 통상적으로 중간정차를 하지 않는다. 하지만 터미널로부터 고속도로 입구까지의 거리가 먼 경우, 또는 터미널의 위치가 소재 도시에서 불편한 입지인 경우에는 효율적인 노선 운영과 지역 주민의 교통 편의를 위해 제한적인 중간정차가 가능하다[43]. 다만 중간정차시에는 제한적인 승하차만 가능하기 때문에 중간정차지 간 승하차는 불가능하다. 과거에는 고속도로 상의 버스정류장에 중간정차하는 '일반고속버스'라는 것이 있었으나, 90년대 이후 하나둘씩 줄어서 2000년대에 완전히 사라졌다. 최근에는 환승휴게소에서 고속버스 간 환승이 가능해졌기 때문에 휴게소 선택이 한정적인 경우가 많다. 고속버스 프리패스가 따로 있다. 이 특징 때문에 처음에 고속버스 면허로 인가받았다가 나중에 시외버스로 전환된 노선들이 있는데 이게 바로 전환시외라고 불리는 노선이다. 또한 입석이 아예 없다. 고속도로를 달리려면 전 좌석 안전띠 착용이 필수인데 입석은 말 그대로 서서가는 것이기 때문에 안전띠 착용이 불가능하며 급제동시 넘어지거나 심하면 앞 유리창을 뚫고 날아가는 대참사가 벌어질 수 있기 때문에 입석이 불가능하며, 철저하게 지정좌석제로만 운영된다.

• 시외버스: 중간정차가 가능하다.[44] 환승휴게소를 들릴 필요가 없기 때문에 장거리 운행시 휴게소를 기사의 재량대로 골라서 갈 수 있고 혹여라도 승객이 화장실 문제로 휴게소 정차를 요청하면 다른 승객들에게 양해를 구하고 가까운 휴게소에 정차할 수도 있다. 과거에는 자유석으로 운영하는 일부 노선에 입석 승객을 제한적으로 받아주기도 했으나 안전성 문제로 인해 여객자동차운수사업법 개정을 통해 2012년 5월부터 입석 승객을 받아 줄 수 없게 되었다.

• 요금체계
• 고속버스는 (심야)일반고속 등급만 중고생 할인이 적용되며 우등은 운수사 재량으로 선택적으로 적용[45]되어 있다. 프리미엄 등급은 통상적으로 어린이 할인만 적용된다. 또한 운임에 부가가치세가 포함되어 있다.
• 시외버스는 대부분 노선이 중고생 청소년 할인요금제를 시행하며, 우등형 시외버스의 할증체계가 고속버스와 다르다. 비행기의 예약 클래스[46]와 같은 셈.

5. 현황

5.1. 역사

5.2. 운행속도

5.3. 프리미엄

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5.4. 협정운행

서울고속버스터미널 승차홈의 협정 차량.[66]

금호고속 고속부 노선에 투입되는 전세부 차량

청주고속버스터미널을 출발하는 속리산고속 협정 차량.[68]

5.5. 휠체어 탑승 문제

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• 고속버스 서울경부-부산
• 고속버스 서울경부-강릉
• 고속버스 서울호남-당진
• 고속버스 서울호남-전주

5.6. 고속버스 프리패스

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5.7. 정기권

5.8. 주 52시간 근무제 시행[72]·코로나19 이후

5.9. 해결 방안 예시

6. 운임

• 시외직행버스나 시외고속버스 모두 등급 구분 없이 22시부터 다음날 03시 59분에 출발하는 차량은 운임요금의 20%를 할증한다.

7. 버스 회사 목록

전국고속버스운송사업조합 (KOBUS) 회원사
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8. 편견 및 오해

• 고속버스는 요금을 비싸게 받으니 무조건적으로 시외버스보다 이득이 많이 남는다? - 일반인들은 잘 모르지만, 사실 고속버스 사업은 기본적으로 높은 서비스를 제공하다 보니 부가가치세가 붙는다.[84] 그렇기 때문에 다른 교통수단에 비해 비교적 비싼 요금을 받더라도 회사에 들어가는 돈은 일반 시외버스나 일반열차[85]에 비해 적은 편이다. 그런데 시간이 흐르면서 일반형 고속버스의 편의성이 우등고속의 출현과 일반 시외버스와의 경쟁 등으로 거의 비슷해지면서 부가가치세 폐지에 대한 요구가 높아졌고, 기획재정부에서는 2015년부터 일반 고속버스의 요금을 5% 인하해서 그에 따른 추이를 지켜볼 예정이라고 한다.

• 고속버스는 무조건 HD급 차량만 사용한다? - 고속버스 업체들이 가격이 비싼 HD급 차량을 사용하는 이유는 단순히 서비스 차원일 뿐이다.[86]실제로도 전국고속버스운송사업조합 소속 업체들 중에서도 SD급 차량을 사용하는 업체는 있으며,[87] 과거에는 동부고속도 에어로 L/D를 사용한 바 있다. 몇몇 전환고속 노선에는 아직도 SD급 차량이 투입된다. 다만 SD급 차량은 시외버스 노선에서 많이 쓴다는 특징이 있어서 "고속버스= 무조건 HD급 차량"이라는 편견이 생긴 듯하다. 거기다가 몇몇 시외버스 업체들도 전환고속 노선들과 우등차량 투입 노선 같은 경우에는 HD급 차량을 투입하기도 한다.[88]

• 고속버스 업체는 잘 망하지 않는다? - 고속버스 사업도 엄연히 사람이 하는 사업이다 보니 그 현황이 각 업체마다 제각기 다르다. 금호고속, 동부고속처럼 대기업 계열사라고 모두 잘 되는 것도 아니다.[89] 과거 한진고속, 코오롱고속은 각각 동양고속, 금호고속에 흡수되었다. 이런 점을 보더라도 고속버스 사업은 반드시 잘 되는 사업은 아니라는 걸 알 수 있다. 거기다가 재무 상태가 고속버스 업체보다 더 좋은 시외버스 업체들도 전국에 널려 있다. 2008년까지 경남고속은 속리산고속을 계열사로 두었을 정도. 2020년 유래없는 코로나19로 인해 전국 고속·시외버스의 매출이 줄어들어 비수익노선을 십 몇 개나 정리한 경우도 있고, 속리산고속은 계열사 금호아시아나그룹의 경영난으로 인해 동부고속으로 인수되었다.

• 고속버스 업체 보유 노선은 모두 고속버스이고 시외버스 업체 보유 노선은 모두 시외버스이다? - 위에도 잠깐 나왔지만 고속버스 노선이었다가 전환시외가 된 경우가 있고 시외버스 노선이었다가 전환고속이 된 경우도 있다. 그러므로 고속버스 업체가 운행하는 노선이라고 해서 무조건 고속버스라고 보면 안 되고 시외버스 업체가 운행하는 노선이라고 해서 무조건 시외버스라고 생각하면 안 된다.

• 우등 차량이 고속버스 업체에게 돈을 쉽게 벌어준다? - 우등 차량을 투입하면 고속버스 업체는 이에 대한 할증을 받을 수 있다. 그런데 일부 시외버스 노선과의 경쟁관계에 있는 노선들은 해당 노선의 승객을 더 유치하기 위해 특정 시간대에 우등 차량을 투입하기도 한다. 그렇게 하면, 사람의 심리가 같은 서비스라면 더 저렴한 걸 찾는지라 비싼 요금을 내고 고속버스를 탈 바에는 저렴하면서도 비슷한 서비스를 제공하는 시외버스로 가게 된다. 그렇게 되면 결국 고속버스 업계는 경영 부진을 타개하기 위해서 우등할증을 포기하게 되고, 결국 이는 고속버스 업체의 우등 차량 퇴출로 이어진다. 특히 고속버스는 부가가치세가 있어서 수익금의 10%를 이미 깎이고 들어간다. 축구 경기로 말하면 1명이 퇴장당한 상태로 경기를 시작하는 것과 같다. 이 때문에 고속버스 업체와 시외버스 업체 사이에 분쟁이 발생하기도 한다. 대표적인 사례가 동서울 ↔ 강릉(시외) 노선.(자세한 내용은 동해상사고속 문서로.)

9. 운행 정보 및 예매

9.1. 예매 방법

9.2. 해외카드 이용불가

10. 주요 노선 목록

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11. 고속버스 택배

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체인로지스 [[두발히어로| 두발히어로 ]]	바이너리브릿지 [[핑퐁(택배)| 핑퐁 ]]

12. 기타

13. 관련 문서

• 시외버스
• 전환고속
• 전환시외