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| ↔ 이천 | ↔ 여주 | ↔ 여주프리미엄아울렛 | |||
| 강원 | ↔ 강릉, 경포해변 | ↔ 원주 | ↔ 원주기업도시, 원주혁신도시 | ↔ 동해, 삼척 | |
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- [ 서울호남 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#ae1932><colcolor=#ffffff><width=5000px><|4> 충청 ||<width=22.5%> ↔논산, 연무대 ||<width=22.5%> ↔유성 ||<width=22.5%> ↔충주 ||<width=22.5%> ↔당진 ||
- [ 동서울 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#ae1932><-5><colcolor=#ffffff> 고속버스 및 전환시외 ||
강원 ↔강릉고속 ↔동해, 삼척고속 ↔양양, 속초고속 충청 ↔청주고속 ↔대전복합 호남 ↔광주 ↔전주 영남 ↔동대구 ↔부산 ↔부산사상 ↔마산 ↔진해 ↔창원 ↔진주 시외버스 및 전환고속 수도권 ↔가평 ↔포천 ↔의정부, 포천 ↔양평 (홍천행) (횡성행) ↔일동 (와수리행) (사창리행) ↔인천 ↔안산 ↔안성 ↔평택 ↔장호원 강원 ↔춘천, (화천) ↔홍천 ↔횡성 ↔원주 ↔(영월), 고한, 태백 ↔와수리, (산양리) ↔(홍천, 인제), (양양), 속초시외 ↔(장평, 진부), 강릉시외, (주문진) ↔사창리, (다목리) ↔신철원 ↔동송 ↔와수리 ↔평창, 정선 ↔(홍천), 인제, 간성, (대진) ↔동해, 삼척시외, (호산) ↔(홍천), 양구 충청 ↔청주시외, (보은, 속리산) ↔제천 ↔유성 ↔세종, 자운대 ↔청주북부, 청주대 ↔천안 ↔천안, 아산 ↔서산, 태안 ↔충주 ↔진천, 충북혁신도시 ↔음성 ↔증평, 괴산 ↔감곡 영남 ↔안동, (청송, 영양, 영덕) ↔문경, 안계 ↔(문경), 점촌, (상주) ↔봉화 ↔의성, 군위 ↔영주, (울진, 온정) ↔용궁, 예천, 경북도청 ↔구미 ↔경주, 포항 ↔울산 ↔양산, 해운대 ↔통영, 고현(거제) ↔현풍, 의령 ↔함양, 지리산 ↔거창 ↔부구, 울진, (후포) 호남 ↔순천, 여수 ↔목포, 해남 운행 중단/폐선 ↔동광양↔정읍↔대구북부↔경산, 청도↔이천↔여주
(여주대 경유)(부발 경유)↔김천, 성주↔안동(완행)↔영주(완행)코버스 전산망을 사용하는 시외버스는 고속버스/전환시외, 시외버스 전산망을 사용하는 고속버스는 시외버스/전환고속에 서술한다.
- [ 상봉 ]
- [ 서울남부 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#ae1932><width=5000px><colcolor=#ffffff> 고속버스 ||<-2> ↔고현(거제) ||<-2> ↔세종 ||
시외버스 수도권 ↔양지, 백암, 두원공대 ↔평택 충청 ↔진천 (광혜원 경유) (충북혁신도시 경유) ↔음성 ↔청주, (보은, 속리산) ↔서산, 태안 ↔계룡 ↔합덕 ↔천안 ↔청주북부, 청주공항, 청주대 ↔송악신도시, 대산, 성연 ↔대전복합 영남 ↔진교, 남해 ↔상주 ↔산청, 진주 ↔현풍, 창녕, 부곡 ↔고성, 통영 ↔마산남부, 진해, 용원 ↔양산, 해운대 ↔남지, 부산사상 ↔통영, 고현, 장승포(거제) ↔사천, 삼천포 ↔하동 ↔성주, 고령, 합천 ↔안의, 거창, 함양 ↔서상, 함양, 인월, 백무동 호남 ↔전주, 한일장신대/임실 ↔완주혁신도시, 전주대 ↔구례 거제(고현 직통) 노선과 세종 노선은 고속버스 노선으로 인가되어 별도로 서술하였다.
- [ 잠실역 ]
- [ 김포공항 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#ae1932><width=5000px><colcolor=#ffffff> 강원 ||<width=22.5%> ↔원주 ||<width=22.5%> ↔춘천 ||<width=22.5%> ↔강릉, 동해, 삼척 ||<width=22.5%> ↔양양, 속초 ||
충청 ↔증평, 충북혁신도시 ↔당진, 서산, 태안 운행중단 ↔광주 ↔연무대
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| 강원 | ↔원주(직행) | ↔강릉 | ||
| 충청 | ↔대전복합 | |||
| 영남 | ↔구미,동대구 | ↔부산 | ↔마산,창원 | |
| 호남 | ↔전주 | |||
| 운행중단/폐선 | ↔울산 | ↔원주(완행) | ↔동서울 (여주대 경유)(부발 경유) | |
| [윗첨자 1] : 여주대 경유 | ||||
| 터미널 미경유 노선 | 서울경부 ↔ 여주프리미엄아울렛 | |||
| |
1. 개요
서울고속버스터미널에서 여주대학교를 경유하여 여주종합터미널를 잇는 전환시외 노선으로, 동부고속이 운행하며, 총 운행거리는 87.1km다.2. 노선 정보
| 시외버스 서울경부 ↔ 여주 | |||||
| 기점 | 서울특별시 서초구 반포동(서울고속버스터미널) | 종점 | 경기도 여주시 홍문동(여주종합터미널) | ||
| 종점행 | 첫차 | 06:30 | 기점행 | 첫차 | 06:30 |
| 막차 | 22:00 | 막차 | 22:00 | ||
| 운수사명 | 동부고속 | 배차간격 | 1일 16회 | ||
| 노선 | 서울고속버스터미널 ↔ 반포IC ↔ 서울TG ↔ 경부고속도로 ↔ 신갈JC ↔ 영동고속도로 ↔ 여주IC ↔ 여주대학교 ↔ 세종로 ↔ 여주종합터미널 | ||||
3. 역사
- 2010년에 고속버스 인가 기준이 100km로 변경되면서 이노선은 전환시외버스가 되었다. 다만 전산망의 변경만 있었고 아직까지 서울경부에서 승하차하고 있다. 유일한 차이점은 '직행' 이라는 차량 마킹 하나뿐.
- 2022년 7월 27일부터 동부고속의 총파업으로 운행이 중단되었다.
- 2022년 8월 10일에 총파업이 종료되어 이튿날인 8월 11일부터 정상 운행 중이다.
- 2024년 6월 1일부터 운수업체의 인력 부족으로 인하여 6회가 감회되어 하루 16회 운행하고 있다.
4. 특징
- 여주대학교에서 탈경우에는 예매가 필수다. 현금승차가 불가능하긴 하나 받는 경우도 있다. 또한 급하게 예매를 안하고 탈 경우에는 티머니 교통카드 한정으로 남은 빈좌석을 E-Pass로 태그해서 승차가 가능하다. 그렇다고 하더라도 승차권 소지자를 먼저 태운다.[1]
- 예전에는 여주터미널발 막차가 21:10 이었지만 현재는 막차가 서울고속버스터미널 출발 막차처럼 22:00로 변경되었다. 그럼에도 불구하고 서울경부-이천 노선 만큼의 심야 노선은 부족하다. 따라서 이 시간대 이후로 여주를 가려면 신논현역에서 신분당선을 탄 다음 판교역에서 경강선으로 환승, 여주역에서 00:15분에 출발하는 901번 버스 타거나 아니면 택시로 이동해야 한다.
- 코로나19로 인해 감회했으나 3401번과 경쟁하기 위해 선제적으로 전 시간대에 우등차량으로 운행하는 이천 노선이랑 다르게 해당 지역은 시계외 50km 이상의 지역이라 아직까지 미래가 밝은 편이다. 다만 광주원주고속도로를 타고 이어서 3번 국도와 분당내곡로를 타면 50km 안에 강남역으로 갈 수 있는데다 현재는 시계외 거리 제한이 없어져서 직행좌석버스 개설이 가능하다.
- 시외로 전환되었음에도 불구하고, 터미널이든 대학교든 동일한 요금이다.
- 버스기사들 사이에서는 매우 기피되는 노선이다. 일단 영동고속도로에서 혼잡하기로 손에 꼽히는 구간들(마성터널-양지IC, 호법JC-여주JC)을 전부 지나가는 반면, 배차간격은 이천 노선과 비슷하기 때문에 피로도가 상당하며,[2] 중간 정류장인 여주대의 편중된 승객 수요,[3] 차내에서 큰 소리로 통화하거나, 스피커를 켜고 영상을 보는 등 이상할 만큼 진상승객의 탑승 비율이 높은 노선이기 때문이다.
- 가끔 여주 프리미엄 아울렛행 노선의 버스가 들어오는 경우가 있다.
- 양지터널쪽이 엄청 막힐 경우에는 덕평ic에서 빠져나와 중부대로를 통해 용인ic까지 국도로 우회 운행한다. 간혹 드문 현상이며 웬만해선 정체구간도 지나가기 때문에 출퇴근 시간이나 주말엔 1시간 30분 이상 걸리고 심야시간 때는 1시간이면 돌파한다.
4.1. 운임표
2024년 기준이다.| 일반고속 | 심야고속 | |
| 성인 | 7,200 | 8,100 |
| 대학생 | 6,200 | 6,500 |
| 중고생 | 5,500 | 5,700 |
| 아동 | 3,900 | 4,400 |
5. 연계 철도역
수도권 전철 3호선: 고속터미널역
서울 지하철 7호선: 고속터미널역
서울 지하철 9호선: 고속터미널역
[1] 여주대학교는 매표소가 없기 때문이다.[2] 특히 영동선 버스전용차로의 혜택을 받지 못하면서 교통 체증은 미어터지게 되는 월요일 오전 여주행, 금요일 오후 서울행은 최소 1시간 30분, 길게는 2시간 가량이 소요된다. 이런 경우 버스기사는 도착지에서 쉴 시간이 전혀 없고 바로 다음 승객을 태워 돌아가야 한다. 그나마 제 시간에 맞게 돌아가면 다행이고, 연착되는 경우도 자주 보인다.[3] 여주대 앞 정류장은 버스가 두대만 동시에 들어와도 포화될 정도로 버스 베이가 좁은 편인데, 아침 저녁 통학시간만 되면 그 좁아터진 정류장에서 20~30명 내외의 많은 승객들이 탑승하기 때문에 교통흐름을 신경쓰는 기사에게는 상당한 스트레스로 작용한다.