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(여주대 경유)(부발 경유)↔김천, 성주↔안동(완행)↔영주(완행)코버스 전산망을 사용하는 시외버스는 고속버스/전환시외, 시외버스 전산망을 사용하는 고속버스는 시외버스/전환고속에 서술한다.
- [ 상봉 ]
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| 충남고속 우등 차량 | 한양고속 우등 차량 |
1. 개요
서울특별시와 충청남도 서산시를 잇는 고속버스 노선. 충남고속과 한양고속에서 운행하고 있다.2. 노선 정보
| 고속버스 서울호남 ↔ 서산 | |||||
| 기점 | 서울특별시 서초구 반포동 (센트럴시티터미널) | 종점 | 충청남도 서산시 동문동 (서산공용버스터미널) | ||
| 종점행 | 첫차 | 06:05 | 기점행 | 첫차 | 06:00 |
| 막차 | 22:05 | 막차 | 21:50 | ||
| 배차간격 | 15~45분 | ||||
| 총 운행시간 | 1시간 35분[1] | 총 운행거리 | 131.6km[2] | ||
| 운수사명 | 충남고속, 한양고속[3] | 인가대수 | 20대[4] | ||
| 노선 | 센트럴시티 ↔ 잠원IC/반포IC ↔ 서울TG ↔ 경부고속도로 ↔ 동탄JC ↔ 수도권제2순환고속도로 ↔ 서오산JC ↔ 평택파주고속도로 ↔ 평택JC ↔ 평택제천고속도로 ↔ 서평택JC ↔ 서해안고속도로 ↔ 서산IC ↔ 32번 국도(서해로) ↔ 서산공용버스터미널 | ||||
3. 역사
- 2020년 1월 31일부터 서산행에 한해 주말 심야우등(금~일 22:30)이 신설되었다. 그러나 한 달도 못가 코로나19 범유행으로 인해 심야편성이 중지되었다.
- 2022년 5월 말에 우등고속을 증편하고, 일반고속을 감회해 사실상 전회우등으로 운행하고 있다.
- 2024년 4월 5일부터 서산행에 한해 금~일요일 막차를 22:05로 연장하면서 4년 3개월 만에 심야우등 운행이 재개되었다. 5월 1일부턴 서산행 막차 시간대인 21:50 배차가 22:05으로 변경되었다. 다만, 21:50은 금~일의 수요가 많은 때에 임시로 편성하지만, 사실상의 정규시간대로 운행을 하고 있다.
- 2024년 5월 1일부터 서산행 막차가 평일/주말 구분없이 22:05로 연장되었다.
4. 특징
| 운행계통 | 서울호남 | 서산 |
| 고속 | ○ | ○ |
- 충남 서해안 도시와 서울호남을 잇는 고속버스 중 최강의 빗자루질이자 이 노선을 운행하는 충남고속과 한양고속의 고속버스 주력 노선으로 금요일을 포함해 주말에는 매진이 잦아 임시차가 뜨는 경우가 잦았으나 코로나19로 인한 기사유출로 인해 임시차 투입이 줄어들면서 더 심해졌다.
- 2019년 전국 고속버스 이용객 수 5위권, 소도시/군 착발 고속버스 중 1위이다. 철도가 없는 서산시 특성 상 서울~충남 고속버스 노선 중 이용객 수가 가장 많으며, 1일 평균 서울행에는 1,500명, 서산행 1,100명이 이용한다. 한 배차당 각각 31.25명, 22.91명, 연당 왕복 탑승량이 무려 약 95만 명을 찍는 셈이다. 고속버스 배차횟수가 적은 옆 도시의 서울호남-태안 노선 때문에 배차횟수가 많은 서산에서의 환승 수요도 꽤 나온다.[6]
- 이 때문에 서산시청과 충남고속에 심야편성을 신설해달라는 건의가 계속 올라와 협의 끝에 센트럴시티, 서산시청, 충남고속과 1년 간의 협의 끝에 2020년 1월 31일 금, 토, 일요일에 한해 서울발 서산행 심야 우등이 신설되었다. 이는 옆 도시인 당진과 보령에도 없는 심야우등인 셈이다. 반대로, 서산발 서울행의 야간수요가 극히 적어 심야 우등이 신설되지 않았다. 그러나 한 달도 못 가 코로나19의 유행으로 인해 4년 3개월 동안 운행이 중단되었고, 2024년 4월 5일에 운행이 재개되었다. 다만, 심야우등은 신설 당시의 차편이 아닌 기존의 막차 시간대만 연장 및 변경하는 것에 가깝기에, 총 운행횟수에는 변동이 없다. 하지만 일각에서는 5월부터 변경될 차편이 기존 21:50에서 22:05 심야배차로 늦춰지면서 가뜩이나마 코로나19로 인해 수요회복을 하지 못한 고속·시외버스 회사가 일부러 막차를 심야우등으로 바꾸면서 수익을 더 얻을려는 꼼수를 쓴 것이라는 비판이 돌고 있다.
- 서산발 서울행의 상행은 평일에는 서울로 출퇴근 수요가, 주말에는 나들이 수요에다가 태안에서 서산으로 버스로 환승하는 수요까지 겹쳐 일요일을 제외한 모든 날의 첫차 ~ 오전 시간대에 매진이, 반대의 서울발 서산행 하행 노선은 금, 토, 일 저녁~막차 시간대에 매진이 자주 일어난다.[7] 전자의 경우에는 당일예매가 거의 불가능할더러, 특히나 월요일 상행과 일요일 하행은 표를 아예 구하는 것이 상당히 어렵다. 임시차가 생기자마자 빠르면 2시간, 늦으면 4시간 안에 매진될 정도이다.
- 코로나19 이전에는 임시차를 항시로 넣어 어느 정도 예매가 가능했었으나 코로나19로 인해 버스 기사가 감소하면서 버스 예매 대란이 더 심해졌다. 그래서 임시차 투입 횟수가 이전에 비해 1~2회 정도로 줄었고, 이는 수요에 비해 차량이 부족하다 보니 예매 대란을 가중시킨 것이다. 대체 루트인 서울남부 - 서산 시외버스 예매도 고속버스 임시차편 대란의 영향을 받아 주말 오전대에 차편이 모두 매진되는 상황이다. 이러한 예매 대란은 서산 뿐만 아니라 충남고속, 한양고속이 운행하는 서울 - 당진 노선에서도 발생하고 있다.
- 2004년 10월 고속버스 노선 개통 당시에는 평택충주고속도로의 서평택JC-안성JC 구간을 주행했으나, 2009년 10월 29일 평택파주고속도로의 오성-서오산 구간과 수도권제2순환고속도로의 봉담-동탄 구간의 개통으로 평택JC-서오산JC-동탄JC 경유로 변경되면서 운행거리가 소폭 단축되긴 했으나 운임 인하는 적용되지 않았다. 평택파주선, 수도권제2순환선의 교통정체가 발생할 때 평택제천고속도로의 안성JC로 우회하는 경우가 가끔 있으며[8], 아예 2021년 4월 말 수도권제2순환고속도로 봉담-송산 구간 개통으로 이 구간을 이용하는 경우가 때때로 있다.
- 통상적으로 내비게이션이나 네이버지도·카카오맵 상으로는 센트럴시티터미널에서 서산공용버스터미널까지 강남순환로 또는 수도권제1순환고속도로를 경유해서 각각 소하JC 또는 조남JC에서 서해안고속도로를 타는 것이 더 빠르다고 나오지만 강남순환도시고속도로, 봉담과천로(과천의왕간고속화도로), 과천대로, 양재대로(47번 국도), 우면산터널의 상습정체로 인해 거의 대부분 경유하지 않는다. 이로 인해 돌아가는 한이 있더라도 버스전용차로가 있는 경부고속도로를 이용해 동탄까지 내려가서 수도권제2순환고속도로 - 평택파주고속도로 - 평택제천고속도로 - 서해안고속도로를 경유하는 경로로 우회해서 서산으로 간다.[9]
- 소요시간은 대개 약 1시간 35분이 걸리며, 도로 정체 없이 빠르게 가면 약 1시간 30분, 고속도로 정체로 인해 대체우회도로[10]를 이용하는 경우 약 1시간 50분~2시간 20분이 소요된다.
- 서산에서 21시 정각의 시내버스 막차와[11] 연계해 서산의 다른 지역으로 가려면 되도록이면 19시 정각 우등차량을 이용하는게 유리하다. 이는 평일 출퇴근시간대에는 센트럴시티에서 막 출발한 차량이 신반포로의 중앙버스전용차로를 이용하지 않는 강남터미널고가차도-잠원IC까지의 구간이 퇴근길 정체로 인해 20~25분의 긴 시간을 갉아먹은 후 고속도로로 진입해 아무리 최고속도인 110km/h까지 밟아봐도 서울에서의 정체시간으로 인해 1시간 50분이라는 긴 소요시간으로 21시를 넘겨 시내버스 막차를 놓치는 확률이 높아 이 경우라면 19시 20분 차량이 아닌 이전 차량인 19시 정각 우등차량을 이용하는 것이 더 이롭다.
반면 평일 출퇴근시간대를 제외한 모든 시간대나 주말에 신반포로의 정체가 덜해 10분의 시간으로 고속도로에 진입해 평소 소요시간인 1시간 30~35분 안에 도착할 수는 있으나 고속도로 운행구간 중 사고 등으로 인한 구간정체의 돌발적인 변수가 있지 않는 한 19시 20분 일반차량을 이용하는 것도 유리하다.[12]
- 이 노선을 운행하는 충남고속과 한양고속은 HD급 차량을 출고하자마자 해당 노선을 포함해 서울호남, 인천공항 또는 광주 착발(충남고속만 해당.)로 우선 배치되며 때문에 차량의 연식이 대부분 0~4년을 차지한다. SD급 신차를 출고할 경우 부산 착발 노선(부산(노포동) - 당진, 서부산(사상) - 당진, 부산 - 논산(고속))으로 보낸다.[13] 다만, 임시차 중 퇴역이 임박한 예비차로 굴러오는 경우가 가끔이나마 있다. 연식이 약간 된 차량(주로 4~7년 이상)은 대전복합이나 인천 착발로 내려보낸다.
- 시외버스 업체인 한양고속도 E-Pass 사용이 가능하다.
- 한때 코로나19 영향으로 인해 일반시간대가 감차되어 일반고속 시간대의 대부분이 한양고속이, 우등고속 시간대 대부분이 충남고속 배차로 이루어져 있었으나 2021년 11월 30일부터 일반고속을 증회해 배차가 20분으로 규칙해지며 코로나19 이전 시절과 동일한 케이스로 회귀했다. 이후 일반고속 차편에 우등고속으로 바꾸면서 일반고속을 이용하기가 어려워지게 되었다.
4.1. 시간표
| 서울호남-서산 고속버스 시간표 2024년 5월 1일 기준 | |||||||||
| {{{#!folding [ 시간표 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-10px;margin-top:-5px;margin-bottom:-16px" | <tablebgcolor=#ffffff,#1f2023>서울 출발 | 서산 출발 | |||||||
| 05 30 50 | 06시 | 00 30 50 | |||||||
| 10 30 50 | 07시 | 10 30 50 | |||||||
| 05 20 40 | 08시 | 05 20 40 | |||||||
| 00 20 40 | 09시 | 00 20 40 | |||||||
| 00 20 40 | 10시 | 00 20 40 | |||||||
| 00 20 40 | 11시 | 00 20 40 | |||||||
| 00 20 40 | 12시 | 00 20 40 | |||||||
| 00 20 40 | 13시 | 00 20 40 | |||||||
| 00 20 40 | 14시 | 00 20 40 | |||||||
| 00 20 40 | 15시 | 00 20 40 | |||||||
| 00 20 40 | 16시 | 00 20 40 | |||||||
| 00 20 40 | 17시 | 00 20 40 | |||||||
| 00 20 40 | 18시 | 00 20 40 | |||||||
| 00 20 40 | 19시 | 00 20 40 | |||||||
| 00 20 40 | 20시 | 00 20 40 | |||||||
| 00 20 | 21시 | 00 20 50 | |||||||
| 05 | 22시 | ||||||||
| 볼드체 처리된 시간은 우등고속. | |||||||||
| 해당 시간표는 정규 시간표이며, 수요가 많은 금~일요일에 추가되는 임시편성은 반영하지 않음. | |||||||||
4.2. 운임표
| 일반 | 우등 | |
| 성인 | 9,500원 | 13,800원 |
| 아동 | 4,800원 | 6,900원 |
5. 대안 경로
전자에 언급했듯이 서울(호남) - 서산 고속버스 노선은 매진이 심한 노선이며, 해당 차편을 예매하지 못할 경우, 다음과 같은 대안 경로로 해당 도시를 오갈 수 있는 효율적인 방법이 존재한다. 밑줄로 표시된 것은 상호 시외버스 경로가 서로 중복인 경우에 해당된다.| 이용 경로 | 경유지 | 소요시간 (h:mm) | 운임 (￦) | 강점 | 약점 |
| 서울(남부) - 서산 | 서울(남부) - 한서대학교 - 해미 - 서산 | 2:00 | 9,000원 | 적은 중간 경유지 모두 일반등급으로 운행중 고속버스 노선과 동일한 운임 청소년 할인이 있음 고속버스와의 소요시간 차이가 거의 없음(20분) | 당진 경유편은 경유지가 많아 효율이 떨어짐[14] 고속버스 배차에 비해 부족한 배차 횟수[15] |
| 서울(남부) - 운산 - 음암 - 서산 | |||||
| 서울(남부) - 기지시 - 당진 - 구룡동 - 운산 - 음암 - 서산 | 2:15 | ||||
| 동서울 - 서산 | 동서울 - 운산 - 음암 - 서산 | 2:00 ~ 2:15 | 11,700원 | 적은 중간 경유지 서울 강북권과의 접근성이 높음 강원권[16]과의 환승연계가 높음 기존의 고속버스 우등보다 저렴한 운임[17] | 고속버스에 비해 배차가 매우 적음(일 4회) 전회 우등 운행중 |
| 김포국제공항 - 서산 | 김포국제공항 - 기지시 - 당진 - 운산 - 음암 - 서산 | 3:00 ~ 3:50 | 16,900원 | 서울 서북권·김포·강화 지역과의의 접근성이 높음 김포국제공항에서 항공편과의 연계 가능 | 기지시, 당진을 경유해 효율성이 떨어짐 수도권제1순환선의 상습정체로 인한 연착이 잦음 전회 우등 운행중인 사실상의 공항우등 노선 서울 지하철 9호선과의 쉬운 환승 연계로 인해 떨어지는 효율성[18] 고양(일산) 착발 노선으로 인해 연착이 있음 김포공항터미널의 버스타고 전산망 운영으로 인한 왕복 예매 불가 |
| 서울(경부) - 천안(고속) 천안(시외) - 서산 | 서울(경부) - 천안 - 아산(시외) - 서산 | 2:40 ~ 2:50 | 18,600원 ~ 20,500원[19] | 터미널 환승이 매우 효율적임[20] 서울 - 천안 버스 노선의 빗자루질 천안 - 서산 버스 1시간 간격으로 직통 운행중 서울 - 천안 노선에 대학생 할인 가능 | 출퇴근 정체로 인한 천안 - 서산 노선의 연착 위험이 있음 서울 - 천안의 버스 노선의 매진이 잦음[21] 천안 - 서산 노선의 국도 운행으로 인한 비싼 운임 |
| 서울(경부) - 아산(고속) 아산(시외) - 서산 | 서울(경부) - 천안아산역 - 서부휴게소(봉강교) - 배방 - 아산(고속 - 시외) - 서산 | 2:30 ~ 2:50 | 17,400원 ~ 19,800원[22] | 서울 - 천안 - 서산 이동경로보다 소폭 싼 운임 서울 - 아산 버스 노선 대학생 할인 가능 아산터미널의 동일한 전산망 사용 | 서울 - 아산 노선의 매진이 심함[23] 아산 - 서산 노선의 국도 운행으로 인한 비싼 운임 천안과의 소요시간 차이가 거의 없다. |
이 대안경로 외에도 성남, 인천, 수원, 광명[24], 부천[25] 등으로 이동한 후, 도시철도 및 광역·시내버스로 환승할 수 있으나 이것도 배차간격이 고속버스에 비해 더 길며, 소요시간 또한 더 오래걸릴 수 있다. 성남, 광명은 모두 기지시, 당진, 구룡동, 운산, 음암을 거쳐 효율 또한 더 떨어질 수 있다. 사실 당진까지 고속버스를 타고 가서 시외버스로 갈아탈 수도 있으나 서산행이 매진됐으면 당진행도 자리가 거의 없을 것이다.
6. 연계 철도역
수도권 전철 3호선: 고속터미널역
서울 지하철 7호선: 고속터미널역
서울 지하철 9호선: 고속터미널역
[1] 공식 시간표에서는 1시간 50분으로 나오나 실제로는 10~20분 빠른 1시간 30~40분 소요된다. 교통상황에 따라 변동 될 수 있다. 특히 출퇴근시간과 경부고속도로를 경유하는 시간이 겹치게 된다면, 3시간 이상 소요되기도 한다.[2] 코버스, 티머니GO에는 127.6km로 나와있다. 아래 경로의 실제 운행 거리는 131.6km가 맞다.[3] E-Pass 사용 가능.[4] 충남 11대, 한양 9대[5] 예산·홍성·당진·서산·보령↔강남 무정차 고속버스 개통, 충청투데이, 2004-10-23[6] http://www.seosan.go.kr/www/selectBbsNttView.do?key=1260&bbsNo=101&nttNo=228859[7] 낮~오후 시간대에는 잔여좌석이 25% 이하 정도 남아있어, 해당시간대에 불편없이 현장발권이 가능하다.[8] 2022년 3월 말 수도권제2순환선의 동탄-곤지암 개통 영향으로 인해 필봉산터널-동탄JC 구간의 교통정체가 점점 심해지면서 주말에 서울로 올라갈 때 안성JC에서 경부고속도로를 이용하는 경우가 간혹 있을 정도이다.[9] 하지만 경우에 따라 이 경로를 운행하는 경우가 극히 드물게 나온다. 회사에 새로 입사한 운행 승무원이 해당 노선을 운행 경로를 제대로 인지하지 못해 서해안고속도로 - 수도권제1순환고속도로 - 봉담과천로 - 과천대로 - 동작대로 쪽으로 우회한 케이스가 있었다. #[10] 서해로 - 장영실로 - 세종평택로를 이용하는 경우가 있는가하면, 서산IC-당진JC-고덕IC-40번 국도-70번 지방도-623번 지방도-34번 국도-북천안IC에서 경부고속도로를 이용하는 경우도 있다.[11] 대산, 해미 지역은 21시 10분에 운행하는 경우. 다만 이는 좌석버스로 운행한다.[12] 2022년 5월 해당시간대가 우등시간대로 변경되어, 19시 정각 우등차량을 타는 것이 더 이롭다. 개념없이 해당 차편을 타다가 변수로 인해 시내버스 막차를 놓치면 택시값까지 더 깨질 수 있다.[13] 다만 옵션은 서울호남발 등에 투입하는 HD급과 동일하다. 차급만 SD급일 뿐, 내부 옵션은 동일하다는 이야기다.[14] 1일 1회 삽교호, 신평을 추가 경유하는 차편이 있으며 소요시간이 더 걸리기에 태안·서산으로 갈 때 이 차편을 피하기도 한다.[15] 물론 이 서울남부 - 서산 노선은 거의 1시간 간격으로 운행중이라서 이로인한 불편은 없는 편이다.[16] 철원, 춘천, 태백, 속초, 강릉 등[17] 물론 전회우등으로 부담이 있지만 그래도 고속버스 운임보다 소폭 저렴해 가성비를 압도한다.[18] 급행을 이용해 고속터미널 - 김포공항 구간을 28분 안에 오갈 수 있다. 저 멀리 인천국제공항까지 가는 공항철도마저 이용하면 환승 연계가 배로 올라간다.[19] 6,500원(서울 - 천안: 일반)/8,400원(서울-천안: 우등) + 12,100원(천안 - 서산)[20] 물론 내용에 적힌대로 이동 경로가 효율적인 면도 있겠지만, 천안에서 고속버스터미널에 하차 후 동측으로 걸어가 시외버스터미널로 가야해 효율이 오히려 더 떨어질 수 있다. 한술 더 떠서, 천안 → 서산 시외버스 승차홈은 동측 맨 끝에 위치하고 있기에 300m를 걸어가야 하는 문제점마저 생긴다.[21] 물론 이 쪽은 협정운행을 통한 임시차편을 넣고 있기에 배차간격이 5분으로 좁혀지기도 한다.[22] 7,700원(서울 - 아산: 일반)/10,100원(서울 - 아산: 우등) + 9,700원(아산 - 서산)[23] 서울 - 천안 노선과 같이 이 노선도 협정을 투입중이나, 배차간격이 더 적어 천안 노선보다 매진이 더 심하다.[24] 모두 안양에서 착발하는 노선이며 모두 광명을 경유한다.[25] 코로나19 이전까지는 부천 - 서산 간 고속버스를 운행했으나 사실상 폐선되어 시외버스 계통만 남았다.