| {{{#!wiki style="display: inline-table; min-width: 12%; min-height: 2em;" {{{#!folding [ 서울경부 ] {{{#!wiki style="margin: -5px 0;" | <tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#ae1932><colcolor=#ffffff> 고속/시외 | ||||
| 수도권 | ↔ 안성 | ↔ 평택, 안중 | ↔ 포천, 운천 | ↔ 용인 | |
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| 강원 | ↔ 강릉, 경포해변 | ↔ 원주 | ↔ 원주기업도시, 원주혁신도시 | ↔ 동해, 삼척 | |
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- [ 서울호남 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#ae1932><-5><colcolor=#ffffff> 고속/시외 ||
- [ 동서울 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#ae1932><-5><colcolor=#ffffff> 고속버스/전환시외 ||
강원 ↔강릉고속 ↔동해, 삼척고속 ↔양양, 속초고속 충청 ↔청주고속 ↔대전복합 호남 ↔광주 ↔전주 영남 ↔동대구 ↔부산 ↔부산사상 ↔마산 ↔진해 ↔창원 ↔진주 시외버스/전환고속 수도권 ↔가평 ↔포천 ↔의정부, 포천 ↔양평 (홍천행) (횡성행) ↔일동 (와수리행) (사창리행) ↔인천 ↔안산 ↔안성 ↔평택 ↔장호원 강원 ↔춘천, (화천) ↔홍천 ↔횡성 ↔원주 ↔(영월), 고한, 태백 ↔와수리, (산양리) ↔(홍천, 인제), (양양), 속초시외 ↔(장평, 진부), 강릉시외, (주문진) ↔사창리, (다목리) ↔신철원 ↔동송, 와수리 ↔평창, 정선 ↔(홍천), 인제, 간성, (대진) ↔동해, 삼척시외, (호산) ↔(홍천), 양구 충청 ↔청주시외, (보은, 속리산) ↔제천 ↔유성 ↔세종, 자운대 ↔청주북부, 청주대 ↔천안 ↔천안, 아산 ↔서산, 태안 ↔충주 ↔진천, 충북혁신도시 ↔음성 ↔증평, 괴산 ↔감곡 영남 ↔안동, (청송, 영양, 영덕) ↔문경, 안계 ↔문경, 상주 ↔봉화 ↔의성, 군위 ↔영주, (울진, 온정) ↔용궁, 예천, 경북도청 ↔구미 ↔경주, 포항 ↔울산 ↔양산, 해운대 ↔통영, 고현(거제) ↔현풍, 의령 ↔함양, 지리산 ↔거창 ↔부구, 울진, (후포) 호남 ↔순천, 여수 ↔목포, 해남 코버스 전산망을 사용하는 시외버스는 고속버스/전환시외, 시외버스 전산망을 사용하는 고속버스는 시외버스/전환고속에 서술한다.
- [ 상봉 ]
- [ 서울남부 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#ae1932><width=5000px><colcolor=#ffffff> 고속버스 ||<-2> ↔고현(거제) ||<-2> ↔세종 ||
시외버스 수도권 ↔양지, 백암, 두원공대 ↔평택 충청 ↔진천 (광혜원 경유) (충북혁신도시 경유) ↔음성 ↔청주, (보은, 속리산) ↔서산, 태안 ↔계룡 ↔합덕 ↔천안 ↔청주북부, 청주공항, 청주대 ↔송악신도시, 대산, 성연 ↔대전 영남 ↔진교, 남해 ↔상주 ↔산청, 진주 ↔현풍, 창녕, 부곡 ↔고성, 통영 ↔마산남부, 진해, 용원 ↔양산, 해운대 ↔남지, 부산사상 ↔통영, 고현, 장승포(거제) ↔사천, 삼천포 ↔하동 ↔성주, 고령, 합천 ↔안의, 거창, 함양 ↔서상, 함양, 인월, 백무동 호남 ↔전주, 한일장신대/임실 ↔완주혁신도시, 전주대 ↔구례 거제(고현 직통) 노선과 세종 노선은 고속버스 노선으로 인가되어 별도로 서술하였다.
- [ 잠실역 ]
- [ 김포공항 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#ae1932><width=5000px><colcolor=#ffffff> 강원 ||<width=22.5%> ↔원주 ||<width=22.5%> ↔춘천 ||<width=22.5%> ↔강릉, 동해, 삼척 ||<width=22.5%> ↔양양, 속초 ||
충청 ↔증평, 충북혁신도시 ↔당진, 서산, 태안 운행중단 ↔광주 ↔연무대
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| <colbgcolor=#00ae4d><colcolor=#fff> 수도권 | ↔서울경부 | ↔동서울 | ↔인천 | ||
| 충남 | ↔태안 | ↔서산 | ↔당진 | ||
| 강원 | ↔강릉(고속) | ||||
| 호남 | ↔광주 | ↔전주(고속) | |||
| 운휴/폐지 | ↔부산(노포) | ↔부산(사상) | ↔동대구 | ↔포항 | |
| ↔상봉 | ↔울산 | ↔천안(고속) | |||
| 시외버스 및 전환고속 (시외버스 전산망을 사용하는 노선) | |||||
| 수도권 | ↔광주,하남 | ↔용인,기흥,신갈 | ↔인천공항 | ↔안산 | |
| ↔안성 | ↔의정부 | ↔서울남부 | ↔성남 | ||
| 영남 | ↔함양,거창 | ↔진주 | ↔창원,마산,김해 | ↔사천,삼천포 | |
| ↔남해 | ↔상주,점촌(완행) | ↔안동, 영주 | ↔통영, 고현 | ||
| 충북 | ↔청주공항 | ↔혁신도시,진천 | ↔청주 | ||
| 충남 | ↔공주 | ↔금산 | ↔논산 | ↔천안 | |
| ↔보령 | |||||
| 강원 | ↔(원주,횡성,홍천),춘천 | ↔원주,횡성,홍천,인제,속초 | ↔태백,고한,영월 | ↔강릉(시외),동해,삼척 | |
| 호남 | ↔무주(직통) | ↔무주,장수,남원 | ↔군산 | ↔광양,여수 | |
| 폐지 | ↔연천,문산 | ↔김해공항 | ↔안동(완행) | ↔거창(완행) | |
| ↔수원,오산 | |||||
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- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><width=5000px> ↔동서울 ||
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| 프리미엄 차량 | 우등 차량 |
1. 노선 정보
| 고속버스 서울호남 ↔ 유성 | |||||
| 기점 | 서울특별시 서초구 반포동(센트럴시티터미널) | 종점 | 대전광역시 유성구 장대동(유성고속버스터미널) | ||
| 유성행 (하행) | 첫차 | 05:30 | 서울호남행 (상행) | 첫차 | 월 04:30/화~일 05:00 |
| 막차 | 23:55 | 막차 | 일,화~목 22:00/월,금~토 24:00 | ||
| 배차간격 | 15~90분 | ||||
| 인가대수 | 23대[1] | ||||
| 운수사명 | 금호고속 | ||||
| 노선 | 1번: 센트럴시티 ↔ (→ 잠원IC → / ← 반포IC ←) ↔ 경부고속도로 ↔ 회덕JC ↔ 호남고속도로지선 ↔ 유성IC ↔ 유성고속버스터미널 2번: 센트럴시티 ↔ (→ 잠원IC → / ← 반포IC ←) ↔ 경부고속도로 ↔ 천안JC ↔ 논산천안고속도로 ↔ 북공주JC ↔ 서산영덕고속도로 ↔ 유성JC ↔ 호남고속도로지선 ↔ 유성IC ↔ 유성고속버스터미널 | ||||
2. 개요
서울특별시 서초구와 대전광역시 유성구를 잇는 고속버스 노선으로 금호고속에서 단독 운행한다.3. 특징
- 노선의 방향을 볼 때 경부선으로 보는 것이 적당하나, 센트럴시티(호남선 터미널)로 간다. 반대의 예로는 서울경부~공주, 조치원, 세종 노선이 있다.
- 서울 ↔ 광주 노선 다음으로 금호고속이 애지중지할 정도로 중요한 노선이다.[2] 편도 소요시간이 어지간한 광역버스 수준이라 회전도 빠르고 승객도 많은편이기 때문이다. 수요가 많다 보니, 주말에는 임시차량이 추가로 투입된다.[3]
- 경부고속도로를 거의 풀로 이용하는 1번 경로와 중간에 논산천안고속도로를 이용하는 2번 경로가 있다. 2번경로가 거리자체는 더 짧고 교통정체만 없으면 소요시간도 적게걸리나 버스전용차로등의 이유로 대부분 1번 경로를 많이 택하는 편이다. 다만 새벽, 퇴근시간 이후 밤 시간대에는 2번 경로로 가는 경우도 있다. 경부고속도로의 버스전용차로 시간이 끝나기도 하고 퇴근시간 이후로는 화물차들이 많이 다녀 은근히 운전하기가 까다롭기 때문이다[4]
- 신탄진부터 버스전용차로가 적용되는 주말에는 공식적인 소요시간인 1시간 50분 소요되고 특별한 정체가 없는 심야, 새벽에는 1시간 30분 가량 소요된다. 평일에는 서울~안성구간만 전용차로 실시되기 때문에 2시간 가량 소요된다. 버스전용차로로 인해 오히려 주말이 시간이 더 적게 걸린다. 서울 강남 지역과 유성 간 이동에 있어 SRT와 비교해도 경쟁력 있는 수준.[5] 수서역은 강남권의 동남쪽 끝에, 대전역은 둔산신도시를 넘어 대전 동부(원도심)에 있기 때문이다. 다만, 주중 러시 아워 및 주말 피크타임의 반포 나들목 진출이 나들목 구조 문제로 대단히 힘들어서 터미널 도착을 코앞에 두고 시간을 까먹는 경향이 있다. 이 경우 타 구간의 정체를 포함 최대 2시간 ~ 2시간 10분까지 소요 가능하다.
- 일반은 중고생 할인이 적용된다.
- 2018년 07월 20일부터 대전권 노선 최초로 프리미엄 버스를 투입하였다. 투입 초기에는 2020년 즈음까지 월~목요일 한정으로 심야 제외 30% 할인이라는 강수를 두어 프리미엄이 우등 대비 1,500원밖에 비싸지 않기도 했으나 2024년 기준 더 이상 할인하지 않는다.
- 보통 5편도(2.5왕복)~6편도(3왕복)으로 운행되는 편이다.
- 금호고속 1팀(고속부) 호남선 파트[6] 신참 기사들이 예비차량 운행이후[7] 처음으로 받는 고정노선이기도 하다. 즉 유성 고정을 뛰기 시작해야 실질적인 수습딱지를 떼는 셈이다. 이 때문인지 차급 복불복이 다소 심하다. 그나마 2023년 경부터 일반과 우등에 신차가 투입되고 있는데 주로 유성주재 승무사원들이 승무한다.
4. 운임표
| 일반 | 우등 | 프리미엄 | 심야우등 | 심야프리미엄 | |
| 성인 | 11,600원 | 16,900원 | 21,900원 | 18,500원 | 24,000원 |
| 아동 | 5,800원 | 8,500원 | 11,000원 | 9,300원 | 12,000원 |
5. 연계 철도역
수도권 전철 3호선: 고속터미널역
서울 지하철 7호선: 고속터미널역
서울 지하철 9호선: 고속터미널역
[1] 우등 14대, 일반 3대, 프리미엄 6대[2] 최고 주력 노선인 광주행은 중앙고속과 공동으로 배차하지만 이쪽은 금호고속 단독 배차다.[3] 수요가 넘치는 피크타임에는 최대 5분 간격 배차까지 이루어진다.[4] 승용차들이야 1,2차선으로 가면 되지만 버스들은 3,4차선으로만 다녀야 하는데 여기에 모두 화물트럭이 가고 있으면 추월하는 것도 까다롭다.[5] 특히 정체가 없을 때 SRT만큼은 고속버스가 압승해버리는데 정체가 없는 경우 강남역 근방을 가는 것으로 가정할 때, SRT와 10분 미만의 시간 차이를 보인다. SRT 자체의 속도는 빠르지만 유성 지역에서 대전역 갈 때와 거기서 열차 기다릴때 드는 시간이 상당하고, 수서역에서 강남 중심가까지 가는 시간도 꽤 소요되기 때문. 거기에 SRT가 추가 정차역에 서기까지 하면 이 버스와의 시간 차이는 더 줄어든다. 따라서 버스보다 비싸기만 하고 시간 차이는 없다보니 버스가 SRT를 조질 수밖에 없다.[6] 금호고속은 직행부와 고속부가 나뉘어져 있으며 고속부 안에서 다시 경부선과 호남선이 나뉜다.[7] 고정노선 없이 이곳저곳을 다니며 차량 역시 거의 매 노선마다 바뀐다