고속버스 대전복합-동대구

1. 노선 정보

2. 개요

3. 특징

• 완행고속버스가 활발히 운행된 과거에는 이 노선도 완행 노선이 존재했는데, 2004년에 시외버스 동대구-구미 노선으로 단축되었다.

• 본래는 한진고속, 천일고속, 코오롱고속, 한일고속도 공동 배차했으며, 당시 일반고속은 한진고속과 한일고속만 운행했다. 동양고속은 한진고속을 인수하기 전까지 이 노선에 우등고속 1대만 투입했으며, 한진고속을 인수한 후 배차를 흡수해서 일반고속도 운행 중이다. 천일고속은 오래 전에 철수했다. 코오롱고속이 금호고속에 넘어가면서 금호고속도 자연히 공동 배차해 왔으나 철수하였고, 코로나19로 버스 수요가 줄면서 한일고속마저 철수하며 현재에 이르고 있다.

• 대전 ↔ 대구 구간은 철도편을 이용하는 방법밖에 없다.[3] 막차도 빨리 종료되며, 심야편도 없다. KTX가 운행하기 시작한 후에는 배차간격이 30~40분에서 50~60분으로 점차 늘어났다. 그래도 완전히 몰락한 대전 ↔ 울산, 대전 ↔ 포항 노선에 비하면 상대적으로 많이 감차되지 않았고, 서대구역이 개업한 2022년에 들어서야 대전 ↔ 대구 노선이 더 감차되었을 정도로 감차되는 시기는 상대적으로 늦었다. 울산, 부산, 포항보다 거리가 가깝다 보니까 KTX와의 소요시간 차이도 상대적으로 적은 데다가[4], 서대구고속버스터미널 기준으로는 나름대로 경쟁력이 있기 때문.[5]

• 충남 서해안에서 동대구로 가려는 충남 서해안 거주민에게는 없어서야 안되는 노선이기도 했다. 서산 ·당진 ↔ 동대구 노선의 폐선 이전에는 동대구로 이동하려는 경우에 이 노선을 대체적으로 활용했다. 출발시간만 잘 맞으면 최소 3시간 40분 정도 이동이 가능하고 모두 일반으로 간다면 19,700원에 대구로 싸게 이동할 수 있었다. KTX를 이용하는 방법도 있지만 대전복합터미널 - 대전역 간 연계교통의 불편으로 환승저항이 쉽게 발생했다.[6]

• 2023년 4월 1일부터 한일고속이 복귀했다. 대신 한일고속은 금~일만 복귀하며 배차는 1일 4회로 동일하다. 동양고속 2회는 그냥 그대로 철수하여 월~목은 우등 1일 2회만 운행, 결국 대전 ↔ 대구 노선도 사실상 몰락하고 말았다.[7]

• 2023년 6월 1일부터 한일고속이 철수하여 동양고속 단독으로 운행하여 충남 서해안 여행객들의 불편이 더 가중될 것으로 보이며 대전복합터미널 - 대전역 간의 환승저항이 더욱 심화될 전망이다. 대전 ↔ 천안 고속버스 첫차 시간도 한시적으로 천안에서 대전복합 방향에 한해 6시 30분이 없어지고 7시 10분으로 변경되었다가 다시 시외로 통합후 6시 30분발이 복귀한다. 그 이전에는 7시 정각에 시외버스터미널에서 출발하는 첫차가 운행되고 있다.

• 대전에서 영남권으로 가는 마지막 고속버스 노선[8]으로 버티고 있었으나, 결국 수요 감소에 의한 적자 누적 때문에 2024년 2월 29일을 마지막으로 폐선되었다.[9] 그나마 수요가 있었던 서대구 수요마저 서대구역이 여객영업을 시작하자 수요가 급감했다. 이 영향으로 대전에서 영남권으로 가는 고속버스 노선은 전멸했다. 그래서 모든 열차표가 매진되거나 열차 고장, 자연재해 등 선로 문제 및 철도파업이 크게 발생한다면 대중교통으로 대구 ↔ 대전 구간의 이동이 어려워질 수 있다. 아예 방법은 없지 않지만, 대전에서 구미역까지 일반열차 입석표를 끊거나 시내버스를 여러번 갈아타면서 구미역부터는 대경선 전철을 이용할수가 있다.

• 폐선 이후 대전에서 오직 버스로만 가야 한다면 거창이나 진주등으로 내려와서 거기서 다시 대구서부[10]서대구고속버스터미널과는 엄연히 다른 곳이다!!] 가는 버스로 갈아타야 한다. 거창으로 가는 이 경우에는 함양이나 거창에서 다시 매표를 나눠해야 하고 함양을 거쳐 가기 때문에 3시간 정도 걸린다. 거기에 대전복합터미널에서 함양을 거쳐 거창으로 운행되는 노선 80%가 대구서부정류장으로 연결되고 그래서 대전복합터미널에서는 거창을 거쳐 버스편으로 대구를 갈꺼라면 무주까지만 끊어 무주부터 거창까지 시내농어촌버스 릴레이를 하고 거창에서 다시 대구서부정류장표를 끊어 이동하는 방법밖에없는데 문제는 거창-대구서부정류장노선 자체가 비좌석제 선착순으로 만차시 다음차를 기다려야하는 문제가 있기에 극단적으로 지정좌석제 착석이 보장되는 고령시외버스터미널까지 가서 또 606번을 타고 대구로 가는 사람들이 종종 있다. 거기에 12월 14일 606번은 대구버스와 대경선개통과 동시에 광역환승할인이 시행될 예정이다. 폐선 전 2월 24일 KTX가 동대구역에서 멈췄고, 폐선 후 8월 18일 동대구역과 경주역 사이에서 KTX-산천이 탈선하여 이동에 어려움을 겪었다.

• 평일 한정으로 서대구고속버스터미널 하차 승객이 없는 경우 바로 북대구IC로 진출 후 신천대로를 통해 동대구터미널로 향한다. 이때는 기사가 물어본다.[11]

• 대전 ↔ 대구 구간은 KTX/SRT, 일반열차를 이용하는 것이 낫다. 그 중에서도 고속열차를 이용하는 것을 추천한다. 이 노선의 폐선 이후로 선택지가 고속열차 밖에 없다. 고속버스는 대전-서대구간 KTX 운임보다 2,000원, 그리고 동대구간 KTX 운임보다 3,600원 차이밖에 나지 않았다. 4월말까지 주말, 공휴일 임시편으로 운행한 대전-동대구 직통 ITX-마음 열차도 28분 더 빠르고 700원 정도 저렴하다.

4. 사건사고

• 역사적인 경부고속도로의 첫 교통사고를 일으킨 노선이다. #

5. 운임표

6. 연계 철도역

• 대구 도시철도 1호선: 동대구역
• 대구 도시철도 3호선: 만평역
• 일반 철도역: 동대구역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 누리로)

7. 둘러보기

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