고속버스 춘천-동대구

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한일고속 차량	대원고속 차량

1. 노선 정보

2. 개요

3. 역사

• 1989년 춘천고속버스터미널의 개장과 함께 신설된 노선으로, 당시에는 동부고속, 중앙고속, 한일고속의 공동 배차로 운행했다. 중앙고속도로 개통 이전에는 경춘국도 - 45번 국도 - 팔당댐 공도교 - 경기광주IC - 남이 분기점까지 중부고속도로를 이용하다가 서대구 나들목[4]까지 경부고속도로를 이용했다.[5]

• 시기 미상. 심야우등의 시간도 존재했으나(23시), 현재는 폐지되었다.

• 2007년 7월부터 춘천 측은 현재의 위치 → 2016년 12월부터 대구 측은 현재의 위치로 양쪽 기착 터미널이 이동했다.

• 2010년 7월부터 동부고속이 광주 ↔ 춘천, 원주 ↔ 강릉[폐선1], 속초(강릉 경유)(양양 미경유) ↔ 광명의 KTX 및 철산동[폐선2], 대전 ↔ 강릉 노선과 동시에 자사 운행분을 대원고속에 노선을 매각하면서 현재와 같은 공동 배차 운행이 이루어지고 있다.

• 2022년 4월부터 중앙고속이 철수했다. 이 여파로 1일 5회로 감회됐다.

• 2024년 10월 1일부터 한일고속 인가는 1년간 휴업한다. 다만 윤번제로 돌아가던 한일고속 시간대에 대원고속이 배차되면서 운행횟수에는 변동 없다.

4. 특징

• 일반은 중고생 할인이 적용되었으나 2022년 4월 기준 코로나19로 인해 전회우등으로 조정되었다.

• 환승휴게소가 없기 때문에 기사의 재량에 따라 1. 안동휴게소 / 2. 영주주차장(임시) / 3. 단양팔경휴게소 / 4. 치악휴게소 중으로 정차한다.

• 중앙고속도로의 거의 대부분 구간[8]을 경유하는 유일한 고속버스 노선이다.

→ 단, 대구행 한정으로 만평역 근처에 있는 서대구고속버스터미널로 발권하는 승객이 없으면 승무사원의 재량에 따라 칠곡IC 다음 마지막 구간의 금호JC(중앙고속도로의 기종점(춘천 ↔ 대구 기준)) → 경부고속도로 → 북대구IC의 경로로 변경될 수 있기 때문에 중앙고속도로의 전 구간을 완벽하게 루트로 가능하다.

• 바로 옆 춘천시외버스터미널에 있는 대구 북부정류장 경유 서부정류장 노선은 홍천, 횡성, 원주를 경유해서 가는 반면[9], 이 노선은 춘천고속버스터미널을 출발하자마자 바로 춘천IC로 진입한 후 중앙고속도로 직통으로 대구까지 가는지라 더 유리하며, 수요도 더 많다. 또한 철도 연계도 이쪽이 더 유리한 편이다.[10] 추가로 춘천시외버스터미널에서 영남권으로 향하는 노선은 춘천-횡성/원주 구간을 경유해서 요금도 비싸고 시간이 많이 걸려 춘천에서 영남권으로 갈때 이 노선으로 대구에서 환승하는 것이 시간과 돈을 아끼게 된다.

• 서대구고속버스터미널에서 신천대로 쪽으로 P턴하지 않는 유일한 노선이다. 이 노선은 칠곡중앙대로를 따라 칠곡 나들목까지 가기 때문이다.

• 인천 ↔ 속초와 더불어 한일고속의 단 둘 뿐인 강원특별자치도행 노선이다.

• 요즘에는 차돌리기가 자주 이뤄지고 있고, 일반은 주말 및 공휴일에 종종 모습을 드러내고 있다.

• 17:30 이후에 춘천에서 대구로 가려면 ITX-청춘을 타고 청량리역이나 용산역에서 1호선을 타고 서울역으로 가서 KTX를 타야 한다. 만약 원주-동대구 고속버스와 시간이 맞으면 원주종합버스터미널에서 환승하는 것이 최선이다.

• 춘천과 대구를 오가는 버스지만 버스회사의 면허는 경기도이기 때문에 민원을 넣을 일이 있다면 경기도청에 민원을 넣어야 한다.

• 코리아와이드가 시외 노선을 대원고속에 매각한 뒤로 경쟁 노선인 시외버스 노선과 이 노선에 대원고속이 들어가는 특이한 그림이 생겼다.

5. 주의사항

• 서대구고속버스터미널(만평역)의 출발 시간은 동대구터미널의 출발 시간과 동일하다. 따라서 정체시 15~30분 이상 소요될 수 있다.

6. 운임표

7. 연계 철도역

• 수도권 전철 경춘선 : 남춘천역
• 대구 도시철도 1호선 : 동대구역
• 대구 도시철도 3호선 : 만평역
• 일반 철도역 : 동대구역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 누리로), 남춘천역(ITX-청춘)