고속버스 동서울-동대구

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	↔ 군위,의성
폐지	↔ 대전청사,유성시외	↔ 부산서부	↔ 울진,강릉,속초(완행)
	↔ 왜관,김천	↔경기광주,하남	↔ 천안
	↔ 정상	↔ 산내	↔ 표충사
	↔ 각북, 금곡, 화산, 덕산, 지슬	↔ 임당,임실	↔ 온막, 유천
정상, 산내, 표충사, 지슬, 임실, 유천행 노선은 통합이전 남부정류장 시절에 폐지된 노선이다.

중앙고속 우등 차량

1. 개요

2. 노선 정보

3. 특징

• 동양고속은 주로 인천 ↔ 동대구 노선을 운행했던 차량을 투입하고 있다.[2]

• 천일고속은 서울경부 ↔ 동대구 노선의 차량을 동서울 노선에도 번갈아 투입 중이다.

• 중앙고속은 동서울 소속 차량을 고정 투입하고 있다. 신차 순번으로는 서부산 노선과 동일하다.

• 가끔 중부고속도로 대신에 세종포천고속도로(남구리~남안성)를 이용하기도 한다.

• 간혹 중앙버스전용차로를 이용하기 위해 한남대교와 경부고속도로를 이용해서 운행할 때도 있다. 주말처럼 기존 경로가 혼잡한 날이라면 조금 우회하더라도 이 경로로 가는 게 더 빠르기 때문.

• 평소에는 30~40분[3]의 배차간격으로 운행해 왔으나, 코로나19의 여파로 절반 이상 감회되어 배차간격이 1시간 20분으로 크게 늘어났다. 또한 배차 회사의 변동도 커졌고, 일반고속은 1일 1회로 크게 줄었다. 게다가 SRT 수서역과의 경쟁에서 밀려 동서울 ↔ 광주 고속버스 노선이 감차당하고 동서울 ↔ 정읍 노선이 폐지된 것, 그리고 대구가 (김천, 구미, 경산, 밀양만큼은 아니지만) 상대적으로 철도가 강세인 지역이라는 것, 동서울종합터미널이 현대화 사업으로 재건축될 예정이라는 점을 생각하면, 코로나19 이후에도 동서울 ↔ 동대구 노선의 배차가 쉽게 회복되기는 어려울 것으로 보인다.
• 2022년 1월 24일부터 금호고속의 운행분을 동양고속으로 이관했다.
• 2022년 4월 1일부터 삼화고속이 철수했다. 이로써 동서울에서는 삼화고속을 볼 수 없게 되었다.
• 일반고속은 서울경부 ↔ 동대구 노선같이 일 9회 운행했으나, 코로나19의 여파로 천일고속의 일반고속 1대만 동서울 ↔ 동대구에 운행 중이다.
• 2024년 3월 4일부터 한일고속도 철수했다.

4. 운임표

5. 시간표

6. 사건 및 사고

• 2012년 1월 19일 이 노선을 운행하던 운전기사가 정신이상 증세를 보여 경찰이 출동해 운전기사를 체포하는 사건이 있었다. #

7. 연계 철도역

• 서울 지하철 2호선: 강변역(동서울)
• 대구 도시철도 1호선: 동대구역(동대구터미널)
• 대구 도시철도 3호선: 만평역(서대구)
• 대경선: 동대구역
• 일반 철도역: 동대구역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 누리로)