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- [ 서울호남 ]
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(여주대 경유)(부발 경유)↔김천, 성주↔안동(완행)↔영주(완행)코버스 전산망을 사용하는 시외버스는 고속버스/전환시외, 시외버스 전산망을 사용하는 고속버스는 시외버스/전환고속에 서술한다.
- [ 상봉 ]
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시외버스 수도권 ↔양지, 백암, 두원공대 ↔평택 충청 ↔진천 (광혜원 경유) (충북혁신도시 경유) ↔음성 ↔청주, (보은, 속리산) ↔서산, 태안 ↔계룡 ↔합덕 ↔천안 ↔청주북부, 청주공항, 청주대 ↔송악신도시, 대산, 성연 ↔대전복합 영남 ↔진교, 남해 ↔상주 ↔산청, 진주 ↔현풍, 창녕, 부곡 ↔고성, 통영 ↔마산남부, 진해, 용원 ↔양산, 해운대 ↔남지, 부산사상 ↔통영, 고현, 장승포(거제) ↔사천, 삼천포 ↔하동 ↔성주, 고령, 합천 ↔안의, 거창, 함양 ↔서상, 함양, 인월, 백무동 호남 ↔전주, 한일장신대/임실 ↔완주혁신도시, 전주대 ↔구례 거제(고현 직통) 노선과 세종 노선은 고속버스 노선으로 인가되어 별도로 서술하였다.
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충청 ↔증평, 충북혁신도시 ↔당진, 서산, 태안 운행중단 ↔광주 ↔연무대
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1. 개요
서울특별시와 전라남도 완도군을 잇는 전환고속 노선으로 한일고속에서 운행한다.2. 노선 정보
| 고속버스 서울호남 ↔ 완도 | |||||
| 기점 | 서울특별시 서초구 반포동(센트럴시티) | 종점 | 전라남도 완도군 완도읍 군내리(완도공용버스터미널) | ||
| 종점행 | 첫차 | 07:40 | 기점행 | 첫차 | 08:20 |
| 막차 | 15:10 | 막차 | 14:30 | ||
| 배차간격 | 1일 2회 | ||||
| 운수사명 | 한일고속 | 인가대수 | 4대 | ||
| 노선 | 센트럴시티 ↔ 경부고속도로 ↔ 논산천안고속도로 ↔ 정안알밤휴게소 ↔ 서천공주고속도로 ↔ 서해안고속도로 ↔ 함평천지휴게소(or 고창고인돌휴게소 or 영광임시휴게소) ↔ 2번 국도 ↔ 남해고속도로 ↔ 2번 국도 ↔ 13번 국도 ↔ 원동버스터미널 ↔ 77번 국도 ↔ 완도공용버스터미널 | ||||
3. 특징
- 경부선, 호남선, 동서울선을 모두 통틀어 서울 착발 노선 중 가장 긴 노선이다.
- 본래 금호고속에서 운행했으나, 금호고속의 경영난으로 2022년 1월 20일에 한일고속으로 넘어왔다. 특히 한일고속이 이 노선을 인수하면서, 드디어 서로 따로 놀던 고속버스와 제주행 여객선이 완도에서 연계될 수 있었다.
- 한일고속 유일의 센트럴시티 착발 노선이다.[1] 원래 센트럴시티로는 한일고속이 아예 안 들어왔으나, 이 노선을 인수하면서 센트럴시티에 입성한 것이다. 이전에도 호남 지방으로 가는 노선은 좀 있었으나, (폐지된) 동서울 ↔ 동광양 노선처럼 한때는 서울 내에서 호남 지방으로 가는 유이한 노선이었다.
- 편도 운행 거리만 무려 438km[2][3]에 달하는 초장거리 노선이기 때문에, 휴게소에 두 번 정차한다. 정안알밤휴게소, 함평천지휴게소에 정차한다고 알려져 있으나, 몇몇 동호인들의 시승기를 보면 함평천지휴게소가 아닌 영광주차장(임시 휴게소)에 정차하는 경우도 있다.[4] 다만, 센트럴방향 차량의 경우 막차나 막전차는 완도에서 정안까지[5] 무정차로 올라오는 경우도 있다. # 다른 휴게소는 들리지 않더라도 정안은 어지간해서는 들리는데 주유를 정안휴게소에서 하기 때문이다. 완도터미널에는 주유시설이 없고 센트럴시티 주유소는 사용을 할 수 가 없어 경부선터미널까지 가서 주유를 해야 한다. 센트럴시티와 경부선 터미널은 거의 붙어있긴 하나 어쩃든 외부도로를 이용해야하기에 생각보다 시간을 많이 잡아먹는다.
- 과거 서울남부터미널에서 출발하는 시외직행 노선이었지만, 1995년 고속버스로 전환되었다.
- 경부고속도로 - 논산천안고속도로를 이용하여 정안에서 휴식한 다음, 서천공주고속도로 - 서해안고속도로 - 죽림 분기점 - 무영로 - 남해고속도로(영암순천선)을 이용하고 강진무위사 나들목으로 진출한다.[6]
- 편도 소요시간은 5시간 정도 소요된다.
- 실제로 시승한 버스 동호인들의 후기를 보면, 대부분 맨정신으로 타기 힘든 노선이라고 한다.
- 이용할 때 보면, 차내 모니터 도착 정보에 나오는 목적지 도착 예정 시간의 널뛰기가 상당히 심한 편이다. 특히 이 노선은 소요시간이 5시간이나 걸리는 데다 휴게소도 2번 방문하고, 국도까지 1시간 가량 이용하다 보니 교통상황은 둘째치고 당연히 그럴 수밖에 없는 것이다. 따라서, 이 노선을 탈 때 도착예정 시간은 거의 믿지 못한다고 보고 타야 한다. [7]
- 평소에는 매진이 잘 안 나오는 편이다. 매진이 나오는 것은 주로 주말이나 휴가철, 그리고 명절 기간이다. 평소에는 12 ~ 16명 정도만 타도 나름 선방하는 수준이라고. 가끔 수요가 많다 싶으면 임시차도 부르는 듯하다. 명절 특송 기간에는 임시차가 3~4편 정도 투입된다. 심지어는 프리미엄 고속버스도 매진이 잘 된다.
- 2024년 4월 1일부터 프리미엄 버스가 운행된다. 고속버스를 실버클라우드호와 연계해서 이용시 뱃 값에서 5천 원 할인해 주는데, 완도공용버스터미널과 완도여객선터미널 간 택시 요금보다 조금 낮은 수준이다. 즉 중간에 택시비 일부를 한일고속에서 지원해 주는 것이라 생각하면 된다.
- 2024년 5월 1일부터 1일 2회 운행으로 감회되어 완도 숙박 차량 1대가 감차되었다.[8]
- 센트럴시티에서 운행하던 2번홈 노선 일부가 5번홈으로 이전되면서 완도 단독 승차홈에서 승차할 수 있다. 이전까지는 센트럴 2번홈에서 전남 일부 군(郡)지역과 함께 공동 승차홈으로 승차했으나 고흥/녹동, 벌교/보성을 제외한 나머지 노선이 센트럴 5번홈으로 이전하면서 완도 단독 승차홈에서 승차가 가능하다.
- 강진광주고속도로가 개통되면 상당히 혜택을 볼 노선이다. 기존 서해안고속도로 - 남해고속도로 우회루트가 호남고속도로 - 강진광주고속도로로 직선화가 되기 때문에 소요시간이 약 30분 감소 할 것으로 예상된다.
4. 주의사항
- 원동발 서울행의 경우, 완도발 08:20(원동발 08:35) 차량만 일 1회 정차하며 4자리만 배정된다.(13, 14, 16, 17번 좌석) 그 외 차량은 원동에서 탑승이 불가능하다.
5. 운임표
- 성인 44,000원(프리미엄 57,200원)
- 아동 22,000원(프리미엄 28,600원)
성인 기준 왕복 요금이 88,000원으로 프리패스 요금이 더 싸다. 단기간에 왕복할 예정이면 프리패스를 구매해서 다녀오는 것도 고려해 볼 만하다.
6. 연계 철도역
수도권 전철 3호선: 고속터미널역
서울 지하철 7호선: 고속터미널역
서울 지하철 9호선: 고속터미널역
[1] 별개로, 전주의 경우 동양고속, 남원의 경우 삼화고속이 해당한다.[2] 인가거리 단축 전의 서울 ↔ 부산 노선이 대략 432km였다. 중부내륙고속도로, 상주영천고속도로, 노포 나들목 등의 개통 후 현재는 380km까지 단축됐다. 가장 장거리인 고속버스는 인천국제공항 ↔ 김해 노선이며, 시외버스 까지 합하면 아성천마고속의 인천 ↔ 울진 노선이 가장 길다.[3] 다만 환승휴게소를 제외한 고속버스 노선 중 무정차 노선은 이 노선이 가장 길다.[4] 2번째 휴게소 정차의 경우에는 대략 7 ~ 10분 정도만 쉰다. 기사도 화장실만 갔다 오라고 한다.[5] 정안 - 완도 구간은 323km로, 서울 ↔ 광주 노선보다 32km 더 긴 거리이다. 서울경부 착발 고속버스 노선들 중 이것보다 긴 노선은 포항을 제외하면 모두 부산, 울산, 경남으로 가며, 서울호남 착발은 목포, 여수, 광양/동광양 고흥/녹동으로 모두 전남으로 간다.[6] 남해고속도로(영암순천선)가 개통되기 전에는 경부고속도로 - 논산천안고속도로를 이용하여 정안에서 휴식한 다음 호남고속도로를 타고 광주까지 가서 13번 국도를 이용하였으며, 기존의 루트보단 거리가 짧았지만 광주 - 영암 구간이 평면교차가 많아 소요시간이 기존의 루트보다 더 걸렸다. 강진광주고속도로가 개통되면 큰 혜택을 보게 된다. 강진광주고속도로가 완도로 연장되면 거리 약 380~390km, 소요 시간 약 4시간 20분으로 예상되며, 서울 ↔ 서부산 거리와 시간 정도로 나오게 된다.[7] 적어도 서울 ↔ 광주/대전/동대구/부산은 얼추 비슷하기는 하다.[8] 완도군 인구 감소로 인한 이용률 감소와 승무사원 부족이 원인이다. 코로나19로 인한 버스 이용률 감소도 있다.