| {{{#!wiki style="display: inline-table; min-width: 12%; min-height: 2em;" {{{#!folding [ 서울경부 ] {{{#!wiki style="margin: -5px 0;" | <tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#ae1932><colcolor=#ffffff> 경기 | ↔ 안성 | ↔ 평택 | ↔ 포천, 운천 | ↔ 용인 |
| ↔ 이천 | ↔ 여주 | ↔ 여주프리미엄아울렛 | |||
| 강원 | ↔ 강릉, 경포해변 | ↔ 원주 | ↔ 원주기업도시, 원주혁신도시 | ↔ 동해, 삼척 | |
| ↔ 영월 | ↔ 양양, 속초 | ↔ 춘천 | ↔ 신철원, 철원(동송) | ||
| ↔ 정선 | |||||
| 대전/충남 | ↔ 공주/유구 | ↔ 금산 | ↔ 대전복합 | ↔ 대전청사 | |
| ↔ 세종 | ↔ 아산온양 | ↔ 천안 | ↔ 조치원 | ||
| 충북 | ↔ 제천 | ↔ 청주 | ↔ 황간 | ||
| 대구/경북 | ↔ 점촌 | ↔ 상주 | ↔ 구미 | ↔ 동대구 | |
| ↔ 포항 | ↔ 영천 | ↔ 경주 | ↔ 영주 | ||
| ↔ 예천, 경북도청 | ↔ 안동, 영해 | ||||
| 부산/경남 | ↔ 부산 | ↔ 부산사상 | ↔ 울산 | ↔ 진주 | |
| ↔ 마산 | ↔ 창원 | ↔ 김해 | ↔ 통영 | ||
| 운행중단/폐선 | ↔ 김천 | ↔ 밀양 | ↔ 단양, 구인사 | ↔ 울진, 온정 | |
| ↔ 탕정삼성 | ↔ 홍천 | ↔ 횡계 | |||
| 미개통 | ↔ 경산, 청도 | ↔ 문경 |
- [ 서울호남 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#ae1932><colcolor=#ffffff><width=5000px><|3> 대전/충남 ||<width=22.5%> ↔논산 ||<width=22.5%> ↔ (신탄진역), 유성 ||<width=22.5%> ↔당진 ||<width=22.5%> ↔청양 ||
- [ 동서울 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#ae1932><-5><colcolor=#ffffff> 고속버스 및 전환시외 (코버스 전산을 사용하는 노선) ||
강원 ↔강릉고속 ↔동해, 삼척고속 ↔양양, 속초고속 충청 ↔청주고속 ↔대전복합 호남 ↔광주 ↔전주 영남 ↔동대구 ↔부산 ↔부산사상 ↔마산,진해 ↔창원 ↔진주 폐선 ↔동광양↔정읍시외버스 및 전환고속 (시외버스 전산을 사용하는 노선) 인천/경기 ↔가평 ↔포천
(신철원행) (동송행)↔의정부, 포천 ↔양평
(홍천행) (횡성행)↔일동
(와수리행) (사창리행)↔인천 ↔안산 ↔평택 ↔장호원 ↔오산
(오산역행) (세교지구행)강원 ↔춘천, (화천) ↔홍천 ↔횡성 ↔원주 ↔(영월), 고한, 태백 ↔와수리, (산양리) ↔(홍천, 인제), (양양), 속초시외 ↔(장평, 진부), 강릉시외, (주문진) ↔사창리, (다목리) ↔신철원 ↔동송 ↔와수리 ↔평창, 정선 ↔(홍천), 인제, 간성, (대진) ↔동해, 삼척시외, (호산) ↔(홍천), 양구 ↔홍천, 인제, 해안 ↔(홍천), 현리 ↔(홍천), 인제, 원통 대전/충남 ↔대전청사, 유성 ↔세종, 자운대 ↔천안 ↔천안, 아산 ↔서산, 태안 ↔당진 ↔공주, 부여, 논산 충북 ↔청주북부, 청주대 ↔청주시외, (보은, 속리산) ↔제천 ↔충주 ↔음성 ↔증평, 괴산 ↔진천, 충북혁신도시 ↔감곡 ↔단양, 구인사 대구/경북 ↔안동, (청송, 영양, 영덕) ↔문경, 안계 ↔(문경), 점촌, (상주) ↔문경, 한방단지 ↔봉화 ↔의성, 군위 ↔영주, (울진, 온정) ↔용궁, 예천, 경북도청 ↔구미 ↔경주, 포항 ↔부구, 울진, (후포) ↔김천 부산/경남 ↔통영, 고현(거제) ↔현풍, 의령 ↔함양, 지리산 ↔거창 ↔울산 ↔양산, 해운대 전북 ↔김제, 부안 광주/전남 ↔(순천/광양, 동광양), 여수 ↔목포, 해남 운행 중단/폐선 ↔성환, 남서울대↔대구북부(완행)↔경산, 청도↔이천↔여주
(여주대 경유)(부발 경유)↔안동(완행)↔영주(완행)↔충주(완행)↔부천↔화북↔수안보↔안성
- [ 상봉 ]
- [ 서울남부 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#ae1932><width=5000px><colcolor=#ffffff> 고속버스 ||<-2> ↔고현(거제) ||<-2> ↔세종 ||
시외버스 경기 ↔양지, 백암, 두원공대 ↔평택 강원 ↔장평, 진부, 횡계, 주문진 ↔고한, 태백 대전/충남 ↔서산, 태안 ↔계룡 ↔합덕 ↔천안 ↔송악신도시, 대산, 성연 ↔대전복합 ↔부여 ↔서천, 장항 충북 ↔청주북부, 청주공항, 청주대 ↔진천
(광혜원 경유) (충북혁신도시 경유)↔음성 ↔청주, (보은, 속리산) 대구/경북 ↔상주 ↔현풍 ↔성주, 고령 ↔김천 부산/경남 ↔안의, 거창, 함양 ↔서상, 함양, 인월, 백무동 ↔원지, 덕산, 중산리 ↔진교, 남해 ↔고성, 통영 ↔마산남부, 진해, 용원 ↔양산, 해운대 ↔남지, 부산사상 ↔통영, 고현, 장승포(거제) ↔사천, 삼천포 ↔하동 ↔합천 ↔산청, 진주 ↔창녕, 부곡 광주/전남 ↔구례 전북 ↔전주, 한일장신대/임실 ↔완주혁신도시, 전주대 ↔익산, 삼례 ↔우석대 ↔무주, 장수 거제(고현 직통) 노선과 세종 노선은 고속버스 노선으로 인가되어 별도로 서술하였다.
- [ 잠실역 ]
- [ 김포공항 ]
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↔영월, 고한, 태백 대전/충남 ↔당진, 서산, 태안 ↔천안 충북 ↔증평, 충북혁신도시 ↔제천 운행중단 ↔광주↔연무대↔안성, 평택, 오산, 동탄, 고양
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| 서울경부 - 공주 우등 차량 |
1. 개요
서울특별시와 충청남도 공주시를 잇는 고속버스 노선. 금호고속에서 단독으로 운영하고 있다.2. 노선 정보
| 고속버스 서울경부 ↔ 공주 | |||||
| 기점 | 서울특별시 서초구 반포동(서울고속버스터미널) | 종점 | 충청남도 공주시 신관동 (공주종합버스터미널) | ||
| 공주행 | 첫차 | 06:45 | 서울경부행 | 첫차 | 06:00 |
| 막차 | 23:35 | 막차 | 22:00(월~목) 20:30(금~일) | ||
| 운수사명 | 금호고속 | 배차간격 | 20~90분 | ||
| 노선 | 서울고속버스터미널 ↔ 공주종합버스터미널 | ||||
| 고속버스 서울경부 ↔ 유구(공주 경유) | |||||
| 기점 | 서울특별시 서초구 반포동(서울고속버스터미널) | 종점 | 충청남도 공주시 유구읍 (유구시외버스터미널) | ||
| 유구행 | 첫차 | 11:40 | 서울경부행 | 첫차 | 07:30 |
| 막차 | 19:40 | 막차 | 15:30 | ||
| 운수사명 | 금호고속 | 배차간격 | 1일 2회 | ||
| 노선 | 서울고속버스터미널 ↔ 유구시외버스터미널 | ||||
| |||||
3. 역사
1970년 6월 17일 운행했던 서울 ↔ 광주 노선의 공주 경유를 시초로 보고 있다. @[1]1976년 1월 17일 서울 ↔ 광주 노선에서 분리되어 신설되었다. #
2002년에 논산천안고속도로, 2009년 당진대전고속도로(현 서산영덕고속도로) 개통으로 현재 운행경로로 변경되었다.
4. 특징
- 노선의 방향을 볼 때 호남선으로 보는 것이 적당하나, 서울고속버스터미널(경부선)으로 가며 서울경부발 고속/시외버스 노선들 중 유일하게 정안알밤휴게소를 지난다. 이는 논산천안고속도로 개통전 천안IC에서 빠져 국도로 공주까지 가던 시절의 흔적이다. 이후 몇차례 강남터미널들의 노선 재 배치 때도 서울호남의 승차 홈 부족 등으로 경부선에 남아있게 되었다.[2][3]
- 단거리 노선이라 환승 휴게소를 경유하지 않기 때문에 경로가 다양하나 대부분은 1번 경로로 간다. 2번의 경우 차령터널 일대의 정체 발생 시 사용하며 3번의 경우 버스전용차로로 인해 명절, 연휴, 주말 등 교통량이 많아질 때 사용된다. 협정 차량 역시 대부분 1번 루트로 가지만 특히 차령터널이 심하게 막히면 주말일 경우 3번 경로로 우회할수도 있다. 예전에는 정안IC를 이용한 루트도 있었지만 정안IC의 고질적인 병목 현상과 급커브로 인한 안전 문제 때문인지 잘 이용하지 않는다.
- 운행 거리가 200km 이상이어야만 프리미엄 버스를 투입할 수 있다는 제한이 폐지되면서, 이 노선에도 프리미엄 버스가 추가됐다.
- 주말에 서울발 차량은 매진이 일상이다. 빠르게는 오후 2~3시쯤부터 매진이 되기 시작하며, 심하면 서울경부에서 승차 홈을 공유하는 동양고속의 아산 차량을 전후하여 임시차가 배차되고 심하면 23:35 막차 이후에도 임시차가 배차되기도 한다.
- 2019년 3월 요금 인상 전까지는 일반고속 8,000원, 우등고속 9,000원, 심야우등 9,900원이라는 말도 안 되는 요금을 자랑했다.[5] 물론 요금이 오르면서 다 옛날 이야기. 심지어 9,000원에서 10,800원으로 올렸다가, 2019년 6월 1일부터 11,900원으로 또 올렸다. 인상 전에는 심야 우등도 10,000원이 안 넘었는데, 이제는 평시에도 10,000원을 넘긴다. 거기다가 2021년 6월 28일부로 요금을 정상화하면서 서울 ↔ 세종 고속버스 노선과 요금이 비슷해졌다.
- 2020년 12월 1일부로 공주 → 서울 방면의 상행 막차가 22:00로 조정될 예정이다. 따라서 심야우등은 서울 → 공주 방면의 하행 2회만 남을 예정이다. 2021년 공주발 막차가 20:30으로 대폭 단축되어 심야 운행이 중지된 상태다.(서울발 심야우등 23:35는 현재도 운행 중) 따라서 공주에서 막차를 놓쳤으면 21:00에 출발하는 천안행 시외버스를 타고 천안으로 가서 서울행 시외버스로 갈아타거나 천안역[6]으로 가서 철도로 갈아타야 한다.
- 공주시가 속한 공주시·부여군·청양군 선거구의 국회의원인 박수현이 19대(초선) 국회의원으로 활동했을 때 이 노선을 타고 서울로 올라가면서 민심을 듣는 것으로 유명했다. 이를 본뜬 책 제목 이름이 "박수현의 고속버스 의원실"이다. 22대 국회에 입성해서도 고속버스를 종종 이용하는 것으로 알려졌다. 다만 22대 국회에서는 공주시의 인구 감소에 따라 단독 선거구를 형성하지 못하고 부여, 청양과 묶인 상황이라, 과거보다는 이용 횟수가 줄어든 편이다. 실제로 박수현 본인 역시 한 인터뷰에서 100% 고속버스만 이용하지는 않고, 오송역이나 공주역도 번갈아 이용한다고 밝혔다. 그럼에도 "국회의원 회관이 제1사무실이고, 지역구 사무소가 제2사무실이며, 고속버스가 제3사무실이다"라고 말할 정도다. 여타의 지역구 의원들과 달리 서울에 별도의 거처를 마련하지 않고 지역구 관리를 위해 공주에서 출퇴근하다 보니, 어찌보면 고속버스 이용이 자연스러울 수 밖에 없는 것이다.
- 코로나로 인하여 대다수의 고속버스/시외버스의 감차나 휴차, 심하면 편성 자체(예: 우등/일반 → 우등만 운행)가 바뀌어버리는 반면, 이 노선은 감차만 되고 우등/일반/프리미엄 모두 운행 중이다.
- 일반 철도로의 접근이 불가능한 상태에서 KTX 공주역마저 이상한데 지어버리는 바람에 서울~공주 간 이동수요는 사실상 고속버스가 독점하고 있다. 이 때문인지 매진까지는 아니더라도, 주말은 당연하고 평일에도 승객들을 긁어모은다.
- 이렇게 수요가 많은 노선임에도, 주말만 되면 분위기가 달라진다. 코로나19 이후 버스 감편으로 인해 정규차량이 과거에 비해 상당히 줄은 탓에 협정차량이 많이 투입된다.[7][8] 심지어 최근에는 금~일의 경우 도착안내 정보에 단 1대도 안잡히는 경우도 많아졌다. 다만 유구행 노선은 자차를 투입한다.
- 협정차량 대체로 인한 각종 사건사고도 끊이지 않고 있으며, 특히 금호고속의 협정차량 대체로 인한 사건사고가 이 노선의 일반고속 협정에서 절반 이상이 발생할 정도. 고속버스의 일반고속은 원래 45석을 판매하지만 협정차량의 경우 44석 차량이 오는 경우가 종종 있어 45번 좌석을 예매한 승객이 타지를 못하게 되는 오버부킹 사고가 종종 일어나기도 한다. 이러한 문제 등으로 현재는 45인승 차량을 투입하고 있으며, 고정으로 투입되는 차량도 있다. 2025년 8월부터 일반고속에 다시 자차를 투입을 하고 있지만 그마저도 연휴가 겹치는 등의 변수가 생기면 협정차량으로 대체될 수도 있다. 게다가 단거리 노선인 안성행 노선의 주말.휴일 수요 증가로 인해 임시 배차가 늘어나며 일반 차량과 승무사원들이 추가로 차출되고, 게다가 동년 9월부터 우등 신차 출고 지연으로 인해 일반에서 우등으로 개조되는 차량이 점점 늘어나고 있어 일반 자차를 볼 수 있을 확률은 더 줄어들 것이며, 게다가 고속버스 업계가 수익성 약화를 이유로 일반고속을 점차 줄이고 우등/프리미엄을 늘리는 추세라 서비스 우등으로 대체되거나 아예 우등/프리미엄으로 대체되어 폐지될 가능성도 배제할 수 없다.
- 2022년 9월 부로 서울발 막차는 23시 35분으로 변경되었고 심야우등도 22시 15분과 23시 35분으로 바뀌었다. 주말에는 그 사이로 임시 편성이 자주 배차되니 예매에 참고할 것.
- 공주발 22:00 막차 심야 우등은 월~목요일에만 운행하며 금~일요일(공휴일 포함)은 운행하지 않는다.[9]
- 2025년 6월 20일부터 공주를 경유해서 유구로 가는 노선이 신설되며 일 2회 운행한다. 참고로 과거에는 서울남부 - 유구(아산, 천안 경유) 노선이 있었지만 코로나19와 이후의 버스 업계의 난항으로 노선 자체가 폐선되어 버렸다.[10] 수 년이 지나서 서울행 노선이 사실상 부활한 셈이다. 유구읍은 공주시 끝자락에 있는 지역으로 생활권이 아산/예산/천안인데[11], 이 지역으로 향하는 노선들의 운행횟수가 대거 단축되면서 유구와는 정반대에 위치하여 차로 40분 정도가 소요되는 공주터미널까지 나가서 버스를 타야 하는 불편을 겪으면서 주민들 역시 불만이 많았다.
4.1. 운임표
| 공주 | 일반 | 우등 | 프리미엄 | 심야고속 | 심야우등 | 심야프리미엄 |
| 성인 | 9,300원 | 13,700원 | 17,800원 | 11,100원 | 16,400원 | 21,300원 |
| 아동 | 4,700원 | 6,900원 | 8,900원 | 5,600원 | 8,200원 | 10,700원 |
| 유구 | 일반 | 우등 | 프리미엄 | 심야고속 | 심야우등 | 심야프리미엄 |
| 성인 | 11,100원 | 16,300원 | - | 13,300원 | 19,500원 | - |
| 아동 | 5,600원 | 8,200원 | - | 6,700원 | 9,800원 | - |
| 코버스 홈페이지 고시 운임 기준 | ||||||
5. 연계 철도역
[1] 참고로 광주-공주 노선은 2015년에서야 다시 개통되었다. 물론 공주 경유 세종행으로. 참고로 이 당시에는 버스회사마다 터미널을 따로 쓰던 시절이라 서울경부와 서울호남으로 나누는 개념이 없었으며, 반포동에 고속터미널이 생긴 뒤로도 얼마 동안은 전라도 방면 고속버스 노선도 지금의 서울경부에서 시종착했다. 지금처럼 전라도 방면 고속버스 노선이 센트럴시티에서 시종착하게 된 건 1978년부터.[2] 반대의 예로는 서울호남 ↔ 유성, 괴산(증평), 충주 노선이 있다.[3] 만에하나 경상도 방면인 하동, 남해 노선이 고속버스로 전환 & 직선화되어 남부터미널을 떠나 반포동에 입성하게 된다면 어느 터미널로 보낼지 상당히 애매해지게 된다. 경상도 방면임에도 불구하고 호남선의 특징을 가지게 되므로 서울호남으로 가게 될 거라고 보는 의견이 일반적이나 호남선 노선임에도 불구하고 행정구역이 경상도라는 이유로 아무리 정안휴게소에서의 환승까지 제공하더라도 서울경부로 보낼 명분이 있기 때문이다. 반대로 장수, 무주 방면의 경우 고속버스로 전환되어 남부터미널을 떠나 반포동에 입성할 경우 전라도임에도 불구하고 통영대전고속도로를 이용하기 때문에 서울경부로 보내는 게 타당하겠으나 전라도라는 이유로 경부선 노선의 특징을 가짐에도 서울호남으로 보낼 명분도 있다.[4] 참고로 정안 환승을 적용해도 공주발은 10~15분이면 바로 갈 수 있기에 비효율적이다. 물론 중간 휴식을 하지 않고 경유지 개념으로 잠시 정차만 할 수는 있겠지만 전체적인 소요시간이 늘어나는 건 마찬가지다. 또한 고속도로 개통(휴게소 영업 개시) 이후로 인가 변경도 없었다. 서울 ↔ 구미 노선도 비슷하게 공주 노선처럼 선산휴게소를 경유하지 않는다. 심지어 이 노선은 단거리 노선이라 휴게소를 경유할 이유가 없는 서울 ↔ 공주 노선과 달리 중거리 노선이라 휴게소를 한번 들어가야 하는데도 그런다.[5] 체감이 안 될 수도 있는데 서울발 기준 정안알밤휴게소보다 더 멀리 가면서도 우등고속 요금이 더 낮다는 것이다. 당시 정안알밤휴게소행은 일반고속 7,000원, 우등고속 10,200원이었다.[6] 수도권 전철 1호선을 이용하려면 두정역으로 갈 수도 있다. 단, 1호선은 주말에는 구로구, 금천구로 가는 게 아닌 이상 타면 안된다. 천안역에서 구로역 이북으로 가는 열차는 21시 03분이 막차이기 때문이다. 구로행 막차는 22시 37분(두정역 22시 42분).[7] 협정운행 차량은 실시간 위치 조회가 안되므로, 궁금하다면 티머니GO로 조회해보면 알 수 있다. 여기에 자사 전세부 차량이 들어가는 경우도 있는데, 금호고속 전세부도 티머니GO에 조회가 되지 않는다.[8] 기존 우등 차량들의 경우 세종, 대전청사, 대전복합, 동대구, 상주, 경주 등 장거리 노선에 지원을 나가며, 일부 차량은 안성, 광주, 부산으로도 지원을 나간다. 특히 유성-부산 노선 개통 이후로 경부선 차량 유출이 더 심해져 우등은 자차를 보기가 더 어려워졌다. 동서울-광주 노선과 전주-광주 노선도 주말에 협정 차량으로 대체되는 경우가 많은 노선이었지만 지금은 이쪽은 대부분 자사 차량을 투입하고 있다.[9] 금호고속 공주영업소 전화통화로 확인 완료[10] 정확히는 남부터미널이 종점이던 걸 천안으로 단축한 것이고 운행 횟수도 1일 1회로 대폭 감축되었다. 코로나19 팬데믹 직전까지는 1일 10회 남부터미널까지 운행하고 있었다.[11] 이런 지리적 특성상 유구중학교 학생들은 고등학교 진학도 예산권 학교로 진학하는 경우가 있다.