고속/시외버스 서울경부-세종

문서가 존재하는 서울특별시 출발 고속버스 노선
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서울특별시 출발 (전환)시외 노선
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동서울	↔ 속초
편도 혹은 왕복으로 코버스 전산망을 사용하는 노선에 한함.

청사경유 고속 노선	연구단지경유 시외 노선

1. 노선 정보

2. 개요

3. 역사

• 2012년에 세종특별자치시로의 정부부처 이전 등에 맞춰 1일 4회로 신설되었다. 기존의 조치원 노선과는 별개 노선이다.

• 이후 수요가 폭발적으로 증가하면서 현재와 같이 증회되었다.

• 2018년 01월 31일 부터 세종국책연구단지를 경유하는 노선이 분리되었다.

• 2018년 07월 20일부터 프리미엄이 개통되었다.

• 2020년 04월 01일부터 연구단지 경유 노선이 국무조정실과 세종시청을 추가로 경유하며 세종시내 정차 정류장이 늘어남에 따라 전환시외로 변경되었다.#
• 이로 인해 중고생 할인이 적용되었다가, 2021년 02월 15일부터 시외우등의 요금 제도 폐지되면서 상실 되었다.

• 2023년 07월 11일에 요금이 인상되면서 세종터미널에 적용되던 할인이 미적용되면서 세종터미널과 세종청사의 요금이 달라졌다.

4. 특징

• BRT 노선의 존재로 인해 반석역 및 그 인근지역에서도 이용하는 경우가 있다. 이 노선은 논산천안고속도로로 인가가 나 있어 호남고속도로지선과 경부고속도로로 우회하는 유성 노선에 비해 거리가 짧다보니 우등으로는 2,500원[4]이나 저렴한데다가 금호고속이 프리미엄 주중할인을 하지 않기 때문에 비용적으로는 이 노선이 훨씬 유리하다.[5] 배차도 유성 노선보다 더 많기도 하고.

• 처음 노선이 신설된 당시엔 배차 간격이 좋지 않았으나, 세종특별자치시(행정중심복합도시) 인구가 증가하고 공무원, 공공기관 임·직원들 및 여기에 관련된 일을 보러 가는 사람들이 늘어나며 배차간격이 10~15분으로 짧아졌다.

• 공주, 조치원 노선과 함께, 논산천안고속도로를 이용하므로 호남선 방향의 노선에 속하지만 경부선 터미널로 간다. 2002년 12월 논산천안고속도로 개통 전까지 국도를 이용한 다음 천안IC로 진입해 경부고속도로를 이용했던 공주 및 조치원행 고속버스 노선에서 파생된 흔적이다.

• 세종청사 경유와 연구단지 경유 노선을 나눠서 운행한다.

• 수요 대부분은 공무원과 관련되어 있다. 청사를 방문하는 민원인, 청사가 세종으로 이전하며 주말부부가 된 맞벌이가정, 서울에서 출퇴근하는 공무원 및 그 가족 등, 또한 32사단 신병교육대 입영장정 수요도 있는데 세종터미널에서 시내버스로 연계된다.[6]

• 원래는 공무원 출장 수요가 대부분 서울역-관용차-국회의사당 정석 루트를 따라 고속버스를 이용하는 수가 적었으나 관용차가 제공되지 않고 서울 지하철 9호선의 지옥을 견딜 체력이 되는 젊은 사무관급들을 중심으로 고속터미널-9호선 일반열차-국회의사당 루트가 입소문을 타면서 수요 분담이 이루어졌다.

• 1군 고속버스 업체 전체(금호고속, 속리산고속, 중앙고속, 동양고속, 천일고속, 한일고속, 삼화고속, 동부고속)가 모두 공동배차하는 유일한 노선이다.

• 프리미엄은 세종청사 경유 노선만 운행한다.
• 운행 순서: 예). 금호고속ㆍ삼화고속ㆍ속리산고속ㆍ동양고속ㆍ천일고속ㆍ한일고속ㆍ중앙고속ㆍ동부고속의 순으로 운행하며, KOBUS 통해 시간표를 보면 쉽게 이해할 수 있다.

• 연구단지 노선 한정으로 서울행은 죽전정류장 하차가 가능하다.
• 운행 순서: 예). 삼화고속ㆍ동양고속ㆍ속리산고속ㆍ금호고속ㆍ한일고속ㆍ동부고속ㆍ천일고속ㆍ중앙고속의 순으로 운행하며, KOBUS 통해 시간표를 보면 쉽게 이해할 수 있다.

• 연구단지 경유 편 탑승 승객 중에서 절반 가량이 죽전정류장에서 하차할 정도로 죽전정류장을 이용하는 사람들이 많다. 연구단지 경유 노선의 경우 당초 승객이 적을 것이라는 우려가 많았지만 죽전정류장 중간 하차가 신의 한 수가 된 셈이다.

• 구형차 비중이 다소 높은 편이나, 운이 좋은 경우 속리산고속의 신차가 투입되는 경우도 있다.[7] 예를 들어 중앙고속 우등의 경우 부산, 진주 노선에서 밀려난 차량이 다수이며, 문서 상단 사진의 중앙고속 차량도 진주 노선에서 밀려나 이 노선으로 넘어온 케이스.

• 세종터미널 내부에 고속사 영업소가 따로 없다.

• 운행 거리가 132.9km로 짧아 신참 승무사원이 운행하는 경우가 많으나, 의외로 중고참 승무사원들이 운행하는 경우도 많다.[8]

• 동부고속이 용인 이남 지역으로 유일하게 운행하는 노선이며[9] 서울경부 ↔ 제천과 더불어 동부고속의 단 둘 뿐인 충청도행 노선이다.

• 공식적인 노선 운행 시간은 1시간 40분이다. 단, 밀리는 경우 3시간까지 소요되는 경우도 있다.[10]

• 고속면허인 청사경유편과 시외면허인 연구단지 경유편은 운행 시간, 요금이 모두 동일하다.[11] 하지만 연구단지 경유편의 경우 사실상 공식 노선 운행 시간을 지키지 못하고 실제 운행 시간은 2시간이 넘는 경우가 허다하다. 세종시 내부 경유 정류장의 갯수가 3군데나 되고 3, 4생활권 방향으로 우회하여 돌아가기 때문에 정안세종로 진입까지 최소 20분을 넘게 잡아먹는다.국무조정실 하차인원 없으면 기사가 쾌재를 부르는 모습을 볼 수 있다 오예[12]

• 모든 정규 차량은 우등 이상급만 운행하며, 간혹 일부 임시 차량의 경우 드물게 일반고속이 배차되기도 하며, 2023년 현재 협정차량이 운행되기도 한다.

• 심야할증이 적용되는 첫번째 배차는 모두 프리미엄이며, 서울발 심야버스는 22시 정각 프리미엄이다. 이때문에 심야프리미엄 치고 탑승률이 영 좋지 못한 편. 물론 이 차도 금요일에는 짤없이 매진된다.

• 금요일 서울행과 일요일 세종행, 월요일 오전 차량은 반드시 며칠 전에 예매해야 한다. 거리두기가 풀린 2022년 5월 현재 오후 3시에 익일 00시 05분 막차(...)를 팔고 있는 광경도 목격될 정도로 사람을 퍼다 나른다.

• 주말에는 논산천안고속도로 대신 경부고속도로를 계속 타서 옥산IC[13]나 청주IC를 경유하는 모습이 보이기도 한다.[14]

• 임시차를 제외하고 노선 수익이 8사에게 공평하게 분배하고 있기에 당겨태우기가 모든 운행 회사에 가능하다. 단, 같은 등급에만 한해 가능하기에 유의해야 한다.

• 정기권 상품이 출시되었다. 세종터미널행, 세종청사행, 세종시청행 이렇게 3개 상품으로 나뉘어 판매된다. 세종터미널행 정기권을 이용해 세종청사에서 하차할 수도 있다. 단, 그 반대는 불가능하다. 또한, 세종시청행 정기권을 이용하면 국무조정실이나 국책연구단지에서 하차할 수도 있으나 세종터미널까지 가는 것은 불가능하다. 정리하자면 다음과 같다.
• 세종터미널행 정기권: 세종터미널 하차 가능. 세종청사 경유 편성에 한해 세종청사도 하차 가능.
• 세종청사행 정기권: 세종청사만 하차 가능. (세종터미널 하차 불가)
• 세종시청행 정기권: 국무조정실, 국책연구단지, 세종시청 하차 가능. (세종터미널 하차 불가)
• 프리미엄 버스는 정기권으로 이용 불가.

• 다른 노선들에 비해 민원이 정말 많이 발생하는 노선이기도 한다. 주 수요처가 공무원들이다 보니 젊은 사무관부터 연차가 쌓여있는 공무원들까지 민원이나 업무로 받은 스트레스를 승무사원들에게 분풀이를 한다거나 갑질 혹은 무리한 요구사항 불필요한 민원제기까지 하는건 물론이고 첫차 심야가 단거리노선들 중 가장 많기에 승무사원들이 가장 기피하는 노선이기도 한다. 또한 연구단지 경유 노선일 경우 여유시간이 많은 반면 죽전경유 등 거쳐야할 경유지가 많은 반면, 세종청사경유 편의 경우 수요도 많을뿐더러 여유시간이 많이 없는 관계로 승무사원들이 시간에 쫓기듯이 운행을 하다보니 헬 노선으로 손꼽히는 노선중 하나다... 그리고 세종에는 국토부 본청이 위치되어 있는 곳이다보니 작은 실수도 용납이 안되고 다이렉트로 민원크리를 맞게되는 노선이기도 한다.

5. 운임표

6. 시간표

6.1. 월요일, 연휴 익일 오전 서울행 시간표

7. 연계 철도역

• 수도권 전철 3호선: 고속터미널역
• 서울 지하철 7호선: 고속터미널역
• 서울 지하철 9호선: 고속터미널역