최근 수정 시각 : 2024-07-05 18:30:50

서산영덕고속도로

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대한민국의
고속도로
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瑞山盈德高速道路
Seosan-Yeongdeok Expressway
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파일:당진영덕고속도로_노선도.jpg
서산영덕고속도로 노선도
노선 번호
30번
기점
충청남도 서산시 대산읍 화곡리 469-2[A] (반곡교차로, 명목상)
충청남도 당진시 당진JC(실질적)
종점
경상북도 영덕군 영덕읍 남신리 892-3[A] (영덕IC)
연장
330.8km
개통일
2007. 11. 28. 청주 - 낙동
2009. 5. 28. 당진 - 유성
2016. 12. 26. 낙동 - 영덕
2030. (예정) 대산 - 당진
관리
한국도로공사
왕복 차로 수
4차로 당진 - 회덕[3]
청주 - 낙동
상주 - 영덕
6차로 낙동 - 상주[4]
8차로 회덕 - 청주[5]
구조
나들목 25개소[6]
분기점 10개소[7][8]
터널 58개소[9][10]
휴게소 18개소[11]
주요 경유지
서산당진대전 / 청주상주영덕

1. 개요2. 역사3. 구간4. 효과5. 도로 현황6. 대한민국 최장길이 구간단속7. 명절 이용 팁8. 여담9. 주행 영상

[clearfix]

1. 개요

충청남도 서산시경상북도 영덕군을 연결하는 고속도로. 노선번호는 30번. 유성JC ~ 회덕JC 구간은 호남고속도로지선과 중첩, 회덕JC ~ 청주JC 구간은 경부고속도로와 중첩, 낙동JC ~ 상주JC 구간은 상주영천고속도로와 중첩된다. 경부고속도로호남고속도로지선을 경계로 두 구간이 직접 이어져있지 않고 구간 별 개통 시기의 차이가 있어서 '당진대전고속도로',[12] '청주영덕고속도로',[13] '청주상주고속도로',[14] '상주영덕고속도로'[15] 등의 명칭으로도 비공식적으로 불린다. 향후 당진을 지나 서산까지 연장될 경우, 이 고속도로는 당진청주고속도로처럼 서산~대전, 청주~영덕의 두 부분으로 나뉜 별개의 고속도로로 인식될 가능성도 크다. 그러나 현재 세종~청주 구간이 예타면제되어 2025년에 착공, 2030년에 개통될 예정이다.

2024년 초 기준 총 연장 330.8km로 고속도로 노선 중 네 번째로 길고, 대한민국의 횡축 고속도로 노선 중 가장 긴 고속도로이다. (대산 - 당진 25.8km, 당진 - 대전(유성) 91.6km, 호남고속도로지선 중첩 8.2km, 경부고속도로 중첩 18.7km, 청주 - 상주(낙동) 79.4km, 상주 - 영덕 107.6km)

2. 역사

3. 구간

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 서산영덕고속도로/구간 문서
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(공사중) - 당진JC(파일:Expressway_kor_15.svg) - 면천IC - 면천SA - 고덕IC - 예산수덕사IC - 예산SA - 신양IC - 유구IC - 신풍SA - 마곡사IC - 서공주JC(파일:Expressway_kor_151.svg) -
공주JC(파일:Expressway_kor_25.svg) - 공주IC(파일:Expressway_kor_25.svg) - 공주SA - 서세종IC - 남세종IC - 유성JC(파일:Expressway_kor_251.svg)1 - 북대전IC1 - 회덕JC(파일:Expressway_kor_1.svg·파일:Expressway_kor_251.svg)1 2 - 신탄진SA2 - 신탄진IC2 -
죽암SA2 - 남청주IC2 - 청주JC(파일:Expressway_kor_1.svg)2 - 문의청남대SA - 문의청남대IC - 회인IC - 보은IC - 속리산IC - 속리산SA/구병산IC - 화서SA - 화서IC -
남상주IC - 상주SA - 낙동JC(파일:Expressway_kor_45.svg·파일:Expressway_kor_301.svg)3 - 상주JC(파일:Expressway_kor_301.svg)3 - 동상주IC - 서의성IC - 의성SA - 안동JC(파일:Expressway_kor_55.svg) - 북의성IC - 점곡SA - 동안동IC - 청송SA -
청송IC - 동청송·영양IC - 영덕TG - 영덕IC
1: 호남고속도로지선과 중첩되는 구간
2: 경부고속도로와 중첩되는 구간
3: 상주영천고속도로와 중첩되는 구간
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진한 글씨는 고속도로 거리선정 기준지이다.
-서산시- - 당진시 - 예산군 - 공주시 - 세종특별자치시 - 대전광역시 - 청주시 - 보은군 - 상주시 - 의성군 - 안동시 - 청송군 - 영덕군 지역순이다.

개통 시기 및 구간 특성에 따라 당진 - 대전 구간을 "당진대전고속도로", 청주 - 영덕 구간을 "청주영덕고속도로"[23]로 부르는 것이 일반적이다.

4. 효과

  • 당진 - 대전 구간의 개통은 교통이 불편했던 충청남도 내포지방의 교통 상황을 크게 개선했다.[26] 특히 이 지역은 해수욕장 밀집지역이라 관광객 수요도 많은데다, 최근 당진시의 제철소 등을 비롯해 산업 시설이 빠르게 늘어나고 자연스레 인구도 늘어나고 있어서 향후 활용도 또한 높다고 할 수 있다. 더욱이 이 고속도로 개통으로 시외버스로 운행했던 대전복합 - 당진·서산·태안 노선이 전환고속으로 변경 후 운임이 대폭 인하됐으며, 이외의 시외 노선들도 고속도로 운임을 적용받아 대부분 인하되었다. 내포신도시 역시 대전당진고속도로의 대표 수혜지역이라 할 수 있다. 이 때문에 교통량이 상당히 적었었던 개통 초창기(2009-2010년)과 달리, 2022년 기준으로는 교통량 자체가 상당히 많이 늘어났으며, 실제로 명절 및 휴가철, 공휴일에는 이 도로가 경부고속도로-논산천안고속도로, 혹은 서해안고속도로를 타고 전라도로 내려갈 때 대체루트로 이용하는 경우가 많은 편이다. 동시에 서울 방면으로 갈 때 경부고속도로 이용이 강제되었던 대전 유성구 지역은 경부고속도로 정체 시 서산영덕선-논산천안선으로 우회하는 길이 생기는 효과도 보았다. 반석동 일대에서는 남세종IC를 통해 이 고속도로를 타는 게 서울로 가는 최단거리이기도 하다.
  • 상주 - 영덕 구간이 개통되면서 그동안 고속도로 혜택을 받지 못했던 청송군영덕군이 직접적인 혜택을 받게 되었으며, 이 고속도로와 인접한 영양군울진군 남부지역이 간접적 혜택을 받게 되었다. 특히 상주 - 영덕 구간이 기존 160km에서 108km로 감소했고, 소요 시간도 2시간 30분에서 1시간 정도로 1시간 30분 이상 감소했다. 서울, 인천, 대전 등지에서 이들 지역으로 가는데 걸리는 시간이 최소 30분에서 1시간 이상 줄어들었다. 특히 영덕의 경우 이 고속도로가 개통하기 전 까지 거리가 약 370km 이상, 소요시간도 최대 5시간 정도로 영덕 바로 위에 있는 울진군과 거의 차이가 없었으나, 이 고속도로가 개통된 이후 거리가 320km 정도로 감소했으며, 소요시간도 3시간 30분에서 4시간 정도로 단축됐다. 또한 이 구간이 개통되면서 중앙고속도로를 이용한 후 영양, 청송, 영덕으로 갈 때 반드시 안동을 거쳐야만 했던 장거리 차량들이 더 이상 안동 시내를 통과하지 않아도 되었기 때문에, 안동 시내 도로 정체 해소에도 도움이 되고 있다. 예전에는 중앙고속도로를 타고 서안동 나들목으로 나와서 안동 시내를 통과한 후 1시간 ~ 1시간 30분, 심한 경우 2시간 이상 까지도 걸렸다.[27] 이외에도 포항에서도 특히 북구 지역의 경우 서울및 수도권 그리고 충청도 지방과 대전으로 이동할 때도 많이 이용한다.
  • 같은 이유로 33번 국도와 조합하여 진주시, 사천시경남 서부 및 여수시, 순천시, 광양시[28] 등 전라도 동부지역에서 영덕군, 울진군으로 가는 길도 한결 편해졌다. 예전에는 복잡한 부산을 거친 뒤 포항 외곽을 거쳐서 가거나, 아니면 영주 나들목에서 진출하여 불영계곡을 넘어서 가야 했으나, 서산영덕고속도로 개통 이후에는 33번 국도 - 중앙고속도로 - 서산영덕고속도로를 통해 영덕 이북으로 갈 수 있게 되었다. 그러나 버스 업계에서는 반영이 되지 않았는지, 아직까지 진주시외버스터미널 혹은 순천종합버스터미널 등지를 출발하여 영덕 이북으로 가는 노선이 준무정차[29]건 동해안 일반직행[30] 이건 없어서 여전히 포항 쪽으로 빙 둘러서 가야한다. 게다가 그 경로도 경주 경유가 대부분이라 복잡한 부산을 거쳐가야 하는 건 덤이다.
  • 상주 - 영덕 구간 개통으로 대게를 먹으러 영덕을 찾는 관광객들이 크게 늘었다. 상인들은 수입이 증가하여 행복해하지만, 차량정체로 인해 자영업에 종사하지 않는 다른 주민들의 일상생활에 불편함이 늘었다는 의견도 있다.[31] 특히 강구면사무소 근처의 교통 정체가 매우 심각한데, 강구항으로 들어가는 도로가 강구대교 하나뿐이고 강구항 주변 도로가 심각하게 협소하다 보니 주말만 되면 강구항 주변 도로가 초토화된다.
  • 대산 - 당진 구간은 고속도로 나들목에서 거리가 먼 대산항의 교통연계를 위해 건설하는 구간이다. 대산산업단지와 고속도로 사이의 진출입 거리, 이동시간을 감소시킬 것으로 전망됐다.[32]

5. 도로 현황

  • 서산영덕고속도로를 구성하는 청주 - 상주 구간이나 당진 - 대전 구간의 경우엔 도로의 선형은 매우 좋은 편이다. 상주 - 영덕 구간을 제외하고는 국내에 몇 안 되는 설계속도 120 km/h 고속도로이다. 제한속도는 당진 - 유성, 청주 - 낙동만 110 km/h. 이 때문에 차로 수만 많고 선형, 노면 상태가 별로 좋지 않은 경부고속도로 김천 - 대전 구간을 우회하기 위해 많이 이용한다. 도로가 워낙 좋은 탓에 과속 차량이 많은데, 도로의 특성상 산악 지대를 지나기 때문에 교량 구간이 많은 편이라 강풍에 주의해야 한다. 특히 청주 - 낙동 구간의 속리산 산악 지대를 통과하는 구간은 커브 구간이 다소 있으며, 그에 따라 빙판길 교통사고가 빈번하게 일어나고 있다. 또 과속 주행을 하면 도로에서 음악이 흘러나오는 구간이 있다. 위치는 영덕 방향으로 남상주 나들목 진입 약 1km 전으로, 이 구간에서 과속하면 동요 자전거가 흘러나온다.[33] 근데 과속을 하지 않아도 콘크리트 포장 특유의 소음이 올라온다. 노면에 판 홈의 마찰로 인한 소음이지 과속한다고 해서 나오는 건 아니다. 과속하면 빨리 감기가 되는 것. 하지만 2014년 1월 현재 노면의 홈을 메운 것 같다. 예전보다 소음이 작다. 이유는 자전거 동요 가사 중 '우물쭈물하다가는 큰일 납니다' 가 불길하다는 이유로 민원을 먹었다고 한다.[34]
영덕 방향의 화서 나들목 - 남상주 나들목 사이의 내서4터널, 문의 나들목 - 회인 나들목 사이의 피반령터널 내부 1차선에서도 같은 원리로 사이렌 소리가 난다. 또한 수도권제1순환고속도로 반시계방향 도로의 조남 분기점 인근을 주행하다 보면 동요 비행기가 흘러나온다.
  • 제한 속도가 110 km/h인 데다가 선형이 좋아서 나란히 달리는 경부고속도로에 비해 통과 속도는 빠르지만, 막상 달려보면 교통량이 상당히 많은 편이다. 특히 수도권에서 경상도를 오가는 화물차량, 컨테이너 트레일러[35], 카캐리어 운송하는 여러 화물차들의 독무대이기 때문에 중부내륙고속도로 못지 않은 교통량을 보여준다. 이 때문에 중부내륙고속도로와 같이 편도 2차로 고속도로 특성상 앞에 화물차라도 한 대 올라가면 그 순간 뒤로 줄정체 크리 먹는다. 일반적인 상황에서는 정체가 일어나지 않지만, 화물차가 저속 화물차를 추월한답시고 1차로로 들어오기라도 하면 그때부터 혼돈이 시작된다. 특히 20시 ~ 06시 이용차량이 많은 그중 90%는 화물차이다. 그 외에 상주 - 영덕 구간 개통 전에는 낙동 분기점이 종점이었고 중부내륙고속도로로만 진출할 수 있었기에 낙동 분기점 인근 정체가 심했었다. 영덕까지 개통된 이후에도 많은 차량들이 낙동 분기점에서 진출하는데, 이로 인한 정체가 심해질 경우 경부고속도로중부내륙고속도로만도 못한 소요 시간을 보여주니 상황에 따라 적절히 이용할 필요가 있다. 그나마 청주에서 낙동까지 거리가 여주에서 출발하는 것보다 짧기는 하지만, 교통량 자체가 많기 때문에 고속버스와 쏠라티 등 경부고속도로 버스전용차로를 마음대로 들어갈수 있는 경우를 제외하고는 그다지 큰 의미를 부여하긴 힘들다.
  • 게다가 교통량이 적은 것도 개통 초창기(2007 ~ 2009년경)때나 그랬지, 2010년대 이후로 교통량 자체가 상당히 많아져 이전처럼 설계 속도에 따라 무작정 속도를 내기가 다소 힘들어졌다. 상주영천고속도로가 개통된 이후 그나마 선택지가 늘었다는 것이 다행이라면 다행. 단, 2016년 12월에 개통한 낙동 분기점 - 영덕 나들목100 km/h로 제한되어 있으니 유의할 것. 사실 이 구간은 최고 제한 속도만 100 km/h일 뿐, 이 구간이 대한민국 고속도로들 중 진정한 아우토반 중 하나라고 해도 손색이 없다. 과장 조금 보태 직전까지의 청주 - 상주 구간과 같은 그 고속도로가 맞나 싶을 정도.[36][37] 특히 평일에는 경우에 따라 오랜 시간 동안 차량을 거의 1 ~ 2대 볼까 말까할 정도로 교통량이 적기 때문에 대부분 차량들이 보통 130 ~ 150 km/h 이상의 과속, 심하게는 180 km/h가 넘는 초고속으로 질주하는 차량들도 있다. 실제로 대부분 차량들이 낙동 분기점에서 중부내륙고속도로로 갈아타거나, 합류하더라도 대부분 낙동 분기점에서 들어오는 차들이 대부분이다.
  • 청주방향으로 남상주 나들목에서 화서 나들목까지 세번에 걸친 오르막차로가 있다. 첫번째는 가장교 - 내서4터널 입구 두번째는 내서1터널 - 서원4교 세번째는 상곡교 - 화서IC 구간. 남상주IC에서 화서IC 구간은 약 20km에 걸쳐서 해발 100m에서 300m까지 올라가기에 계속 오르막이며 반대방향인 영덕방향은 계속 내리막이다.

6. 대한민국 최장길이 구간단속

청주 - 상주 구간은 2017년을 기점으로 장거리 구간단속이 두 곳이나 추가된 탓에 예전처럼 고속 주행이 더욱 힘들어졌다. 2017년 10월에는 문의청남대 나들목에서 보은 나들목까지 15km 구간, 2020년 6월에는 화서 나들목부터 남상주 나들목까지 19km 구간에서 장거리 구간 단속을 시행하였다. 이로 인해 전체 79km 구간 중 43km 구간에서 구간 단속을 시행하였다.

그런데 이걸로도 모자랐는지 2022년 11월에 이 구간이 한국 최초로 3연속 구간단속으로 변경되었다. 보은 나들목에서 내서3터널[38]까지 무려 35.7km[39]나 되는 거리가 구간단속으로 정해졌다. 이는 전국 최장길이 구간단속이며, 청주 - 상주 구간은 79km 구간 중 무려 66%에 달하는 52km 구간에서 구간단속을 시행 중이다. 해당 구간을 110km/h로 정속 주행하면 무려 19분 28초가 소요된다. 게다가 청주방향은 남상주IC에서 화서IC까지 오르막에다 곡선 구간도 여러 있어서 구간단속이 연장되었다.

보은~내서3터널 구간은 통으로 구간단속을 하는 것이 아니라 여러 구역으로 나눠 단속한다. 영덕 방향은 1구간[40]이 끝나자마자 2구간[41]이 시작되어 총 두 번의 구간단속을 하고 있다. 청주 방향은 1구간[42]이 끝나기 무섭게 2구간[43]이 시작되는 식으로 3구간[44]까지 총 세 번의 구간단속을 하고 있다. 그래서 여기서 과속하면 구간단속에 영덕 방향 2번, 청주 방향 3번 걸리게 되므로 과태료는 영덕 방향 2중첩, 청주 방향 3중첩 폭탄이 날아올 수 있다! 그나마 중간에 영덕 방향에 화서휴게소, 청주 방향에 속리산휴게소가 있어서 함양울산고속도로밀양 분기점 - 서울주 분기점과 달리 중간에 한 번 쉬었다가 갈 수는 있다.

미래에는 이게 끝이 아닐 가능성이 있다. 현재 유일하게 구간단속으로 지정되지 않은 동정교[45] - 보은 나들목 구간까지 구간단속에 포함될 경우, 역사상 최초로 4연속 구간단속으로 바뀔 가능성도 배재할 수 없으며, 이렇게 되면 문의청남대 나들목 - 내서3터널까지 무려 59 km에 달하는 초장거리 구간단속이 생기게 된다. 이는 되면 전 세계적으로 찾기 힘든 초장거리 구간단속 구간이다.[46]

7. 명절 이용 팁

8. 여담

  • 당진 - 대전 구간은 32번 국도[47], 청주 - 상주 구간은 25번 국도를 대체한 포지션이다. 상주 - 안동 구간은 굳이 꼽자면 912번 지방도가 있으나 이를 제외하면 딱히 대체 도로가 없으며, 안동 - 청송 구간은 914번 지방도, 청송 - 영덕 구간은 34번 국도를 대체한다.[48]
  • 34번 국도와 기종점인 지역이 같았다.[49] 단, 이 고속도로는 예산 - 공주 - 세종 - 대전[50] - 청주 - 보은 - 상주 - 의성을 경유하는 반면, 34번 국도는 아산 - 천안[51] - 진천 - 증평 - 괴산 - 문경 - 예천을 경유한다.
  • 상주 분기점상주영천고속도로와 직결되도록 설계되어 있다. 즉, 서산영덕고속도로를 계속 이용하려면 본선이 아닌 분기선을 이용해야 한다. 중부내륙고속도로 현풍 분기점과 비슷한데, 차이점이라면 현풍 분기점은 본선처럼 되어 있는 도로(중부내륙고속도로지선)가 원래 실제로 본선이었다가 나중에 지선으로 재분류된거지만, 상주 분기점상주영천고속도로의 경우 영덕 방향 수요보다 영천 방향으로 넘어가는 수요가 많을 것을 상정하여 최초 계획부터 이렇게 설계했다는 차이가 있다.
  • 영덕 요금소는 서산영덕고속도로 본선의 종점부에 위치한 요금소임에도 불구하고, 각 방향별로 통행료 수납 부스가 2개에 불과하여 (하이패스[52]) 개통 첫날부터 심각한 정체가 빚어지고 있었다.[53] 결국 개통 이틀만인 2016년 12월 27일 영덕 방향 수납 부스를 추가하는 공사를 시작했고, 12월 29일 임시개통하였다.[54] 그럼에도 정체 해소 효과를 딱히 보지 못하고 있으며, 협소한 요금소가 문제시되면서 대구·경북 지역 여러 언론으로부터 집중적으로 까이고 있다. 이를 위해 확장 공사를 했고, 2017년 5월 31일 제대로 된 일반 수납 차로가 정식으로 완성되어 공용 중이다. 일반 차로 2개 차로에 부스를 2개씩 설치하여 성수기 혼잡에 대비할 수 있게 되었다.
  • 휴게소 시설도 문제가 지적되는데, 가장 많은 사람이 이용하고 있는 청송휴게소의 서비스도 기대에 못 미친다고 한다. 모든 식당에서 의무적으로 시행하고 있는 원산지 표기가 없다거나 휴게소 건물과 주차장 면수 모두 지나치게 적게[55] 설계되어 평일 낮에도 휴게소 진입 시 정체가 보이는 등 개선이 필요한 상황이다.[56] 위와 같은 문제를 해소하기 위해 청송휴게소 주차장 확장공사가 예정되어있다.[57] 위와 달리 상주와 청송 구간 사이에 있는 의성 휴게소의 경우, 원산지 표기는 물론 주차면적도 상대적으로 많고[58] 시설도 여유 있으며 쉬고 갈 수 있는 산책로도 있다. [59] 특히 근처 구간 내에선 음식값이 가장 싸고 품질도 괜찮은 편이다.
  • 부산외곽순환고속도로의 금정산터널 및 서울양양고속도로인제양양터널과 함께 지품8터널 - 영덕터널 10.3km 구간은 차선 변경이 가능하다. 교량, 터널이 매우 많은 까닭에, 차선 변경을 허용했다.
  • 도로공사 관할 고속도로 중 최초의 원톨링시스템 구축 고속도로다. 이는 논산천안고속도로 때문으로 도공-민자 간 요금계산을 원활히 하기 위함이다. 이후 수도권제2순환고속도로 화성-광주 구간에 두 번째로 적용됐다.

9. 주행 영상

청주JC영덕IC 주행 영상
유성JC당진JC 주행 영상
영덕IC당진JC(중간 중첩 구간 포함) 주행 영상


[A] 국토교통부고시 제2023-77호, 국토교통부, 2023-02-10[A] [3] 유성JC부터 회덕JC까지는 호남고속도로지선 중첩 구간이다.[4] 상주영천고속도로 중첩 구간[5] 경부고속도로 중첩 구간[6] 당진-대전 구간: 면천IC, 고덕IC, 예산수덕사IC, 신양IC, 유구IC, 마곡사IC, 공주IC, 서세종IC, 남세종IC
호남고속도로지선 중첩구간: 북대전IC
경부고속도로 중첩구간: 신탄진IC, 남청주IC
청주-영덕 구간: 문의IC, 회인IC, 보은IC, 속리산IC, 구병산하이패스IC(청주방면 한정), 화서IC, 남상주IC, 동상주IC, 서의성IC, 북의성IC, 동안동IC, 청송IC, 동청송영양IC, 영덕IC
[7] 대전, 충남: 당진분기점(서해안고속도로), 예산분기점(익산평택고속도로), 서공주분기점(서천공주고속도로), 공주분기점(논산천안고속도로), 유성분기점(호남고속도로지선), 회덕분기점(경부고속도로, 호남고속도로지선)
충북: 청주분기점(경부고속도로)
경북: 낙동분기점(중부내륙고속도로), 상주분기점(상주영천고속도로), 안동분기점(중앙고속도로)
[8] 유성분기점 ↔ 회덕분기점: 호남고속도로지선 중첩구간
회덕분기점 ↔ 청주분기점: 경부고속도로 중첩구간
낙동분기점 ↔ 상주분기점: 상주영천고속도로 중첩구간
[9] 당진-대전 구간: 대흥터널, 차동터널, 신영터널, 화흥터널, 해월터널, 호계터널, 유성터널
청주-영덕 구간:
충북: 문의1터널, 문의2터널, 피반령터널, 회인터널, 수리티터널, 수한터널, 탄부터널
경북: 화서1터널, 화서2터널, 내서1~4터널, 나각산터널, 단밀1~4터널, 안사1터널, 안사2터널, 안평1~3터널, 단촌1~4터널, 옥산터널, 길안1~4터널, 사일산터널, 파천1~3터널, 진보터널, 지품1~10터널, 달산1~3터널, 영덕터널
[10] 최장터널: 영덕터널(영덕방면: 2,813m, 청주방면: 2,862m)[11] 상행선 9개소, 하행선 9개소[12] 당진대전고속도로 재포장 공사…내달 9일까지 부분 차단, 연합뉴스, 2023-10-18[13] 청주영덕고속도로서 SUV 차량이 공사차량 3대 추돌…1명 부상, 한국방송공사, 2023-10-25[14] 청주~상주 간 고속도로 문의IC→문의청남대IC로 명칭 변경, 뉴시스, 2021-06-15[15] 상주영덕고속도로 안동 길안 전기차 추돌..1명 부상, 안동문화방송, 2023-11-13[16] 대산∼당진 고속도로 예비타당성 통과…2022년 완공 목표, 매일경제, 2016-02-03[17] 개통행사 중 개통 연기한 황당 고속도로, 한국일보, 2016-12-24[18] 국토교통부 고시 제2022-65호, 국토교통부, 2022-02-14[19] 7600억 ‘대산~당진 고속도로 건설공사’ 연말 발주, 대한경제, 2022-03-14[20] 대산~당진고속도로 건설사업, 타당성 재검증 통과…내년 착공, 이데일리, 2022-11-29[21] 문경~김천 철도 예비타당성조사·대산~당진 고속도로 타당성재조사 통과, 뉴스1, 2022-11-28[22] 대산∼당진 고속도로 27일 착공…"석유화학단지 접근성 개선", 연합뉴스, 2023-11-13[23] 여담으로 수도권을 제외하고 보면 남한에서 전국 도명의 유래가 된 도시들 중 인구가 제일 많은 곳인 청주와 인구가 제일 적은 곳인 상주를 연결하는 구간이다. 실제로 청주의 인구는 상주의 인구에 약 9.5배에 달한다.[24] 보은은 분지 지형이기 때문에 그동안 어떤 루트를 이용하든 고개 하나는 반드시 넘어야 했을 정도로 교통이 열악했는데, 이웃 도시인 청주시내에서 보은읍내까지 도달하는 데 직선거리 상으로 그렇게 멀지 않음에도 1시간이 넘게 걸릴 정도였다. 오죽했으면 서울 - 청주 소요시간이나 청주 - 보은 소요시간이나 별 차이 없다는 말이 나오기도 했다.[25] 상주영천고속도로 개통으로 통행량 분산이 이루어져 정체가 많이 줄어들었다.[26] 원래 내포지방과 천안아산은 전반적으로 대전보다 수원이 더 가까운 동네다. 특히 장항선이 지나가는 천안, 아산, 홍성, 예산은 더욱 그렇다.[27] 서안동IC에서 영덕까지의 거리가 약 122km에 달했다. 국도로 가면 약 2시간에 가까운 거리다.[28] 이들은 3번 국도 우회도로를 통해 통영대전고속도로 서진주 나들목 혹은 남해고속도로 사천 나들목을 통해 갈 수 있다.[29] 대략 진주를 출발해서 합천, 영덕, 평해 등을 거치거나 일부를 무정차한 뒤 울진으로 가는 형태다.[30] 대략 진주를 출발해서 대의, 삼가, 합천, 고령, 영덕, 병원, 기성, 구산 등을 거쳐 울진으로 가는 형태다.[31] 영덕~상주 고속도로 ‘통했다’, 경북도민일보, 2017-01-09[32] 대산-당진 고속도로, 내년 착공해 2030년 개통, 서울경제, 2022-11-28[33] https://youtu.be/NKB9sYsy0RY?t=32[34] 참고로 현재는 이 도로를 지나가면 과속을 하든 안하든 도로 마모가 심해져 동요가 들리지도 않는다.[35] 행선지는 부산항, 부산신항 참조[36] 이건 중부내륙고속도로도 똑같은 현상이다. 김천 - 여주 구간을 지나 여주 분기점 - 양평 나들목까지는 차가 한 대도 없을 정도로 교통량이 적다. 오죽하면 우천시에도 과속하는 차량이 있다고 할 정도다. 동해고속도로도 마찬가지이지만 해운대 나들목 이남 구간은 절대로 동해 아우토반이라고 부르지 말자. 편도 3차로에서 2차로로 줄어들고 동부산관광단지의 영향으로 출퇴근 시간대와 주말 상습정체구간이 되어버렸다.[37] 한때 교통량이 상당히 적었었던 대전-당진 구간은 과거에 비해 교통량이 눈에 띄게 늘어났다. 특히 명절, 공휴일에 정체가 심할 때 전라도로 내려갈 때 이 도로로 우회하는 경우가 많은 편이다.[38] 남상주 나들목이 아닌 내서3터널로 확인됨[39] 청주 방향은 36.8km[40] 보은 나들목-화서2터널[41] 화서2터널-내서3터널[42] 내서4터널-화서2터널[43] 화서2터널-수문교[44] 수문교-보은 나들목[45] 보은 나들목에서 5 km 떨어져 있다.[46] 사실 현재도 보은 나들목에서 진출입하는 차량과, 청주와 영덕에서 출발하는 차량들도 모두 단속에 포함되는 탓에 사실상 58 km 구간이 구간단속이라고 봐도 무리가 없다.[47] 32번 국도와 경유하는 지자체가 거의 비슷해서 32번 국도 고속도로 버전이다.[48] 34번 국도는 가랫재를 지나 의성 점곡 방면으로 가는 고속도로와 달리 상당히 떨어져 간다.[49] 이 국도도 당진에서 시작해서 영덕에서 끝난다. 물론 서산까지 연장 확정된 현 상황과는 이제 안 맞는다.[50] 후에 대전 구간 폐지 후 세종시로 경유지 변경 예정[51] 중간에 안성시를 잠깐 지나간다.[52] 일반수납 겸용 1 + 일반수납 1[53] 상주∼영덕 고속道 개통 첫날 차량 몰려 ‘혹독한 신고식’, 영남일보, 2016-12-27[54] `저속도` 상주·영덕고속도 `울화통 도로` 오명 얻을판, 경북매일, 2016-12-27[55] 명색이 고속도로 휴게소인데 국도 휴게소만도 못한 규모다.[56] 상주영덕고속도로 휴게소 서비스도 엉망, 경북일보, 2017-01-01[57] 카페 게시물(가입 필요)[58] 이는 사실이 아니다. 2021년 1월 31일에 확인해 보니 청송 휴게소와 별다를 바 없이 면적이 너무 작다. 아주 조금 나을 뿐이다. 어디까지나 청송에 비해 의성이 상대적으로 크다는 거지 의성 휴게소의 절대적인 면적이 대형 휴게소처럼 크다는 것이 아니며, 위성 지도나 실제 이용을 해봐도 청송이 의성에 비해 협소한 편이다.[59] 의성휴게소, 봄철 관광객 증가 대비 위생관리 철저, 경북일보, 2017-03-13