중부연결고속도로

이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.

이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.

대한민국의 고속도로
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 28px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1.5px -13px"	<colbgcolor=#3f3f7f><colcolor=#fff> 경부	경부
남북	서해안 · 익산평택·평택파주 · 호남·논산천안 · 순천완주 · 세종포천 · 통영대전·중부 · 제2중부 · 중부내륙 · 중앙 · 동해
동서	남해 · 무안광주·광주대구 · 함양울산 · 울산 · 새만금포항 · 서산영덕 · 당진청주 · 평택제천 · 영동 · 광주원주 · 서울양양
순환	수도권제1순환 · 대전남부순환 · 수도권제2순환 · 광주외곽순환 · 부산외곽순환 · 대구외곽순환
경인	제2경인 · 경인 · 인천공항
지선	남해제1지선 · 남해제2지선 · 남해제3지선 · 서천공주 · 평택시흥 · 오산화성·용인서울 · 익산평택지선 · ~~새만금포항지선1~~ · 새만금포항지선2 · 호남지선 · 고창담양 · ~~강진광주~~ · ~~세종포천오송지선~~ · 상주영천 · 중부내륙지선 · 중앙지선
계획	계양강화^y · 공주천안^m · 사상해운대^m · 서울양주^m · 서평택봉담^m · 시흥송파^m · 성남강남^m · 성남서초^m · 양재고양^m · 영동오창^m · 오산용인^m · 울산외곽순환^M ·중부연결^m
	^y: 예비타당성 통과 / ^M: 예비타당성 면제 / ^m: 민자적격성 통과
검토단계	강화간성 · 과천충주 · 광주영암 · 구미군위 · 당진광명 · 보령보은 · 보령울진 · 서창장수 · 영천양구 · 팔공산관통
고속도로 \| 국도 \| 국도(북한) \| 국가지원지방도 \| 지방도 \| 특별시도 \| 광역시도 \| 시도 \| 군도
지정해제 구간 기존노선 연장은 각 문서 참조		}}}}}}}}}

중부연결고속도로 Jungbu Connect Expressway \| 中部連結高速道路

노선 번호
미정
기점
경기도 하남시 하산곡동 (남하남JC, 가칭)
종점
경기도 남양주시 진접읍 (진접IC, 가칭)
연장
27.1km
개통일
미정	남하남JC ~ 진접IC
관리 기관
(가칭)수도권동부고속도로(주)
왕복 차로 수
4차로	남하남JC~진접
구조
나들목 7개소, 분기점 2개소 터널 n개소, 휴게소 1개소
주요 경유지
하남 ↔ 남양주

1. 개요2. 목적3. 역사4. 구간5. 특징6. 기타7. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

경기도 하남시 하산곡동에서 경기도 남양주시 진접읍을 잇는 고속도로 노선 계획이다.

명칭은 확정되지 않은 전략환경영향평가 초안 상에서의 가칭이며, 추후 확정된 명칭으로 변경된다. 하남~남양주~포천 고속도로라는 명칭도 있다.

2. 목적

중부 및 수도권 제1순환 고속도로 합류구간 지·정체 심화

중부 및 수도권 제1순환 고속도로 합류구간 지·정체 심화로 장거리 이동교통류(수도권남부↔수도권북부)와 단거리 접근교통량류(출·퇴근)의 분리 대책 필요
하남분기점~퇴계원나들목 구간(약 14km)은 이동 교통류(수도권남부↔수도권북부)와 단거리 접근교통량류(출·퇴근 교통류) 혼재로 상시적인 교통 지·정체 발생
동 구간은 일평균 154,274~250,898 대/일로 동일시간대 전국 고속도로 중 최대 교통량임

수도권 동북부(하남, 남양주, 포천)지역의 수도권 제1, 2순환 고속도로 연계성 부족

수도권 동북부(하남, 남양주, 포천)지역의 수도권 제1, 2순환 고속도로 연계성 부족으로 광역교통2030에 부합하는 수도권 동북권(하남, 남양주, 포천)의 방사형 연계 고속도로(Circles간 Spoke line) 건설필요
하남시, 남양주시, 포천시는 수도권 제1, 2순환선의 계획, 운영 중이나 제1, 2순환의 연계성이 미흡한 실정임(구리~포천, 서울~양양 고속도로가 유일)
특히, 남양주시, 포천시는 서울·수도권과 연계하는 고속도로망 부족이 지역의 주요 교통 현안 문제임

제3기 신도시(교산, 왕숙1, 2지구) 및 수도권 동부의 외곽 고속도로망 구축 필요

기 수립된 제3기 신도시(교산, 왕숙1, 2지구) 광역도로 개선대책은 단거리 출·퇴근 교통 대책에 국한됨
수도권 동부 대형 개발계획(제3기 신도시, 수도권 제2순환 고속도로) 및 하남, 남양주, 양평, 포천 인구증가에 따른 수요증가에 대비 할 수 있는 선제적 인프라 구축 필요

3. 역사

2023년 1월 : KDI의 민자적격성조사를 통과했다. #
2023년 6월 29일: 민간투자사업 전략환경영향평가서 초안 이 나왔다. 국토교통부 공고 제2023-732호

4. 구간

<rowcolor=#ffffff> 소재지		<colbgcolor=#ffffff,#191919> 번호	<colbgcolor=#ffffff,#191919> 이름	접속 노선	비고
경기도	하남시	-	남하남JC		[1]
		-	남하남IC	[[43번 국도\| 43 ]]	[2]
		-	교산IC	[[43번 국도\| 43 ]]
		-	팔당IC	[[45번 국도\| 45 ]]	[3]
	남양주시	SA	덕소		양방향
		-	덕소IC	[[6번 국도\| 6 ]]	[4]
		-	덕소JC		[5]
		-	금곡IC	[[46번 국도\| 46 ]]
		-	오남IC	[[98번 지방도\| 98 ]]	[6]
		-	진접IC	[[46번 국도\| 46 ]]	내촌IC 방면으로만 연결

5. 특징

예정 선형 사진을 잘 보면 덕소분기점이 지금의 남양주TG 부근을 관통한다. 즉, 램프 설치시 신갈분기점처럼 교차 지점에 램프 설치가 불가능하며, 이에 따라 춘천분기점처럼 교차 지점 부근에 램프를 설치하는 것으로 결정되었다.[7] 물론 선형 사진이 대략적이므로 실제로 어떻게 될지는 모른다.

서울양양고속도로 남양주TG를 없애고 스마트톨링으로 전환하면 간단하게 해결된다. 이미 서영암TG나 남순천TG, 신평TG처럼 기존 톨게이트를 폐지하고 스마트톨링으로 전환하는 사례가 나오고 있다.

6. 기타

하남시에서 검단산 공사로 인한 환경오염 우려와 남양주시에만 수혜가 간다는 이유로 건설을 반대하고 있다. 또한, 왕숙신도시 및 중부&수도권제1순환고속도로의 대책이라고는 하지만, 민자에 왕복 4차로에 불과해 대체 효과가 미비할 것이라는 우려도 있다. 무엇보다 노선이 지나는 곳마다 이미 주변 땅값이 많이 올라 토지 보상부터 난관에 부딪칠 확률이 크다.

7. 관련 문서

[1] 남이JC 방면으로만 연결[2] 중부연결고속도로 진접IC 방면과 상번천삼거리 방향만 연결[3] 중부연결고속도로 남하남JC 방면과 45번 국도 팔당대교 방면만 연결[4] 덕소휴게소 내 위치[5] 남이JC 방면으로만 연결[6] 중부연결고속도로 남하남JC 방면으로만 연결[7] 다만 세부적인 분기점 구조는 클로버형이 아니라 트럼펫형이다.