계양강화고속도로

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대한민국의 고속도로
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계양강화고속도로 Gyeyang–Ganghwa Expressway \| 桂陽江華高速道路
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노선 번호
미정
기점
인천광역시 계양구 상야동
종점
인천광역시 강화군 선원면 신정리
연장
29.88km
개통일
2031년 (예정)	인천 ~ 강화
관리 기관
한국도로공사
차로 수
4차로	강화IC - 풍무IC 고촌JC - 계양JC
6차로	풍무IC - 고촌JC
구조
나들목 6개소, 분기점 3개소 터널 2개소, 휴게소 미정
주요 경유지
인천광역시 계양구 ↔ 경기도 김포시 ↔ 인천광역시 강화군

1. 개요2. 역사

2.1. 사업 구상2.2. 예타통과 후

3. 추진현황4. 노선5. 기대 효과6. 논란7. 같이 보기

1. 개요

인천광역시 계양구 상야동에서 출발하여 경기도 김포시를 거쳐 인천광역시 강화군 강화읍을 잇는 것으로 추진 중인 고속도로. 국토교통부가 2017년 1월에 발표한 제1차 고속도로 건설 5개년 계획에 포함되어 중점적으로 추진하고 있다.[1] 재정사업으로 추진되어 전액 국고 부담이다. 노선 번호는 미정이나, 고속도로 건설계획들에서 꾸준히 15번인 남북1축으로 간주되고 있다.

2. 역사

2.1. 사업 구상

구상은 그래도 2001년부터 있었다. 2001년 예비타당성조사에서 B/C=1.19값을 받아 이미 충분히 타당성이 있다는 평가를 받았으나, 이후 잠정적 보류 상태에 있었다. 이후 수도권제2순환고속도로의 인천~김포 구간이 개통되면서 다시 필요성이 제기되고, 제 1차 고속도로 건설 5개년 계획에 중점사업으로 포함되는 물론, 문재인 정부의 경기도 공약 중 하나인 서해평화협력특별지대 조성과 맞물리면서 급물살을 타게 될 예정이었으며 2020년 예비타당성조사를 다시 한번 통과했다.

2.2. 예타통과 후

2025년 7월 23일 한국도로공사에 따르면 공사는 국토부사업을 대행해 추진, 1~7공구로 나눠진 구간에 대해 기본·실시설계를 진행하며 국토부·기재부와 총사업비 협의 중이다. 애초 예타 결과에서는 총사업비 2.5조원으로 추산됐으나 실시설계 중 지형·지질 등 세부사항 반영하니 늘어났다. 4월부터의 총사업비 협의는 현재 마무리 단계로, 1~2개월 안에 완료 예정이라 한다. 7공구는 따로 설계·시공 일괄입찰해 2025년 하반기 선착공 목표. 1~6공구 기본·실시설계 완료는 2025년 말 전망, 2026년 초 착공 목표로 관련 절차 진행 중. 한편 김포시는 한강2신도시 구간(약 1.9㎞) 지하화, 운유산 구간(1㎞) 터널화를 요구하는 등 김포시·강화군 요구에 내부 검토중. 공사 관계자는 "우선 착공하고 추후 김포시 요구에 대한 입장 정해, 수용 시 해당 구역 설계를 변경할 수 있다, 강화군 요구는 현재 7공구 설계 중이라 입장표명이 어렵다"고 밝혔다. 현재 인천 계양구 상야동~검단신도시~한강2신도시[2]~강화군 선원면까지 전체는 29.8㎞, 왕복 4~6차로로 계획했다.※

3. 추진현황

1999년 12월, 국가기간교통망에 반영되었다.
2001년 6월, 예비타당성조사를 B/C 1.21, AHP 0.692로 통과했다.
2017년 1월, 제1차 고속도로 건설 5개년 계획에 남북 1축으로 반영되었다.
문재인 대통령의 경기도 공약에 포함되었다. (서해평화협력특별지대, 인천~개성~해주)
2018년 5월, 민자적격성조사를 B/C 0.76, AHP 0.380으로 탈락했다.
3기 신도시 계획으로 건설 추진에 탄력이 붙었다.
2020년 8월 26일, 계양강화고속도로가 B/C 0.81, AHP 0.542로 기획재정부 예비타당성 조사를 통과했다. 예비타당성조사 보고서
2023년 1월 3일, 국토교통부는 타당성 조사를 마무리하고 2025년에 착공하기로 했다.# 공사기간은 7년 정도 소요될 것으로 예상되고 있다.
2024년 3월, 해상교량 시공자 선정이 늦어져 턴키 방식으로 선정하기로 했다. #
2024년 8월, 환경영향평가 초안이 공개되었다.
2025년 12월 : 1-6공구 발주 예정

4. 노선

환경영향평가 초안을 기반으로 한 자료로, 상세 명칭과 시설물 번호는 바뀔 수 있다.

2024년 8월 환경영향평가 초안

<rowcolor=#ffffff> 소재지		<colbgcolor=#ffffff,#191919> 번호	<colbgcolor=#ffffff,#191919> 이름	접속 노선	비고
인천	강화군		강화IC	해안동로
경기	김포시	TG	월곶TG
			월곶IC	[[48번 국도\| 48 ]]	[3]
			서암IC	`#!if (+n) > 0 [[355번 지방도\|{{{#!wiki style="padding: 1px 2px; display: inline; border: 1.25px solid #ddd; border-color:#ffffff; background-color: #FDBA0B; color:#0C4D8D; word-break: keep-all;" 355}}}]]` `#!if (+n) <= 0 [[지방도\|{{{#!wiki style="padding: 1px 20px; aspect-ratio: 3/2; display: inline; border: 1.25px solid #ddd; border-color:#ffffff; background-color: #FDBA0B; color:#0C4D8D; word-break: keep-all;" }}}]]`
			통진JC
			양촌IC
인천	서구		감정IC	`#!if (+n) > 0 [[98번 지방도\|{{{#!wiki style="padding: 1px 2px; display: inline; border: 1.25px solid #ddd; border-color:#ffffff; background-color: #FDBA0B; color:#0C4D8D; word-break: keep-all;" 98}}}]]` `#!if (+n) <= 0 [[지방도\|{{{#!wiki style="padding: 1px 20px; aspect-ratio: 3/2; display: inline; border: 1.25px solid #ddd; border-color:#ffffff; background-color: #FDBA0B; color:#0C4D8D; word-break: keep-all;" }}}]]`
	계양구		풍무IC
		TG	고촌TG
			고촌JC
			계양JC

5. 기대 효과

현재 버스의 경쟁력이 김포 골드라인에 밀려 철도 수요를 버스로 분산시키는 시도가 먹히지 않고, 앞으로 김포시 인구가 더욱 늘어날 전망이라서 서울과 김포·강화를 잇는 48번 국도, 김포한강로 등에 더욱 극심한 교통 불편이 우려되는 상황이다. 이 고속도로 사업이 그런 혼잡을 어느 정도 해소할 것으로 기대된다. 또한 주변에 고속도로가 통과하지 않는 검단신도시의 고속도로 이용 편의도 높아질 것으로 보인다.

서쪽 종점인 강화군은 철도가 없고 버스도 완행 광역버스 한 노선과 일반 시내버스만 있어 장거리를 대중교통으로 이동하기 어려웠다. 이 고속도로의 개통으로 새로운 광역버스 노선이 새로 개통한다면 관광객, 현지인 모두 이동이 편해질 것이다. 아울러 강화대교와 강화초지대교로 한정된 교량의 이용폭도 넓어진다.

또한 자가용으로 강화군에서 타 지역으로 이동하기도 매우 수월해진다. 고촌 분기점에서 수도권제1순환고속도로로 갈아타면 부천시, 고양시, 양주시, 의정부시 등으로 갈 수 있고 인천공항고속도로와 경인고속도로를 통해 인천국제공항과 서울특별시로도 바르게 이동할 수 있다. 또 통진 분기점에서 수도권제2순환고속도로로 갈아타면 송도국제도시, 청라국제도시, 안산시, 화성시, 파주시 등으로 쉽게 갈 수 있으며 빙 돌아가긴 하지만 중부내륙고속도로나 서울양양고속도로 등으로도 연결된다.

기존 추진 중인 강화간성고속도로 일부 역할을 대체할 수 있다.

6. 논란

경기 김포시에서 신도시 통과 (예정) 구간에 대한 지하화를 요구하고 있어 개통이 지연될 가능성이 있다.

7. 같이 보기

[1] 특히 민자사업으로 추진되는 경인고속도로 지하화 사업, 수도권제2순환고속도로의 안산-인천 구간과, 재정사업으로 추진되는 서울양평고속도로, 서창장수고속도로, 울산외곽순환고속도로, 광주외곽순환고속도로의 금천-대덕 구간과 함께 중점적으로 추진되는 고속도로이다.[2] =김포한강2공공주택지구, 콤팩트시티[3] 48번 국도 강화대교 방면과 계양강화고속도로 계양JC 방면만 연결