최근 수정 시각 : 2022-04-23 00:08:18

중부고속도로

파일:하위 문서 아이콘.svg   하위 문서: 중부고속도로/구간
,
,
,
,
,
#!wiki style="display: inline; display: none;"
, }}}
{{{#!wiki style="margin:-12px 0px;"<tablebgcolor=#3f3f7f><tablebordercolor=#3f3f7f>
파일:대한민국 고속도로 표지_팬톤.svg
대한민국의
고속도로
}}}
{{{#!wiki style="color:#000,#0ff; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
<colbgcolor=#3f3f7f> 경부 파일:Expressway_kor_1.svg 경부
남북 파일:Expressway_kor_15.svg 서해안 · 파일:Expressway_kor_17.svg 익산평택·평택파주 · 파일:Expressway_kor_25.svg 호남·논산천안 · 파일:Expressway_kor_27.svg 순천완주 · 파일:Expressway_kor_29.svg 세종포천 · 파일:Expressway_kor_35.svg 통영대전·중부 · 파일:Expressway_kor_37.svg 제2중부 · 파일:Expressway_kor_45.svg 중부내륙 · 파일:Expressway_kor_55.svg 중앙 · 파일:Expressway_kor_65.svg 동해
동서 파일:Expressway_kor_10.svg 남해 · 파일:Expressway_kor_12.svg 무안광주·광주대구 · 파일:Expressway_kor_14.svg 함양울산 · 파일:Expressway_kor_16.svg 울산 · 파일:Expressway_kor_20.svg 새만금포항 · 파일:Expressway_kor_30.svg 서산영덕 · 파일:Expressway_kor_32.svg 아산청주 · 파일:Expressway_kor_40.svg 평택제천 · 파일:Expressway_kor_50.svg 영동 · 파일:Expressway_kor_52.svg 광주원주 · 파일:Expressway_kor_60.svg 서울양양
순환 파일:Expressway_kor_100.svg 수도권제1순환 · 파일:Expressway_kor_300.svg 대전남부순환 · 파일:Expressway_kor_400.svg 수도권제2순환 · 파일:Expressway_kor_500.svg 광주외곽순환 · 파일:Expressway_kor_600.svg 부산외곽순환 · 파일:Expressway_kor_700.svg 대구외곽순환
경인 파일:Expressway_kor_110.svg 제2경인 · 파일:Expressway_kor_120.svg 경인 · 파일:Expressway_kor_130.svg 인천공항 · 파일:제3경인고속화도로 표지.png 제3경인
지선 파일:Expressway_kor_102.svg 남해제1지선 · 파일:Expressway_kor_104.svg 남해제2지선 · 파일:Expressway_kor_105.svg 남해제3지선 · 파일:Expressway_kor_151.svg 서천공주 · 파일:Expressway_kor_153.svg 평택시흥 · 파일:Expressway_kor_171.svg 오산화성·오산용인·용인서울 · 파일:Expressway_kor_173.svg 익산평택지선 · 파일:Expressway_kor_202.svg 새만금포항지선1 · 파일:Expressway_kor_204.svg 새만금포항지선2 · 파일:Expressway_kor_251.svg 호남지선 · 파일:Expressway_kor_253.svg 고창담양 · 파일:Expressway_kor_255.svg 강진광주 · 파일:Expressway_kor_292.svg 세종포천오송지선 · 파일:Expressway_kor_301.svg 상주영천 · 파일:Expressway_kor_451.svg 중부내륙지선 · 파일:Expressway_kor_551.svg 중앙지선
계획 서울양주 · 문산개성 · 계양강화 · 성남서초 · 성남강남 · 강화간성 · 보령울진 · 영천양구 · 서창장수 · 서울양평 · 울산외곽순환 · 세종청주 · 사상해운대 · 합천진천 · 당진광명
: 도로명주소법상 고속도로로 취급
고속도로 | 국도 | 국도(북한) | 국가지원지방도 | 지방도 | 특별시도 | 광역시도 | 시도 | 군도 }}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"<tablealign=center>파일:Expressway_kor_35.svg중부고속도로
中部高速道路
Jungbu Expressway
}}}
파일:통영대전중부_200520.jpg
노선 번호
35번
기점
충청북도 청주시 서원구 남이면 남이JC
종점
경기도 하남시 춘궁동 하남JC
연장
117.2km
개통
1987. 12. 3. 하일[1] - 남이
관리
파일:한국도로공사 CI.svg
왕복 차로 수
4차로 산곡 - 마장
호법 - 남이
8차로 하남 - 산곡
마장 - 호법
구조
나들목 13개소[2], 분기점 9개소[3]
터널 4개소[4][5], 휴게소 8개소[6]
주요 경유지
청주(대전) ↔ 이천하남(동서울)
1. 개요2. 역사3. 구간 및 노선정보4. 제한속도5. 노면 및 개량 공사6. 이용 팁
6.1. 명절 특수기6.2. 평시
7. 내비게이션 안내8. 제2중부고속도로9. 주행 영상10. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

경기도 하남시충청북도 청주시를 연결하는 고속도로.

통영대전고속도로와 노선번호(35)를 공유하지만, 국토교통부 고시에 의해 별개의 고속도로로 지정되어 있다.[7]
기존 경부고속도로 서울 - 대전 구간의 과포화를 해결하고, 경기도 동남부 및 충청북도의 교통 인프라를 확충하고자 1985년 5월에 착공하여 1987년 12월 3일에 개통하였다. 이 고속도로의 개통과 더불어 기존 동마장터미널의 노후화 및 교통량 분산을 유도하기 위해 1989년 동서울터미널이 서울발 고속/시외버스 노선을 취급하는 제2터미널로 새로 건설되었다.[8] 이후 영동고속도로와 접속하는 호법 분기점의 영향으로 호법 분기점 이북 구간의 교통량이 극에 달하게 되자, 이를 해소하기 위해 2001년에 산곡 분기점 - 마장 분기점 구간에 중간 진출입 나들목이 없는 직통 병행노선인 제2중부고속도로를 추가로 개통하게 된다.

길이는 중부고속도로만 봤을 땐 117.2km, 통영대전고속도로까지 합쳐서 봤을 땐 332.5km이다.[9]

개통 당시 부여된 노선번호는 10번이었으나, 2001년 노선체계 개편으로 노선번호 35번으로 변경되었다. 통영대전고속도로와 노선번호 35번을 공유하는 관계이기도 한데, 사실 두 노선은 중간에 경부고속도로와 중첩구간(남이~비룡)이 존재하여 직접 연결되지 않으므로 대한민국 대통령령으로 분리등록을 한 엄연히 별개의 노선이다. 하지만 한국도로공사 홈페이지에 있는 노선정보에서는 통영대전•중부고속도로라는 명칭으로 두 노선을 통합하여 소개하고 있으며, 도로공사 교통상황정보 페이지에서도 통영대전고속도로중부고속도로(대전통영)이라고 부르는 등 사실상 중부고속도로와 단일노선으로 취급하고 있다.

KD 운송그룹 버스들이 이 도로를 많이 이용하고, 1113-1번1113-2번의 존재로 중부고속도로상에 대원고속 차량의 통행량이 상당히 많다.

대한민국의 남북 간선 고속도로 중, 중부고속도로는 아직 병주하는 철도가 없는 고속도로이다. 서해안고속도로(15번)-서해선(철도), 경부고속도로(1번)-수서평택고속선+경부고속선(철도), 호남고속도로+논산천안고속도로(25번)-장항선+호남선(철도), 중부내륙고속도로(45번)-중부내륙선+남부내륙선(철도), 중앙고속도로(55번)-중앙선(철도), 동해고속도로(65번)+7번 국도-동해선(철도) 다 있는데, 35번인 중부고속도로만 병행 철도가 없다!

2. 역사

3. 구간 및 노선정보

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 중부고속도로/구간 문서
번 문단을
부분을
참고하십시오.

3.1. 남이JC ~ 호법JC 구간

파일:IMG_5741.png파일:IMG_5742.png
파일:IMG_5743.png파일:IMG_5755.png
첫번째 사진의 촬영지점은 낙타고개 제1지점, 두번째 사진의 촬영지점은 낙타고개 제2지점, 세번째 사진의 촬영지점은 미호천, 네번째 사진의 촬영지점은 서청주IC이다.

호법 분기점 이북 수도권 구간은 이미 제2중부고속도로 개통으로 왕복 8차로 역할을 하고 있다. 거기도 막히는 것은 마찬가지이지만, 왕복 4차로인 충북권 구간은 더 심각하다.

도로가 사실상 주차장이 되어서 주말에는 상습 정체되고 있으며, 평일에도 지정체가 잦다. 가장 막히는 구간은 호법JC ~ 일죽IC, 그 유명한 "낙타고개"구간이다.

이 구간에 대해 충청북도가 2001년부터 확장공사를 추진해왔으나, 15년도 더 넘도록 실현되지 못하고 있다. 2008년에도 타당성 재조사를 통해 수익성이 있음을 증명했으나, 서울세종고속도로 추진으로 물 건너 갔다.

하지만 이미 하루 평균 5~6만대의 차량이 통과하는 이유로 왕복 6차로 확장 기준(약 51,000대)도 넘어서고 있다. 그로 인해 선거철만 되면 충북지역 주요 공약에 '중부고속도로 확장'이 빠짐없이 등장해왔다. 계속된 지역 정치인들의 노력으로 일단 서청주 ~ 증평 구간을 확장하기 위한 사업비 20억원을 확보했으며, 2024년에 착공할 예정이다.

2022년 1월 29일 국토교통부의 제2차 고속도로 건설계획에서 드디어 호법JC~대소JC~서청주IC~남이JC 전 구간의 확장사업이 반영되었다!!! 링크 충북권 주민들의 오랜 숙원 사업인 만큼 계획대로 확장이 완료가 된다면 잦은 교통체증을 수도권으로 향하는 도로의 특성상 완전히까지는 아니지만 상당 부분 해소할 수 있을 것으로 기대된다.

화성광주고속도로의 개통으로 영동고속도로 인천 방면이나 경부고속도로를 이용하려는 차량들은 더이상 호법JC를 이용할 필요가 없다. 이에 따라서 해당 나들목의 정체 현상은 확실히 개선될 것이다. 대신 하남JC부터 곤지암JC 구간은 루이스-모그리지 명제에 따라 더욱 헬게이트가 될 가능성이 높아졌다.

3.2. 산곡JC ~ 하남JC 구간

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 중부고속도로 vs 제2중부고속도로 문서
번 문단을
부분을
참고하십시오.

4. 제한속도

국내 최초로 100km/h를 초과하는 110km/h의 제한최고속도를 부여한 고속도로로서, 개통전에는 120km/h라고 홍보했는데 위험하다고 110km/h로 결정했다. 서해안고속도로가 개통되기 전까지는 국내에서 합법적으로 가장 빠르게 달릴 수 있던 유일한 공공 도로였다. 도로의 커브 선형 완화 및 고갯길 경사도를 낮추는 등 고속주행에 적합한 도로 설계를 하였으며[10], 경부고속도로 대비 도로 폭을 1m 더 넓게 시공[11]하여 기존 고속도로보다 갓길에서의 비상 주차 공간을 조금 더 확보할 수 있었다. 건설 당시에는 최고 120km/h까지 속도를 낼 수 있게끔 설계되었으나, 실제 개통 시에는 주변 고속도로의 제한 최고 속도를 감안하여 10km/h 낮춘 110km/h의 제한 최고 속도를 부여하여 현재까지 시행 중이다.

제한속도가 110km/h지만 중부고속도로는 워낙 차량이 많아서 110km/h는 커녕 90km/h 넘기도 만만치 않은 게 현실이다. 왕복 4차로밖에 안 되는 호법 이남 구간 뿐만 아니라 제2중부가 있어서 왕복 8차로나 되는 수도권 구간도 100km/h 넘기가 어렵다. 특히 수도권은 곤지암 나들목 구간과 광지원(중부1터널) 구간이 가장 막힌다. 광지원 구간이 막히는 이유는 터널 지나자마자 산곡 분기점을 통해 제2중부의 차량들이 합류하고 바로 다음이 동서울 요금소이기 때문이다. 산곡 분기점 이북 구간은 아무리 왕복 8차로로 확장해봤자 수도권제1순환고속도로로 직결되고 원래부터 동서울(하남)이라서 어두운 밤을 제외하면 항상 꾸준하게 늘 엄청 막힌다.

5. 노면 및 개량 공사

도로 포장은 한국에서 구 88올림픽고속도로에 이은 두 번째로 아스팔트 공법 대비 포장 강도가 우수한 콘크리트 공법을 채택하였다. 88올림픽고속도로는 첫 번째로 콘크리트 공법을 채택하였기 때문에 부실이 많아서 1~2년 이후 끊임없는 보수공사에 시달렸고, 중부고속도로 역시 사정은 비슷하여 노반 침하로 도로면이 갈라지고 콘크리트 강도가 부족하여 깨지는 문제가 속출하였다.

하지만 전면적인 노면 보수는 이뤄지지 않았으며 구간별로 아스팔트 재포장을 한 경우도 있으나 대부분은 그저 깨진 곳에 아스콘을 대충 부어 넣어 때웠고 갈라지거나 단차가 생긴 곳은 아예 손도 대지 않았다. 이렇게 대충 보수했으니 때운 곳은 다시 아스콘이 떨어져 나가 도로에 자갈이 굴러다니며 차량 표면과 유리의 손상을 유발하는 원인이 되고 있으며 노면 상태가 매우 나빠 자동차의 승차감도 최악에 고속 주행 안정성을 위협하고 있다. 경부고속도로의 백업이자 동서울과 경기도 동부 및 충북 서부를 이어주는 주요 도로로서는 매우 대접이 나쁘다.

그러다 2018 평창 동계올림픽을 대비하기 위하여 영동고속도로와 함께 개량 공사 대상에 포함되었다. 선형을 바꾸거나 차선을 늘리는 개량이 아닌 노면을 아스팔트로 전면 재포장하고 나머지 시설물을 보수, 개량하는 것. 2017년 12월 25일에 공사를 완료하여 영동고속도로와 함께 개량이 완료되었다.

하지만 개량 구간이 어디까지나 산곡 분기점 ~ 마장 분기점 구간에 불과하여 여전히 대부분의 구간은 처참한 노면 상태를 자랑하고, 개량 역시 제2중부고속도로는 제외되었다. 그래서 외국인들 대상의 전시용 사업이라는 비아냥을 샀으며 정작 서울의 입구이자 현재는 수도권제1순환고속도로로 분류된 강일 분기점 ~ 산곡 분기점 구간은 개량을 전혀 하지 않아 엉망인 노면을 그대로 외국인에게 보여주어 그 전시 효과까지 기대할 수 없게 되었다. 공사 기간 동안 구간별로 1개차로를 전면 차단하여 중부고속도로의 해당 구간은 심야를 제외하면 헬게이트가 열렸고, 우회도로지만 가뜩이나 밀리던 회안대로경충대로힘이 빠진다. 오죽하면 충청북도에서 이런 기사까지 나왔을 정도니...

이렇게 평창 동계올림픽이 끝났지만 열악한 해당 구간 문제는 여전히 이용자들의 원성을 샀고 결국 마장 분기점 ~ 호법 분기점, 그리고 산곡 분기점 ~ 하남 분기점 구간의 개량 공사를 2019년 6월 3일부터 연말까지 진행하기로 하였고 공사가 완료되었지만 호법JC 이남 구간은 아직도 극악의 노면을 자랑하고 있어 이남 구간도 개선해달라는 목소리가 많다. 다행히도 호법 이남 구간은 2022년 5월부터 2025년 12월까지 전면포장개량공사를 진행할 것이기 때문에 노면보수 효과를 볼 수 있을 것이며, 또한 추후 확장공사도 실시하니 교통체증도 어느정도 해소할 수 있을 것이다.

6. 이용 팁

6.1. 명절 특수기

명절 때 귀성 시 사실상 동서울부터 남이 분기점까지 전 구간이 막힌다고 보면 된다. 경부고속도로가 매우 막혀서 중부내륙고속도로로 우회하는 차량들이 많은데, 간혹 중부고속도로도 명절 때 경부고속도로에서 우회하는 차량들과 중부내륙고속도로까지 가는데 정체가 심하고 멀다고 생각해서 이쪽으로도 차량들이 명절 때 많이 몰린다.

6.2. 평시

보통 가장 많이 막히는 구간은 경기권은 동서울요금소를 지나서부터 광주 나들목부터 호법 분기점까지다. 그리고 여기부터 충청권인 증평까지가 정체가 매우 심한 편이며, 오창 나들목서청주 나들목 부근도 많이 막히는 편이다. 일죽 ~ 오창 구간은 17번 국도가 우회도로 역할을 한다. 사실상 전구간이 자주 막힌다고 보면 된다.

7. 내비게이션 안내

중부고속도로의 직결 도로인 수도권제1순환고속도로의 경우 중부고속도로와 접속되는 부분인 구리남양주TG ~ 성남IC 구간에서 상시로 정체가 발생하기 때문에 T 맵에서는 중부고속도로 진출입 시에 미사IC - 미사대로 - 하남IC 경로로 대신 안내하기도 한다. 미사대로도 전구간이 입체화되어 있어 직진할 경우에는 신호 대기를 받을 일이 없고 제한 속도 70km/h로 달릴 수 있어 우회 도로로 이용하기에 좋다.

T 맵이 최소 시간 탐색으로 경기도 남쪽 지역에서 동쪽 지역을 거쳐가는 경로를 안내할 경우 퇴근 시간대에 차가 많이 막히면 수도권제1순환고속도로 성남IC ~ 강일IC 구간이나 동부간선도로 (청담대교 ~ 분당) 대신에 광주 시내를 경유하여 중부고속도로로 진입하는 우회 경로로 안내하기도 한다. 경우에 따라서는 T 맵이 진천-증평 사이에서 국도로 빠지라고 안내를 해주기고 한다.

8. 제2중부고속도로

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 제2중부고속도로 문서
번 문단을
부분을
참고하십시오.
파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 중부고속도로 vs 제2중부고속도로 문서
번 문단을
부분을
참고하십시오.
선택의 딜레마를 함께 하는 고속도로다. 참고로 대부분의 시외/고속버스들은 제2중부선을 잘 이용하지 않는 편이다.

그냥 마장~산곡 사이 나들목[12]을 이용하지 않을때 많이 지나가는편.

9. 주행 영상


남이JC → 하남JC 주행 영상


하남JC → 남이JC → 비룡JC(경부고속도로 중첩) → 통영IC(중부고속도로-경부고속도로-통영대전고속도로) 주행 영상

10. 관련 문서



[1] 1991년 7월 25일 이후로 하일IC(현 강일IC) - 하남JC 구간은 서울외곽순환고속도로 구간으로 편입되었다.[2] 충북: 서청주IC, 오창IC, 증평IC, 진천IC, 대소IC, 삼성하이패스IC
경기: 일죽IC, 남이천IC, 서이천IC, 신둔하이패스IC, 곤지암IC, 광주IC, 하남IC
[3] 충북: 남이분기점(경부고속도로), 오창분기점(아산청주고속도로(옥산-오창)), 대소분기점(평택제천고속도로)
경기: 호법분기점(영동고속도로), 마장분기점(제2중부고속도로), 곤지암분기점(수도권제2순환고속도로), 경기광주분기점(광주원주고속도로), 산곡분기점(제2중부고속도로), 하남분기점(수도권제1순환고속도로)
[4] 충북: 진천터널(구 중부4터널)
경기: 중부1~3터널
[5] 최장터널: 진천터널(구 중부4터널)(475m)[6] 하남방면 4개소(오창휴게소, 음성휴게소, 마장프리미엄휴게소, 이천휴게소)
청주방면 3개소(이천휴게소, 음성휴게소, 오창휴게소)
양방향 통합형 1개소(하남드림휴게소)
[7] 대통령령 제24834호 및 국토교통부고시 제2015-181호 참고. 2015년까지 일부 구간이 경부고속도로와의 중첩으로 대전에서 형식적으로 두 고속도로가 직결하도록 되어있었지만, 중첩 구간이 사라지면서 완전히 분리되었다. 그러나 거리표는 여전히 통영 나들목이 기준이다.[8] 중부고속도로 개통 당시 기존 서울고속버스터미널보다 중부고속도로에 접근하는데 40분이 빨랐다고 한다. 문제는 이후 경부선에 치트키인 전용차선을 놓으면서 동서울에서 경부로 가는 경우가 많아짐에 따라, 시내 교통상황에 영향을 더 받게 되었다는 점이다.[9] 한국도로공사 홈페이지 기준[10] 예외적으로 호법 분기점 ~ 일죽 나들목 구간에는 상당한 고저차의 언덕 두 개가 기다린다. 일명 낙타고개라고 불리는데 요즘 기준이라면 터널을 뚫고도 남을 지형이지만, 비용 문제와 건설 시간문제로 그대로 능선을 타고 넘게 만들었다. 그 결과 이 구간은 저속 화물차들이 거북이 운행을 하여 상습 정체 구간으로 악명을 떨치게 되었다.[11] 물론 개통 당시 경부고속도로 수도권 구간의 도로 규모는 중부고속도로와 동일한 왕복 4차로였다. 오늘날의 왕복 6 ~ 8차로 규모로 확장된 것은 1990년대 초중반의 일이다.[12] 서이천, 곤지암, 광주 나들목