고속버스 춘천-광주

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<colbgcolor=#009fe3><colcolor=#fff> 시외버스
수도권	↔동서울	↔잠실역	↔김포공항, 인천공항
	↔안양,인천	↔성남	↔서울경부
	↔수원	↔안산
강원	↔홍천, 횡성, 원주	↔원주(직통)	↔사창리
	↔사창리, 동송(철원)	↔화천	↔양양, 속초
	↔속초	↔강릉	↔강릉, 동해, 삼척
대구/경북	↔대구북부, 대구서부	↔경주, 포항
대전/충청	↔대전복합	↔세종, 대전	↔청주, 대전
	↔천안
부산/울산	↔부산	↔울산

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강원	↔원주	↔춘천
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호남	↔전주
대경	↔동대구	↔포항(고속)
부울경	↔부산동부(노포)	↔부산서부(사상)	↔울산	↔진주
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시외버스 (시외버스 전산망을 사용하는 노선)
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충청	↔공주,세종	↔증평,충주	↔당진,서산
전남	↔목포(직통)	↔함평,무안,남악	↔여수	↔순천
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전북	↔담양,순창,강천사	↔남원(직통)	↔무주,장수,남원	↔정읍,내장산
대경	↔대구서부	↔경주(고속),포항(시외)	↔구미
부울경	↔함양,거창	↔통영,고현,장승포
강원	↔영월,고한,태백	↔강릉

1. 노선 정보

2. 개요

3. 역사

• 1989년에 중앙고속과 동부고속, 금호고속이 춘천고속버스터미널 영업시작과 함께 개통하였다. 기사

• 1992년에 광주측 터미널이 유스퀘어로 이전하였다.

• 2001년에 중앙고속도로 만종~홍천 개통으로 춘천부터 중앙고속도로로 다니기 시작했다.

• 2010년 7월, 동부고속이 춘천 ↔ 대구, 원주 ↔ 강릉, 속초/강릉 ↔ 광명역/철산, 대전 ↔ 강릉 노선과 동시에 자사 운행분을 대원고속에 노선을 매각하면서 현재와 같은 공동 배차 운행이 이루어지고 있다.

• 코로나19로 인해 금호고속이 이 구간에서 철수했다.

• 2024년 3월부터 진행된 KD 운송그룹의 비수익 노선 감차로 인해 배차 차량과 운행 횟수가 1회 줄었다.

4. 특징

• 전노선이 우등으로 운행된다.

• 코로나 이전에는 첫차와 막차는 금호고속, 그 외에는 대원고속이 고정 운행한다. 광주에서 출발할 때는 대원고속이 첫차와 막차를, 금호고속이 2, 3번째 시간을 담당했다.

• 코로나19 여파로 휴차 중이었다가, 2021년 6월 1일부터 1일 1회로 운행재개했다. 이후 1일 2회로 운행하다가[2], KD 운송그룹의 비수익 노선 감차로 현재 1회로 운행중이다.

• 사실은 논산JC 이후 논산천안고속도로-경부고속도로-수도권제1순환고속도로-서울양양고속도로 경로가 정식 경로보다 20km 정도 짧지만 버스전용차로가 있는 경부고속도로를 제외하면 답이 없는 정체 구간이라 이쪽으로 가지 않는다. 수도권제2순환고속도로가 완전 개통하면 경부고속도로에서 이 도로를 타다가 남양평IC에서 빠지는 경로로 바뀔 수도 있는데[3] 바뀐다면 정안알밤휴게소에 들어갈 가능성이 높다. 그러면 정안알밤휴게소에 들어가는 유일한 강원권 노선이 된다.

• KD 운송그룹의 최장거리 고속버스 노선이다.

• 하루 1회뿐이니 ITX-청춘을 타고 용산역으로 가서 KTX로 환승하여 가거나 센트럴시티로 간 후 7호선과 2호선을 이용하여 동서울터미널로 가서 갈아타는 것이 낫다.[4][5]

• 대원고속만 남은 만큼 민원을 넣을 때는 경기도로 민원을 넣자. 금호고속이 운행했을 때는 전라남도에 민원을 넣을 수 있지만 금호고속이 운행을 중지하면서 민원을 넣을 수 없게 되었다.

• 2020년에 춘천발 전주행과 순천행 노선이 폐지되어서 춘천과 호남권을 연결하는 유일한 노선으로 남게 되었다.

• 시간대가 맞지 않는다면 동서울, 서울호남이나 원주까지 가서 타야한다.

• 비아정류소에는 미정차하니 이점 주의하자.

5. 운임표

• 성인 42,300원(아동 21,200원)

6. 연계 철도역

• 수도권 전철 경춘선: 남춘천역
• 일반 철도역: 남춘천역(ITX-청춘)