시외버스 서울호남-청주시외·속리산

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미개통	↔ 경산, 청도	↔ 문경

문서가 존재하는 청주시 시외버스 및 고속버스 노선 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!wiki style="display: inline-table; min-width: 19%; min-height: 2em;" {{{#!folding [ 청주시외 ] {{{#!wiki style="margin: -5px 0;"	<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><colbgcolor=#80c342><colcolor=#fff> 수도권	↔서울남부	↔ 서울호남	↔ 동서울	↔ 성남
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↔ 의왕, 안양		↔ 오산, 수원	↔ 평택	↔ 안산
↔용인		↔안성
충북	↔ 충주	↔ 옥천, 영동	↔ 진천	↔ 금왕, 감곡
	↔ (증평, 음성), 제천	↔ 괴산	↔ 증평, 음성, 충주, 단양	↔ 보은, 속리산
강원	↔ 강릉	↔ 원주 청주발 대전발	↔ 태백, 고한, 영월	↔ 원주, 횡성, 홍천, 춘천
대전/충남	↔ 대전복합	↔ 유성	↔ 공주, 부여	↔ 천안, 아산
대구/경북	↔ 구미, 동대구	↔ 경북대(상주), 예천, 안동	↔ 상주	↔ 포항
부산/경남	↔ 창원, 마산	↔ 진주, 통영, 거제(고현)	↔ 양산, 해운대
호남	↔ 전주	↔ 익산, 군산

서울고속 차량(청주행 노선)	새서울고속 차량(청주행 노선)

1. 개요

2. 노선 정보

2.1. 고속버스와의 관계

• 이 노선의 경쟁상대는 당연히 맞은편 터미널에서 운행하는 고속버스 노선이다. 이 노선도 계통상 경부선에 속하지만, 경쟁업체인 속리산고속의 동일 노선 운행으로 인해 센트럴시티를 사용중이다. 실제로 두 노선은 치열하게 경쟁하고 있다. 이러한 앙숙 관계는 속리산고속과의 법정 소송 이후로 더욱 분명해졌으며, 실제로 법원에서 속리산고속이 새서울고속.서울고속을 상대로 낸 손해배상 소송에 대해 원고 승소 판결을 내린지라 양쪽 업체간의 관계가 좋지 못하다.

• 이 여파로 이 노선을 대거 감차한 대신 서울남부 - 청주 노선을 대거 증차했다.

2.2. 기타

• 2002년 8월에 신설되었다.[2]

• 경쟁 고속버스 노선과 달리 프리미엄 버스가 없다.

• 배차간격이 긴 편이며, 매진이 자주 일어나기 때문에 시간대가 안 맞거나 매진이 됐다면 옆의 경부선 터미널로 가서 청주고속행을 타면 되는데 이쪽은 많은 운행횟수에도 불구하고 진짜 취소표 티켓팅까지 일어날 정도로 시외버스보다 매진이 더 심하게 일어나는 편이다. 다른 대안으로 서울남부터미널로 가서 이용하는 방법도 있다.[3] 2025년 시점에서는 남서울 노선의 배차가 많이 길어졌지만, 코로나 이전에는 시외버스 쪽은 확실히 남서울 배차가 더 많았다. 그나마 지금은 서울고속과 새서울고속이 주말만 되면 임시차 투입에 적극적으로 나서고 있으며, 청주시외버스터미널 승차장 입구에도 10~15분 간격 수시 운행 이라고 적혀 있다.

• 아니면 같은 터미널에서 청주대정류소 가는 버스나 동서울종합터미널 착발 버스를 이용해도 좋고, 서울역, 용산역, 수서역, 영등포역으로 가서 철도를 이용해도 된다. (오송역하차) 단, 청주대, 남부터미널, 동서울 노선은 학생 할인이 없다.

• 부산교통의 서울-진주 노선과 비슷하게 최신 차량으로 서울 여행 편하게 가자는 광고를 청주시외버스터미널에서 볼 수 있다.

• 1일 3회 보은시외버스공용정류장·속리산까지 연장 운행한다. 횟수는 적지만 이 노선은 보은군에서는 거의 유일한 급행 성격의 노선으로, 기존 청주와 보은 사이를 잇는 시외버스는 사창동(충북대학교병원), 청주남부정류장, 미원면, 창리(내북면)를 거치는 완행 코스[4]이나 이 노선은 서산영덕고속도로 - 경부고속도로를 이용하여 두 터미널 사이를 직통으로 연결하기 때문에 보은군민에게 인기가 좋으며, 보은터미널은 인구가 적어 아직도 전산 예매가 도입되지 않았으나 이 노선만큼은 2022년 무렵에 보은 → 청주·서울호남 방면 예매도 가능하게 되었을 정도의 노선이다.[5] (이후 동서울, 남서울 완행 노선도 예매가 가능해졌으며, 반대편은 티머니 고속버스로 애저녁에 예매가 가능했다.).

• 이 노선은 E-Pass 사용이 가능하나 종이 승차권은 검표원이나 승무사원에게 제출한다.

• 아무리 빨리 달려도 서울시내(반포 → 고속터미널)부분이 막혀 신호를 3번정도 받아야 도착하기 때문에 바로 우회전하는 서울(강남)→청주 노선이 낫다. 이 구간을 BRT로 바꾸는 것 자체는 가능하지만 그렇게 할 경우 교통이 마비가 되기 때문에 아직 실현을 못하고 있다.

• 원래 인가는 서울-청주-보은-속리산이나, 사실상 보은-속리산은 미끼에 불과하고 서울-청주 직행 노선으로 운행되고 있다. 시외버스는 100km를 넘고 고속도로를 60% 이상 경유하면 중간 경유지가 최소 하나 필요한데, 그래서 속리산을 종점으로 해놓고 경유지로 청주, 보은을 넣은 뒤 대부분 차량을 청주에 중간 종착하는 편법을 써서 무정차 계통을 기어코 만들어 냈다.[6] 속리산까지는 1일 3회 운행. 남부, 동서울 착발도 똑같다.

• 일반고속이 이 노선에서 빠지는 바람에 해당 차량들은 청주~진천, 음성 등 단거리로 운행하고 있다.

• 청주발 센트럴시티행 중 일부는 죽전휴게소를 경유한다. 죽전휴게소 경유 편성의 경우 출발 전 기사가 죽전휴게소행 표를 끊은 승객의 유무를 확인하며, 죽전휴게소행 승객이 없을 경우 죽전휴게소를 무정차 통과하고 곧장 센트럴시티로 들어간다.

• 막차 시간 이후에는 고속버스, SRT를 이용해야 한다.

2.3. 운임표

3. 연계 철도역

• 수도권 전철 3호선: 고속터미널역
• 서울 지하철 7호선: 고속터미널역
• 서울 지하철 9호선: 고속터미널역