최근 수정 시각 : 2025-03-21 05:10:03

신토메이고속도로


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파일:일본 자동차전용도로.svg 일본 고속도로 목록
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번호 부여 고속도로 A노선
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도메이·메이신 ·
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신토메이·이세완간도·신메이신
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주오도
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번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만)
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국토교통성 장관 지정 일반국도 자동차전용도로 노선 [ 펼치기 · 접기 ]
||<-5><tablewidth=100%><bgcolor=#00702c><color=white> 번호 부여 고속도로 일반 B노선 ||
E3A
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E9
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E63
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기타 번호 부여 지역고규격도로 · 일반유료도로 노선 [ 펼치기 · 접기 ]
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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"<tablealign=center>파일:도메이고속도로 표지판.svg신토메이고속도로
新東名高速道路
Shin-Tomei Expressway
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노선 번호
E1A
(본선)
E52
(시미즈연락로)
E69
(이나사연락로)
기점
카나가와현 에비나시 (에비나미나미JCT)
종점
아이치현 토요타시 (토요타히가시JCT)
연장
245.2 km (본선 228.0 km)
(시미즈연락로 4.5km, 이나사연락로 12.7km)
최초 개통일
2012. 4. 14. 고텐바JCT - 하마마츠이나사JCT
시미즈연락로 · 이나사연락로
관리
NEXCO 중일본
왕복 차로 수
4차로 에비나미나미JCT - 고텐바JCT
하마마츠이나사JCT - 오카자미SA
시미즈연락로 · 이나사연락로
6차로 고텐바JCT - 하마마츠이나사JCT
오카자키SA - 토요타히가시JCT
주요 경유지
에비나 ↔ 아츠기 ↔ 고텐바 ↔ 시즈오카 ↔ 하마마츠 ↔ 토요타

1. 개요
1.1. 문제점
2. 구성3. 역사
3.1. 개통 연표
4. 구간
4.1. 본선4.2. 시미즈연결로4.3. 이나사연결로
▲서부 구간 주행영상 (토요타→고텐바)
파일:external/upload.wikimedia.org/Hamamatsu_SA_of_SHIN-TOMEI_EXPWY.jpg
▲하마마츠휴게소 입구
파일:IMG_2744.jpg
교통정체

1. 개요

NEXCO 중일본이 관리하는 일본의 고속도로로, 기존 도메이고속도로가 지어진 지 오래된 탓에 여러 한계(선형불량, 용량부족 등)에 노출되자 이를 대체하기 위한 노선으로 새로이 지어지고 있는 노선이다. 약칭은 신토메이(新東名). 국토개발간선자동차도상의 근거 노선명은 제2도카이자동차도(第二東海自動車道)이나, 안내명칭으로 사용되지는 않는다. 본선의 안내 번호는 E1, 지선의 안내 번호는 각각 E52(시미즈연락로), E69(이나사연락로)다.

개통 이전의 가칭은 정식 고속자동차국도 노선명과 같은 제2도메이고속도로(第二東名高速道路)로, 국간도 근거노선인 제2도카이자동차도와 같이 현재의 이세완간자동차도 구간까지를 포함해서 이르는 구간이었다. 그러나 이세완간도 구간은 나고야권에 속해 근교 및 광역교통량의 처리를 위해 A'노선을 포함해 선행개통된 탓에, 이 구간과 구분되는 토요타JCT부터 동쪽 구간을 안내명칭 신토메이고속도로로 확정 짓고 개통시키게 되었다.

도메이고속도로의 대체 노선으로 지어진만큼 도메이고속도로와의 연결로를 확보하기 위한 두 개의 지선, 즉 시즈오카의 시미즈연락로, 하마마츠의 이나사연락로를 만들었다. 이 연락로 구간은 본선과 달리 80km/h 4차로 규격으로 어디까지나 지선 역할만 하도록 지었다. 또한 이들 연락로는 각각 주부횡단자동차도(시미즈연락로), 산엔난신자동차도(이나사연락로)와 장래 직결될 수 있는 구조로 지어놓아, 개통시점에선 신토메이의 지선이기는 하지만, 장래적으로 주부횡단도 본선과 산엔난신도 본선에 의한 연결처럼 구성될 수 있게끔 해놓았다.

기존에 확장이 어려운 왕복 4차로 구간이 길고 설계속도 120km/h가 적용된 구간도 있지만 일부는 80km/h 구간도 있는 등 선형이 불량했던 도메이고속도로의 한계를 벗어나기 위해, 전 구간에 최소 왕복 6차로의 부지를 확보하고, 설계 기준속도는 법정 설계지정 최고속도인 120km/h에 맞추되, 실제 선형 등은 140km/h 기준이 있다면 적용될 기준에 맞춰서 설계하였다. 다만 이러한 탓에 카나가와현에서 시즈오카현으로 넘어가는 경계(고텐바 인근)에서 기술적인 난이도가 있는 설계가 발생하게 되었으며, 시공 중의 난이도로 인하여 공사가 지체되고 있어, 2025년 현재 미개통 구간이 남아있게 되었다.

1.1. 문제점

도메이고속도로와 대조해보면 심각한 결점이 하나 있는데, 도쿄로 들어가는 구간이 없다는 점이다. 이미 도시화가 완성된 도쿄부터 에비나까지는 살인적인 지가로 인하여 사업을 체계적으로 계획하지도 못하고 있는 상태로, 국간도 제2도카이자동차도 구상노선만 남아있는 상태다. 현재의 방면 자체는 제3케이힌도로에 접속하는 형태지만, 제3케이힌도로 또한 수도고속도로와 직결되지 못하는 노선인만큼, 사실상 도메이고속도로 도쿄 구간의 체증 문제를 가중시키고 해결하지는 못한다는 점에서 근본적인 한계를 남겨두고 있다.

개통 이후 도메이고속도로의 장거리 교통량을 상당수 옮겨오는데는 성공하였다. 그러나 그 교통량 상당수가 화물차량 위주다보니 교통상황을 악화시키고 있어, 이에 대한 불만이 승용차 운전자들 위주로 제기되고 있는 추세다. 이런 점은 한국에서 경부고속도로 바이패스로 중부내륙고속도로를 뚫고 난 뒤의 사정과 일맥상통하는 면이 있다.

2. 구성

세월이 지나면서 이곳저곳 차로를 덧붙인 도메이고속도로와는 다르게, 본선은 전 구간이 심플하게 왕복 6차로가 확보 가능한 구성을 갖추어놓았다. 현재 6차로 확장이 완료된 구간은 고텐바JCT - 하마마츠이나사JCT, 오카자키SA - 토요타히가시JCT간이다. 다만 지선은 모두 왕복 4차로 규격이다.

최고제한속도 지정은 초기에는 본선에 일률적인 100km/h를 유지하다, 현재는 고텐바JCT - 하마마츠이나사JCT 구간은 120km/h를 적용하고 있다. 지선은 모두 80km/h다.

3. 역사

도메이고속도로의 개통으로부터 약 20년이 지난 시점인 1980년대에는 도메이고속도로의 한계에 대한 논의가 오고가기 시작했다. 토지보상비나 지형상 난점 등 여러가지 문제제기가 있었지만, 이 시기에 정식으로 기존 국토개발간선자동차도의 확장을 위한 새 고규격간선도로망 지정 작업에 착수하게 되면서, 1987년 정식으로 제2도메이과 제2메이신 구상(서류상 노선 제2도카이자동차도 및 긴키자동차도 나고야고베선) 발표하게 된다.

제2도카이자동차도 계획은 도쿄와 나고야 인근 구간은 100km/h 규격을 적용하고, 요코하마 부근은 120km/h, 중간 구간은 140km/h 설계 기준을 적용한다는 기본 방침을 정하게 된다. 단, 1989년 도쿄부터 에비나까지는 예정노선 또는 기본계획이라는 구상 단계로만 남겨두고, 나머지 구간부터 우선적으로 사업순위를 올려 진행하는 방침이 결정됨에 따라, 90년대부터 에비나-나고야간의 본격적인 정비 계획에 착수하여 착공에 들어간다. 단, 이 때 나고야권은 근교교통 위주기 때문에 선행적으로 개통작업을 진행하면서 나머지 구간은 2010년대에 들어서나 개통되기 시작하였다.

2012년 첫 개통 당시에는 시미즈연락로 및 이나사연락로 구간, 고텐바JCT부터 이나사연락로까지의 구간을 개통했다. 즉, 시즈오카현내 구간만 숏컷하는 형태였다. 그러다 2016년에 이세완간자동차도와 연결되는 구간이 개통되면서 고텐바JCT - 토요타히가시JCT 구간이 완성된다. 그러나 나머지 구간은 찔끔찔끔 개통 중이며, 특히 그 중 이세하라JCT - 고텐바JCT 구간은 산을 뚫는 구간으로, 이 구간에 지반 문제 등으로 인하여 공기가 계속 지연되고 있는 상태다.

3.1. 개통 연표

<rowcolor=white> 개통일시 개통 구간
2012. 4. 14. 고텐바JCT - 하마마츠이나사JCT
시미즈연락로 · 이나사연락로
2016. 2. 13. 하마마츠이나사JCT - 토요타히가시JCT
2018. 1. 28. 에비나미나미JCT - 아츠기미나미IC
2019. 3. 17. 아츠기미나미IC - 이세하라JCT
2020. 3. 7. 이세하라JCT - 이세하라오야마IC
2021. 4. 10. 신고텐바IC - 고텐바JCT
2022. 4. 16. 이세하라오야마IC - 신하다노IC

4. 구간

  • 약어
    • SA Service Area 휴게소 / PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / BS Bus Stop 버스 정류장
    • TB Toll Barrier[1] 요금소
    • IC Interchange 나들목 / SIC Smart Interchange 스마트(ETC 전용) 나들목[2] / JCT Junction[3] 분기점

4.1. 본선

<rowcolor=#fff> 소재지 <colbgcolor=#fff,#222> 번호 <colbgcolor=#fff,#222> 이름 접속 노선 비고 이정
(km)
카나가와현 에비나시 1 에비나미나미JCT <colbgcolor=#fff,#222> 海老名南JCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=C4)] (468번 국도) 0.0
아츠기시 2 아츠기미나미IC 厚木南IC 129번 국도 1.5
이세하라시 5-1 이세하라JCT 伊勢原JCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E1)] 동일방향만 연락 5.8
3 이세하라오야마IC 伊勢原大山IC 603번 카나가와현도 8.2
하다노시 3-1 하다노탄자와SIC
ETC
秦野丹沢SIC 시도 요코노3호선 SIC 24시간 개방
SA 계획 중
SIC 선행개통
17.9
4 신하다노IC 新秦野IC 246번 국도 21.0
공사 중
시즈오카현 고텐바시 5 신고텐바IC 新御殿場IC 138번 국도
406번 시즈오카현도
46.2
7-1 고텐바JCT 御殿場JCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E1)] 동일방향만 연락 53.3
나가이즈미초 6 나가이즈미누마즈IC 長泉沼津IC [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E70)] (1번 국도)
87번 시즈오카현도
66.5
누마즈시 6-1 스루가완누마즈SA/SIC
ETC
駿河湾沼津SA/SIC 시도 0201호선 양방향
SIC 24시간 개방
72.0
후지시 7 신후지IC 新富士IC 139번 국도
88번 시즈오카현도
86.8
시즈오카시 8 신시미즈IC 新清水IC 52번 국도 101.2
PA 시미즈PA 清水PA 양방향 통합형 103.2
9 신시미즈JCT 新清水JCT
E52

(시미즈연락로 · 주부횡단도)
110.6
10 신시즈오카IC 新静岡IC 27번 시즈오카현도
74번 시즈오카현도
119.8
10-1 시즈오카SA/SIC
ETC
静岡SA/SIC 시도 코제토-한마선
시도 한마본선
양방향
SIC 24시간 개방
131.0
후지에다시 11 후지에다오카베IC 藤枝岡部IC 1번 국도
81번 시즈오카현도
209번 시즈오카현도
138.4
PA 후지에다PA 藤枝PA 양방향 141.3
시마다시 12 시마다카나야IC 島田金谷IC 473번 국도 153.4
카케가와시 PA 카케가와PA 掛川PA 양방향 161.0
모리마치 13 모리카케가와IC 森掛川IC 40번 시즈오카현도 170.3
13-1 엔슈모리마치PA/SIC
ETC
遠州森町PA/SIC 40번 시즈오카현도 양방향
SIC 24시간 개방
173.7
이와타시 13-2 신이와타SIC
ETC
新磐田SIC 시도 시모노베부지선 양방향
SIC 24시간 개방
178.1
하마마츠시 14 하마마츠하마키타IC 浜松浜北IC 152번 국도 182.4
14-1 하마마츠SA/SIC
ETC
浜松SA/SIC 시도 접속도로 양방향
SIC 24시간 개방
188.5
15 하마마츠이나사JCT 浜松いなさJCT
E69

(이나사연락로 · 산엔난신도)
198.0
아이치현 신시로시 16 신시로IC 新城IC 151번 국도 210.4
PA 나가시노시타라가하라PA 長篠設楽原PA 양방향 213.0
오카자키시 17 오카자키히가시IC 岡崎東IC 473번 국도 236.5
SA 오카자키SA 岡崎SA 양방향 통합형 250.3
토요타시 1 토요타JCT 豊田東JCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E1A)] (연결)
[include(틀:일본 고속도로 번호,n=C3)] (475번 국도)
253.2
E1A
이세완간자동차도
와 연결됨

4.2. 시미즈연결로

<rowcolor=#fff><colbgcolor=#fff,#222> 번호 <colbgcolor=#fff,#222> 이름 접속 노선 비고 이정
(km)
9-2 시미즈JCT <colbgcolor=#fff,#222> 清水JCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E1)] 0.0
9-1 시미즈이하라IC 清水いはらIC 시도 야마키리15호선 2.7
9-2 신시미즈JCT 新清水JCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E52)] (연결)
E1A
(본선)
4.5
E52
주부횡단자동차도
와 연결됨

4.3. 이나사연결로

* 전 구간이 시즈오카현 하마마츠시내에 있다.
<rowcolor=#fff><colbgcolor=#fff,#222> 번호 <colbgcolor=#fff,#222> 이름 접속 노선 비고 이정
(km)
17-1 밋카비JCT <colbgcolor=#fff,#222> 三ヶ日JCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E1)] 0.0
15-1 하마마츠이나사IC 浜松いなさIC 257번 국도 11.0
15 하마마츠이나사JCT 浜松いなさJCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E69)] (연결)
E1A
(본선)
12.7
E69
산엔난신자동차도
와 연결됨

[1] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[2] 한국의 하이패스나들목 상당[3] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.