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| <nopad> {{{#!wiki | <tablealign=center> | 국도 1호 国道1号 National Route 1 | }}} | |
| 기점 | <colbgcolor=#fff,#222> 도쿄도 주오구 | |||
| 주요 경유지 | 카나가와현 카와사키시 · 요코하마시 시즈오카현 시즈오카시 · 하마마츠시 아이치현 나고야시 미에현 욧카이치시 시가현 오츠시 교토부 교토시 | |||
| 종점 | 오사카부 오사카시 | |||
| 총 연장 | 765.0 km | |||
| 현행도로 | 649.3 km | |||
| 지정구간 | 현행도로 본선 구간 (본문 참조) | |||
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| 개략적인 선형 |
1. 개요
일본 국도 1호(1번 국도)는 도쿄도 주오구 니혼바시를 기점으로 하여 카나가와현, 시즈오카현, 아이치현, 미에현, 시가현, 교토부 등을 거쳐 오사카부 오사카시 키타구를 종점으로 하는 총 연장 765.0km의 일반국도 노선이다. 도쿄에서 교토까지는 하코네산과 스즈카노세키를 넘는 옛 도카이도 경로를 따르며, 교토에서 오사카까지는 쿄가도(京街道, 별칭 오사카가도)를 따른다. 따라서 하코네를 넘지 않고 고텐바나 아타미로 우회하거나 나고야부터 기후현을 거쳐 오츠에 이르는 구간을 나카센도로 넘는 철도(도카이도 본선, 도카이도 신칸센)나 고속도로 메이신고속도로와는 선형이 다소 다르다.현행도로는 649.3km이며, 기본적으로는 전 구간이 지정국도로 국토교통성에서 관리업무를 수행한다. 지정구간의 경우, 기본적으로 현행도로를 따라가는데, 우회도로 건설 시 복수의 현행도로가 되어 지정구간이 양쪽에 지정된 경우도 있지만, 다음 구간들은 우회도로가 지정구간으로 되어 기재된 다른 쪽은 비지정구간으로 간주한다.
- 요코하마신도, 토츠카도로와 병행하는 구간: 전용부는 NEXCO가 관리하는 유료도로지만, 일반부는 국토교통성 관할의 지정국도 구간이다. 비지정구간 현행도로는 정령지정도시인 요코하마시가 관리한다.
- 오다와라-하코네 도로, 하코네신도와 병행하는 구간: 하코네신도 무료화 개방 이후로 직할국도로 지정하기에 문제가 없어 별칭 하코네국도(箱根国道) 구간이 현행도로지만 비지정구간이 되었다.
2. 역사
도카이도 및 쿄가도의 국도 지정 역사는 1876년으로 거슬러 올라간다. 정식으로 국도 번호를 부여받은 것은 1886년의 일로, 이 때 국도 2호[1]로 지정되었다. 1920년 번호 대개정 후에도 국도 1호는 도쿄로부터 이세진구로 이어지는 노선이었고, 도카이도/쿄가도 구간은 도쿄부터 가고시마까지 이어지는 국도 2호의 일부였다. 정식으로 현재와 같은 국도 1호가 된 것은 1952년 12월 4일의 일이다.3. 주요 우회도로
1번 국도는 도쿄와 오사카를 잇는데다, 지나는 구간들이 도카이도 메갈로폴리스로도 불리는 지역들이 대부분으로, 교통량이 매우 많다. 특히 과거에는 병행하는 도메이고속도로 등 고속도로 지정체도 심각한 수준이었기 때문에, 1번 국도에도 국도대체우회도로(바이패스)들이 많이 생겨났으며, 그 중에서는 자동차전용도로로 실질적으로 고속도로에 준하는 수준의 정비가 이루어진 구간도 있다. 일부 구간은 우회도로가 개설된 지 시간이 오래 흘러 도시화가 완료된 탓에 다시 새로운 우회도로를 지은 구간도 있다.실질적으로 고속도로처럼 간주되는 우회도로들은 다음과 같다.
- {{{#!wiki
}}}E83요코하마신도(전용부) - {{{#!wiki
}}}E66C4요코하마 환상남선 · 요코하마-쇼난 도로(켄오도 일부): 공사 중 - {{{#!wiki
}}}E84신쇼난바이패스 · 세이쇼바이패스: 현도는 아니고 신도 취급 구간이다. - {{{#!wiki
}}}E70히가시스루가만 환상도로(이즈종관도 일부) - {{{#!wiki
}}}E88케이지바이패스 - {{{#!wiki
}}}E89제2케이한도로 - {{{#!wiki
}}}2한신고속 요도가와사간선
3.1. 오다와라-하코네 도로, 하코네신도
세이쇼바이패스에서 이어지는 구간이다. 오다와라-하코네 도로(小田原箱根道路)는 하코네신도까지 연결되는 짧은 2.2km 구간에 건설된 일반도로 우회도로로, 자동차전용도로는 아니다. 하지만 하코네신도는 왕복 2차로에 50km/h의 최고제한속도가 적용되기는 하지만 자동차전용도로이며, 2011년 7월 26일 조기무료개방[2]되기 전까지는 유료도로(일본도로공단 - NEXCO 중일본)였던 노선이기도 하다.| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding 교차로 목록 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <rowcolor=#fff> 소재지 | 구간 | <colbgcolor=#fff,#222> 이름 | 접속 노선 | 이정 (km) | ||
| 카나가와현 | 오다와라시 | [3] | 하코네구치IC | <colbgcolor=#fff,#222> 箱根口IC | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E84)] (연결) 1번 국도 현행도로 | 87.7 | |
| 하코네마치 | 유모토야마자키램프 | 湯本山崎ランプ | 1번 국도 현행도로 (우측 분기[4]) | 88.6 | |||
| 야마자키IC | 山崎IC | 1번 국도 현행도로 | 89.9 | ||||
| 하코네신도 | 0.0 | ||||||
| 스쿠모가와IC | 須雲川IC | 732번 카나가와현도 (세이쇼BP 방면 진출입) | 3.7 | ||||
| 신하타주쿠바시BS | 新畑宿橋BS | 6.4 | |||||
| 아시노코타이칸IC | 芦ノ湖大観IC | 75번 카나가와현도 | 12.2 | ||||
| 하코네토게IC | 箱根峠IC | 1번 국도 현행도로 | 13.8 | ||||
3.2. 시즈오카동서도로
지역고규격도로로 지정된 시즈오카동서도로(静岡東西道路) 구간은 세이신[5]바이패스(静清バイパス), 오카베바이패스(岡部バイパス), 후지에다바이패스(藤枝バイパス)로 구성된 구간이다. 이 중 세이신BP 구간은 일반도로와 전용도로 구간이 섞여있고, 오카베BP 구간은 평면이고, 후지에다BP 구간은 전용도로로, 과거에 일본도로공단 관할의 유료도로였던 적이 있다.3.3. 시즈오카-하마마츠 구간
시즈오카와 하마마츠를 잇는 구간에는 다음과 같은 우회도로가 정비되어 있다. 이들은 대부분 무료 일반도로다.- 시마다-카나야 바이패스(島田金谷バイパス)
- 닛사카바이패스(日坂バイパス)
- 카케가와바이패스(掛川バイパス): 2005년 3월 30일까지 일본도로공단이 관리하는 유료도로였다. 민영화 과정에서 중앙정부 및 시즈오카현이 잔여 비용을 대고 이관받는 형태로 무료 개방되었다.
- 후쿠로이바이패스(袋井バイパス)
- 이와타바이패스(磐田バイパス)
3.4. 토요하시-하마마츠 도로
지역고규격도로로 지정된 토요하시-하마마츠 도로(豊橋浜松道路) 구간은 23번 국도와 연계되는 구간이다. 이 중 1번 국도의 구간은 하마마츠바이패스(浜松バイパス), 하마나바이패스(浜名バイパス), 시오미바이패스(潮見バイパス)로 구성되며, 하마마츠BP 중간부터 시오미BP까지 구간이 자동차전용도로다. 시오미BP는 23번 국도로 연결된다.3.5. 코카-코난 도로
지역고규격도로로 지정된 코카-코난 도로(甲賀湖南道路) 구간은 아직 구상 중인 구간으로, 현재는 릿토-미나구치 도로(栗東水口道路) 구간의 전용부 1구간만이 개통된 상태다. 장래에는 미나구치도로(水口道路)에도 전용부를 신설할 예정이다. 또한 이 구간은 계획에만 등재된 지역고규격도로 메이신-메이한 연락도로(名神名阪連絡道路)와 연계될 예정이기도 하다.4. 주요 경유지 및 접속도로
5. 여담
8~90년대 오사카시 우메다 구간은 불법주차로 심각하게 악명이 높았다. 그래서 카미오카 류타로가 직접 불법주차 고발 형식의 취재를 하기도 했다.5.1. 자전거 여행
만약 일본 자전거 여행을 계획했다면 2번 국도와 함께 반드시 접할 도로이기도 하다. 보통 후쿠오카-도쿄 구간을 많이 하는데 후쿠오카부터 기타큐슈까지 3번 국도이고 기타큐슈부터 오사카까지 2번 국도이며 오사카부터 도쿄 니혼바시까지가 국도 1번이기 때문에 아주 쉽게 자전거로 여행할 수 있다. 구간별로 바이패스(자동차전용도로)가 있기 때문에 이정표를 잘 보면서 운전해야 하고 때때로 우회해서 가야할 때도 있다.[1] 1호는 15번 국도(제1케이힌)의 원류가 되는 케이힌국도 구간이다.[2] 1962년 3월 31일 개통되었다. 당초에는 1982년까지만 요금을 수수하려 했으나 중간에 고속도로 개통 등으로 30년으로 변경되며 1992년 3월 31일으로 늦춰졌고, 1992년에 2004년까지로 미루어졌으며, 1995년에는 스쿠모가와IC 개설로 2012년 1월 30일까지로 미뤘다. 조기무료화기는 하지만 반년 정도의 차이만 있으며, 1년 무료화 실험을 고려하더라도 아주 이르게 무료 반환한 것은 아니다.[3] 오다와라-하코네 도로[4] 대형차 진입 불가, 세이쇼BP 방면으로만 연결[5] 세이세이로 읽는 사람들도 있다.