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| 노선 번호 | ||||
| E2A번 | ||||
| 기점 | ||||
| 오사카부 스이타시 | ||||
| 종점 | ||||
| 야마구치현 시모노세키시 | ||||
| 연장 | ||||
| 540.1 km | ||||
| 최초 개통일 | ||||
| 1970년 3월 1일 | 주고쿠스이타IC - 주고쿠토요나카IC | |||
| 관리 기관 | ||||
| 전 구간 | NEXCO 서일본 | |||
| 왕복 차로 수 | ||||
| 2차로 | 히로시마키타JC | |||
| 4차로 | 스이타JC - 주고쿠이케다IC 요카와JC - 히로시마키타JC 히로시마키타JC - 시모노세키JC | |||
| 6차로 | 주고쿠이케다IC - 요카와JC | |||
| 구조 | ||||
| 나들목 41개소, 분기점 16개소, 터널 43개소, 휴게소 30개소 | ||||
| 주요 경유지 | ||||
| 스이타 ↔ 고베 ↔ 츠야마 ↔ 히로시마 ↔ 야마구치 ↔ 시모노세키 | ||||
| ▲전구간 주행영상 (스이타→시모노세키) |
1. 개요
오사카부 스이타시에서 야마구치현 시모노세키시까지 총 길이 540.1km로 아시안 하이웨이 1호선[1]의 일부로 히로시마로 갈수 있는 고속도로이기도 한다.주고쿠 산지를 지나가기 때문에 노선이 지나가는 지역의 인구밀도가 극히 낮다. 주고쿠 지역은 인구가 산요 지방(세토내해 해안)에 집중되어 있음에도 이 지방을 직접 지나가는 산요자동차도는 한참 나중에 지어졌고 이 도로가 먼저 지어졌는데, 이는 도로가 계획될 당시 지역균형 발전 차원에서 산요자동차도를 안 짓고 이 노선만 지을 계획이었기 때문이다. 산요 지방은 철도도 전구간 복선이고 신칸센도 있으니 대신 소외된 산인 지방(동해 해안 지역)까지 고려해 고속도로를 내륙에 짓고, 해안의 주요 도시(오카야마, 히로시마, 돗토리, 마츠에, 요나고 등)는 이 도로에서 분기해 나가는 지선으로 잇기로 한 것이다.[2]
그러나 현실은 당연히 공업이 발달한 산요 지방의 수요를 무시할 수 없었고 산요자동차도 역시 지어지게 되었다. 1982년에 산요자동차도가 완공되자 선형이 좋은 산요자동차도로 대부분의 교통량이 분산되었고 이 도로는 한산해졌다.
현재는 선형도 나쁜 게 한국의 중앙고속도로와 비슷한 취급으로, 산요자동차도가 끔찍하게 밀릴 때가 아니면 산인 방향의 수요로 연명하고 있다.
한편, 산인 방면으로 지선이 뻗어나가는 이 노선으로 인해 산인 지방의 산인자동차도는 아직도 일부 구간만 개통되어 있으며, 그 중 일부는 국도대체우회도로 규격이다.
2. 역사
3. 구간
4. 아시안 하이웨이
| 카프쿨레 방면 ← 칸몬자동차도 | 아시안 하이웨이 1호선 | 도쿄 방면 산요자동차도 → | |
| 카프쿨레 방면 ← 산요자동차도 | 도쿄 방면 메이신고속도로 → | ||
[1] 스이타JC에서 고베JC, 야마구치JC에서 시모노세키IC까지이다.[2] 마찬가지로 도카이도 방면도 산지를 지나가는 주오자동차도를 지어 도카이도 본선상 도시들은 지선으로 해결하려고 했으나 결국 도카이도 본선을 따라가는 도메이고속도로 역시 동시에 지어졌다. 다만 주오자동차도는 도쿄 - 나고야 전 구간 수요도 신토메이고속도로가 지어지기 전까진 꽤 있었다.