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| 노선 번호 | ||||
| C3 | ||||
| 기점 | ||||
| 도쿄도 네리마구 (오이즈미IC/JCT) | ||||
| 종점 | ||||
| 치바현 이치카와시 (코야JCT) | ||||
| 연장 | ||||
| 49.2 km | ||||
| 최초 개통일 | ||||
| 1992. 11. 27. | 와코IC - 미사토JCT | |||
| 관리 | ||||
| NEXCO 중일본 | (가칭)도메이JCT - (가칭)주오JCT (예정) | |||
| NEXCO 동일본 | (가칭)주오JCT - 코야JCT | |||
| 왕복 차로 수 | ||||
| 4차로 | 와코키타IC - 카와구치추오IC 카와구치JCT - 코야JCT | |||
| 6차로 | 오이즈미IC/JCT - 와코키타IC 카와구치추오IC - 카와구치JCT | |||
| 주요 경유지 | ||||
| 도쿄 ↔ 토다 ↔ 카와구치 ↔ 미사토 ↔ 이치카와 | ||||
[clearfix]
1. 개요
현재는 NEXCO 동일본이 관리하는 고속도로(전 구간 고속자동차국도) 노선으로, 도쿄도 주도의 광역도로망 계획인 3환상 9방사 중 두번째 순환 노선이다. 도쿄권 순환도로(환상도로)임을 표기하기 위해, 안내번호는 수도고속도로 노선 등과 일체화하여 C3으로 정해졌다. 이는 수도고속도로 중앙환상선(C2)와 수도권중앙연락자동차도(C4) 사이에 있기 때문.도쿄의 바로 외곽을 순환하는 노선임에도 전 구간이 완성되지 못했음은 물론, 정비시기가 80년대 이후로 이미 부동산 버블이 끼기 시작한 시점에서 공사에 착수한 탓에, 제대로 된 고속도로로 보기 힘들 정도로 이리저리 시설을 최대한 짜내고 비틀어서 지은 노선이다. 이 때문에 최고속도는 전 구간이 80km/h고, 차로수도 일부 구간만 왕복 6차로고 나머지는 왕복 4차로로 교통량을 제대로 감당하지 못하는 수준이다. 요금 체계도 막대한 건설비를 반영하고자 2016년까지는 특별 할증요금을 적용했으나, 현재는 보통 유료도로의 1.2배 수준인 대도시근교구간 요율이 적용된다.
2. 구성 및 정비사업
정비사업명은 도쿄외곽환상도로(東京外郭環状道路)로, 노선에 병행하는 일반도로 부분까지의 정비 및 도시계획도로 구간이 전부 포함된 사업이다. 병행 국도로 298번 국도도 같이 정비되어 대부분의 진출입구와 접속된다.원래의 구상에서 양끝은 도쿄만에서 끝나므로, 수도고속도로 완간선과 접속하는 형태이지만, 서쪽 1/3 정도는 완성되지 않았다. 이 구간 중의 대략 절반에 해당되는 도메이고속도로 접속 지점(가칭 도메이JCT)에서 주오자동차도와의 분기점(가칭 주오JCT)를 거쳐 현재 완성된 기점 오이즈미IC까지의 약 16.2km 구간은 정비 사업화가 성공적으로 실현되어 대심도 터널 구간으로 설계되었다. 착공은 2012년 9월 5일에 진행하여 무려 TBM 4기를 동시투입해가며 2020년 개통을 목표로 했었는데, TBM 굴착 및 굴진 과정에서 소음, 진동 문제는 물론 2020년 10월 18일 함몰 사고까지 일어나면서 공사가 크게 지연되었고, 주민들의 민원으로 남쪽 터널은 공사 중지 가처분 신청이 인정되면서 2022년에 공사가 추가로 지연되었다. 개통 예정 시기도 한 차례 2030년대로 변경되었다가, 현재는 아예 일정 미정으로 전환되었으며, 2025년 현재의 공정은 대략 본선터널 절반 정도[1]의 굴착에 그치고 있다.
부실한 시설과는 별개로, 전 구간이 고속자동차국도인데, 국토개발간선자동차도상의 근거 노선은 다른 도쿄외환자동차도 내로 진입하지 못하는 고속자동차국도 노선들을 비틀어서 비교적 복잡하게 설정되어 있다. 구체적으로는 다음과 같다.
- 주오자동차도[2]: 가칭 도메이JCT - 가칭 주오JCT
- 칸에츠자동차도[3]: 가칭 주오JCT - 오이즈미JCT
- 도호쿠종관자동차도[4] · 조반자동차도 · 히가시칸토자동차도 미토선: 오이즈미JCT - 카와구치JCT
- 조반자동차도 · 히가시칸토자동차도 미토선: 카와구치JCT - 미사토JCT
- 히가시칸토자동차도 미토선: 미사토JCT - 코야JCT
일본도로공단의 분할민영화 당시, 간토지방 구간이라 하더라도 도메이고속도로와 주오자동차도, 그리고 그에 접속하는 구간은 NEXCO 동일본이 아닌 NEXCO 중일본이 맡도록 한 규정에 따라, 현재 공사 중인 도메이JCT - 주오JCT간은 NEXCO 중일본이 관할할 예정이다. 주오JCT - 오이즈미IC를 포함해 개통된 구간은 접속 노선과 같이 NEXCO 동일본이 맡는다.
도메이JCT 이남 구간은 경유지조차 확정되지 못하여 구상 단계에만 머무르고 있다. 이 구간은 케이힌 지역으로 이미 도시화가 완전히 진행되어 공사도 어렵고 막대한 비용이 예상되기 때문이다. 이 구간은 야심차게 추진한 제2도카이자동차도(신토메이고속도로) 구상조차도 사업화에 실패한 구간이고, 도메이JCT까지 연장하는데에도 수많은 문제가 발생하고 있는 상황이라, 사실상 가망성이 없는 구간이다.
3. 구간
- 약어
| <rowcolor=#ffffff> 소재지 | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 번호 | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | ||
| 공사 중 | |||||||
| 도쿄도 네리마구 | 50 | 오이즈미IC/JCT | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 大泉IC/JCT | [[칸에츠자동차도| E17 ]]24번 도쿄도도(메지로도리) | 0.0 | ||
| 사이타마현 | 와코시 | 51 | 와코IC | 和光IC | 254번 국도 88번 사이타마현도 | 3.4 | |
| PA | 니쿠라PA | 新倉PA | 양방향 회차 가능 | 5.3 | |||
| 52 | 와코키타IC | 和光北IC | 254번 국도 298번 국도 88번 사이타마현도 | 5.5 | |||
| 토다시 | 53 | 토다니시IC ETC | 戸田西IC | 298번 국도 | 오이즈미방향 진출입 전용 진입 ETC 전용[전환] | 7.6 | |
| 60 | 비조기JCT | 美女木JCT | [[수도고속도로 이케부쿠로선| 5 ]][[수도고속도로 사이타마 오미야선| S5 ]] | 분기점내 신호등 설치 | 8.5 | ||
| 61 | 토다히가시IC ETC | 戸田東IC | 298번 국도 | 코야방향 진출입 전용 진입 ETC 전용[전환] | 9.9 | ||
| 카와구치시 | 62 | 가이칸우라와IC | 外環浦和IC | 298번 국도 | 코야방향 진출입 전용 | 12.3 | |
| 63 | 카와구치니시IC | 川口西IC | 298번 국도 | 오이즈미방향 진출입 전용 | 14.0 | ||
| 64 | 카와구치추오IC | 川口中央IC | 298번 국도 | 코야방향 진출입 전용 | 17.0 | ||
| 70 | 카와구치JCT | 川口JCT | [[수도고속도로 가와구치선| S1 ]][[도호쿠자동차도| E4 ]] | 17.5 | |||
| 71 | 카와구치히가시IC ETC | 川口東IC | 298번 국도 | 코야방향 진출입 전용 진입 ETC 전용[전환] | 19.0 | ||
| 소카시 | 72 | 소카IC | 草加IC | 4번 국도 298번 국도 | 22.2 | ||
| 미사토시 | 74 | 가이칸미사토니시IC | 外環三郷西IC | 298번 국도 67번 사이타마현도 | 오이즈미방향 진출입 전용 | 28.4 | |
| 80 | 미사토JCT | 三郷JCT | [[수도고속도로 미사토선| 6 ]][[조반자동차도| E6 ]] | 29.6 | |||
| 81 | 미사토추오IC | 三郷中央IC | 298번 국도 | 코야방향 진출입 전용 | 31.0 | ||
| 82 | 미사토미나미IC ETC | 三郷南IC | 298번 국도 295번 사이타마현도 | 오이즈미방향 진출입 전용 진입 ETC 전용[전환] | 33.7 | ||
| 치바현 | 마츠도시 | 83 | 마츠도IC | 松戸IC | 298번 국도 1번 치바현도 | 코야방향 진출입 전용 | 39.1 |
| 이치카와시 | 85 | 이치카와키타IC | 市川北IC | 298번 국도 264번 치바현도 | 오이즈미방향 진출입 전용 | 41.3 | |
| 86 | 이치카와추오IC | 市川中央IC | 298번 국도 | 코야방향 진출입 전용 | 44.7 | ||
| 90 | 케이요JCT | 京葉JCT | [[케이요도로| E14 ]] (14번 국도) | 코야방향↔치바방향 연락 없음 | 45.9 | ||
| 91 | 이치카와미나미IC | 市川南IC | 298번 국도 357번 국도 | 오이즈미방향 진출입 전용 | 47.6 | ||
| 92 | 코야JCT | 高谷JCT | [[수도고속도로 완간선| B ]][[히가시칸토자동차도| E51 ]] | 49.2 | |||
[1] https://tokyo-gaikan-project.com/news/progress.php 참조[2] 후지요시다선, 니시노미야선, 나가노선[3] 니가타선, 조에츠선[4] 히로사키선, 하치노헤선[5] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[6] 한국의 하이패스나들목 상당[7] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[전환] 현금차로 폐쇄로 ETC 전용 전환[전환] [전환] [전환]