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노선 번호 | ||||
E5A | ||||
기점 | ||||
홋카이도 요이치군 요이치초 (요이치IC) | ||||
종점 | ||||
홋카이도 오타루시 (오타루JCT) | ||||
연장 | ||||
23.3 km | ||||
최초 개통일 | ||||
2018. 12. 8. | 요이치IC - 오타루JCT | |||
관리 | ||||
NEXCO 동일본 | ||||
왕복 차로 수 | ||||
2차로 | 전 구간 | |||
주요 경유지 | ||||
요이치 ↔ 오타루 |
[clearfix]
1. 개요
NEXCO 동일본이 관할하는 홋카이도의 고속도로로, 안내 번호는 E5A[1]이다. 번호가 같은 삿손자동차도와 함께 국토개발간선자동차도의 지정노선 홋카이도횡단자동차도(北海道横断自動車道), 정확히는 그 중에서 쿠로마츠나이-쿠시로/아바시리선(黒松内釧路線・黒松内網走線)의 서쪽 구간을 구현하는 고속도로다. 노선의 명칭은 경유 구간의 지역이 시리베시 지역(구 율령국식 명칭에서 유래한 종합진흥국 및 지청 명칭과 동일)을 지나기 때문이다.본래는 삿손자동차도의 오타루IC에서 연장되었어야 할 형태지만, 삿손자동차도가 지어지고 30여년 뒤에나 공사가 시작되어 부지가 협소했으므로, 삿손자동차도의 중간 지점에서 분기하여 내려가는 형태가 되었다. 철도 하코다테 본선과 마찬가지로, 삿포로~하코다테 간의 정비 우선순위가 무로란을 경유하는 무로란 본선 및 도오자동차도에 할당되었던 탓에, 상대적으로 정비가 부실하다.
전 구간이 고속자동차국도는 아니다. 고속자동차국도 시리베시자동차도 계획은 국토개발간선자동차도 홋카이도횡단자동차도의 요이치 ~ 오타루 간에 대해서만 고속자동차국도로 1999년 정비계획 결정이 났고, 2006년에야 실시계획 인가로 착공에 들어간 것이기 때문이다. 나머지 구간은 국도 5호 대체우회도로(바이패스) 자동차전용도로 사업인 굿찬-요이치 도로(倶知安余市道路)의 일부인데, 본 노선과 연속되므로 안내 기준으로는 시리베시자동차도가 될 예정이다. 2025년 초에 니키IC까지의 연장이, 연말에는 쿄와IC까지의 연장이 예정되어 있고, 최종적으로는 굿찬IC까지 시리베시자동차도로의 정비가 현재 확정되어 있다. 굿찬IC 이남 구간의 상황은 다음과 같다.
- 란코시-굿찬 도로: 구상 수립 중. 2023년에 국토교통성 홋카이도 개발국에서 사업화에 대한 검토가 진행되었고, 곧 사업화에 착수한다는 이야기가 있다.
- 구상 중
- 쿠로마츠나이신도: 쿠로마츠나이JCT ~ 쿠로마츠나이IC간 개통 완료
전 구간이 왕복 2차로이며, 현재 예정된 구간인 굿찬IC ~ 오타루JCT간은 잠정 2차로 방식을 채용한다. 최고속도는 70 km/h 지정. 개통된 요이치IC ~ 오타루JCT 간은 폐쇄식 구간이며, 거리비례제 요금을 채용하고 있다.
2. 구간
- 약어
<rowcolor=#ffffff> 소재지 | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 번호 | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | |
오타루시 | 9 | 오타루JCT | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 小樽JCT | [[삿손자동차도| E5A ]] | [5] | 0.0 |
12 | 오타루시오야IC | 小樽塩谷IC | 1173번 홋카이도도 | 14.3 | ||
요이치초 | TB | 요이치TB | 余市TB | 본선요금소 | 23.3 | |
13 | 요이치IC | 余市IC | 753번 홋카이도도 | |||
요이치IC ~ 굿찬IC 연장 사업 중 |
[1] 5번 국도를 따라가므로 원래라면 E5여야 하지만, E5를 무로란 방면(36번, 37번 국도) 쪽의 도오자동차도에 지정하였으므로 E5A가 되었다.[2] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[3] 한국의 하이패스나들목 상당[4] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[5] 본 노선에서 오타루IC 방면으로의 진출은 램프가 없어 불가능하다. 다만 현재 해당 램프는 정비 사업 중에 있어 완공되면 이용이 가능할 전망이다.