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| 번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만) | |||||
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E84 신쇼난BP | E86 노토사토야마 | |
E87 치타반도 · 센트레아라인 | E88 케이지BP | |
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E91 미나미한나·야마토타카다BP | E92 제2한나 | |
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| 번호 부여 일반유료도로 | ||
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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center> E67 | 주부종관자동차도 中部縦貫自動車道 Chubu-Jukan Expressway | }}} | |
| 노선 번호 | ||||
| E67 | ||||
| 기점 | ||||
| 나가노현 마츠모토시 (마츠모토JCT) | ||||
| 종점 | ||||
| 후쿠이현 후쿠이시 (후쿠이키타JCT) | ||||
| 연장 | ||||
| 128.4 km | ||||
| 최초 개통일 | ||||
| 1987. 11. 18. | 아부라자카제1터널 | |||
| 관리 | ||||
| NEXCO 중일본 | 나카노유IC - 히라유IC 히다키요미IC/JCT - 시로토리IC/JCT[E41] | |||
| 국토교통성 | 이외 전 구간 | |||
| 왕복 차로 수 | ||||
| 2차로 | 전 구간 (E41 중첩구간 제외) | |||
| 주요 경유지 | ||||
| 마츠모토 ↔ 타카야마 ↔ 구조 ↔ 오노 ↔ 에이헤이지 ↔ 후쿠이 | ||||
1. 개요
NEXCO 중일본 및 국토교통성이 관리하는 일본의 고속도로로, 주부지방을 국토종관축으로 관통할 계획인 노선이다. 국토교통대신 지정 일반국도 자동차전용도로(B노선)으로 정비되는 사업인데, 험준한 산맥과 준령을 통과하는 특성상 공사비는 크고, 인구는 매우 적은 구간을 통과하려다보니 사업이 제대로 진행된 구간이 많지 않다. 158번 국도의 대체우회도로(바이패스) 사업으로 정비가 진행 중인데, 실제로 대부분의 구간이 고속도로보다는 국도 개량에 초점을 맞춰 진행된 사업들이다. 안내 번호는 E67.히다키요미IC/JCT - 시로토리IC/JCT간 40.9km는 도카이-호쿠리쿠 자동차도를 공용하는 구간이다.
1.1. 사업 체계
지정 체계상 주부종관자동차도라는 단일 명칭으로 묶여있지만, 각 구간의 사업은 완전히 다른 형태로 진행되고 있다.- 마츠모토-하타 도로(松本波田道路): 나가노자동차도 마츠모토 인근에서 분기하여 서쪽으로 진행되는 5.3km의 짧은 사업으로, 사실상 마츠모토 근교의 지선을 건설하는 사업으로 진행 중이다.
- 아보고개도로(安房峠道路): 나가노현과 기후현을 가르는 아보고개(아보토게)에 터널을 관통한 사업으로, 현재 유일한 유료구간이자, NEXCO 중일본이 관리하는 구간이다. 이 구간의 터널은 4,370m의 아보터널(安房トンネル)으로, 지열대 밑에 있어서 공사 중 화산성 가스로 인한 수증기 폭발사고가 발생, 4명의 사망자가 생기고 지상에는 산사태/눈사태를 초래한 난공사로도 알려져있다.
- 타카야마히가시도로(高山東道路): 가장 최근(2024년)에 사업화된 구간으로, 기후현측에서 아보고개도로와 연결되는 구간에 방재대책으로 진행되는 사업이다. 현재 사업이 진행되는 구간은 5.3km 구간이다.
- 타카야마-키요미 도로(高山清見道路): 도카이-호쿠리쿠 자동차도가 타카야마 부근을 지나가는 선형이 아닌 탓에 타카야마로의 접근을 위한 지선 고속도로로써 사업이 진행된 구간이다. 2004년 11월 27일, 2007년 9월 29일에 걸쳐 히다키요미IC - 타카야마IC 간이 완성되었는데, 이후로 사업이 동결되었다. 그러나 2010년대 9.5km 연장 구간이 사업화에 성공, 현재 공사 중에 있다.
- 아부라자카고개도로(油坂峠道路): 기후현과 후쿠이현을 가르는 아부라자카고개(아부라자카토게)를 넘는 구간이다. 이 구간은 원래 고속도로를 전혀 염두에 두지 않은 국도 개량사업으로, 도로 폭도 고속도로 규격이 아닌 국도 규격에 헤어핀 형태의 7%의 급경사 등판 구간과 급커브를 포함하고 있다. 사업 자체는 아보고개도로보다도 더 빨라서 1977년부터 구상되어 1980년대 일본도로공단의 영업을 염두에 두고 착공했으나 아부라자카 제1터널 구간(1,067m, 당시 명칭 에츠미도리도[2])만 잠정무료로 개통되고 나머지는 사업이 대폭 지연, 1999년 4월 26일과 11월 1일에 걸쳐 전 구간이 개통되었다. 1999년 전 구간 개통부터는 일본도로공단의 유료도로로써 영업했으나, 국도 규격 때문인지 아보고개도로 구간과는 달리 2005년 9월 30일부로 요금 징수가 폐지되어 무료도로로 전환되었다.
- 오노-아부라자카 도로(大野油坂道路): 아부라자카고개도로에서 이어지는 구간으로 계획된 35.0km의 구간으로, 이 중 현재 19.5km가 개통된 상태다. 계곡 등을 지나며, 난카이 해곡 거대지진 재해대책의 관점에서 사업이 추진되었다. 경제성이 낮은 구간이었던 만큼 신속한 추진을 위하여 규격을 한 단계 낮추어 왕복 2차로(장래 확장 없는 완성2차선 방식)에 설계속도 60km/h를 적용하여 사업을 진행 중이다. 이 덕분에 사업은 비교적 순조롭게 진행되고 있으며, 2029년 전 구간을 개통 목표로 하고 있어, 이 일정대로라면 도카이호쿠리쿠도와 호쿠리쿠도를 잇는 주부종관도는 완성될 예정이다.
- 에이헤이지-오노 도로(永平寺大野道路): 후쿠이 근교권의 26.4km의 구간으로 아부라자카고개도로와 마찬가지로 코에사카터널(越坂トンネル) 1.8km 구간만이 1993년 6월 1일 선행개통되었고, 나머지 구간은 10여년 이상 흐른 시점인 2007년 3월 17일부터 2017년 7월 8일에 걸쳐서 정비되었다.
2. 구성
복잡한 사업체계를 띄고 있지만, 공통점은 도카이-호쿠리쿠 자동차도와 중첩되지 않는 전 구간이 왕복 2차로라는 것이다. 이 중, 아보고개도로 구간(나카노유IC - 히라유IC)과 오노-아부라자카 도로(쿠즈류코IC - 오노IC) 구간은 설계속도 60km/h 구간으로, 최고제한속도 60km/h가 적용되며, 나머지는 70km/h가 적용된다. 왕복 2차로 구간 중 오노-아부라자카 도로 구간은 장래 확장을 고려하지 않는 완성2차선 방식이 적용되며, 나머지 개통 구간은 장래 확장이 가능한 잠정2차선 방식으로 정비되었다.현재의 유료도로 구간은 나카노유IC - 히라유IC가 유일하다. 마츠오카IC - 후쿠이키타JCT도 유료 구간으로 취급되기는 하지만, 이는 호쿠리쿠자동차도 후쿠이키타 요금소 때문이다.
3. 구간
- 약어
3.1. 아보고개도로
| <rowcolor=#fff> 소재지 | <colbgcolor=#fff,#222> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | |
| 나가노현 마츠모토시 | 나카노유IC | <colbgcolor=#fff,#222> 中ノ湯IC | 158번 국도 현행도로 | 0.0 | |
| 기후현 타카야마시 | 히라유IC | 平湯IC | 158번 국도 현행도로 471번 국도 | 5.6 | |
3.2. 타카야마 - 후쿠이키타
| <rowcolor=#fff> 소재지 | <colbgcolor=#fff,#222> 번호 | <colbgcolor=#fff,#222> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | ||
| 기후현 | 타카야마시 | - | 타카야마IC | <colbgcolor=#fff,#222> 高山IC | 41번 국도 | 9.5[6] | |
| - | 타카야마니시IC | 高山西IC | 158번 국도 현행도로 | 16.0 | |||
| 13 | 히다키요미IC/JCT | 飛驒清見IC/JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E41)] 158번 국도 현행도로 | 24.7 | |||
| E41 도카이-호쿠리쿠 자동차도 경유 (40.9 km) | |||||||
| 구조시 | 10 | 시라토리IC/JCT | 白鳥IC/JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E41)] 82번 기후현도 | 0.0 | ||
| - | 시라토리니시IC | 白鳥西IC | 158번 국도 현행도로 | 3.2 | |||
| 후쿠이현 | 오노시 | - | 아부라자카IC | 油坂IC | 158번 국도 현행도로 | 11.3 | |
| 공사 중 | |||||||
| - | 쿠즈류IC | 九頭竜IC | 127번 후쿠이현도 | 26.8 | |||
| - | 시모야마IC | 下山IC | 158번 국도 현행도로 | 후쿠이방향 진출입 전용 | 30.7 | ||
| - | 카도하라IC | 勝原IC | 158번 국도 현행도로 | 후쿠이방향 진출입 전용 | 36.3 | ||
| - | 아라시마IC | 荒島IC | 158번 국도 현행도로 | 40.8 | |||
| - | 오노IC | 大野IC | 157번 국도 | 이정표 전환 (시라토리 ↔ 후쿠이 기점) | 46.3 | ||
| 26.4 | |||||||
| 카츠야마시 | - | 카츠야마IC | 勝山IC | 260번 후쿠이현도 | 18.6 | ||
| 에이헤이지초 | - | 카미시히IC | 上志比IC | 416번 국도 | 10.7 | ||
| - | 에이헤이지IC | 永平寺IC | 364번 국도 | 5.4 | |||
| - | 에이헤이지산도IC | 永平寺参道IC | 364번 국도 | 후쿠이방향 진출입 전용 | 4.0 | ||
| - | 마츠오카IC | 松岡IC | 416번 국도 165번 후쿠이현도 | 타카야마방향 진출입 전용 | 2.2 | ||
| 후쿠이시 | 9 | 후쿠이키타JCT | 福井北JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E8)] | 주부종관도에서 IC 이용 불가 | 0.0 | |
[E41] 도카이-호쿠리쿠 자동차도 공용 구간[2] 越美通洞으로 터널을 나타내는 단어로 꿰뚫는다는 의미의 通과 굴을 뜻하는 洞을 쓴 특이한 케이스다.[3] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[4] 한국의 하이패스나들목 상당[5] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[6] 타카야마-키요미 도로 사업 구간 기준으로 되어 있다. 기점 지점은 가칭 뉴가와IC(丹生川IC)로 정비사업 절차 진행 중인 구간이다.