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| B11R |
Volvo B11R
1. 개요
스웨덴 볼보버스에서 2011년부터 생산중인 리어엔진 버스 섀시 모델. 파워트레인으로 볼보의 11리터급 D11 디젤 엔진을 탑재하며 차량의 전장이나 축 옵션은 바이어의 요구에 따라 맞춤 제작이 가능하다.완성차가 아닌, 이렇게 섀시만 판매하는 이유는 각 국가의 법규에 따라 적용할 수 있는 차량의 크기[1]나 엔진의 환경규제, 사회적인 특성 등등 요구사항이 전부 제각각이기 때문이다.[2] 차량 제작사에서 자국용 내수차량만 생산하는 경우라면 별로 문제가 없지만 수출차량을 만들 경우 곤란해지는 부분. 덕분에 차량(파워트레인) 제작사에서는 섀시만 만들어 판매를 하고, 차체(바디)를 전문적으로 생산하는 바디빌더(bodybuilder)의 차체를 올려 최종적으로 완성시키게 된다.[3][4]
물론 이렇게 섀시만 판매된 덕분에 아주 훌륭한 캠핑카 재료로 각광을 받고 있다. 몸통을 원하는대로 만들어 끼울 수 있기 때문이다.
2. 차량 옵션
- 섀시
| 모델 | B11R | |
| 차축 | 4 x 2 | 6 x 2 |
| 전장 | 10.4~13.8 m | 11.2~14.3 m |
| 휠베이스 | 5.0~7.7 m | 5.0~7.4 m |
| 전폭 | 2.5 m | |
| 차량 총중량 | 19,000 kg | 26,500 kg |
| 프론트 액슬 | 볼보 RFS 볼보 IFS | |
| 리어 액슬 | 볼보 RS1228C | |
| 태그 액슬 | - | 스티어링 고정차축 |
| 연료탱크 용량 | 220~720리터 | |
| 요소수 탱크 용량 | 30, 48, 64리터 | |
- 엔진
| 엔진 | 기관 형식 | 배기량 | 최대 출력 | 최대 토크 | 유로규제 |
| D11A | 직렬 6기통 | 10.8리터 | 370마력 | 181 kgf·m | 유로3 |
| 430마력 | 201 kgf·m | ||||
| D11C | 330마력 | 163 kgf·m | 유로5 | ||
| 370마력 | 179 kgf·m | ||||
| 410마력 | 199 kgf·m | ||||
| 450마력 | 219 kgf·m | ||||
| D11K | 380마력 | 184 kgf·m | 유로6 | ||
| 430마력 | 209 kgf·m | ||||
| 460마력 | 224 kgf·m |
- 변속기
| 변속기 | 공중량 | 최대 입력토크 | 탑기어 유형 | 기어 단수 | 기어비[5] |
| Volvo I-Shift AT2412E | 271 kg | 245 kgf·m | 다이렉트 드라이브 | 전진 12단 / 후진 4단 | 14.94 - 1.00 |
3. 바디
3.1. 자체 제작(Integral)
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| 볼보 9700 | 볼보 9900 |
| 모델명 | 제조사 | 판매 지역 |
| 9700[6] | 볼보버스 | 유럽 · 북아메리카 |
| 9900 | 유럽 |
3.2. 외부 제작
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| 마르코폴루 파라디수[7] 1050 | 마르코폴루 파라디수 1200 |
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| 마르코폴루 파라디수 1600 LD | 마르코폴루 파라디수 1800 DD |
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| 용크리 JHV2 | 슨순데귀 SC7 |
| 모델명 | 제조사 | 판매 지역 |
| 파라디수 1050 | 마르코폴루 SA[8] | 남아메리카 |
| 파라디수 1200 | ||
| 파라디수 1600 LD | ||
| 파라디수 1800 DD | ||
| JHV2 | VDL 용크리 | 유럽 |
| SC7 | 선선데귀 | |
| 이리사르 i8 | 이리사르 | 유럽, 남아메리카 |
| 이리사르 i6S[9] |
4. 관련 문서
5. 둘러보기
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| 버스 | 완제품 시내/시외 버스 | 7300 · 7400 · 7900 · 8400 · 8600 · 8900 | LV61 · LV70 | |
| 시내/시외 버스 섀시 | B5TL · B5LH(B5LAH · B5LHC) · B7RLE · B8R(B8RLE · B8RLEA) · B8L · B9TL · B10TL | B5RLE 하이브리드 | ||
| 완제품 코치 | 9400 · 9700 · 9800 · 9900 | - | ||
| 코치 섀시 | B8R · B11R | - | ||
| 군용차량 | - | L3314 · TL 11 · TL 12 · TL 22 · C303 | ||
| 르노 트럭의 차량 | ||||
| 맥 트럭의 차량 | ||||
[1] 일례로 대한민국의 차량 운행제한 조건은 전장 13 m 미만(연결차량은 16.7 m 미만), 전폭 2.5 m 미만, 전고 4 m 미만, 축중량 10톤 미만, 총중량 40톤 미만에 해당된다.[2] 특히 버스는 트럭과 달리 가용 용적을 꽉꽉 채우는 편이기 때문에 더욱 그렇다.[3] 즉, 차량 제작사의 섀시 출고 → 바디빌더로 인도 → 바디빌더의 차체 조립 → 완성차량 바이어 인도 순으로 이뤄지게 된다.[4] 대한민국에서 이리사르 i8이라던지 마르코폴루 SA 파라디수 시리즈를 현대자동차나 자일대우버스 섀시를 얹어 국내생산을 한다고 가정한다면, 섀시는 국내 제조사에서 만들고 차체는 이리사르에서 만들어 얹어서 파는 식이다. 이렇게 만들어진 이리사르 i8이라던지 파라디수 시리즈는 현대자동차나 자일대우버스의 메이커이므로, 다른 나라에 있는 같은 모델과는 기술적으로 다른 차량이 된다.[5] 기어비가 높을수록 강력한 견인력을, 기어비가 낮을수록 빠른 속도를 낼 수 있다.[6] 볼보 9700은 마이너스 옵션(9700S)으로 B8R 섀시도 선택할 수 있다.[7] 마르코폴루가 브라질 회사라 포르투갈어를 쓰는데, 포르투갈어에서는 o가 단어 끝에 오면 u와 비슷한 발음이 난다. Rio de Janeiro가 히우 지 자네이루로 발음되는 거와 같은 이유. 다만 스페인어권에서는 그대로 읽는지 "마르코뽈로 빠라디소"로 발음되며, 영어식, 스페인어식 외래어표기법을 적용하면 마르코폴로 파라디소로 적힌다. 다만 새로 제정된 포르투갈어 외래어 표기법을 적용되면 이 표기가 맞다.[8] 브라질 버스 제조업체. 8x2 섀시는 브라질 시장 전용으로 판매된다.[9] 실차 리뷰