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| <colbgcolor=#fa8b39><colcolor=#ffffff> 종류 | 주식회사 |
| 시장 정보 | 비상장 |
| 약칭 | 호쿠테츠(北鉄) |
| 운행지역 | 일본 이시카와현 |
| 보유선로 | 20.6km |
| 본사 소재지 | 이시카와현 가나자와시 와리다시마치 556 (石川県金沢市割出町556番地) |
| 설립년일 | 1943년 10월 13일 |
| 업종 | 육운업 |
| 법인번호 | 1220001006411 |
| 사업영역 | 철도사업, 승합버스・전세버스사업, 여행업, 부동산사업, 레저사업 |
| 대표 | 사장 미야기시 다케시(宮岸武司) |
| 자본금 | 18억 1,485만 5,000엔[시점] |
| 매출 | 연결: 85억 8437만 4,000엔 단독: 33억 1118만 9,000엔 |
| 영업이익 | 연결: 21억 8357만 1,000엔 단독: 5억 0165만 6,000엔 |
| 순이익 | 연결: 10억 1002만 9,000엔 단독: 6억 8951만 6,000엔 |
| 순자산 | 연결: 42억 9228만 8,000엔 단독: 26억 2792만 2,000엔 |
| 총자산 | 연결: 173억 3998만 2,000엔 단독: 107억 7796만 4,000엔 |
| 종업원 수 | 연결: 1,000명 단독: 318명 |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 주요 주주 | 나고야 철도 13.97% 홋코쿠은행 3.95% 이시카와히노자동차 0.7% 케이한 홀딩스 0.65% 호쿠리쿠전력 0.65% 호쿠리쿠 은행 0.56% 도쿄해상일동화재보험 0.52% |
| 웹사이트 | |
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| 본사 |
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1. 개요
일본 호쿠리쿠 지방의 철도 사업자이다. 약칭은 '호쿠테츠(北鉄)'이며, 이시카와현 가나자와시를 중심으로 운영중이다. 철도회사로 시작했지만 노선버스, 고속버스 등도 주력사업으로 하고 있다.주요 주주로는 나고야 철도를 필두주주로 하여 홋코쿠은행, 이시카와히노 자동차, 케이한 홀딩스, 호쿠리쿠전력, 호쿠리쿠은행, 도쿄해상니치도화재보험 등이 있으며, 나고야 철도의 연결자회사 및 메이테츠 그룹에 편성되어 있다.
2. 역사
1943년에, 육운통제법에 따라 광산철도였던 '오고야 철도'를 포함한, 이시카와현내의 여러 철도 및 버스회사들을 모아 출범시킨게 최초이다.그러나, 성급히 강제로 합병한탓에 사내는 혼란화의 연속이었다. 또한 노선 및 각 영업소가 호쿠리쿠 각지에 산재해있는 등 다른 문제도 있어서, 영업소마다 분위기나 예규 등도 상이하였다.
합병의 폐해로서, 1959년-60년에 일어난 노사분규때 파업이 빈발하고, 이로 인한 철도/버스의 운휴도 증가되자 원래의 주 수입원이던 운송 및 관광연계사업은 당연히 파탄이나고 현내의 관광/교통사업에도 악영향을 끼치게된다. 또한, 이시기에 사장 및 임원이 대거 사퇴하는 개판5분전의 사태가 지속되었다. 결국 운수성(현재의 국토교통성)은 수습 및 대책의 일환으로, 나고야 철도(메이테츠)에 명해 분란상태인 호쿠테츠를 자회사시켜, 지원을 하도록 지시하였다.
하지만, 킨키 일본 철도(킨테츠)가 평소에 이시카와현내의 호쿠테츠의 버스운송사업 독점권을 가만히 두고보지 않았었다. 1960년에 파업-노사분규때 호쿠테츠가 개판이 되자 이를 기회로 여긴 킨테츠는, '호쿠니혼 관광자동차'(가나자와~아와즈/야마나카 간 운행했던 버스회사이다.)라는 회사를 산하에 두고 이시카와현내 호쿠테츠의 독점사태를 견제하기 위해 경쟁하는 버스노선의 개설을 계획하는 등, 버스업계는 이야말로 무질서의 상태에 빠지게 된다.
그렇게 9년간 개판인 상태로 호쿠리쿠의 버스교통망이 지속되다가, 1969년에 호쿠니혼관광자동차의 버스노선 확대신청이 운수심의회 및 운수성에서 반려된 뒤로 호쿠테츠는 대대적인 노선 정비를 시작하게 된다.
1970년에 메이테츠가 동시기에 진행했던 대로, 호쿠테츠도 철도/버스의 재정비 및 정리를 추진하게 되었다.
또한, 1961년부터 철도선의 적자로 이미 경영이 악화되기 시작했기 때문에, 1968년 10월에 전체 철도노선의 폐지 및 버스 대체수송으로의 전환 의향을 표명한 적이 있었는데, 현지 주민이나 자치단체에 반대+이시카와현지사 및 가나자와시장 등 정치권의 요청도 있어, 현재의 아사노가와선과 이시카와총선(이시카와선, 킨메이선, 노미선의 총칭)은 남겨두고, 그 이외의 노선은 버스노선으로 단계적으로 전환 및 폐지되었다.
3. ICa(아이카)
2004년 12월 1일부터 카나자와 지구에 승차카드로서 IC카드인 'ICa(아이카)'를 도입하기 시작했다.레싯프 社에서 개발한 비표준 규격을 기반으로 하고 있으며, 이로 인해 전국호환 카드 사용은 불가능하다.
단, 버스 1일 승차권 구입 및 카나자와 주유 버스 이용 등 특수한 경우에 한해 전국호환 카드를 사용할 수 있다.[2]
4. 철도 사업
1987년 이래 2개 노선만 운행중이지만, 예전에는 이시카와현 전역에 노선이 뻗어 있었고 노토 반도 일부까지 노선을 운행했었다. 폐지 이후에는 호쿠테츠의 급행/특급버스로 대체되었다.| 노선명 | 운행구간 | |
| | 이시카와선 (石川線) | 노마치 ~ 츠루기 (13.8km) |
| | 아사노가와선 (浅野川線) | 호쿠테츠카나자와 ~ 우치나다 (6.8km) |
| 킨메이선 (金名線; 1987 폐선) | 하쿠산시타 ~ 카가이치노미야 (16.8km) | |
| 노미선 (能美線; 1980 폐선) | 츠루기 ~ 신테라이 (16.7km) | |
| 카나이와선 (金石線; 1971 폐선) | 나카바시 ~ 오노미나토/토토엔마에 (7.6km) | |
| 카나자와 시내선 (金沢市内線; 1967 폐선) | 운행구간은 문서 참조 (12.5km) | |
| 카난선 (加南線; 1971 폐선) | 운행구간은 문서 참조 (16.8km) | |
| 코마츠선 (小松線; 1986 폐선) | 코마츠 ~ 우가와유센지 (5.9km) | |
| 쇼킨선 (松金線; 1955 폐선) | 노마치에키마에 ~ 맛토 (8.4km) | |
| 노토선 (能登線; 1972 폐선)[3] | 하쿠이 ~ 산묘 (25.5km) | |
4.1. 역 넘버링
2019년 4월 1일에, 이시카와선과 아사노가와선에 새롭게 역 넘버링이 도입되었다.이시카와선은 I (Ishikawa)으로 녹색의 형태, 아사노가와선은 A (Asanogawa)으로 청색의 형태이다.
- I 이시카와선 : 노마치역 (I01) ~ 츠루기역 (I17)
- A 아사노가와선 : 호쿠테츠카나자와역 (A01) ~ 우치나다역 (A12)
4.2. 운임
성인 보통운임 기준| 키로수 | 운임(엔) |
| 1~2 | 200 |
| 3~4 | 290 |
| 5~6 | 370 |
| 7~8 | 440 |
| 9~10 | 490 |
| 11~12 | 540 |
| 13~14 | 590[4] |