신칸센

🚄 세계의 고속철도 브랜드
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신칸센 100계 전동차 후지산과 벚꽃을 배경으로 달리는 신칸센은 고도성장기의 일본을 상징하며, 많은 사진가들이 이 구도를 오마주했다. 일본 관광 안내지 및 일본어 교과서 표지 사진으로도 많이 쓰인다.

1. 개요

2. 역사

2.1. 탄환열차 계획

• 오늘날 신칸센이 전철이고 전동차를 쓰는 데 반해 탄환열차 계획은 장대터널이 있는 일부 구간만 전철이며 전기 기관차와 증기 기관차를 활용하는 것이었다. 이는 당시 일본 육군이 유사시 변전소 등의 송전 시설이 파괴되면 운행이 불가능해진다는 이유로 전철화를 반대했기 때문이다. 이 당시 전철화 구간은 도쿄-시즈오카 구간과 나고야-히메지 구간으로 계획되어 있었다. 그리고 오늘날 도카이도 신칸센, 산요 신칸센은 교류 25,000V 60Hz로 전철화가 되어 있지만, 탄환열차 계획은 직류 3,000V 전철화가 계획되어 있었는데, 당시 일본에는 교류전철 기술이 없었기 때문이다.
• 신칸센은 화물열차를 운행하지 않지만 탄환열차 계획은 전쟁을 대비한 철도답게 화물열차 운행이 계획되어 있었다.
• 신칸센은 시모노세키에서 후쿠오카를 거쳐 가고시마까지 가지만, 상술했듯이 탄환열차 계획은 당시 식민지였던 조선, 만주국, 중국 대륙과 동남아까지 뻗어나가는 계획이었다. 한일해저터널이 건설되어 산요 신칸센(혹은 큐슈 신칸센)과 경부고속철도가 직결한다면 적어도 도쿄부터 서울까지는 원래 탄환열차 계획과 유사하게 될지도 모른다.

2.2. 도카이도 신칸센 개통

1956년부터 도카이도 본선 특급 '코다마'로 운행되었던 151계 전동차

2.3. 신칸센 노선 정비: 정비신칸센

2.4. 화물 신칸센과 야행 신칸센(계획 폐기)

3. 노선 일람

2017년 4월 기준 전국 노선도[7]

• 도카이도 신칸센(515.4㎞): 도쿄 - 신오사카
• 산요 신칸센(553.7㎞): 신오사카 - 하카타
• 도호쿠 신칸센(674.9㎞): 도쿄 - 신아오모리
• 야마가타 신칸센(148.6㎞, 미니 신칸센): 후쿠시마 - 신조
• 아키타 신칸센(127.3㎞, 미니 신칸센): 모리오카 - 아키타
• 조에츠 신칸센(269.5㎞): 오미야 - 니가타
• 호쿠리쿠 신칸센(470.6㎞): 타카사키 - 츠루가
• 큐슈 신칸센(256.8㎞): 하카타 - 가고시마추오
• 홋카이도 신칸센(148.4㎞): 신아오모리 - 신하코다테호쿠토
• 니시큐슈 신칸센(66.0㎞): 타케오온센 - 나가사키

4. 미개통 노선

4.1. 공사 중인 노선

• 홋카이도 신칸센(211.5㎞): 신하코다테호쿠토 - 삿포로
• 츄오 신칸센(285.6㎞): 시나가와 - 나고야

4.2. 계획노선

• 나리타 신칸센
• 도카이도 물류 신칸센
• 미에 신칸센
• 홋카이도 신칸센: 삿포로 - 아사히카와
• 호쿠리쿠 신칸센: 츠루가 - 신오사카
• 츄오 신칸센: 나고야 - 신오사카
• 니시큐슈 신칸센: 타케오온센 이후 구간(경로 미정)
• 홋카이도 남회 신칸센
• 우에츠 신칸센
• 오우 신칸센
• 호쿠리쿠-주쿄 신칸센
• 산인 신칸센
• 주고쿠 횡단 신칸센
• 시코쿠 신칸센
• 시코쿠 횡단 신칸센
• 히가시큐슈 신칸센
• 큐슈 횡단 신칸센

5. 개통 연혁

노선도[8]

5.1. 개통

• 1964년 10월 1일: 도카이도 신칸센 개통
• 1972년 3월 15일: 산요 신칸센 1차 구간(신오사카-오카야마) 개통
• 1975년 3월 10일: 산요 신칸센 2차 구간(오카야마-하카타) 개통 및 직결
• 1982년 6월 23일: 도호쿠 신칸센 1차 구간(모리오카-오미야) 개통
• 1982년 11월 15일: 조에츠 신칸센 개통
• 1985년 3월 14일: 도호쿠 신칸센 2차 구간(오미야-우에노) 연장 개통
• 1991년 6월 20일: 도호쿠 신칸센 3차 구간(우에노-도쿄) 연장 개통
• 1992년 7월 1일: 야마가타 신칸센 1차 구간(도쿄-후쿠시마-야마가타) 개통
• 1997년 3월 22일: 아키타 신칸센 개통
• 1997년 10월 1일: 호쿠리쿠 신칸센 1차 구간(도쿄-타카사키-나가노) 개통, 당시 명칭은 나가노 신칸센.
• 1999년 12월 4일: 야마가타 신칸센 2차 구간(야마가타-신조) 연장 개통
• 2002년 12월 1일: 도호쿠 신칸센 4차 구간(모리오카-하치노헤) 연장 개통
• 2004년 3월 13일: 큐슈 신칸센 1차 구간(가고시마츄오-신야츠시로) 개통
• 2010년 12월 4일: 도호쿠 신칸센 5차 구간(하치노헤-신아오모리) 연장 개통
• 2011년 3월 12일: 큐슈 신칸센 2차 구간(하카타-신야츠시로) 연장 개통 및 직결
• 2015년 3월 14일: 호쿠리쿠 신칸센 2차 구간(나가노-카나자와) 연장 개통, 동시에 현재의 명칭으로 변경.
• 2016년 3월 26일: 홋카이도 신칸센 1차 구간(신아오모리-신하코다테호쿠토) 개통
• 2022년 9월 23일: 니시큐슈 신칸센(타케오온센-나가사키) 개통
• 2024년 3월 16일: 호쿠리쿠 신칸센 3차 구간(카나자와-츠루가) 연장 개통

5.2. 개통 예정

• 2031-2034년 (예상): 홋카이도 신칸센 2차 구간(신하코다테호쿠토-삿포로) 연장 개통[10]
• 2034년: 츄오 신칸센 1차 구간(시나가와-나고야) 개통[11]
• 2046년: 호쿠리쿠 신칸센 4차 구간(츠루가-신오사카) 연장 개통[12]

5.3. 개통 미정

• 츄오 신칸센 2차 구간(나고야-신오사카) 연장 개통[13]
• 홋카이도 신칸센 3차 구간(삿포로-아사히카와) 연장 개통[14]
• 니시큐슈 신칸센 2차 구간(타케오온센 이후 구간) 연장 개통[15]

6. 선로 규격

• 신칸센규격(풀규격)
• 신칸센철도규격신선(풀규격+협궤 또는 듀얼게이지)
• 미니 신칸센(재래선 개궤)

7. 속도

8. 차량

新幹線 Shinkansen 신칸센 차량 목록
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8.1. 영업용 차량

• 1964년: 신칸센 0계 도입
• 1982년: 신칸센 200계 도입
• 1985년: 신칸센 100계 도입
• 1992년: 신칸센 300계, 400계 도입
• 1994년: 신칸센 E1계 도입
• 1997년: 신칸센 E2계 도입
• 1997년: E3계 도입
• 1997년: E4계 도입
• 1997년: 신칸센 500계 전동차 도입
• 1999년: 신칸센 700계 도입
• 2004년: 신칸센 800계 도입
• 2007년: 신칸센 N700계 도입
• 2008년: 신칸센 0계 퇴역
• 2010년: 신칸센 400계 퇴역
• 2011년: 신칸센 E5·H5계 도입 (현재 생산중)
• 2012년: 신칸센 100계, 300계, E1계 퇴역
• 2013년: 신칸센 E6계 도입, 신칸센 200계 퇴역
• 2014년: 신칸센 E7·W7계 도입 (현재 생산중)
• 2020년: 신칸센 N700S계 도입 (현재 생산중)
• 2021년: 신칸센 E4계 퇴역
• 2024년: 신칸센 E8계 도입 (현재 생산중)
• 2027년: 신칸센 L0계 도입 및 신칸센 500계 퇴역 예정

8.2. 검측용 차량

9. 등급분류

10. 이용객

11. 요금

11.1. 승차권과 병행재래선

11.2. 저렴하게 탑승하기

11.2.1. 각 철도 회사들의 직접 예약

• 스마트EX (도카이도, 산요, 큐슈 신칸센)
  탑승일 기준으로 1개월~7일 내로 구매할 수 있는 조특 할인을 이용하면 약 15% 할인된 금액으로 저렴하게 구입할 수 있다. 연말연시(12월 마지막주~1월 첫째주)에는 조특 할인이 없으니 주의. IC카드를 이용한 개찰 서비스#가 있으며, 신칸센 구간으로 진입할때 IC카드를 터치하면 좌석정보가 담긴 종이를 출력해주는 방식이다. 아래의 JR동일본의 신칸센e티켓과는 약간 다르므로 주의
• エクスプレス予約(도카이도, 산요, 큐슈 신칸센)

JR 도카이와 JR 서일본, JR 큐슈의 서비스. 연회비 1,100엔이 있긴 하지만 몇 번 이용하면 연회비를 퉁치고도 남는다. 단 회원카드 수령시까지 최장 1개월 정도 걸리므로 이용하고 싶다면 빨리 신청해 두어야 하며, 제휴카드에 혜택을 붙여서 이용하는 방식도 있다. 얼굴 사진 첨부의 본인 확인 서류를 요구하므로, 일본에 재류자격을 가지고 있는 사람이 아니면 신청이 불가능하다. 외국인은 얌전히 영어판 스마트EX나 쓰자.

• 에키넷(ekinet,えきねっと) #, 新幹線eチケット(신칸센e티켓)(도호쿠・홋카이도, 조에쓰, 호쿠리쿠, 야마가타, 아키타 신칸센)
  JR동일본의 신칸센 예약 서비스. 도호쿠・홋카이도, 조에쓰, 호쿠리쿠, 야마가타, 아키타 신칸센 및 재래선 특급 대응. Suica 의 주인답게 Suica 만으로 교통계 IC카드로 신칸센을 탈 수 있는 신칸센e티켓, 웹 예약시 5~40% 예약을 해주는 토쿠다네 서비스, 재래선 특급용 에키넷 티켓리스, 뜬금없이 쾌속/보통열차용이라고 하면서 에키넷 티켓리스 지정좌석권 이라고 해놓고 홋카이도용 쾌속 에어포트 및 홈 라이너 대응 등을 제공한다.
• えきねっとトクだ値
  JR 동일본의 서비스. 예약하면 기간에 따라 10~35% 할인된다. 그리고 에키넷에서는 동일본 및 타사 신칸센 전 노선이 예약 가능하다. 단 수령은 JR 동일본, JR 홋카이도, JR 서일본 호쿠리쿠 지역에서만 가능. JR 동일본 노선 외에는 할인이 안 된다. 추가로, JR 도카이 구간이 낀 신칸센은 JR 도카이 / JR 동일본에서만 발급 가능하다. 예시로 신오사카->도쿄 예약 자체는 가능하지만 토쿠다마 할인이 안 들어가고 티켓 발권도 신오사카 JR 도카이 자동발권기에서만 된다. 스마트EX쪽이 유리한 것. 자세한 내용은 홈페이지 참고 #

• e5489 #, #외국인 비회원용
  JR서일본의 열차 예약 서비스. 신칸센은 위 JR도카이의 스마트EX 및 EX예약으로 넘어간다. 독특한건 비회원용 예약서비스가 굉장히 충실하다. 위의 스마트EX나 에키넷이 반드시 회원가입을 필요로 하는것과는 다르다. 다만 할인 프로그램은 상대적으로 빈약하다.

• JR큐슈 https://www.jrkyushu.co.jp/ 일본어 페이지
  큐슈넷 조특7을 이용하면 정가 5230엔의 하카타-구마모토간을 3800엔에 이용할 수 있다. 이름 그대로 출발 7일 이상 이전에 예약해야 한다.
  가고시마/나가사키/오이타-신오사카에도 상당한 할인을 진행중.
  스마트 EX 및 영문 사이트에서는 표시가 안되므로 참고.

11.2.2. 저렴하게 이용하는 방법

• (외국인 한정) 각 철도 회사별 교통 패스, 또는 JR패스를 구매한다.
  옛날부터의 가장 정석적인 방법. 요금이 오른 지금도 교통 패스의 한계 범위까지 왕복하면 충분히 이득을 볼 수 있게 설계되어 있다.

• JR서일본 : 특정 구간 외국인 대상 할인 판매#공식사이트
  산요신칸센의 오사카-오카야마-히로시마-신야마구치-고쿠라-하카타 구간중 일부에 대해 외국인 대상의 큰 폭의 할인을 하고 있다. 스마트EX보다 저렴한 경우가 많다. 해외여행사에서 구매해야 하고, 여권 확인을 받고 교환해야 하는 점은 주의할 것.

• JR큐슈 : 특정 구간 조기 구매 할인
  큐슈신칸센 구간에 대해서는 스마트EX로도 예매가 가능하지만 JR큐슈 홈페이지가 저렴한 경우가 있다. 예시로 하카타-구마모토 기준 다음과 같으므로 참고하여 저렴한 쪽으로 구매하자.
• 규슈넷티켓 : 4,700엔, 조특3 미설정, 조특7 3,400~4,200엔 (가격변동제 적용)
• (참고용)스마트EX : 5,030엔, EX예약(유료회원) 4,700엔, 조특3 4,300엔

• 신칸센 회수권(回数券)을 구입한다.
  이를테면 도쿄도구내 - 시즈오카 보통차 자유석은 6장을 32,940엔에 구입할 수 있다. 1장당 5,490엔이 되므로 1장당 450엔정도 저렴해진다. 단 회수권은 GW, 여름 휴가시기, 연말연시에는 사용불가다. 2022년 이후로, JR동일본, JR서일본이 회수권을 완전히 폐지해버려서, 현재는 JR 도카이#의 중단거리 회수권만 남아있으며, 2024년 12월 말 판매가 종료될 예정이다. 회수권 1장으로 어린이 2명을 사용 가능한 점 참고할것.

• 금권샵(金券ショップ)에서 구입
  주요 번화가나 신칸센역 승차역 근처[31]에 있는 상품권 가게 등에서 구입하면 된다. 일본답게 자판기까지 설치해 놓은 데도 있어, 이런 곳에서는 영업시간 외나 휴일에도 구매할 수 있다. 구간, 등급, 지정석 및 자유석 여부에 따라 요금이 다르지만 정가보다는 무조건 저렴하다. 주주우대권과 회수권 두 종류가 있는데 회수권은 위에 적혀져 있는 내용과 똑같다. 킨켄야에서 회수권을 신용카드로 구매하고, 약간 이윤을 붙여 1장 단위로 파는 것. 주주우대권은 창구나 발권기에서 할인된 금액을 적용해서 승차권을 구입해야 된다. 주주우대권은 회수권이 없는 장거리 구간에서 사용해야 유리하니 참고바람. 회수권 중 가장 저렴한 것은 자유석 타입이다. 자유석이라면 등급에 관계 없이 요금이 같다.

• 주주권 할인
  위에서도 언급된 주주권은 운임, 특급권, 급행권, 그린권, 지정석 요금이 할인되는 무시무시한 적용 범위를 자랑한다. 단 회사마다 할인율이 다르다. 주주권 1장당 JR 도카이는 10% 할인되고 2장 동시 사용 가능하며 JR 동일본은 40%[32], JR 서일본은 50% 할인되고 동시 사용 불가능. JR큐슈는 할인권 대신 전노선 1일 승차권을 주주우대권으로 제공하고 있다. 또 JR 각사의 노선만 유효하다. 예를 들자면 JR 도카이의 주주권은 JR 도카이가 관할하는 노선에만 적용된다.

11.2.3. JR 계열사 상품

• ぷらっとこだま를 이용한다.(도카이도 신칸센)
  JR 도카이 투어즈가 파는 코다마 전용 여행상품. 주의해야한다.
  공석이 있다면 승차일 전날 22시 까지 예약하면 된다.
  도쿄 - 나고야 구간의 일반적인 신칸센 운임은 특급권을 포함해서 11,300엔, 스마트EX 가격이 11,100엔인데 이거는 무려 8,600엔으로 2,500엔 가까이 저렴해진다. 도쿄-신오사카역의 경우 정규운임이 14720엔이지만 이걸 이용하면 10900엔에 이용 가능하다. 특정 시기에는 조금 더 비싸지지만 그래도 일반운임보다 저렴해진다. 그린샤 이용도 가능하며 도쿄-나고야 구간은 1000엔, 도쿄-신오사카 구간은 1400엔을 추가하면 된다. 표와 함께 음료수 교환 티켓이 제공된다.
  단 일반적인 티켓과는 다른 점이 있다.
• 코다마니까 당연히 느리다. 도쿄-나고야 구간은 노조미가 1시간 30분에 주파하지만 코다마는 3시간 걸린다. 도쿄-신오사카 역시 노조미가 2시간 30분에 주파하지만 코다마는 4시간이 걸린다.
• 푸랏토코다마는 승차권이 아닌 여행 상품 취급이다. 그래서 판매처가 JR 토카이 투어즈이고 승차 구간도 특정도구시내 따위가 아닌 XX역 - XX역이라는 것이다. 즉 신칸센을 타기 위해서는 해당 역까지 자기 돈 내고 가야된다.
• 출발/도착지로 선택할 수 있는 역에는 제한이 있다. 도쿄역/시나가와역, 신요코하마역, 시즈오카역, 하마마츠역, 나고야역, 교토역, 신오사카역에서만 이용 가능하다.
• 도중승차불가. 예를 들어 시즈오카 → 나고야 티켓을 구입다면 시즈오카역 이외에서 해당 열차에 탈 수 없다. 무조건 시즈오카역에서 타야 된다. 단, 도쿄역과 시나가와역은 동일역 취급. 도쿄발 나고야행을 구매하면 시나가와에서도 탈 수 있다.
• 좌석은 지정된다. 원하는 좌석을 선택할 수 없다. 창가/복도/가운데 자리 정도만 지정 가능.
• 지정된 열차와 구간만 탑승가능. 즉 해당 열차를 놓치면 대체 수단을 제공해주지 않는다.
• 예약후 변경불가. 변경하려면 취소후 다시 예약해야 된다. 승차일 10일전부터는 수수료가 발생한다. 당일 취소는 당연히 불가.
• 편도만 판매한다. 왕복을 끊으려면 편도 두장을 끊어야 하고, 왕복할인은 없다.
• 2024년부터 스마트EX 회원만 구매할 수 있다. JR도카이투어즈 창구에 가도 팔지 않으니 주의.
• 산요 신칸센 역시 비슷한 여행상품이 있다. バリ得こだま

저렴한 만큼 이런 저런 제약이 있다.

• 왕복 및 숙박권 세트 구입
  다른 여행사에서도 패키지를 팔지만, 대표적인 것 중 하나가 日本旅行#(일본여행)에서 파는 패키지 상품이다. 숙박업소마다 다르지만 도쿄 ↔ 나고야 왕복 금액이 무려 17,800엔 + 숙박까지가 가능한 무시무시한 가성비를 자랑하는 상품이 있다. 거의 신칸센을 타면 정규 요금을 낼 시 호텔 숙박이 딸려오는 수준이다. 위의 도카이 투어즈와 비슷하게 일본여행이 JR서일본의 계열사, JR큐슈의 지분출자사라서 가능한 방법. JR동일본에도 계열사로 여행사# 가 있다.

11.2.4. 특수 할인

• 학생할인
  학생할인은 운임만 해당된다. 101km 이상 승차권 구입 시에는 20% 운임 할인이 적용되며, 이용하고 싶으면 일본 문부과학성의 인가를 받은 교육기관[33]의 사무부등에서 学生・生徒旅客運賃割引証(学割証)[34]를 사전에 받은 다음 역내 창구에 가서 구입해야 한다. 구입시에는 할인증을 역무원에게 직접 제출해야 하므로 자동 발권기에서는 구입할 수 없으나, 미도리노마도구치가 없는 역을 중심으로 설치된 ’미도리노발권기 플러스'는 상담원에게 할인증을 제시하고 구입이 가능하다. 또한 열차 탑승시에도 증명서는 티켓 검사 시 필요할 수 있으니 소지해야 한다.

• 장애할인
  일본의 도도부현에서 발행하는 身体障害者手帳, 療育手帳[35]를 가지고 있다면 101km 이상의 운임이 반액이 된다.[36] 단 특급권은 해당 사항이 없고, 결정적으로 이 할인은 단기체류 외국인은 절대로 이용할 수 없고, 사회적 약자에 대한 일종의 배려이므로 사실 외국인 관광객은 몰라도 상관없는 할인이다. 障害者割引について

11.2.5. 하이 레벨의 트릭

• 승차권 분할
  레벨 높은 철덕들이 장거리 이동 시 언제나 쓰는 방법. 상세설명(일본어)
  이런 방법이 생길 수 있는 이유는 바로 전차특정구간 등의 제도가 있기 때문이다. 대도시권에서는 사철과의 경쟁 관계에 있는 노선들이 많기 때문에 이런 노선들은 거리에 따라 정해지는 기본적인 운임보다 낮은 운임을 받는다.[37] 이를 이용해서 특정운임이 적용되는 한계 구간까지만 표를 끊고, 나머지 구간은 따로 표를 끊는 방식이다. 이러한 상황에서 도쿄역에서 아타미를 간다고 치자. 도쿄에서 아타미까지 그냥 가면 104.6km이므로 운임이 1,940엔이다. 그런데 도쿄 - 신코야스 24.8km 390엔, 신코야스 - 아타미 79.8km 1,320엔 이렇게 분할하면 합계 1,710엔으로서 무려 230엔이 저렴해진다. 이거는 분할 안 하고 그냥 타면 바보가 되는 수준의 금액이다. 도쿄 - 나고야의 운임도 마찬가지다. 그냥 승차권을 그냥 구입하면 366km 이므로 6,260엔이 나온다. 하지만 이거를 도쿄 - 카마타 14.4km 220엔, 카마타 - 쿠사나기 159.8km 2,590엔, 쿠사나기 - 안조 159.5km 2,590엔, 안조 - 나고야 32.3km 470엔으로 4분할을 하면 합계 5,870엔이고 분할전과 비교하면 무려 390엔이 저렴해진다. 신칸센을 타고 싶다면 특급권을 별도로 구입하면 된다. 승차권 분할은 일반적인 발권기가 아닌 신칸센 티켓을 구입하는 발권기에서만 가능하다. 이 발권기는 신칸센 티켓뿐만 아니라 보통권도 분할 구입이 가능하다.[38] 또 JR동일본의 미도리노마도구치같은 창구에서도 구입가능하다. 2017년 12월 JR서일본의 발권기에서는 승차권 분할 구입이 안 돼서 창구에서 해야됐다. 단 창구에서 구입 시 분할 승차권 내용을 말로 하는 것보다 종이나 전자기기 등에 내용을 미리 적어준 다음 그걸 창구 직원에게 보여주면서 쓰인 대로 발권해달라고 부탁하는 게 빠르고 정확하고 효율적이다. 그리고 3분할 이상이라면 창구에서 하는 게 편하다. 2021년 10월 현재 발권장소(창구와 발권기)및 국제브랜드 카드 발행국가 관계 없이 승차권 구입이 가능.[39] 다만 JR의 발권기는 해외발급 IC카드라도 IC결제 비밀번호 입력이 필요하므로 주의할 것. 일부 대도시 지역의 킨켄야에서는 이런 식의 분할 발권을 한 11장 묶음 회수권을 왕창 구매해서 묶어 파는 경우가 있다. 예를 들어서, 나고야역 인근 킨켄야에서는 도쿄(야마노테선)-히가시타고노우라-하마마츠-오카자키-나고야 구간별 회수권에 자유석특급권을 붙여 약 10,000엔에 판매하고 있다. 노조미까지 이용할 수 있는 신칸센 지정석 회수권보다 400엔 정도 더 저렴하고, 골든위크나 오봉, 연말연시에도 사용 가능하다. 이 승차권 분할 및 신용카드 관련은 JR동일본 기준이다.
  승차권 분할은 아래의 사이트에서 하자.
  乗車券分割プログラム
  分割.net
  다만 도쿄도내 혹은 XX시내취급이 아니므로, 목적지가 해당 지역 중심역에서 멀다면, 오히려 더 비싸질 수 있으니 잘 비교할 것. 게다가 일단은 합법이지만 실제론 관계자에 따라 문제삼는 경우가 있는데, 이렇게 되면 많이 피곤해질 것이다.

11.3. 지연 시 환불

11.4. 입장권

11.5. 교통계 IC 카드와 호환 기능

• 스마트EX #
  교통계 IC 카드 10종을 대상으로, 스마트EX로 예약한 열차를 바로 교통계 IC 카드로 발권하는 서비스가 있다. 개찰에서 바로 좌석번호등이 인쇄된 EX이용표라는 작은 종이표가 나오는 것이 특징. 영어판 스마트EX에서 예약했으면 EX이용표도 영어로 나온다. 그런데 이걸 들고 좌석에 먼저 앉아 있던 자유석 이용자에게 들고 가면 흔히 아는 승차권/JR과 전혀 다르게 생긴 영어로 써있는 종이딱지만 들고 뭐라고 하고 있으니 상황을 이해하지 못하는 경우가 종종 발생한다.

• 신칸센e티켓 #
  JR동일본의 전용 서비스. JR동일본의 방대한 노선과 호쿠리쿠 신칸센은 이것을 이용하게 된다. 좌석 정보는 핸드폰 문자로 발송된다.

• 터치로 Go! 신칸센 #
  JR동일본의 전용 서비스. 다음 구간에서 신칸센 자유석을 교통계 IC 카드 10종으로 사용 가능하다.

• 도호쿠 신칸센 : 도쿄~모리오카, 모리오카~신아오모리
• 아키타 신칸센 : 모리오카~아키타
• 야마가타 신칸센 : 후쿠시마~신조
• 조에쓰 신칸센 : 도쿄~니가타, 도쿄~갈라유자와
• 호쿠리쿠 신칸센 : 도쿄~조에츠묘코

11.6. 개찰

11.7. 기타

• C制乗車券
  카드 결제로 구입한 승차권을 가리킨다.[41] 이 승차권을 환불시 구입한 역에서만 가능하니 주의할 것.[42] 만약 구입한 역이 멀거나 하면 인터넷 옥션에 출품하거나, 金券屋에서 조금 손해를 보고 매각하는 것이 가능하다.
  #, ##

12. 차량기지

13. 안전성 및 사건사고

• 1964년 11월 23일: 도카이도 신칸센 영업개시 직후 발생한 사고로, 시즈오카현 이와타시 근처 신칸센 노반에서 작업중이던 보선원 10명이 사주경계 부주의로 도쿄발 신오사카행 코다마 207호 열차(0계, 16량)에 치인 사고. 5명 사망, 5명 중경상.

• 1966년 4월 25일: 신오사카발 도쿄행 히카리 42호 열차(0계, 12량)가 나고야역 출발 이후 곡선 구간 진입시 대차에서 진동과 불꽃이 튀는 것을 차장이 발견, 토요하시역 근처에서 차량을 정차시키고 편성을 대차했다. 이후 검수를 해보니 차축이 박살나 대차에 겨우 붙어 있는 등 상당히 심각한 상황이었다는 게 밝혀졌다. 자칫했으면 대형참사로 이어졌을 뻔했던 사고.

• 1973년 2월 21일: 신오사카발 도쿄행 히카리 338호 열차(0계, 16량)가 도리 차량기지에서 신오사카역으로 출고되던 도중 ATC 결함으로 정지 신호를 넘어 본선에 걸쳐진 상태로 정차하게 된다. 이후 상황파악을 제대로 못한 CTC에서 섣부르게 후진을 명령하면서 탈선한 사고. 본선에서 코다마 143호 열차가 200km/h로 달려오고 있었지만 다행히 ATC가 작동, 사고발생 467m 지점에서 비상정차 하면서 인명피해는 전무했다. 신칸센 ATC 시스템의 결함을 알렸던 사고로 이후 ATC 궤도의 연장 및 다중화 등 개량을 실시하게 되었다.

• 1983년 8월 4일: 오미야발 모리오카행 야마비코 35호 열차(200계, 12량)가 시미즈 터널에서 초등학생을 친 사고. 조사결과 선행 열차[47]에 탑승한 가족이 후루카와역에서 하차하려다가 차내 혼잡으로 초등학생 여아 혼자만 내리고, 나머지 가족은 내리지 못하는 일이 발생했었다. 홀로 남은 초등학생이 패닉에 빠져 철로를 따라 걸어가다가 결국 22시 30분경 11km 떨어진 시미즈 터널 구간에서 후행하는 야마비코 35호에 치여 사망한 안타까운 사고. 해당 초등학생 가족은 여름방학을 맞아 본가로 귀성하던 중이었다고 한다.

• 1985년 9월 11일: 신하나마키역-모리오카역 사이 신칸센 노반에서 막차 운행이 끝난줄 알고 야간작업을 하던 보선원 8명이 막차 지연운행 중이던 야마비코 79호 열차(200계, 12량)에 치어 2명 사망, 6명이 중경상을 입은 사고. 막차가 지연됐다는 정보가 보선원들에게 전달되지 않았던 것으로 밝혀졌다.

• 1991년 9월 30일: 도쿄발 신오사카행 히카리 291호 열차(100계, 16량)가 도쿄역 출발 직후 차륜 고착 경고등이 점등했다. 이런 경우 보통 편성을 대차하고 해당 차량을 정비고로 입고시켰겠지만, 문제는 당시 히카리 291호가 신오사카행 막차였다는 것이었다. 결국 미시마 차량소가 위치한 미시마역(도쿄에서 약 100km 거리)까지 그대로 영업운전을 강행한다.[48] 미시마역에서 편성을 대차한 후 검수를 해보니 15호차의 차륜이 고착되면서 휠 슬라이드가 발생, 차륜의 3cm 정도가 깎여 사라진 사고. 인명피해는 전무했다.

• 1992년 5월 6일: 신오사카발 도쿄행 히카리 238호 열차(300계, 16량)가 나고야역-미카와안조역 구간을 190km/h로 주행하던 중, 주 전동기의 고정 볼트가 파손된 사고. 이것 역시 자칫했으면 대형참사로 이어졌을 뻔했던 사고이다.

• 1995년 12월 27일: 미시마역 승객 추락사고, 도쿄발 나고야행 코다마 475호 열차(0계, 16량)에 승차하던 고등학생이 닫히는 문에 끼어 끌려가면서 사망한 사고.

• 1999년 6월 27일: 신오사카발 하카타행 히카리 351호 열차(0계, 12량)가 후쿠오카 터널 내 주행 중 터널 내벽에서 박리된 콘크리트 덩어리에 직격당해 단전 및 정차한 사고. 인명피해는 전무했다.

• 2010년 3월 3일: 하카타발 도쿄행 노조미 56호 열차(N700계, 16량)의 12호차에서 기어박스 파손이 발생. 윤활유가 연소되면서 발생한 연기로 인한 승객 1명이 부상당한 사고.

• 2014년 11월 15일: 신요코하마역에서 25세 남성이 신요코하마발 히로시마행 히카리 493호(N700계, 16량)의 후방 동력차 노즈 경사를 따라 지붕으로 올라갔다가 가선에 접촉, 감전사한 사고. 조사결과 자살 목적이었다는 결론이 났다.

• 2015년 6월 30일: 도카이도 신칸센 분신자살 화재 사건[49]

• 2015년 8월 8일: 신오사카발 가고시마행 사쿠라 561호(N700계, 8량)가 시로마루 터널을 주행하던 중 2호차 하부커버가 분리되어 3호차 측면을 치고 위로 튕겨져 가선에 접촉, 단전까지 일으킨 사고. 승객 1명이 부상당했다.

• 2017년 12월 11일: 신칸센 N700계 전동차 대차 균열사고

• 2018년 6월 9일: 도카이도 신칸센 살인사건

• 2018년 6월 14일: 산요 신칸센 투신자살 사건

• 2019년 10월 11~12일: 태풍 하기비스로 인해 나가노 신칸센 차량센터에서 주박하고 있던 신칸센 E7·W7계 전동차 10편성[50] 120량이 침수되었고, 결국 전량 폐차에 이르고 만 사건. JR 동일본 측은 신조 차량 도입이 완료될 때까지 E2계와 E4계로 침수된 차량의 빈자리를 메꾸었다.

• 2022년 3월 16일: 도호쿠 신칸센 탈선 사고

• 2024년 9월 19일: 오전 8시쯤 도호쿠 신칸센 후루카와~센다이를 운행하던 하야부사/코마치 6호가 E5+E6계 병결연결로 고속운행중 자동연결기가 분리되어 긴급 정차한 사고가 발생하였다. 이로 인한 탈선이나 기타 승객의 피해상황은 일어나지 않았지만, 이로 인해 도호쿠 신칸센 전구간 운행정지 및 직통 운행정지 등 파장이 컸다. 고속버스[51] 및 항공편[52] 증편, 특급 히타치의 센다이행 열차 증편 등 여러 대책으로 대응하였다. 정오전을 기점으로 하야부사, 코마치 호의 순서로 각각 따로 센다이역으로 이동해 승객을 하차시켰고 오후 1시 이후를 기점으로 도호쿠 신칸센의 모든 노선에서 정상 운행을 재개하였다.

14. 외국 수출형

• 타이완 고속철도: 700T형 전동차(신칸센 700계 전동차 기반)
• 중국철로고속: CRH2 전동차(신칸센 E2계 전동차 기반)
• 영국 High Speed 1: 395형 전동차(신칸센 400계 전동차 기반)
• 영국 인터시티 고속철: 800형 전동차(395형 개량형)
• 인도 철도: E5계 기반 전동차
• 미국 텍사스 센트럴 철도: N700S계 기반 전동차

15. 대중문화에서의 신칸센

• 신칸센을 모티브로 한 캐릭터들
• 강철전기 C21 - 익스프레오스
• 그것은 흩날리는 벚꽃처럼 - 사가라 야마히코, 호시자키 노조미, 모리 아오바, 야에가시 츠바사, 유키무라 코마치, 사토미 코다마, 유키 히카리
• 도키메키 메모리얼 - 키요카와 노조미
• 도키메키 메모리얼 2 - 히노모토 히카리
• 동급생2 - 텐도 신칸센
• 블루 아카이브 - 타치바나 히카리 & 타치바나 노조미
• 사쿠라장의 애완 그녀 - 칸다 소라타가 키우는 고양이 10마리
• 산리오의 캐릭터 신칸센
• 신세기 에반게리온 - 호라키 히카리, 호라키 코다마, 호라키 노조미
• 아이돌 마스터 - 신칸소녀의 히카리, 노조미, 츠바메
• 에킷토! - 역무원 노조미, 히카리, 코다마
• 토마스와 친구들 - 켄지
• 신칸센과 합체하는 것
• 용자 엑스카이저 - 레이커 브라더스
• 전설의 용자 다간 - 다간 X(어스 라이너)
• 용자왕 가오가이가 - 가오가이가(라이너 가오)
• 용자특급 마이트가인[57] - 마이트가인, 범버즈
• 용자지령 다그온 - 슈퍼 라이너 다그온[58]
• 트랜스포머 더 헤드마스터즈 - 트레인봇[59]
• 트랜스포머 카로봇 - J.R.X[60]
• 삼중합체 트랜스포머 GO! - 옵티머스 엑스 프라임

• 신칸센이 변형하는 것
• 신칸센변형로보 신카리온
• 신칸센변형로보 신카리온 Z

• 신칸센을 배경으로 한 것
• 태풍을 부르는 영광의 불고기 로드
• 부산행[61]
• 불릿 트레인
• Linear Locomotive Love
• Chilla's Art의 인디게임인 Shinkansen 0 | 新幹線 0号 (신칸센 0호)

16. 기타

• 신칸센의 화장실에는 오스트메이트[62]와 일반 변기가 같이 있고, 세면대는 밖에 있다. 손 씻는 곳이 아닙니다(手洗い用ではありません)라고 써져있기는 한데, 일본어를 읽을 줄 모르는 외국인들은 그런 줄도 모르고 오스트메이트 변기로 손을 닦는 경우가 자주 일어나니 주의하자.#
• 신칸센은 환경성의 법규명령에 따라# 지연이 발생한 경우를 제외하고는 매일 0시에서 6시 사이에는 고속선 영업운행이 어렵다. 그렇기 때문에 첫차는 무조건 6시가 되어야 출발하며, 모든 열차는 자정 이전에 도착하도록 다이어가 짜여 있으며, 이 점에 착안해 90년대 초반 JR 도카이에서는 도쿄발 신오사카행 마지막 노조미를 신데렐라 익스프레스라는 이름으로 광고하기도 했다. 물론 열차가 지연되었다면 0시 이후에도 운행이 가능하다.
• 한국 국내는 물론 일본에서도 법령으로 금지되어있다고 알려진 경우가 많지만, 사실 법령이 아닌 환경성의 명령으로 금지되어있는데, 이는 소음기준 때문으로 환경성의 고속철도 소음기준에서 야간시간대를 0시에서 6시로 간주하고 있기 때문. 법률 개정이 아닌 명령에 따라 금지되어있는 것이기 때문에 개정 자체는 상대적으로 쉬우며, 이 때문에 1970 오사카 엑스포, 2002 FIFA 월드컵 한국·일본, 2020 도쿄 올림픽 등의 대규모 행사 당시 0시~6시 사이에 운행하는 신칸센이 운행된 적이 있었다. 이 때는 환경성의 소음기준 충족을 위해 정규열차보다 느린 속도로 운행했었다.# 즉, 굳이 운영하고 싶다면 속도를 떨어트려 운행할수는 있지만 선로점검시간 확보 등의 문제도 있어서 이 시간대에 아예 운행하지 않는 것.
• 앞서 말한 이유로 인해 0시에서 6시 사이에는 운행하지 않지만, 각종 사고로 인하여 지연이 발생했을 경우, 0시가 넘어서도 운행한다.[63] 하지만, 재래선도 1시경에는 완전히 끊기기 때문에 1시간 이상의 지연이 발생하면 막차를 탑승한 승객들은 목적지로 가는 수단이 그 비싸다는 택시 외에는 없는 경우가 많다.
• 따라서, 1시간 이상의 심한 지연이 발생한 경우, 갈 길 없는 승객들을 위해 종착역에서 야간주박을 하는 열차 중 1편성을 개방해놓아 다음날 첫차 시간 이전까지 신칸센 열차 내에서 숙박할 수 있도록 준비해놓는다. 이 숙박용 열차를 이용하기 위해서는 원칙적으로 지연된 열차의 승차권이 필요하다. 승차권이 두 장인 경우, 승차권(운임권)과 특급권 둘 중 하나라도 잃어버리면 안 된다.
• 법적으로 재래선 취급을 받는 미니 신칸센이나 갈라유자와선 등 재래선으로 등록된 일부 구간은 이 명령이 적용되지 않아, 6시 이전에 재래선에서 출발해 6시 이후에 고속선에 입선하거나 반대로 0시 이전에 재래선으로 입선해 0시 이후에 종착하는 심야열차 운행이 가능하다. [64]

• 도카이도-산요 신칸센의 경우 N700계(16량 편성) 차량에만 흡연실이 있고, 흡연실을 제외한 나머지 구역은 전부 금연이다. 산요-큐슈 신칸센의 경우 500계(8량 편성), N700계(8량 편성)의 3, 7호차에 흡연실이 따로 설치되어 있다. 나머지 차량에는 흡연실이 없고 금연이다.

• 일본 황실은 국내 공무가 있으면 기본적으로 신칸센을 이용한다. 본래 천황을 비롯한 황족에게는 재래선을 운행하는 전용 열차가 주어지며 지금도 JR 동일본에서 이를 보유 및 운행하고 있다. 그러나 과거 아키히토 상황이 천황이었을 당시 "전용 열차를 타고 가면 자신이 가는 곳의 모든 열차 운행 시각 표가 엉망이 되어[65] 열차를 이용하려는 국민들에게 큰 피해를 준다"라는 이유로 신칸센을 애용한다고 밝힌 이후 일본 황족들은 되도록이면 신칸센을 타고 공무를 수행하며[66] 재래선 운행용 황실 전용 열차는 대부분 교란 용도 또는 황실 전용칸 (E655-1)을 떼고[67] 일반인 대상 관광열차로 운행되고 있다.

• 신칸센에서 에키벤으로 식사를 많이 하고, 차내판매도 많이 이뤄지고 있지만 2010년대 들어서 신칸센에서 타코야키, 돼지고기 찐빵 등 냄새가 나는 음식물에 대한 민원이 자주 들어와 최근 신칸센에서 먹지 말아달라는 주의사항을 붙이고 있다고 한다.

• '신칸센'은 운송분야를 포함하여 JR 동일본·JR 도카이·JR 서일본 3사의 등록상표로 되어 있다.[68] 따라서 그럴 가능성은 거의 없지만 사철이 천문학적인 자금을 끌어와 고속철도를 만든다고 해도 '신칸센'이라 이름을 붙이려면 JR의 허가를 받아야 한다.

• 니시큐슈 신칸센 또는 큐슈 신칸센에서 홋카이도 신칸센까지 직결운행은 불가능하다. 도쿄역에서 도카이도 신칸센과 도호쿠 신칸센의 선로가 분리되어 있기 때문이다. 사실 민영화 이전에는 국철이 전 구간을 운영했기 때문에 직결 계획이 있었고, 승강장도 그에 맞춰 건설되어 있었는데 민영화되면서 도카이도 신칸센과 도호쿠 신칸센이 각각 다른 운영사로 분리되면서 직결 계획도 없어졌다. 그래도 민영화 직후에는 승강장과 선로가 완전히 분리된 것은 아니어서 조금만 공사를 하면 직결이 가능했지만, 이후 JR 도카이와 JR 동일본이 각자 승강장 확장 공사를 하면서 직결도 어려워졌다. 정 하려면 추가적인 공사를 해서 직결할 수는 있지만 서로 붙어 있는 승강장만 쓸 수 있고, 상당한 평면교차를 해야 한다.

• 신칸센 전 차량은 ATC 자동 브레이크를 사용하고 있다. 이 말은 신칸센 열차가 역에 접근하거나 제한속도를 맞추기 위해 속도를 줄여야 하면은 ATC 신호에 따라서 기관사가 따로 조작하는 것 없이 열차가 알아서 자동으로 속도를 줄여준다. 이 때문에 기관사는 역에 접근할 때까지 아무런 조작을 하지 않아도 되고, 운전 피로도를 줄일 수 있다는 장점이 있다. 여담으로 도카이도 계열 신칸센의[69] 경우 30km/h 이후에는 ATC 신호를 끄고 브레이크 제동을 건다. 그 이유는 ATC 신호를 끄지 않으면 열차가 자동제동을 걸어 멈추어버리기 때문. 반면 도호쿠 신칸센 계열의[70] 경우 70km/h까지는 ATC가 작동하고 그 이후에는 기관사가 제동을 걸어 역에 정차한다.

• 도카이도 계열 신칸센과 도호쿠 계열의 신칸센에서 사용하는 속도계의 모습이나 운전실의 모습이 다르다. 자세한 내용은 다음 문단에서 후술.

17. 신칸센 운전실 및 속도계

신칸센 N700S계 차량의 투핸들 주간제어기. 단순하게 왼쪽부터 브레이크, 기압계와 역행 핸들이 있다. 이 외 장치들은 왼쪽 벽면에 있다.

신칸센 500계, 700계, N700계, N700S계, 800계 전동차에서 사용하는 속도계[72]

신칸센 E5계 차량의 투핸들 주간제어기. 단순하게 왼쪽부터 브레이크, 기압계와 역행 핸들이 있다. 이 외 장치들은 왼쪽 벽면에 있다.

신칸센 E2계, E3계, E5/H5계, E6계, E7/W7계, E8계 전동차에서 사용하는 속도계[73]

18. 관련 문서

• 일본 철도 정보
• 고속철도

19. 둘러보기

포춘 선정 가장 위대한 현대 디자인 100선
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; color:#191919; min-height:2em; word-break: keep-all" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	출처: 가장 위대한 현대 디자인 100선, 2020년
<colbgcolor=#e5e5e5><colcolor=#000> 1	iPhone 아이폰	Apple (조너선 아이브)	20​07
2	Macintosh 매킨토시	Apple	19​84
3	Google Search Engine 구글 검색엔진	구글 (래리 페이지, 세르게이 브린, 스콧 해선)	19​97
4	Eames DAR Chair 임스체어	레이, 찰스 임스	19​50
5	Sony Walkman TPS-L2 소니 워크맨 TPS-L2	SONY (오가 노리오)	19​79
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8	Netflix Streaming 넷플릭스 스트리밍	넷플릭스	19​97
9	Lego Building Blocks 레고 블록	힐러리 피셔 페이지	19​39
10	iPod 아이팟	Apple (조너선 아이브)	20​01
11	Google Maps 구글 지도	웨어 투 테크놀러지스	20​05
12	Apollo 11 Spacecraft 아폴로 11호	NASA	19​69
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14	MacBook Pro 맥북프로	Apple (조너선 아이브)	20​06
15	Post-Its 포스트 잇	3M (아서 프라이)	19​77
16	747 “Jumbo Jet” Airliner 보잉 747	보잉 (조 서터)	19​70
17	SX-70 Polaroid Camera SX-70 폴라로이드	제임스 길버 베이커	19​72
18	Model S 모델 S	테슬라 (프란츠 폰 홀츠하우젠)	20​12
19	Model 3210 모델 3210	노키아 (앨러스터 커티스)	19​99
20	Savoy Vase 사보이 꽃병	Iittala (알바, 아이노 알토)	19​37
21	Hue Lighting System 휴 조명 시스템	필립스 (Signify)	20​12
22	App Store 앱스토어	Apple	20​08
23	Spotify 스포티파이	Spotify (다니엘 에크)	20​06
24	Amazon Prime 아마존 프라임	아마존닷컴	20​05
25	Muji Rice Cooker 무인양품 밥솥	무인양품 (후카사와 나오토)	20​14
26	Airbnb 에어비앤비	에어비앤비 (조 게비아)	20​08
27	Wikipedia 위키피디아	위키백과	20​01
28	NYC Subway Map 뉴욕 지하철 지도	유니마크 (마시모 비녤리)	19​72
29	iOS iOS	Apple	20​07
30	Shinkansen 신칸센	일본국유철도	19​64
31	WeChat 위챗	텐센트 (장샤오룽)	20​11
32	Nest 네스트	Nest Labs (토니 퍼델)	20​11
33	606 Shelving System 606 선반 시스템	Vitsoe (디터 람스)	19​60
34	Skype 스카이프	Skype	20​03
35	Modern Classics 클래식	펭귄 북스 (얀 치홀트)	19​52
36	ClearRX 클리어RX	데버라 애들러	20​05
37	Mobike 모바이크	베이징 모바일 바이크 테크놀러지	20​15
38	Round Thermostat 원형 보온장치	허니웰 (헨리 드라이퍼스)	19​53
39	Stool 60 스툴 60	Artek (알바 알토)	19​53
40	Facebook 페이스북	Facebook (마크 저커버그)	20​03
41	Billy Bookcase 빌리 책장	IKEA	19​79
42	Pride Flag 프라이드 플래그	길버트 베이커	19​78
43	Lia Pregnancy Test 리아 임신 검사	베서니 에드워즈 (애나 심슨)	20​17
44	Super Mario Bros. 슈퍼 마리오브라더스	닌텐도 (미야모토 시게루)	19​85
45	Vélib Bike Service 벨리브 자전거 서비스	JCDecaux	20​07
46	Apple Watch 애플워치	Apple (케빈 린치)	20​15
47	Bialetti MOKA Pot 비알레티 모카포트	알폰소 비알레티	19​33
48	Poäng 포엥	이케아 (나카무라 노보루)	19​74
49	Volkswagen Bug 폭스바겐 비틀	폭스바겐 (페르디난트 포르셰)	19​38
50	Office 365 오피스 365	Microsoft	19​90
51	Tupperware 터퍼웨어	얼 터퍼	19​48
52	View-Master 뷰마스터	찰스 해리슨	19​62
53	LifeStraw 라이프 스트로우	베스테르고르 프란센	20​05
54	Raspberry Pi 라즈베리 파이	라즈베리 파이 재단	20​12
55	Flex-Foot 의족	외수르	19​71
56	Medical Toy Blocks 의학 장난감 블럭	이마무라 히카루	20​12
57	Life Magazine 라이프	Time, Inc.	19​36
58	Leica M 라이카 M	에른스트 라이츠	19​54
59	Lettera 32 레테라 32	마르첼로 니촐리	19​63
60	Airtable 에어테이블	에어테이블	20​12
61	Forever Stamps 영원우표	USPS	20​06
62	Telephone Area Code 지역번호	Bell Labs (라디슬라프 수트나르)	19​47
63	ET66 Calculator ET66 계산기	브라운 (디터 람스)	19​87
64	Apple Pay 애플페이	Apple	20​14
65	Flyknit 플라이니트	나이키	20​08
66	Orange-handled Scissors 오렌지 손잡이 가위	Fiskars	19​67
67	Pokémon 포켓몬	게임프리크 (타지리 사토시)	19​89
68	EpiPen 에피펜	Mylan	19​87
69	Medical Drones 메디컬 드론	Zipline	20​14
70	Geodesic Dome 지오데식 돔	버크민스터 풀러	19​48
71	Tampon 탐폰	얼 하스, 게르트루트 슐츠 텐더리히	19​33
72	23 & Me 유전자 검사	린다 에이비, 폴 쿠센차, 앤 워치츠키	20​06
73	Dyson Bagless 다이슨 백리스	제임스 다이슨	19​80
74	Netscape Browser 넷스케이프 브라우저	AOL & Mercurial Communications	20​05
75	Futura Typeface 푸투라 글꼴	파울 레너	19​27
76	SUICA 스이카	JR East	20​01
77	Air Jordan 1 에어 조던 1	나이키 (피터 무어)	19​85
78	Pocket Survival Tool 멀티툴	티머시 S. 레더먼	19​83
79	Box Chair 박스 체어	엔초 마리	19​71
80	Ultra-Light Down 울트라경량다운	유니클로	20​11
81	Havaianas 하바이아나스	로버트 프레이저	19​66
82	Womb Chair 움 체어	Knoll	19​66
83	PeaPod 피팟	앤드루 파킨슨, 토머스 파킨슨	19​89
84	Magic Band 매직밴드	Disney (Frog Design)	20​13
85	Type 2 타입 2	폭스바겐 (벤 폰)	19​50
86	Unix OS 유닉스	Bell Labs (켄 톰슨, 데니스 리치)	19​70
87	Wayfarer 웨이페어러	Ray-Ban (Raymond Stegeman)	19​52
88	Stokke Tripp Trapp 스토케 트립 트랩	페테르 옵스비크	19​72
89	Aravind Eye Hospital 아라빈드 안과	고빈다파 벤카타스와미	19​76
90	Bitcoin 비트코인	사토시 나카모토	20​09
91	National Park Map 내셔널 파크 맵	마시모 비녤리, 렐라 비녤리	19​77
92	911 911	Porsche 페르디난트 포르셰	19​63
93	Teema Tableware 티마 테이블웨어	카이 프랑크	19​63
94	LINN Sondek LP12 린 손덱 LP12	에드거 빌처	19​63
95	Valentine Typewriter 발렌타인 타자기	에토레 소트사스	19​63
96	IBM Logo IBM 로고	폴 랜드	19​63
97	Model 500 모델 500	웨스턴 일렉트릭 (헨리 드라이퍼스)	19​51
98	Great Green Wall of Africa 아프리카 녹색장성	Panafrican Agency of the Great Green Wall	20​07
99	IBM Mainframe IBM 메인프레임	엘리엇 노이스	19​52
1​00	Blackwing 602 블랙윙	Eberhard Faber	19​34

[[일본| 일본 관련 문서 ]]
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[1] UIC에서 규정한 고속철도의 정의에서는 고속철도의 속도 조건으로 기존 노선에서 200km/h 이상, 전용 고속선에서 250km/h 이상을 내걸고 있으며, 200km/h를 넘어가는 열차는 1920년대에 독일이 실험용으로 내놓은 바가 있다. 그러나 UIC의 정의에서 고속철도는 일반적인 철도 노선에 단순히 열차만 빠른 것이 아니라 빠른 열차와, 빠른 열차를 원활하게 운행시킬 수 있도록 고규격으로 정비된 철도 인프라와 신호체계 등을 모두 아우르는 철도운행시스템으로 정의되어 있다. 이러한 조건을 처음으로 만족시킨 철도는 단연 신칸센이다. 또한 이러한 역사적 배경의 영향으로, 일본인들은 타국의 고속철도도 신칸센으로 통칭하는 경향이 있다.[2] KTX/SRT의 배차 간격이 조밀한 것과는 성격이 다르다. KTX나 SRT는 남부로 내려갈수록 여러 지선(경전/동해/호남/전라선)이 분기하기 때문에(경강선과 중앙선은 제외) 이 모든 계통이 같이 다니는 서울-오송까지는 조밀하지만 그 아래는 조밀한 수준은 아니다. 하지만 도카이도 신칸센은 이런 지선이 없고 직통노선인 산요 신칸센, 큐슈 신칸센뿐이다.[3] 궤간이 넓은 것이 고속 주행에서 안정성을 보장하는 데 유리하다.[4] 이러한 평가는 세계은행에서 차관을 제공할 당시에도 마찬가지였기 때문에 후술할 것처럼 화물 신칸센을 계획한 원인이 되었다.[5] 탄환열차 계획 당시 도카이도 신칸센 구간 대부분과 산요 신칸센 구간 일부가 헐값에 매수됐다. 전쟁 후, 토지 주인들이 당시 일본국유철도를 상대로 토지 반환 소송을 제기해 일본 최고재판소까지 가게 되었는데, 소송 중에 건설이 결정된 도카이도 신칸센 구간 토지는 반환되지 않았고, 소송 당시 계획이 구체화되지 않았던 산요 신칸센 구간은 반환됐다. 결국 산요 신칸센은 새로 용지 매수를 해서 건설했는데, 이 덕분에 산요 신칸센이 도카이도 신칸센보다 훨씬 좋은 선형으로 지어진 걸 생각해 보면 전화위복인 셈이다.[6] 당시 상정했던 운행시간은 도쿄~하카타 7시간으로, 현재의 선라이즈 이즈모·세토마냥 국내선 항공 마지막 비행기보다 늦게 출발해 첫 비행기보다 일찍 도착하는 수요를 잡을 계획이었다.[7] 2017년 4월 개정판이기에 2022년 이후에 개통한 신칸센 노선들은 반영되어 있지 않다.[8] 2016년 이후 개통한 노선들은 반영되지 않았다.[9] 추후에 개통할 구간들도 (홋카이도 신칸센 신하코다테호쿠토-삿포로 구간, 츄오 신칸센 전구간 (도쿄-나고야-신오사카), 호쿠리쿠 신칸센 츠루가-신오사카 구간) 포함되어 있다. 니시큐슈 신칸센은 임의로 타케오온센-신토스 구간으로 가정했다.[10] 원래 개통 예정 시기가 2031년이었으나, 요테이 터널의 난공사로 인한 공사지연 및 동계 올림픽 삿포로 개최 유치 포기로 조기 개통의 명분이 없어졌기 때문에 최대 4년 정도의 개통지연이 불가피하게 되었다. 자세한 내용은 홋카이도 신칸센 문서를 참고.[11] 원래 계획은 2027년이었으나, 2031년, 그 이후 2034년으로 연기되었다.[12] 아직 착공하지 않은 상태다.[13] 1차 구간의 개통이 계획보다 늦어짐에 따라 2차구간의 연장 및 개통 시기가 불투명해졌다.[14] 홋카이도 신칸센 완전 개통이후 이용객 추이를 보며 결정 될 듯 하다.[15] 현재로서는 경로도 미정이고 건설 계획도 수립되어 있지 않아 건설을 장담할 수 없는 노선. 자세한 것은 항목 참조.[16] 개통 초기 노반 안정을 기다린 후 이듬해 210km/h으로 상향 조정.[17] 호쿠리쿠 신칸센, 큐슈 신칸센, 니시큐슈 신칸센, 도호쿠 신칸센(모리오카~신아오모리), 홋카이도 신칸센[18] 도호쿠 신칸센(우츠노미야~모리오카)[19] 한국의 첫 고속열차인 KTX-1은 일부는 1990년대 말에 만들어져 시운전 기간 포함해 30년 넘게 다니는데도 큰 이상은 없으며 원래 2020년대 말에 퇴역할 예정이었으나 KTX가 개통한 지 30주년 되는 2034년 경 전량 퇴역할 예정이다. 오히려 그 후에 나온 초기형 산천 열차가 더 말이 많을 정도이지만. 지금은 초기형 산천도 많이 안정화되었다.[20] 특히 도카이도 신칸센의 노조미가 그렇다. 배차 간격이 지하철 수준으로 짧은 데다가, 당장 도쿄-하카타 간을 운행하는 노조미의 운행거리만 편도로 1,000km가 넘어간다. 거기에 최속달 열차라 280~300km/h로 고속 운행하는 경우가 많기 때문에 열차 모터도 빠르게 노후화된다. 초기형 N700계의 경우 이미 N700S계로 빠르게 교체되고 있다.[21] 일본 신칸센 차량을 수입했지만 선로 규격은 유럽 규격인 타이완 고속철도의 경우, 차량을 도입한지 20년이 넘었지만 여전히 잘 쓰고 있다.[22] 하지만 비수기나 오전, 오후 시간대에 잘 맞추면 출발 한 시간 전에 표 끊어도 된다.[23] 일본 명문대에서도 나가노, 시즈오카 등에 집이 있는 경우 신칸센 정기권으로 통학하는 케이스도 종종 있으며, 2016년에는 시즈오카시에서 젊은층의 인구 감소를 막기 위해 도쿄까지의 정기권비의 1/3에 해당하는 월 30,000엔까지 통학 비용을 보조하는 기발한 정책을 내기도 했다. 대표적인 예로 신칸센 역에서 가까운 게이오기주쿠대학의 경우 타마치역으로 커버가 가능하다.[24] 한화 126,000원[25] 2023년 12월 기준 국내에서 가장 비싼 구간은 부산역~행신역 일반실 61,100원 / 특실 85,500원이다.[26] 한화 212,570원[27] 한화 198,940원[28] 한화 263,920원[29] 예: 도카이도 신칸센 기후하시마역 - 도카이도 본선 기후역, 산요 신칸센 신오노미치역 - 산요 본선 오노미치역, 조에츠 신칸센 조모코겐역 - 조에츠선 고칸역, 도호쿠 신칸센 후루카와역 - 도호쿠 본선 코고타역, 큐슈 신칸센 신오무타역 - 가고시마 본선 오무타역 등[30] 요금은 공제되지 않는다.[31] 도쿄, 요코하마, 나고야, 오사카 등[32] 2018년까지 20% 할인, 2장 동시 사용 가능이었으나 2019년부터 변경[33] 따라서 일본의 교육기관에 재학하지 않으면 관광객 등 단기체류 외국인은 관계 없는 할인이다.[34] 학생·생도 여객 운임할인증[35] 도도부현에 따라 명칭이 다르다고 한다.[36] 이거는 타 사철도 마찬가지인데 101km 이상의 노선을 보유한 사철이 몇 없다.[37] 運賃の仕組み를 보면 알겠지만 통상적으로 적용되는 운임은 1~3km 140엔, 4~6, 190엔, 7~10km는 200엔이다. 11km 이상의 운임은 직접 볼 것.[38] 예를 들어 도쿄역 발권기에서 요코하마-아타미 구간 승차권 발권이 가능하다.[39] JR동일본 및 JR 도카이 기준이며 그 외에는 미확인[40] 그래서 자동개찰기에 입장권을 2장 투입하거나 입장권을 투입한 상태에서 뒤로 가면 경보음이 울린다.[41] C = credit, 制 = 制限[42] 예를 들어 요코하마역에서 구입했다면, 환불은 요코하마역에서만 가능. 그리고 현금환불은 절대 안되고, 카드 승인 취소하는 형식으로만 환불이 가능하다. 현금으로 구입한 승차권은 어느 역에서든 현금으로 환불이 가능하다.[43] 물론 협궤와 표준궤는 기본적으로 호환이 되지 않지만 미니 신칸센 선로를 주행하는 재래선 차량에서 보듯 다른 차량이 신칸센 선로를 주행하지 않는 이유는 시나리오가 기술적으로 불가능해서만은 아니다.[44] 이는 철도뿐 아니라 일본의 항공, 도로 교통도 마찬가지이다. ANA와 JAL도 정시 운행에 매우 민감하고, 심지어 결항 후 조치로 악명 높은 피치항공조차 결항률은 ANA, JAL보다도 낮은 0.1%대 수준이다. 심지어 교통 체증에 영향을 받는 버스조차 시간표대로 운행을 할 정도이다. 조착할 듯하면 천천히 운행한다.[45] 가장 최근 탈선은 2022년 3월 후쿠시마 지진으로 인해 야마비코 223열차가 탈선한 사례다.[46] 아래는 지진에 의하여 탈선한 신칸센의 모습이다.[47] 오미야발 모리오카행 야마비코 33호(200계, 12량)열차로 20시 18분 후루카와역에 도착했다.[48] 심지어 이 과정에서 CTC는 열차가 20분 지연됐다고 ATC 한계까지 증속(225km/h)하라는 명령을 내리기도 했다.[49] 이 노인에 대해 JR 도카이는 사망자 가족의 배상에 대한 구상권을 포함하여 6억 엔 상당의 손해배상 청구에 들어갔다. 물론 유가족이 상속포기를 한다면 빚을 갚을 필요는 없다.[50] E7계 8편성, W7계 2편성.[51] 신주쿠-센다이, 후쿠시마-신주쿠, 후쿠시마-센다이, 모리오카-도쿄, 아오모리-도쿄, 하치노헤-도쿄 등[52] 아오모리/미사와/모리오카/하나마키/아키타/야마가타/센다이 공항-도쿄 하네다/나리타[53] JR 서일본과 JR 큐슈 신칸센의 기술적 사양은 JR 도카이, JR 홋카이도 신칸센의 기술적 사양은 JR 동일본의 영향이 크다.[54] JR 도카이가 기술 이전을 하지 말라고 요구했으나, 가와사키 차량도 중국에 기술 이전을 해주면 세계 고속철도 시장의 강력한 경쟁자로 등극할 것을 모르지 않았지만 수주금액이 1400억엔으로 많고, 수출하지 않아도 프랑스와 독일의 기술을 이전받아 경쟁자가 되는 것은 피할 수 없는 일이라고 보았기에 수출과 기술이전을 결정했다. 때문에 JR 도카이는 신칸센 N700계 전동차 이후로 가와사키와의 거래를 완전히 끊어버렸다. JR 도카이와 가와사키 양사의 행동은 달랐지만, 결과적으로 중국은 여러 나라로부터 이전받은 기술을 토대로 완전한 자체개발 고속열차인 CR400을 만들고 세계 고속철도 시장에서 1위를 달성함으로서 신칸센의 경쟁자가 되었다.[55] 뭐 용자 엑스카이저의 레이커 형제는 승객을 태운 경우에는 아예 출동을 안하고 용자왕 가오가이가의 라이너가오는 기계들로 가득차서 탈 수가 없고 용자특급 마이트가인의 신칸센들은 센푸지 콘체른의 사유물이니 별 상관은 없다.[56] 마하특급델타트레인, 메가 트레인이라고 KBS 방영.[57] 이쪽은 컨셉 자체가 기차이다[58] 드릴 라이너(다그 드릴)만 C62형 증기 기관차를 베이스로 한다.[59] 구성원 중 쇼우키와 유키카제만 해당.[60] 리더인 J-5는 500계, J-7은 700계, J-4는 E4계 전동차다.[61] 이 영화의 일본 개봉명이 '신감염'인데 일본어 발음으로 '신칸센'으로 읽는다. 일종의 언어유희. 다만 반응은 썩 좋지 않다.[62] 인공 항문이나 인공 방광같은 신체 외부로 노폐물을 빼는 형태.[63] 0시를 넘겼기 때문에 이 시간대 이후로는 야간시간대 소음기준에 따라 속도를 낮춰 운행한다.[64] 실제 사례로는 신조역을 5시 40분에 출발하는 도쿄행 츠바사 122호가 있다.[65] 임시 열차는 원칙적으로는 같은 등급 내에서 최하위여야 하나, 황실이 탄 전용 열차는 예외적으로 최우선 순위를 부여받는다. 앞에 뭐가 지나가든 다 비켜줘야 한다는 뜻. 입헌군주제든 공화제든 국가원수 탑승 열차는 최우선으로 운영되기 때문에 일본만의 특성은 아니다. 한국도 경복호나 KTX-산천 대통령 전용 편성에 대통령이 탑승한 순간부터 해당 열차가 전국 모든 열차 중 가장 최우선 열차가 되어 스케줄이 개판이 난다.[66] KTX에 대통령 전용칸이 있는 것과 달리 신칸센에는 황실 전용 차량이 없다. 하지만 그날은 JR에서 궁내청, 경찰과 협조하에 임시열차를 편성하며 (당연하지만 임시편성에서는 미리 경찰이나 궁내청 관계자들이 JR관계자들과 같이 차내 상태 점검을 하고 출고하는 차량이다.), JR사의 사장이 직접 출발역에서 도착역까지 천황 일행 및 수행원들과 동행한다. 또한 좌석도 그린샤 좌석에 탑승하며, 차량 우선순위도 높아진다.[67] 반면 이 E655-1 객차는 부수차기 때문에 다른 열차의 부수차를 대체해 끼워지기도 한다.[68] KTX도 마찬가지로 한국철도공사의 등록상표이다.[69] 니시큐슈 신칸센, 큐슈 신칸센, 산요 신칸센, 도카이도 신칸센[70] 도호쿠 신칸센, 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 조에츠 신칸센, 홋카이도 신칸센[71] 추후에 개통하는 츄오 신칸센의 경우 무인운전이기 때문에 제외[72] 초록색 화살표는 ATC 신호, 그 위에 조그만한 하얀색 화살표는 감속할때 사용하는 ATC 신호이다. 밑에 주황색 속도계는 현재 속도를 보여준다.[73] 위에 있는 파란색 속도계는 ATC 신호, 밑에 초록색 속도계는 실제 속도이다. 그 밑에 나오는 속도계는 제한속도에 근접할때 정확한 속도를 알려주기 위해서 나온다.