Fukushima Station
후쿠시마역 | |||||
| 도쿄 방면 코리야마 ← 46.1 km | 도호쿠 신칸센 | 신아오모리 방면 시로이시자오 34.0 km → | |||
아키타 신칸센 직통 ▶ 홋카이도 신칸센 직통 ▶ | |||||
야마가타 신칸센 | 신조 방면 요네자와 40.1 km → | ||||
| 신시라카와 방면 미나미후쿠시마 ← 3.4 km | 도호쿠 본선 [운행계통 분리] | 센다이 방면 히가시후쿠시마 6.0 km → | |||
| 시종착 | 야마가타선 | 요네자와 방면 사사키노 3.8 km → | |||
후쿠시마역 | |||||
| 시종착 | 이자카선 | 이자카온센 방면 소네다 0.6 km → | |||
후쿠시마역 | |||||
| 시종착 | 아부쿠마 급행선 | 츠키노키 방면 야노메 신호장 오로시마치4.6 km → 5.6 km → | |||
| 주소 | |||||
| 공통 : 후쿠시마현 후쿠시마시 (福島県福島市) | |||||
| JR | 사카에마치 1-1 栄町1-1 | ||||
| 후쿠시마 교통 아부쿠마 급행 | 사카에마치 1 栄町1 | ||||
| 역 운영기관 | |||||
| 나머지 노선 | JR 동일본 | ||||
| 이자카선 | 후쿠시마 교통 | ||||
| 아부쿠마 급행선 | 아부쿠마 급행 | ||||
| 개업일 | |||||
| JR | 1887년 12월 15일 | ||||
| 후쿠시마 교통 아부쿠마 급행 | 1942년 12월 3일 | ||||
| 노선거리표 | |||||
| 도쿄 방면 코리야마 ← 46.1 km | <colbgcolor=#f5f5f5,#373a3c>도호쿠 신칸센 후쿠시마 | 신아오모리 방면 시로이시자오 34.0 km → | |||
| 도쿄 방면 미나미후쿠시마 ← 3.4 km | 도호쿠 본선 후쿠시마 | 모리오카 방면 야노메 신호장 4.6 km → | |||
| 기점 | 오우 본선 후쿠시마 | 아오모리 방면 사사키노 3.8 km → | |||
역사 (서쪽) | |
3층 신칸센 승강장 | |
1층 JR 재래선 승강장 | 1층 이자카선/아부쿠마 급행선 승강장 |
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1. 개요
일본 후쿠시마현 후쿠시마시에 있는 JR 동일본·아부쿠마 급행·후쿠시마 교통의 철도역이다. 아부쿠마 급행과 후쿠시마 교통의 역은 통합역사를 사용하고 있으며, JR과도 개찰구로 이어져 있다.도호쿠 신칸센의 선택정차역 중 하나이며 야마가타 신칸센이 다니는 오우 본선이 분기하는 규모 있는 역이다.
역 주변은 후쿠시마시의 중심가로, 후쿠시마 현청, 나카아이 백화점, 소네다 쇼핑센터, 토요코인, 그리고 각종 금융기관이 자리잡고 있다. 그리고 역명이 후쿠시마이긴 하나 원전 사고가 일어난 후쿠시마 제1 원자력 발전소는 직선거리로 50km 넘게 떨어져 있으며 높은 산맥이 사이를 가로막고 있어서 생각보다 훨씬 덜 위험하며, 사람들도 정상적으로 생활하고 있는 지역이다.[1]
아키타, 신아오모리, 신하코다테호쿠토로 가려면 센다이역에서 환승해야 한다.
2. 역 및 승강장 구조
JR 역은 재래선 3면 6선, 신칸센 고가 2면 4선(쌍섬식) 승강장이며, 후쿠시마 교통과 아부쿠마 급행은 JR 1번 승강장 북쪽에 따로 승강장이 있다.오사카시에 있는 동명의 역과의 구분을 위하여, 승차권에는 '（北）福島'라고 표기된다.
2.1. 1층 (JR 재래선, 후쿠시마 교통, 아부쿠마 급행)
발차 멜로디는 '고원 열차는 간다(高原列車は行く)'인데, 사실 작사자는 오노니마치 출신에 해당 곡에서 다루는 '고원 열차'는 이 역에서 분기하는 오우 본선 같은 게 아니라 훨씬 남쪽 반에츠사이선 카와게타역에서 분기했던 누마지리 경편철도(1969년 폐선[2])이기 때문에 후쿠시마역과는 별 연관이 없다.| [역사] | ↑ 미나미후쿠시마 | ||||||||||||||||||
| 1 | ㅣ | ㅣ | ㅣ | 2 | 3 | ㅣ | ㅣ | 4 | 5 | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ||||
| ㅣ | 福 | 阿 | ㅣ | 6 | ㅣ | X | X | X | X | X | |||||||||
| ↓ 소네다 | 오로시마치 ↓ | 히가시후쿠시마 ↓ | 사사키노 ↓ | ||||||||||||||||
| 1~4 | ● 도호쿠 본선 | 상행 | 마츠카와 · 코리야마 · 야부키 · 신시라카와 방면 |
| 하행 | 후지타 · 시로이시 · 이와누마 · 센다이 방면 | ||
| 5·6 | ● 야마가타선 | 하행 | 사사키노 · 니와사카 · 세키네 · 요네자와 방면 |
| 福 | ● 후쿠시마 교통 이자카선 | 하행 | 소네다 · 이와시로시미즈 · 사사야 · 이자카온센 방면 |
| 阿 | ● 아부쿠마 급행선 | 하행 | 호바라 · 마루모리 · 카쿠다 · 츠키노키 방면 |
2.2. 3층 (JR 신칸센)
야마가타 신칸센은 센다이, 신아오모리 방면 승강장인 14번선에서만 분기한다. 그렇기 때문에 센다이, 신아오모리 방면 열차 뿐만 아니라 도쿄 방면 츠바사는 모두 14번선에서만 처리할 수 있다. 문제는 이에 더해 츠바사와 병결운행하는 도쿄 방면 야마비코도 상행선을 잘 달리다가 하행선 측 승강장인 14번으로 와서 츠바사와 병결한 후 다시 상행선으로 와야 한다는 것. 이는 2번의 평면교차를 발생시켜 당연히 안 그래도 빡빡한 도호쿠 신칸센의 운행스케줄 작성에 문제가 되며, 지연 빈도를 높이는 주 원인이 되고 있다. 그래서 JR 동일본은 E8계의 도입과 함께 상행 11번선 측에도 분기선을 신설할 계획을 발표했다.# 이 쪽은 2026년 말 개통예정.발차 멜로디로는 일본 고교야구 전국대회의 주제가로도 유명한 '영광의 관은 그대에게 빛나리(栄冠は君に輝く)'이다. 이 곡을 작곡한 코세키 유우지(古関裕而)가 후쿠시마시 출신이기 때문이다. 같은 이유로 이 곡을 작사한 카가 다이스케(加賀大介)의 고향 노미시에 위치한 노미네아가리역 역시 동일한 곡의 멜로디이다.
| ↑ 코리야마 | |||||||||
| ㅣ | 11 | 12 | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | 13 | 14 | ㅣ |
| ↓ 시로이시자오 ・ 요네자와 ↘ | |||||||||
| <colbgcolor=#006600>11 | (예비용 승강장; 2026년 야마가타 신칸센 정차 예정) | ||
| 12 | 상행 | 코리야마 · 우츠노미야 · 오미야 · 도쿄 방면 | |
| 13 | 하행 | 센다이 · 이치노세키 · 키타카미 · 모리오카 방면 | |
| 14 | 센다이 · 이치노세키 · 키타카미 · 모리오카 방면 | ||
| 하행 | 요네자와 · 카미노야마온센 · 야마가타 · 신조 방면 | ||
| 상행 | 코리야마 · 우츠노미야 · 오미야 · 도쿄 방면 | ||
3. 인접 정차역 (JR)
이 역에 정차하는 야마비코는 모리오카역까지밖에 가지 않는다.[3] 신아오모리역으로 가려면 센다이까지 가서 하야부사를 타야 한다. 현재는 운행이 종료된 침대특급 호쿠토세이 및 카시오페이아가 정차하는 역이기도 했었다.| 도쿄 방면 코리야마 ← 46.1 km 오미야 ← 242.5 km | 야마비코 やまびこ | 모리오카 방면 시로이시자오 34.0 km → 센다이 79.0 km → | |
| 도호쿠 신칸센 | ▶ | ||
| 도쿄 방면 코리야마 ← 46.1 km 오미야 ← 242.5 km | 츠바사 つばさ | 신조 방면 요네자와 40.1 km → | |
| ● 도호쿠 본선 | |||
| 신시라카와 방면 미나미후쿠시마 ← 3.4 km | 보통 普通 | 센다이 방면 히가시후쿠시마 6.0 km → | |
| ● 야마가타선 | |||
| 시종착 | 보통 普通 | 요네자와 방면 사사키노 3.8 km → | |
4. 이용 현황
재래선은 후쿠시마현 내 JR 역들 중에서 코리야마역에 이은 2위이다.| JR 동일본 재래선 (승차량) | |||||||||
| 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 |
| 16,396명 | 16,132명 | 15,868명 | 15,504명 | 15,262명 | 15,274명 | 15,033명 | 14,983명 | 14,932명 | 14,781명 |
| 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 |
| 14,161명 | 14,380명 | 15,869명 | 16,726명 | 16,378명 | 16,608명 | 16,536명 | 16,482명 | 16,461명 | 16,219명 |
| 2020년 | 2021년 | ||||||||
| 11,017명 | 11,703명 | ||||||||
| JR 동일본 신칸센 (승차량) | |||||||||
| 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 | 2021년 |
| 7,301명 | 7,742명 | 7,598명 | 7,726명 | 7,740명 | 7,739명 | 7,712명 | 7,586명 | 4,557명 | 4,867명 |
| 아부쿠마 급행선 (승하차량) | |||||||||
| 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 |
| 4,445명 | 4,250명 | 4,181명 | 4,207명 | 4,165명 | 4,223명 | 4,260명 | 4,152명 | 4,248명 | 3,585명 |
| 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | |||||
| 4,173명 | 4,310명 | 4,335명 | 4,316명 | 4,190명 | |||||
[1] 사실 후쿠시마현의 면적이 꽤 넓기 때문에 원전에서 어느정도 이상 거리가 떨어져 있는 지역의 경우 같은 후쿠시마현이라 하더라도 현재 방사선량은 자연방사능 수치에서 크게 벗어나지 않는다. 후쿠시마산 농수산물이 문제가 되는 이유는 이 농수산물이 원전에서 멀고 방사선량이 자연방사능 수준인 곳에서 생산됐는지, 원전에서 비교적 가깝고 방사선량이 비교적 높은 곳에서 생산됐는지를 정확히 알아내기가 어렵기 때문이다.[2] 폐선 직전 경영진이 교체되어 회사 이름도 '반다이 급행전철'이 되었지만, 빠르지도 않았고 전철화마저 하지 않았던 막장경영 회사였다. 폐선 후 경영진들은 고보 임항 철도를 인수해 키슈 철도로 개명시켰지만 이후 키슈 철도도 매각되었다.[3] 그것도 대다수는 센다이역 종착이고, 모리오카행은 자주 오지 않는다.