Ōmiya Station
| 동쪽 출구 |
| 서쪽 출구 |
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1. 개요
일본 사이타마현 사이타마시 오미야구에 위치한 JR 동일본, 도부 철도, 사이타마 신도시 교통의 철도역이다. 사이타마현 최대의 철도역이며, 또한 도호쿠·야마가타·아키타 신칸센과 호쿠리쿠·조에츠 신칸센의 분기역으로써 그 위치는 중요하다고 할 수 있다.[1]이 역에서 나리타 공항, 하네다 공항까지 운행하는 버스도 있다.
2. 역 주변 정보
JR 선로 동쪽과 서쪽의 이미지가 완전히 다른 편이다.동쪽 출구 주변은 술집과 음식점들이 많으며, 동남쪽 골목은 현지에선 난긴(南銀座通り, 통칭 미나미긴자도리(南銀座通り)를 줄여서 난긴)으로 불린다. 동북쪽은 괜찮냐 하면, 이쪽은 기타긴(北銀)으로 불리는 사창가 거리다... 바로 역전에 일본 최대 규모의 파칭코점(楽園大宮店, 라쿠엔 오미야점)이 있으니, 오미야역 동쪽 출구로 나오면 북쪽 사창가, 중앙 도박, 남쪽 유흥가로 어른들이 하고 놀 수 있는 것들은 집중되어 있는 셈.
서쪽 출구 주변에는 마루이, 다이에, 도큐 핸즈, 소고 등의 대형 상점 및 백화점이 위치해 있으며, 2021년에 한국 식자재 마트인 YESMART도 마루이 1층에 입점한 적이 있었지만 YESMART를 운영하는 모기업 에이산의 파산으로 2023년 말에 폐점했고, 그 자리에 2024년 4월에 '안녕마트'라는 이름으로 재개업했다. 동쪽에 비해 치안이 양호하며, 근처에 철도박물관이 위치해 있다. 뉴셔틀로 한 정거장이긴 한데, 걸어가는 길 중간에도 "레일웨이 프롬나드"라고 해서 전시물이 있기 때문에 왕복 중 한번은 걸어서 가는 것이 좋다.
지역 주민들에게 JR 선로 서쪽은 오미야 소닉시티로 대표되는 오피스 거리, 동쪽은 시타마치(下町/ 저잣거리)라는 이미지였는데, 동쪽은 최근 재개발 사업들이 활발히 진행되고 있으며, 그 중 선봉이라 할 수 있는 민관 복합 시설 '오미야 카도마치'가 2022년 4월에 개업했다.
이 곳에서 신주쿠역, 아키하바라역, 우에노역 등 까지는 470엔인데, 카와구치역을 기준으로 구간을 분할하여 발권하면 오미야-카와구치 220엔, 카와구치-신주쿠 220엔으로 30엔을 절약할 수 있다. 이는 JR 동일본의 운임 계산방식이 11~15km은 일괄적으로 13km 운임을 징수하고, 26~30km은 일괄적으로 28km의 운임을 징수하기 때문에 티켓을 분할함에 따라서 28km에 해당하는 운임이 13km x 2 = 26km에 해당하는 운임으로 줄어들기 때문이다.
신주쿠에서 오미야까지 사이쿄선을 이용하면 약43분만에 꽂아준다.
이케부쿠로에서 오미야까지 사이쿄선을 이용하면 약37분만에 꽂아준다.
우에노에서 오미야까지 JR 우츠노미야선 또는 타카사키선을 이용하면 27분만에 꽂아준다. JR 케이힌토호쿠선 보다 빠르고 히비야선 타고 카스카베에서 노다선으로 환승하는 것보다 거의 3배나 빠르다고.
도쿄역에서 오미야까지 우에노도쿄라인(우츠노미야선 또는 타카사키선)을 이용하면은 약31분만에 꽂아준다. 신칸센(도호쿠,조에츠,호쿠리쿠)으로도 가능하고 소요시간은 더 빠르지만 요금은 더 많이 비싸다.
시나가와에서 오미야까지 우에노도쿄라인(우츠노미야선 또는 타카사키선)을 이용하면은 약40분만에 꽂아준다.
요코하마역에서 오미야까지 도카이도선(우에노도쿄라인)을 이용하면은 약1시간 정도만에 꽂아준다. 쇼난신주쿠라인으로 이용 가능하지만 우에노도쿄라인이 더 빠르다.
오미야에서 하치오지역까지 직통 운행하는 무사시노호, 카이힌마쿠하리역까지 직통 운행하는 시모우사호를 이용할 수 있는데, 오미야 발차 시각 기준으로 8시/18시/20시대의 3편밖에 없으므로 평소에는 보기 힘들다.
호쿠리쿠 신칸센 같은 경우 이 역에서부터 카루이자와역까지 무정차로 운행하는 열차가 있다. 하쿠타카 557호, 573호를 타면 카루이자와역까지 무정차로 갈 수 있다.
3. 역사
1883년에 타카사키선의 우에노 - 쿠마가야 간이 개업했지만, 당시에는 오미야역이 없었다. 당시 현청은 우라와역에 있었고, 우라와역 다음은 아게오역이었다. 타카사키선 개업 당시 이 지역에는 200여 가구밖에 살고 있지 않을 정도로 인구가 적었고, 기관차 견인 열차로 운행했던만큼(게다가 증기기관차라서 달리고 서는 것 자체가 많은 에너지를 요구했다) 짧은 역간 거리에 역을 만드는 것이 부담이 되었기 때문에 오미야역은 건설되지 않았다. 참고로 오미야역에서 아게오역까지는 8.2km, 우라와역까지는 6.1km이다.그러다 지역의 역 건설 운동으로 인해 개업 2년 후인 1885년에 오미야역이 건설되었다. 비슷한 시기에 도호쿠 본선의 건설도 시작되었는데, 이 때 도호쿠 본선의 분기역을 어디로 할 것이냐는 문제가 발생했다. 당시 나왔던 안은 3가지로, 쿠마가야역, 우라와역, 오미야역이었다. 쿠마가야역을 경유하면 당시 최대 수출 품목이었던 섬유 산업의 중심지였던 키류, 아시카가를 지날 수 있게 되어 경제적 가치가 있었다. 우라와 분기는 이와츠키시(岩槻市), 즉 현재의 사이타마시 이와츠키구 주민들의 반대로 이루어지지 못했다. 최종적으로 선택된 것은 오미야 분기였는데, 최단거리 경로였기 때문이다. 1885년 3월 16일에 오미야역이 개업했고, 같은 해 7월 16일에 도호쿠 본선이 쿠리하시역까지 개통되었다.
1894년에는 오미야역 북쪽에 현재의 오미야 종합 차량센터의 전신인 오미야 공장이 건설되었고, 분기역으로써의 효과를 받아 급격하게 도시가 성장했다. 철도 산업이 발전하여 관련 종사자도 많이 늘었다. 당시 철도 건설을 반대했던 이와츠키구에는 도호쿠 본선이 아예 지나지 않으며, 도부 노다선이 지난다. 아시카가역에는 도호쿠 본선 대신 료모선이 들어가고 있다.
1902년에는 카와고에 전기철도(세이부 오미야선, 1941년 폐지)이 개업, 1929년에는 호쿠소 철도(현재의 도부 노다선), 1932년에는 아카바네역부터 이 역까지의 2복선화가 이루어졌다. 1940년에는 카와고에선이 개업하는 등, 사이타마의 철도 중심지로 계속 발전해갔다.
1967년에는 아카바네 - 오미야 간 3복선화가 완료되어 열차선+전차선+화물선의 분리가 완료되었다. 열차선으로는 우츠노미야선과 타카사키선, 전차선으로는 케이힌토호쿠선이 운행된다.
1982년에는 도호쿠 신칸센이 개업하여 도호쿠 지방으로의 관문이 되었다. 당시 이 역이 종착역이었기 때문에 도쿄 방면으로 릴레이 열차를 운행했다. 도쿄 방면으로는 용지 매수가 어려워 지역 주민들을 어르고 달래 간신히 사이쿄선을 주고 그 위에 선로를 놓아 1985년 3월에 개업 했지만 시속 110km로 운행 속도가 제한되어 우에노역까지의 주행 시간이 거리에 비해 오래 걸린다. 사실 오래전부터 조에츠 신칸센은 이 역에서 분기해 지하로 파고들어가서 신주쿠역을 거쳐 시나가와 인근까지 가려고 했으나[2], 모종의 사유로 도호쿠 신칸센에 합류하는 것으로 바뀌었다. 그러나 호쿠리쿠 신칸센 개업으로 이 구간의 선로 용량이 부족해지니 다시 수면 위로 떠오르고 있다. 사이쿄선은 1985년 9월 30일에 개업했다.
1983년에는 사이타마 신도시 교통 이나선이 개업했다. 1991년부터 오미야 조차장 부지 일부를 재개발하여 사이타마 신도심을 착공, 사이타마신토신역이 2000년 4월 1일 개업하며 도호쿠 본선 열차선 역으로는 117년만에 역이 추가되는 셈이 되었다. 2001년에는 쇼난신주쿠라인 개업으로 화물선 홈에서도 정규 보통 열차의 영업을 개시했다.
4. 역 및 승강장 구조
4.1. JR 동일본
신칸센 3면 6선, 재래선 지상 5면 10선, 지하 2면 4선 승강장이다. 중요성에 걸맞게 모든열차가 필수정차하지만, 하야테 및 코마치의 경우 신아오모리역 연장 개통 전 아침 첫차와 도쿄발 막차[3]가 통과한 적이 있었다. 지금은 전부 정차.특급 쿠사츠·시마, 아카기가 이 역에 정차한다.[4]
4.1.1. 승강장
| 고가 승강장 (지상 3층) | |||||||||||||||||||||
| ↑ 우에노 | |||||||||||||||||||||
| ㅣ | 13 | 14 | ㅣ | ㅣ | 15 | 16 | ㅣ | ㅣ | 17 | 18 | ㅣ | ||||||||||
| ↘ 오야마 · 쿠마가야 ↙ | 오야마 ↓ | 쿠마가야 ↓ | |||||||||||||||||||
| 지상 승강장 (지상 1층) | |||||||||||||||||||||
| ↑ 사이타마신토신 | |||||||||||||||||||||
| ㅣ | 1 | 2 | ㅣ | ㅣ | 3 | 4 | ㅣ | ㅣ | ㅣ | 6 | 7 | ㅣ | ㅣ | 8 | 9 | ㅣ | ㅣ | ㅣ | 11 | 12 | ㅣ |
| 시종착 | ↑ 토로 | ↑ 미야하라 | 미야하라 · 토로 ↓ | ||||||||||||||||||
| 지하 승강장 (지하 1층) | |||||||||||||||||||||
| ↑ 키타요노 | |||||||||||||||||||||
| ㅣ | 19 | 20 | ㅣ | ㅣ | 21 | 22 | ㅣ | ||||||||||||||
| 닛신 ↓ | |||||||||||||||||||||
| 지상 1층 | ||||
| 1 | | 남행 | 사이타마신토신 · 우에노 · 도쿄 방면 | |
| 2 | ||||
| 3·4 | (우에노도쿄라인) | 남행 | 아카바네 · 우에노 · 도쿄 · 시나가와 · 요코하마 · 오후나 방면 (도카이도선) | 도호쿠 본선에서의 직통 |
| 남행 | 아카바네 · 신주쿠 · 요코하마 · 오후나 방면 | |||
| - | 카이힌마쿠하리 · 후츄혼마치 방면 | |||
| 6·7 | (우에노도쿄라인) | 남행 | 아카바네 · 우에노 · 도쿄 · 시나가와 · 요코하마 · 오후나 방면 (도카이도선) | 타카사키선에서의 직통 |
| 남행 | 아카바네 · 신주쿠 · 요코하마 · 오후나 방면 | |||
| 7 | 특급 쿠사츠·시마·아카기 | 북행 | 타카사키 · 나가노하라쿠사츠구치 방면 | 우에노도쿄라인에서의 직통 |
| 8 | 아게오 · 쿠마가야 · 타카사키 · 마에바시 방면 | |||
| 9 | 북행 | 쿠키 · 오야마 · 우츠노미야 · 쿠로이소 방면 | ||
| 11 | (타카사키선 계통) | 북행 | 아게오 · 쿠마가야 · 타카사키 · 마에바시 방면 | 쇼난신주쿠라인에서의 직통 |
(우츠노미야선 계통) | 북행 | 쿠키 · 오야마 · 우츠노미야 방면 | ||
| - | 도부닛코 · 키누가와온센 방면 | |||
| 12 | 사용하지 않는 승강장 | |||
| 지하 1층 | ||||
| 19 | 남행 | 이케부쿠로 · 신주쿠 · 시부야 · | ||
| 20 | ||||
| 21 | ● 카와고에선 | 북행 | 닛신 · 카와고에 · 코마가와 방면 | |
| 22 | 일부 열차 | |||
| 남행 | 이케부쿠로 · 신주쿠 · 시부야 · | 당역 시발 | ||
| 지상 3층 | ||||
| <colbgcolor=#006600> 13 | 상행 | 우에노 · 도쿄 방면 | 조에츠 신칸센에서 온 열차 | |
| 14 | 도호쿠 신칸센에서 온 열차 | |||
| 15 | 일부 열차 | |||
| 16 | 하행 | 센다이 · 모리오카 · 신아오모리 · 야마가타 · 아키타 · 신하코다테호쿠토 방면 | ||
| 17 | ||||
| 18 | 하행 | 니가타 · 나가노 · 카나자와 방면 | ||
- 케이힌토호쿠선, 우츠노미야선, 타카사키선, 쇼난신주쿠라인 및 각종 특급 열차는 1층 승강장 (1-11번 플랫폼)에서 탈 수 있다. 우츠노미야선과 타카사키선의 분기역이며, 방향에 따라 도착하는 홈이 분리되어 있지만 사실 어느 방향으로도 진입이 가능하기 때문에 불규칙한 운용을 할 때도 있다. 타카사키선의 특급열차인 쿠사츠, 아카기도 이 역에 정차한다.[5]
- 쇼난신주쿠라인의 열차는 오미야역 남쪽에서 입체교차하여 방향별 배치로 바뀐 후 역 구내에서 합류된다. 이 역부터는 우에노도쿄라인 계통 열차와 선로를 공유하여 올라간다.
- 특급 나리타 익스프레스는 2022년 봄 개편으로 신주쿠-오미야 구간 운행을 종료했다. 닛코시 방면의 도부 철도 직통 특급은 일반적으로 11번 승강장에서 발차한다.
- 12번선은 전철화가 되어있지 않아 전동차 진입이 불가능하다.
- 사이쿄선 열차는 지하 19-22번 승강장에서 발차하며, 카와고에선과 직결 운행을 하고 있다. 반수 정도의 열차는 이 역에서 종착한다.
- 도호쿠 신칸센 등 신칸센 열차는 지상 3층 신칸센 홈에서 이용할 수 있다.
- 케이힌토호쿠선의 경우 2번선에서 열차가 출발할때만 발차 멜로디로 오미야 아르디자의 응원가인 Vamos Ardijya가 나온다.
- 하야부사와 코마치 열차는 이 역에서부터 센다이역까지 8개의 역을 건너뛰며 무정차 운행한다. 구간이 약 321.5km정도이며, 소요시간은 약 1시간 6분정도 걸린다.
4.1.2. 인접 정차역
| | ||
| 도쿄 방면 우에노 ← 26.7 km 도 쿄 ← 30.3 km | 하야부사 はやぶさ | 신하코다테호쿠토 방면 센다이 321.5 km → |
| 도쿄 방면 우에노 ← 26.7 km 도 쿄 ← 30.3 km | 코마치 こまち | 아키타 방면 센다이 321.5 km → |
| 도쿄 방면 우에노 ← 26.7 km 도 쿄 ← 30.3 km | 야마비코 やまびこ | 모리오카 방면 오야마 50.3 km → 우츠노미야 79.2 km → 후쿠시마 242.5 km → |
| 도쿄 방면 우에노 ← 26.7 km 도 쿄 ← 30.3 km | 츠바사 つばさ | 신조 방면 우츠노미야 79.2 km → 후쿠시마 242.5 km → |
| 도쿄 방면 우에노 ← 26.7 km | 나스노 なすの | 코리야마 방면 오야마 50.3 km → |
| | ||
| 도쿄 방면 우에노 ← 26.7 km 도 쿄 ← 30.3 km | 토키 とき | 니가타 방면 쿠마가야 34.4 km → 타카사키 74.7 km → 에치고유자와 168.9 km → 니가타 303.6 km→ |
| 도쿄 방면 우에노 ← 26.7 km | 타니가와 たにがわ | 갈라유자와 방면 쿠마가야 34.4 km → |
| | ||
| 도쿄 방면 우에노 ← 26.7 km 도 쿄 ← 30.3 km | 카가야키 かがやき | 츠루가 방면 나가노 192.1 km → |
| 도쿄 방면 우에노 ← 26.7 km | 하쿠타카 はくたか | 츠루가 방면 타카사키 74.7 km → 카루이자와 116.5 km → |
| 도쿄 방면 우에노 ← 26.7 km | 아사마 あさま | 나가노 방면 쿠마가야 34.4 km → 타카사키 74.7 km → |
| | ||
| 시종착 | 쾌속 快速 | 오후나 방면 사이타마신토신 1.9 km → |
| 각역정차 各駅停車 | ||
| 케이힌토호쿠선 열차는 타바타역까지 통과역이 없다. | ||
| | ||
| 오다와라 방면 우라와 ← 6.1 km | [쾌속] 래빗 [快速] ラビット | 우츠노미야 방면 히가시오미야 8.9 km → |
| 오다와라 방면 사이타마신토신 ← 1.9 km | 보통 普通 | 우츠노미야 방면 토 로 3.0 km → |
| | ||
| 즈시 방면 우라와 ← 6.1 km | 쾌속 快速 | 우츠노미야 방면 히가시오미야 8.9 km → |
| 신주쿠 방면 우라와 ← 6.1 km | 키누가와 きぬがわ | 키누가와온센 방면 도치기 57.9 km → |
| 닛코 日光 | 도부닛코 방면 도치기 57.9 km → | |
| | ||
| 우에노 방면 우라와 ← 6.1 km | [특급] 쿠사츠·시마 [特急] 草津·四万 | 나가노하라쿠사츠구치 방면 쿠마가야 34.4 km → |
| 오다와라 방면 우라와 ← 6.1 km | [쾌속] 어반 [快速] アーバン | 타카사키 방면 아게오 8.2 km → |
| 오다와라 방면 사이타마신토신 ← 1.9 km | 보통 普通 | 마에바시 방면 미야하라 4.0 km → |
| | ||
| 오다와라 방면 우라와 ← 6.1 km | 특별쾌속 特別快速 | 타카사키 방면 아게오 8.2 km → |
| 쾌속 快速 | 마에바시 방면 미야하라 4.0 km → | |
| | ||
| 신키바 방면 무사시우라와 ← 7.4 km | 통근쾌속 通勤快速 | 카와고에 방면 닛 신 3.7 km → |
| 신키바 방면 키타요노 ← 2.9 km | 쾌속 快速 | |
| 각역정차 各駅停車 | 시종착 | |
| | ||
| 시종착 | 무사시노 むさしの | 하치오지·후츄혼마치 방면 키타아사카 12.6 km[6] → |
| 시모우사 しもうさ | 카이힌마쿠하리 방면 무사시우라와 7.9 km[7] → | |
4.2. 도부 철도 노다선
1면 2선 섬식 승강장이다.도부닛코역, 키누가와온센역 방면으로 가는 도부 닛코선 특급열차 닛코, 키누가와는 도부철도 오미야역이 아니라 JR 오미야역으로 가야 탈 수 있으니 주의. 만약 실수로 도부 역으로 왔다가 특급을 놓쳤다면 카스카베역으로 가서 이세사키선을 타면 된다.
| 종착역 | |||
| ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| 키타오미야 ↓ | |||
| 1·2 | (도부 어반 파크 라인) | 하행 | 이와츠키 · 카스카베 · 노다시 · 카시와 · 후나바시 방면 |
4.2.1. 완급결합
| 시종착 | 급행 急行 | 후나바시 방면 이와츠키 8.5 km → |
| 구간급행 区間急行 | 카시와 방면 이와츠키 8.5 km → | |
| 보통 普通 | 후나바시 방면 키타오미야 1.2 km → |
4.3. 사이타마 신도시 교통 이나선
단선식 승강장이다. 선로가 루프 형태로 되어 있어서 이 역에서 한바퀴 도는 방법으로 회차하기 때문에 승강장이 단선인 것이다. 응암순환선 같은 형태의 선로에 역이 하나만 있다고 생각하면 된다.| ↓ 테츠도하쿠부츠칸 | |
| ㅣ | 乗 |
| ↓ 테츠도하쿠부츠칸 | |
| 乗 | 하행 | 테츠도하쿠부츠칸 · 쇼난 · 마루야마 · 우치주쿠 방면 |
5. 일평균 승차량
| JR 동일본 재래선 | |||||||||
| 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 |
| 168,743명 | 183,932명 | 194,804명 | 206,698명 | 218,025명 | 224,645명 | 228,603명 | 232,403명 | 235,147명 | 237,180명 |
| 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 |
| 233,123명 | 228,410명 | 228,571명 | 228,219명 | 227,835명 | 228,247명 | 227,683명 | 228,271명 | 231,599명 | 233,719명 |
| 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 |
| 239,111명 | 239,720명 | 236,424명 | 235,151명 | 235,744명 | 240,143명 | 245,479명 | 244,556명 | 250,479명 | 252,769명 |
| 2017년 | 2018년 | 2019년 | |||||||
| 255,147명 | 258,108명 | 257,344명 | |||||||
| JR 동일본 신칸센 | |||||||
| 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 |
| 26,197명 | 27,069명 | 27,374명 | 29,162명 | 29,866명 | 30,122명 | 30,535명 | 29,679명 |
| 도부 철도 | |||||||||
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 66,165명 | 64,513명 | 63,271명 | 62974명 | 64,664명 | 65,426명 | 66,017명 | 66,347명 | 65,767명 | 65,479명 |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | |||
| 65,413명 | 66,087명 | 66,871명 | 65,719명 | 66,745명 | 67,395명 | 68,356명 | |||
| 이나선 | |||||||||
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 16,400명 | 16,231명 | 16,278명 | 16,729명 | 16,799명 | 17,408명 | 19,597명 | 20,890명 | 20,056명 | 20,211명 |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | |||
| 20,533명 | 21,307명 | 22,098명 | 22,043명 | 22824명 | 22,966명 | 23,423명 | |||
6. 여담
이 역 앞은 신카이 마코토 감독의 2002년 작품 별의 목소리의 배경지이기도 하다. 당시 신카이 마코토 감독은 실제로 사이타마현에 거주했다.7. 둘러보기
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[1] 오미야역 출발 후 잠시 병주하다가 도호쿠, 야마가타, 아키타 신칸센 열차와 호쿠리쿠/조에츠 신칸센이 갈라지는데, 조에츠 신칸센은 분기 교량이 꽤 높다. 열차들이 병주하다가 알아서 흩어지며 점점 멀어진다.[2] 실제로 이 역 남쪽 신칸센 선로 구조물에 분기대비 흔적이 남아있다.[3] 둘이 병결해서 같이 움직였었으나 하야부사가 등장한 이후 하야테는 모리오카역~신하코다테호쿠토역 구간만 운행중이다.[4] 1997년9월30일까지 재래선 특급으로 운행했었던 아사마도 이 역에 정차했었다.[5] 과거에 운행했었던 재래선 특급 아사마도 1997년 9월 30일까지는 이 역에 정차했었다.[6] 운임 산정은 미나미우라와역 경유로 한다. 이 거리는 실제 주행 거리이다.[7] 운임 산정은 미나미우라와역 경유로 한다. 이 거리는 실제 주행 거리이다.