이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더이상 운행하지 않는 차량입니다.
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| 新幹線 신칸센 / Shinkansen | |||
| {{{#2cb431 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 홋카이도 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#2cb431><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>홋카이도 신칸센 | |
| 연계 노선 | 도호쿠 신칸센 | ||
| 등급 | 하야부사 / 하야테 | ||
| 운행 차종 | H5 | ||
| 차량기지 | 하코다테 신칸센 종합차량소 | ||
| 운전지령소 | 삿포로 종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
| {{{#008900 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 동일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>도호쿠 신칸센 / 조에츠 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | |
| 연계 노선 | 홋카이도 신칸센 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) 신칸센 직통 특급 야마가타 신칸센 아키타 신칸센 | ||
| 등급 | 도호쿠~홋카이도 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / | |
| 야마가타&아키타 | 츠바사 / 코마치 | ||
| 조에츠 | 토키 / 타니가와 / | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 아사마 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 신칸센 종합 차량센터 / 니가타 신칸센 차량센터 / 야마가타 신칸센 차량센터 / 아키타 차량센터 / 나가노 신칸센 차량센터 / 도쿄 신칸센 차량센터 / 오야마 신칸센 차량센터 / 모리오카 신칸센 차량센터 / 아오모리 신칸센 차량센터 / 나스시오바라 신칸센 차량센터 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 종합지령소 | ||
| {{{#f77321 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 도카이 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#F77321><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>도카이도 신칸센 / 츄오 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 노조미 / 히카리 / 코다마 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지 | ||
| 차량 공장 | 하마마츠 차량공장 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 제2종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
| {{{#0072bc {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 서일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#0072bc><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>산요 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) | |
| 연계 노선 | 도카이도 신칸센 큐슈 신칸센 도호쿠 신칸센(도쿄~오미야) 조에츠 신칸센(오미야~타카사키) 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | ||
| 등급 | 도카이도-산요 | <colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd>노조미 / 히카리 / 코다마 | |
| 산요-큐슈 | 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 / 오카야마 신칸센 운전소 / 히로시마 신칸센 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터 | ||
| {{{#e50012 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 큐슈 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#e50012><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>큐슈 신칸센 / 니시큐슈 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 산요-큐슈 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | |
| 니시큐슈 | 카모메 | ||
| 운행 차종 | 800 / N700 / N700S | ||
| 차량기지 | 쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 하카타 신칸센 종합지령소 | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#fff {{{#!folding JR 총연 / 노선 계획 / 기타 사항 | <colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 기술개발&사업용차량 | <colcolor=#000> 표준궤 | 1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 닥터옐로우 - WIN350 스타21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변열차 |
| 초전도 리니어 방식 | ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01 | ||
| 관련법 | 전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법 | ||
| 노선 | 고속철도, 미니 신칸센, 신칸센철도규격신선 | ||
| <colbgcolor=#fff> 기본계획 | 홋카이도 신칸센 - 홋카이도 남회 신칸센 - 우에츠 신칸센 오우 신칸센 - 호쿠리쿠-주쿄 신칸센 - 산인 신칸센 - 주고쿠 횡단 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 신칸센 - 히가시큐슈 신칸센 - 큐슈 횡단 신칸센 | ||
| 계획 파기 | 나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센 | ||
| 구상계획 | 미에 신칸센 | ||
| 시험용 | 카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선 | ||
| 좌석 | 보통차, 그린샤, 그란 클래스, 식당차 | ||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px); word-break: keep-all" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | 내수용 | ||||
| 전체 목록 | 0 - 100 -200 - 300 - 400 - 500 - 700 - 800 - N700 - N700S E1 - E2 - E3 - E4 - E5·H5 - E6 - E7·W7 - E8 - L0 | ||||
| 계획 파기 | 코시츠 히카리1 | ||||
| | 츄오 | | |||
| 도카이도 | | ||||
| | 산요 | ||||
| 호쿠리쿠 | | ||||
| | |||||
| 도호쿠 | | ||||
| 야마가타 | | ||||
| 아키타 | | ||||
| 조에츠 | | ||||
| | 홋카이도 | E5·H5 | |||
| | 큐슈 | 800 - N700 | |||
| 니시큐슈 | N700S | ||||
| 1. 1981년에 계획된 야간용 침대열차 신칸센 | |||||
| 수출용 | |||||
| THSR | 700T | ||||
| CRH | CRH2 | ||||
| HS1 | Class 395 | ||||
| 기술개발/사업용 | |||||
| 1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 닥터옐로우 - WIN350 - 스타21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변열차 - MLX01 리니어 모터카 | }}}}}}}}} | ||||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 신칸센 E1계 전동차 新幹線 E1系 電車 Shinkansen E1 Series | }}} | |||
| | |||||
| 2003년 리뉴얼 이전의 E1계 | |||||
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| 리뉴얼 이후의 E1계 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 신칸센 입선용 전동차/고속철도차량 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 생산량 | 72량(6편성) | ||||
| 량 수 | 12량 | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 도입시기 | 1994년~1995년 | ||||
| 제작사 | 히타치 제작소 카사도 사업소 가와사키 중공업 | ||||
| 퇴역시기 | 2012년 10월 27일 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-13px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px" | 편성 길이 | 302m | |||
| 편성 무게 | 692.3t | ||||
| 전장 | 25,000㎜[1] | ||||
| 전폭 | 3,380㎜ | ||||
| 전고 | 4,485㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차체 | 보통강 | ||||
| 대차 | DT205(동력차)/TR7003(부수차) | ||||
| 급전 방식 | 교류 25,000V 50Hz 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | ATC-2형, DS-ATC | ||||
| 제어 방식 | VVVF-GTO | ||||
| 동력 장치 | 농형 3상 유도전동기 | ||||
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 구동 장치 | WN 구동방식 | ||||
| 편성 출력 | 9,840kW | ||||
| 최고 속도 | 영업 | 240㎞/h | |||
| 설계 | 265㎞/h | ||||
| 기동 가속도 | 1.6㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 2.69㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 6M 6T | }}}}}} | |||
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1. 개요
JR 동일본에서 운행했던 신칸센 차량으로, 1994년부터 1995년까지 도입되었다.
차량 제작비용은 1편성 12량 (43억엔) 이다
세계 최초의 전량[2] 2층 고속열차이며 TGV 듀플렉스보다 2년이나 빨라서 E1계의 등장은 고속철도 개발의 선구자인 일본의 명성이 아직 건재함을 과시했다.
조에츠 신칸센에서 운행 했으며, 운행등급은 MAX 토키와 MAX 타니가와. MAX라는 말이 들어가는데, Multi Amenity eXpress라는 약자가 있기는 하지만 어감 좋고 말 되니까 우선 정해놓고 나중에 때려박은듯한 인상이 확 느껴지는 네이밍 센스.
처음에는 도호쿠 신칸센에서도 돌아다녔지만, 도호쿠 신칸센의 차량들이 거의 대부분 미니 신칸센차량을 달고 다니면서 분리결합 운전을 해야 하는데, 이 차량은 12량 고정편성이라 그게 불가능했던 관계로 분리결합 운전이 필요없는 조에츠 신칸센에서만 운용되었다.
만들 당시의 형식번호는 600계였지만, JR 동일본에서 열차형식번호 붙이는 방법을 바꾸면서 E1계가 되었고, 또 그 와중에 700계는 이미 개발중인 상태인데 그걸 또 600계로 내리기도 뭣하고 한 등등의 이유로 결국 "600계"라는 형식번호는 결번처리되어 버렸다.
12량 한 편성당 1235명을 태울 수 있다. KTX-1보다 더 많이 태운다. 대신 저 수송력을 위해 다른 건 다 내다버린 차량으로, 최고속도도 240km/h로 다른 신칸센 차량보다 느리며,[3] 특히 자유석은 좌석이 3+3 배치에다가 중간에 팔걸이도 없고 좌석도 고정식 시트(!)다. 물론 이것도 출퇴근 시간에는 꽉꽉 들어차서 초고속 가축수송(...)의 임무를 훌륭하게 수행하고 있다. 그리고 이 전통은 후속기인 E4계가 한층 더 업그레이드해서 이어받는다.
또한 200계에서도 안 쓴 마일드스틸 차체를 쓴 덕분에 동일본계 신칸센중에서는 편성중량이 가장 무겁다. 12량 1편성당 무려 692.3t. 현재까지는 마지막으로 철제로 된 신칸센 차량.
전 차량이 2층이라 기기 실을 공간이 모자라는 관계로, 신칸센 차량중에 MT비가 가장 낮아서 1편성당 6M 6T로 구성되어 있는데, 전기설비 등은 차량 앞뒷쪽에 몰려서 들어가 있고, 또 6칸밖에 안 되는 모터차량이 저 무거운 걸 끌고 가야 하다보니 출력이 굉장히 커서 안팎으로 시끄러운 걸로 유명하다(...).
2. 현황
도호쿠 신칸센에서 운행중인 E2계 일부와 E4계가 죠에츠 신칸센으로 이적되면서 2012년 9월 28일 정규 운행을, 동년 10월 27일을 기해 비정규 운행을 종료하면서 역사 속으로 사라졌다. 2012년 5월 16일 E1계의 첫 편성을 시작으로 2016년에 마지막 편성까지 폐차가 완료되었다. 참고로 M4편성의 선두차가 JR동일본 철도박물관에 전시중이다.대중매체에 등장한 사례는 매우 드문 편인데, 그나마 꼽을 만한 작품으로 용자지령 다그온의 다그 아머가 있다.
3. 관련 문서
[1] 선두차의 경우 26,050㎜[2] 세계 최초의 2층 고속 열차는 1989년부터 운행한 신칸센 100계 전동차 그랜드 히카리. 해당 문서 참조[3] 신칸센 차량 중 E1보다 설계 최고속도가 느린 건 국철 시절에 만들어진 0계, 200계 뿐이다.[4] 200계가 폭설로 인한 부식 예방때문에 철 대신 알루미늄 차체를 썼다.