최근 수정 시각 : 2019-11-11 19:57:18

JR 도카이


파일:JR 7개사 공통로고.png
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※ 자회사가 많아 교통 계열 자회사만 서술하였다.
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시즈오카-야마나시 관내 대중교통
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자회사 철도사업자이즈 급행
(도큐 전철)
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주쿄(아이치·기후·미에)의 대중교통
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JR 도카이
나고야시 교통국나고야 시영 지하철
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토요하시 철도나고야 버스
키타에나 교통아오이 교통
치타 승합노히 승합 자동차
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JR東海 / JR Central
東海旅客鉃道株式会社
도카이 여객철도 주식회사
Central Japan Railway Company
파일:JRtokai_logo.png
정식 명칭도카이 여객철도 주식회사
종류주식회사
운행지역일본 주부, 간사이, 간토[1]
영업거리1982.0km
시장 정보도쿄증권거래소 1부 9022
나고야증권거래소 1부 9022
약어JR 도카이, JR-Central, JRC
본사 소재지아이치현 나고야시 나카무라구 메이에키1초메 1-4
(愛知県名古屋市中村区名駅一丁目1-4)
창립년일1987년 4월 1일
전신일본국유철도 주부 지사
업종육운업
법인번호3180001031569
사업영역여객 철도 사업, 버스 사업
대표회장 츠게 코에이(柘植康英)
자본금1120억엔 (2014년 기준)
주식 총수2억 600만 주 (2014년 기준)
매출연결: 1조 7569억엔
단독: 1조 3807억엔
(2017년 3월 기준)
영업이익연결: 6195억엔
단독: 5958억엔
(2017년 3월 기준)
순자산연결: 2조 7267억엔
단독: 2조 5828억엔
(2013년 3월 기준)
총자산연결: 7조 526억엔
단독: 6조 8143억엔
(2013년 3월 기준)
종업원 수단독: 18,164명
연결: 28,885명
(2016년 3월 기준)
결산기3월 31일
주요 주주미즈호은행 4.75%
일본 마스터 트러스트 신탁 은행 3.87%
일본 트러스트 서비스 신탁 은행 4.06%
미쓰비시 도쿄 UFJ 은행 3.24%
노무라 신탁은행 3.46%
미쓰이스미토모은행 1.57%
토요타 자동차 1.94%
자회사도카이 교통사업 주식회사 100%
JR 버스 도카이 주식회사 100%
외부 링크공식 홈페이지
한국어홈페이지
JR東海グループ
JR Central Group / JR 도카이 그룹
중심 회사도카이 여객철도 주식회사
종류기업집단
구성 기업47개
파일:external/www.schedule-coordination.jp/nagoya_station_l.jpg
JR 도카이의 대표역인 나고야역
저 두개의 빌딩을 보면 그곳이 생각나는것은 기분탓일것이다[2]
파일:external/upload.wikimedia.org/593px-LineMap_JRcentral_jp.png
노선도
1. 개요2. 신칸센에 목숨 건 회사3. 눈물나는 재래선 사랑4. 프리 패스
4.1. 아오조라 프리 패스4.2. 시즈오카 현 휴일 무제한 탑승 티켓
5. 운용중인 차량
5.1. 신칸센5.2. 재래선 전동차5.3. 디젤동차5.4. 하이브리드 차량
6. 차량기지7. 그 외8. 관련 영상9. 노선

1. 개요

일본 JR그룹 소속의 철도 회사이다. 나고야권을 중심으로 한 일본 주부(中部) 지방을 거점으로 영업 중이다. 정식 명칭은 "도카이 여객철도 주식회사(東海旅客鉄道株式会社)"이고 영문으로는 Central Japan railway다. 영문 명칭에 Tokai가 아니라 Central이 들어간 것은 외국인에게는 "도카이도"라는 지명 자체가 생소하기 때문에 방위개념이 포함된 "주부"를 기준으로 했기 때문이다. 본사는 나고야역에 있다.

2. 신칸센에 목숨 건 회사

운영 구간은 1982.0km로, JR 화물을 제외한 JR 계열사 중 JR 시코쿠에 이어 뒤에서 2번째다. 게다가 재래선은 나고야 근방에서는 메이테츠, 나고야시 교통국, 나고야 이서에서는 킨키 일본 철도, 항공기와 치열한 경쟁을 벌인다. 보유 노선도 다른 계열사에 비해 비교적 적고 그마저도 사철과 비등비등한 수준이다. 그나마 나고야 근교와 시즈오카현의 인구 축선을 따라가는 도카이도 본선을 끼고 있고 산인 지역 같은 초한산 노선이 얼마 되지 않아[3] JR 니시니혼에 비해서도 재래선 수익성 자체는 나은 편이다.[4]

하지만 이 회사는 일본 철도 수익 1위인 도카이도 신칸센을 소유하고 있다. JR 도카이가 곧 도카이도 신칸센이라는 구도는 그 자신들조차 공언하는 사항이다. 혼슈 지역 JR 3사가 각각 도쿄 광역권, 도카이도 신칸센, 오사카 광역권과 산요 신칸센을 얻으면서 구 국철의 채무 상당 부분과 재래선을 떠맡는데, 그 중 JR 도카이의 사업 편중이 가장 심하다고 봐도 과언이 아니다.

JR 도카이의 전체 수익 중 도카이도 신칸센이 차지하는 비율은 무려 70%에 달하며 , 철도 부문으로 한정하면 88%이다. (2018년 3월 결산) 이 노선 하나로 JR그룹 중 서열 2위를 꿰차고 있으며 심지어 2013년에는 최종보스JR 히가시니혼마저 영업이익에서 앞서는 기염을 토해내기도 했다.[5] 즉, 515.4km짜리 신칸센 노선 하나로 수도권 및 일본 동부를 접수한 7500km짜리 거대 철도회사와 맞먹는다는 뜻이다.[6] 그래서 철덕들은 "신칸센이 작살나면 제일 먼저 망할 회사"로 주저없이 JR 도카이를 꼽는다(...). JR 도카이 관할 역 중 이용객 1위는 당연히 나고야역이지만 분명 다른 회사 관할 지역에 신칸센만 걸쳐 있는 도쿄역신오사카역이 그 뒤를 잇고 있는 것이 이를 단적으로 보여준다. 그 외에 교토역시나가와역도 JR 도카이 관할 역 중 이용객 수 7, 8위를 찍고 있다. 신칸센 단독으로.

또한 지금 건설중인 츄오 신칸센도 이 회사의 튼튼한 재정을 보여주는 사례이다. 영업 최고속도 505km/h[7]를 목표로 한 도쿄와 오사카 사이에 자기부상열차 노선을 구축하는 계획인데 일단 2027년 개통을 목표로 도쿄-나고야 구간의 건설만 진행하고 있다. 이 구간의 사업비만 해도 무려 5조 1천억 엔(!!)이며, 오사카까지 전 구간 개통에 필요한 비용은 8조 4400억 엔(?!)이다. 이러한 천문학적 규모의 예산이 필요하다보니 일본 정부가 재정투입에 미온적 태도를 보이자 회사의 여유 재정을 투입하여 정부 지원 없이 자력으로 건설하겠다고 선언하기에 이른다.[8] 경부고속선 2단계 개통까지 들어간 비용이 약 20조 6,479억 원이었으니 일개 철도 회사가 단독으로 대략 경부고속선 4~5개는 지을 수 있는 수준의 돈지랄을 벌일 수 있다는 계산이 나온다.

한편, 외국인에게는 JR패스노조미를 탈 수 없게 하는 도움 안되는 회사라는 이미지가 강하다.[9][10] 이런 이유로 노조미 주행구간(도쿄 ~ 신오사카 ~ 하카타)을 공유하며 달리는 큐슈 신칸센의 최상위 등급인 미즈호(가고시마츄오 ~ 하카타 ~ 신오사카)도 JR패스로 이용할 수 없게 되었다. 최근까지 권역 내에서 사용할 수 있는 외국인용 패스도 없는 곳이었다. 그러나 신칸센 탄생 50주년 기념으로 2014년 10월 1일부터 2015년 5월 30일까지 산요, 도카이도 신칸센 패스를 판매하였다. 유효 구간은 산요 신칸센, 도카이도 신칸센(노조미 미즈호 포함)과 오사카 시내의 오사카 공중 정원, 오카야마성, 리니어 철도 박물관에 오카야마 전기 트램, 시즈오카 철도, 시즈오카 케이블이다. 2015년 7월부터는 JR 니시니혼과 합작하여 다카야마, 호쿠리쿠 지역과 이세, 쿠마노 지역을 커버하는 2가지 종류의 패스를 출시하였다. 엔저의 영향으로 늘어난 외국인 관광객의 수요를 잡기 위한 노력이라고 볼 수 있다. 자세한 내용은 여기에서

# 2017년 9월 30일부터 도카이도 · 산요 신칸센의 인터넷 예약 서비스를 시작한다(연회비 무료) 또, 2019년 4월 1일부터 e5489 서비스 티켓이 수령 가능해진다.

3. 눈물나는 재래선 사랑

JR 6사 중 유일하게 재래선 및 특급열차의 인터넷 예약이 불가능했다. 공식 홈페이지에서도 당당하게 재래선은 인터넷 예약이 불가능합니다. 전국 JR 역 및 발매창구에 문의하세요.라고 써 놓았을 정도.[11] 그러나 2019년부터 JR 니시니혼의 Club J-WEST를 통해 재래선 일부 열차 예약을 공식적으로 받기 시작했고, JR 히가시니혼 에키넷에서는 골때리게도 도카이의 재래선 특급 일부 노선 예약이 가능하다. 단, 수령은 JR 도카이 지역 관할역에서만 가능.] 대신에 신칸센은 회원제 인터넷 예약사이트인 EX예약[12]과 스마트폰 예약 사이트인 스마트EX(연회비 없음)를 운영하고 있다.

더불어 재래선인 도카이도 본선아타미-마이바라 구간만 JR 도카이 관할이지만 도카이도 신칸센은 신오사카역에서 도쿄역까지 전부 JR 도카이 관할이다. 이거 모르고 낚이는 사람이 의외로 많다. 이 때문에 JR 동일본/서일본 패스를 사용하는 경우에는 도카이도 신칸센을 탈 수가 없다.

4. 프리 패스

이 권역에서 철도를 이용할 때는 아이치 현 권역은 아오조라 프리 패스, 시즈오카 권역은 휴일 무제한 탑승 티켓이 존재한다고 한다. 이들 티켓은 모두 주말 및 공휴일에만 당일에 한하여 사용 가능하다. JR과 16개 사철에서 연합해서 발매하는 전 구간 이용 가능한 패스가 있기는 한데 휴일 2일간 8480엔이라 본전 뽑기는 그다지... 일단 신칸센 히카리와 고다마를 특급권(아타미-마이바라 기준 4620엔)을 구매하면 4번까지 탈 수 있다고 한다. 재래선 특급은 제한이 없으나 이것도 운임만 인정되기 때문에 특급권은 따로 구매해야 한다. 참고로 골든위크, 연말연시, 여름휴가시기(8월11일~20일)은 발매하지 않는다.

4.1. 아오조라 프리 패스

파일:external/web.archive.org/form-submit.jsp?url=http%3A%2F%2Frailway.jr-central.co.jp%2Ftickets%2Ftopics%2Fconvenience%2Faozora-free-holiday%2F_img%2Find_nagoya_map.gif

나고야를 중심으로 시가마이바라시 방면으로는 나고야-기후-오가키-마이바라 또는 미노아카사카, 토요하시 방면으로는 나고야 또는 타케토요-오부-토요하시-후타가와 또는 이다, 미에현 방면으로는 카메야마--마츠사카-타키 또는 이세오키츠, 타키에서는 토바역 또는 키이나가시마역에서 사용이 가능하다. 이세 철도도 탑승이 가능하다. 가격은 성인 기준 2600엔이다.

4.2. 시즈오카 현 휴일 무제한 탑승 티켓

파일:external/web.archive.org/ind_shizuoka_map.gif
사용 구간은 도카이도선 시즈오카 구간, 미노부선 전구간, 고텐바선 전구간에서도 사용이 가능하다. 가격은 성인 기준 2500엔이다.

5. 운용중인 차량

5.1. 신칸센

5.2. 재래선 전동차

5.3. 디젤동차

5.4. 하이브리드 차량

6. 차량기지

파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 JR 도카이/차량기지 문서를 참고하십시오.

7. 그 외

일본에서는 우스갯소리로 JR도카이를 JR 倒壊(무너져 쓰러짐)로 부르기도 한다. 東海와 倒壊 모두 발음이 とうかい로 같기 때문. 단, 이 별명이 어디서 시작되었는지는 설이 분분하다. 장래에 주요 수입원이 될 수 있는 철덕을 무시하는 행태로 인한 철덕들의 저주라는 설과, 재래선을 무시하니 기본 토대가 없어 무너질 것이라는 뜻에서 붙인 별명, 그리고 313계 전동차N700계와 같이 못생긴 차를 자꾸 뽑아내니 콱 망해버려라(...)라는 의미에서 나온 이름이라는 설도 있다.[13]
파일:external/minkuru1999.cocolog-nifty.com/ambitious_japan.jpg
일본에 가서 신칸센을 타고 도쿄-오사카를 가본 사람이라면 이것을 본 적이 있을 것이다. 이것은 2003년에 JR 도카이에서 홍보를 위해 당시 사장인 카사이 다카유키가 아이돌 그룹인 TOKIO에게 철도 주제곡을 만들어 달라고 요청하자, TOKIO는 28번째 싱글 AMBITIOUS JAPAN!!을 만들어 내놓았고 JR 도카이 소속 700계 전동차 선두 차량에 위와 같이 AMBITIOUS JAPAN!을 마킹하고 운행하였다. TOKIO의 노래 AMBITIOUS JAPAN!은 오리콘 위클리 차트에서 연속으로 1위를 기록하기도 하였고, 아직까지도 JR 도카이 소속 신칸센 차량의 차내 방송시의 차임벨로 사용 중이기도 하다.

교통카드로는 TOICA(토이카)를 판매하고 있다.

약을 거하게 빤 이벤트를 하기도 했는데, 신칸센 차내판매 아이스크림 1년분(365개)을 추첨으로 선물하는 패기를 보이기로 했다. # 냉장고 터져나가는 소리가

8. 관련 영상


JR 도카이로 분할할 당시의 광고. 아래는 번역.

곧! 곧! 안녕하십니까?
4월 1일, JR 도카이 출발~!



2005년 아이치 엑스포 당시 시속 581km/h의 초전도 고속열차가 등장하는 초전도 리니어 신칸센관 오픈 광고

더불어 1988년부터 1992년까지 진행했던 크리스마스 익스프레스 광고 시리즈가 유명하다. 야마시타 타츠로의 "크리스마스 이브"를 배경음악으로 깔고 크리스마스 시즌에 방영된 광고인데, 1980년대 일본 거품경제 시대의 명작 광고 중 하나로 기억되고 있다. 하도 인기가 좋다 보니[14] 2000년에 1988년의 주인공 후카츠 에리와 1989년의 주인공 마키세 리호가 등장한 리메이크 버전까지 나왔을 정도.



그러나 로컬 레벨에서는 약을 한 사발 빤 중독성 있는 광고도 잊지 않는다(...). 해당 광고는 2007년 시각표 개정+나고야역-하카타역 간 신칸센 홍보 광고. 실제로 니코동에서는 약을 빤 합성이 올라왔는데, 유튜브 코멘트에 따르면 이 광고가 나온 8년 후 나고야-후쿠오카 간 철도 수송분담률이 30%에서 50% 이상으로 상승했다고 한다.[15] 도쿄 - 하카타가 아닌 나고야 - 하카타인 이유는 4시간의 벽 참조. 마찬가지로 JR 니시니혼도쿄 - 오카야마/히로시마를 밀고 있다. 이 이후 JR도카이는 나고야-하카타 구간과 JR큐슈 노선을 같이 묶어서 '큐슈에 간다면 신칸센(九州行くなら新幹線)’으로 프로모션을 하는 중. 그리고 항공기의 전자기기 사용금지와 심야 이착륙제한, 수수료+수하물요금 폭탄 및 환승불편을 역이용한다[16]



그 외, 교토 관광을 테마로 한 그래 교토에 가자 시리즈도 유명한 광고를 내기도 했다. 2010년대 들어서는 칸사이 지방을 중심으로 도쿄 호텔+철도 패키지상품인 '도쿄 북마크' 프로모션을 전개 중인데, 주로 20~30대 여성 및 직장인을 겨냥해 원색 위주 디자인+도쿄 서부 쪽 명소를 자주 보여준다.

9. 노선

JR 도카이의 철도 노선
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신칸센
파일:TKD-shinkansen.png 도카이도 신칸센
간선
파일:JRTK-CA.png 도카이도 본선 - 파일:JRTK-CB.png 고텐바선 - 파일:JRTK-CF.png 츄오 본선 - 파일:JRTK-CJ.png 간사이 본선 - 키세이 본선
지방교통선
파일:JRTK-CC.png 미노부선 - 파일:JRTK-CD.png 이다선 - 파일:JRTK-CE.png 타케토요선 - 파일:JRTK-CG.png 타카야마 본선 - 파일:JRTK-CI.png 타이타선 - 메이쇼선 - 산구선
}}}}}}||
노선명 기점역 종점역
도카이도 신칸센(東海道新幹線) 552.6[17] 도쿄(東京) 신오사카(新大阪)
도카이도 본선(東海道本線) 341.3 아타미(熱海) 마이바라(米原)
츄오 본선(中央本線) 174.8 시오지리(塩尻) 나고야(名古屋)
칸사이 본선(関西本線) 59.9 나고야(名古屋) 카메야마(亀山)
타카야마 본선(高山本線) 189.2 기후(岐阜) 이노타니(猪谷)
키세이 본선(紀勢本線) 180.2 카메야마(亀山) 신구(新宮)
고텐바선(御殿場線) 60.2 코우즈(国府津) 누마즈(沼津)
미노부선(身延線) 88.4 후지(富士) 코후(甲府)
타케토요선(武豊線) 19.3 오부(大府) 타케토요(武豊)
이다선(飯田線) 195.7 도요하시(豊橋) 다쓰노(辰野)
타이타선(太多線) 17.8 타지미(多治見) 미노오타(美濃太田)
메이쇼선(名松線) 43.5 마츠사카(松阪) 이세오키츠(伊勢奥津)
산구선(参宮線) 29.1 타키(多気) 토바(鳥羽)
JR 도카이도 재래선 역에 역번호를 도입할 예정이다. TOICA 구간을 중심으로 2018년 3월부터 도입한다. 도카이도 본선은 CA, 고텐바선은 CB, 미노부선은 CC, 이다선은 CD, 타케토요선은 CE, 츄오 본선은 CF, 타카야마 본선은 CG, 타이타선은 CI, 간사이 본선은 CJ이다.출처
[1] 도쿄(신칸센), 가나가와, 시즈오카, 아이치, 나가노, 미에, 기후, 시가, 교토(신칸센), 오사카(신칸센)[2] 참고로 나고야역과 대전역의 공통점은 나고야역은 도카이도 본선의 중간역이고 대전역경부선의 중간역이고 쌍둥이 빌딩에 고속철도가 있으며 근처에는 각각 나고야 시영 지하철대전 도시철도가 있다.[3] 도카이의 산간지역 노선인 다카야마 본선, 이다선, 미노부선 등은 도야마, 나가노, 야마나시 지역으로 연결되는 지역간 수요를 맡고 있어 어느 정도 수입이 나온다. 촌에서 촌으로 다니는 게 고작인 주고쿠 지역 로컬선과는 차이가 있다.[4] JR 니시니혼의 경우 게이한신 일대를 관통하는 도카이도 본선조차 이익이 나지 않는 것으로 추정되고 있다. 다만 일반적으로 인용되는 주간 도요케이자이의 기사가 저널리스트의 임의 산출인 면에서 신뢰도는 의문시되고 있는데, 특히 JR 니시니혼의 오사카 근교망에 경합하는 사철이 20%에 가까운 영업이익률을 달리고 있는데 JR이 이익이 나지 않는다든가, JR 도카이의 철도수입 중 90% 이상이 도카이도 신칸센에서 나오는 점을 고려하면 의문이 들 수밖에 없다.[5] 2013년 JR 도카이의 영업 이익은 약 3,593억 엔으로, 약 3,288억 엔을 기록한 JR 히가시니혼을 넘어 JR 그룹 내 영업이익 1위를 차지했다.[6] 영업거리 상으로는 552.6km이다. 이는 병행 재래선을 기준으로 요금을 산출하기 때문.[7] 다만, 열차최고속도는 603km/h를 달성하였다.[8] 그 외 채권 발행도 포함. 가끔 JR도카이의 보도자료에서는 채권 발행 소식이 올라온다.[9] JR 도카이는 외국인에게 매우 인색하기로 유명하다. JR그룹의 다른 여객 회사는 다 4개국어 페이지(일본어, 영어, 한국어, 중국어)를 만들어 뒀는데, JR 도카이에서는 중국어, 한국어 홈페이지는 2019년에야 개설되었다.[10] 애초에 JR 도카이에게는 자신의 수입원인 정기권 이용자를 제외하면 개돼지나 다름없는데, 이런 도카이가 일본인 여행자도 우대못할 망정 외국인 여행자에게 잘 해줄 리가...[11] JR 도카이같은 경우, 다른 JR사와 달리 재래선 쪽엔 소극적이라고 한다.[12] 일명 익스프레스 예약:EX-IC. 플라스틱 카드 혹은 모바일 스이카와 연동하는 방식을 이용해 발권이 필요없이 그냥 터치만으로 개찰을 할 수 있는 시스템이다. 신칸센 타고 출장가는 직장인들이 많이 애용하는듯. 단, 이 카드를 발급받으려면 JR히가시니혼(모바일 스이카와 연동하는 경우)/도카이/니시니혼과 관계된 신용카드를 만들어야 한다.[13] 심지어 東海를 직역하면 동해(...)이다. JR 동해[14] 같은 음원으로 크리스마스 시즌의 감성을 담아 방영한 소프트뱅크의 연작광고와 비교되기도 하는데 앞선 시대 작품의 감성을 넘지 못한다는 평이 많다.[15] 또한 2007년 당시 나고야-하카타간 항공편은 보잉 767급으로 운행했으나 2015년 현재는 보잉 737/A320급으로 운행하고 있다고.[16] 나고야의 주부 센트레아 국제공항을 이용하려면 나고야 철도를 타고 이동해야 한다.[17] 이 거리는 도카이도 본선을 경유했을 때의 거리이다. 신칸센은 병행재래선인 도카이도 본선의 거리로 영업거리를 산출하기 때문이며, 실제 신칸센의 노선 길이는 515.45km이다.