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| セントラルライナー Central Liner / 센트럴라이너 ''' 운행종료 ''' | |
313계 전동차 | |
| 열차 정보 | |
| 운행 지역 | 아이치현, 기후현 |
| 열차 종류 | 라이너 |
| 기점 | 나고야 |
| 종점 | 나카츠가와 |
| 정차역 수 | 15역 |
| 운행개시일 | 1999년 12월 4일 |
| 운행종료일 | 2013년 3월 15일 |
| 운영자 | JR 도카이 |
| 사용 차량 | 313계 전동차 (진료 차량구) |
| 노선 제원 | |
| 운행거리 | 79.9km |
| 궤간 | 1067mm |
| 전력 공급 | 직류 1500V |
| 최고 속도 | 130km/h |
| 나고야→나카츠가와 구간 전면 주행 영상 |
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1. 개요
JR 도카이가 운영하던 라이너 열차로, 일본 전국에서 유일하게 주간에 운행했던 라이너 열차였다.2. 역사
1999년 12월의 다이어 개정으로 기존에 운행하던 나고야 - 나카츠가와 간 쾌속열차를 격상시키는 형태로 운행하였다. 전용 차량이었던 313계 전동차 8000번대를 사용하면서 쾌속열차보다 정차역을 조금 줄이면서 운행속도가 더욱 빨라졌으며, 정리권을 구입하면 착석도 보장되기 때문에 센트럴라이너를 이용하는 승객들에게는 인기가 좋았다.하지만, 센트럴라이너가 통과하는 쾌속 정차역[1]을 이용하는 사람들에게는 전혀 좋지 않았는데, 센트럴라이너가 기존에 운행하던 쾌속열차를 격상시킨 형태로 운행하다 보니 실질적으로 해당 역을 이용하는 사람들에게는 열차의 감편 그 이상도 아니었고, 기존의 츄오사이선의 보통 4: 쾌속 4 다이어도 붕괴되면서 열차의 운행 간격이 굉장히 불규칙해지는 결과를 낳게 되었다. 이 문제는 2008년 3월 15일부터 나고야 - 코조지 간 보통열차를 매시 1개씩 증편하면서 보완하였다.
이후에는 센트럴라이너를 이용하는 기후현의 승객들에게도 불만이 나오기 시작했는데, 사실상 착석을 위해서는 정리권 발행이 사실상 필수적이 되버린 데다가 그 돈을 내고 타도 좌석이 일반 쾌속열차와 차이가 없는 전환식 크로스시트에 불과하여 가성비 측면에서는 영 좋지 않았다. 또한, 그 정리권마저도 나고야 - 타지미 구간에서만 통용되고, 타지미 - 나카츠가와 구간에서는 사도 착석을 보장받을 수 없다 보니 불만이 쌓여갔다.
결국 2013년 3월의 다이어 개정으로 센트럴라이너는 폐지되었고, 대신 나고야 - 나카츠가와 간 쾌속열차를 그 자리에 편성하였다.