| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 도카이 373계 전동차 JR 東海 373系 電車 JR Central 373 series (EMU) | }}} | |||
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| 외부 | |||||
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| 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 간선철도 입선용 특급형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 3량 1편성 | ||||
| 소속 | JR 도카이 시즈오카 차량구 (14편성 42량) | ||||
| 도입년도 | 1995년 ~ 1996년 | ||||
| 운행시기 | 1995년 ~ 운행 중 | ||||
| 제작회사 | 히타치 제작소 일본차량제조 | ||||
| 소유기관 | JR 도카이 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 21,300㎜ | |||
| 전폭 | 2,947㎜ | ||||
| 전고 | 4,020㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 사용전압 | 직류 1,500V 가공전차선 방식 | ||||
| 신호장비 | ATS-ST, ATS-PT | ||||
| 제어방식 | 도시바제 VVVF-GTO 인버터 제어 | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도전동기 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동(직통제동, 회생제동, 억속제동) | ||||
| 최고속도 | 영업 120㎞/h 설계 130㎞/h | ||||
| 기동가속도 | 2.1㎞/h/s | ||||
| 전동차 비 | 1M 2T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
1995년에 첫 등장, 현재 총 42량이 활약중이다.최고속도는 120km/h[1]이며, 383계와 다르게 틸팅기능은 없다. 373계는 엄밀히 말하자면 특급보다는 '급행형', 그러니까 노후화된 165계를 대체할 목적으로 신조된 차량으로, 흔히 '특급치고는 하급, 근교형치고는 고급'이라는 말이 나오는 이유가 바로 여기에 있다. 비슷한 컨셉으로 제조된 차량으로 구 일본 국철의 185계 전동차가 있다.
2. 운행노선
2.1. 특급열차
등장 초기에는 도카이도 본선 특급 '도카이'(도쿄-시즈오카)로도 운행되었다. 2007년 폐지.
이외에도 시즈오카권 및 이다선 연선의 임시 특급/급행열차로도 투입된다.
2.2. 홈라이너
- 홈라이너 누마즈·시즈오카·하마마츠 (도카이도 본선 누마즈-시즈오카-하마마츠)
- 시즈오카권 홈라이너 열차. 열차 명칭은 종착역을 따서 명명한다. 예를 들어, 누마즈발 하마마츠행 홈라이너 열차는 '홈라이너 하마마츠' 식으로.
등장 초기에는 도카이도 본선 야간쾌속열차 '문라이트 나가라'(도쿄-오가키)로도 운행되었다. 2007년에 임시열차로 격하되면서 JR 동일본 소속 189계-185계로 바뀌었다가, 2020년 폐지되었다.
2.3. 보통 열차
- 하마마츠~토요하시 간(1일 3왕복, 6량 편성)
- 누마즈~아타미 간(1일 1왕복, 3량 편성)
- 코마가네~텐류쿄 간(상행 3량 편성, 하루 1개)
- 텐류쿄~이다 간(하행 3량 편성, 하루 1개)
과거에는 9량 편성으로 도쿄~시즈오카간 보통열차로도 운행했었다. 2012년 3월 16일 다이어 개정으로 시즈오카~누마즈로 단축되었으나 2014년 3월 14일에 폐지되었다. 도쿄~누마즈 구간은 E231계로 대체되어 운행 중이다.
[1] 설계최고속도 130km/h