최근 수정 시각 : 2025-11-14 14:11:08

나고야 시영 지하철


{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]		 지역 철도 지하철 신교통 노면전차
홋카이도 삿포로 시영 지하철 삿포로 시영 전차 · 하코다테 시영 전차
도호쿠 센다이시 지하철
간토 도쿄 임해고속철도 · 호쿠소 철도 · 토요 고속철도 · 요코하마 고속철도 사이타마 고속철도 · 도쿄 지하철 (도쿄메트로 · 도에이 지하철)· 요코하마 시영 지하철 도영 교통 (닛포리·토네리 라이너) · 치바 도시 모노레일 도영 교통 (아라카와선)
주부 나고야 시영 지하철
간사이 오사카메트로 · 키타오사카 급행전철 · 교토 시영 지하철 · 고베 시영 지하철
주고쿠 아스트램 라인 히로시마 전철
규슈 후쿠오카시 지하철 키타큐슈 고속철도 구마모토 시영 전차 · 나가사키 전기궤도 · 가고시마 시영 전차
오키나와 오키나와 도시 모노레일선
}}}}}} ||

[[일본|
파일:일본 국기.svg
]] 일본의 공영교통
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"		 지하철
노면전차
버스
}}}}}}}}} ||

주쿄권의 대중교통
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"		 JR 도카이
도카이도 신칸센 		JR 동일본
수도권 대도시근교구간
대형 사철 킨키 일본 철도 나고야 철도
중소 사철 시즈오카 철도㋙ 엔슈 철도㋙ 토요하시 철도㋙ 이즈 급행㋙
이즈하코네 철도㋙ 후지산로쿠 전기철도㋙ 가쿠난 전차㋙ JR 도카이 교통사업㋙
이세 철도③ 오이가와 철도 텐류하마나코 철도③ 아케치 철도③
요로 철도㋙ 산기 철도 이가 철도㋙ 타루미 철도③
나고야 임해고속철도③ 욧카이치 아스나로 철도③ 아이치 환상철도③ 나가라가와 철도③
슬로프카·신교통 아이치 고속교통③㋖ 코이노보리호 쿠온지 슬로프카 라쿠라쿠호
강삭철도·케이블카 쇼센쿄 로프웨이 미노부산 로프웨이 킨카잔 로프웨이 신호타카 로프웨이
아타미 로프웨이㋙ 시모다 로프웨이㋙ 니혼다이라 로프웨이 칸잔지 로프웨이
~카와구치코~ 후지산 파노라마 로프웨이 이즈 파노라마파크 로프웨이
버스·BRT 도카이 자동차㋙ 후지급행㋙ 야마나시 교통 나고야 가이드웨이 버스③㋖
공영 교통 나고야시 교통국 나고야 시영 지하철, 나고야 시영 버스
※ ③: 제3섹터 사업자 / ㋖: 궤도 및 궤도경영업자 / ㊂: 제3종 철도사업자 / ㋙: 상위 사업자의 자회사
}}}}}}}}} ||

나고야 시영 지하철
[ruby(名古屋, ruby=なごや)][ruby(市, ruby=し)][ruby(営, ruby=えい)][ruby(地下, ruby=ちか)][ruby(鉄, ruby=てつ)]｜Nagoya Municipal Subway
파일:나고야 시영 지하철 로고.svg
<colbgcolor=#1e569b><colcolor=#ffffff> 지역 
#!if 행정구 == null && 속령 == null
[[일본|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;"
{{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;"
[[파일:일본 국기.svg|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null
일본}}}{{{#!if 출력 != null
}}}}}}]]
#!if 국명 == null && 속령 == null
[[틀:국기|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;"
{{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;"
[[파일: 특별행정구기.svg|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null
행정구}}}{{{#!if 출력 != null
}}}}}}]]
#!if 국명 == null && 행정구 == null
[[틀:국기|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;"
{{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;"
[[파일: 기.svg|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null
속령}}}{{{#!if 출력 != null
}}}}}}]]
아이치현 나고야시, 닛신시
분류 공영 도시철도 체계
구성 노선 6개 노선
- 파일:NGYSub-H.svg 히가시야마선(東山線)
- 파일:NGYSub-M.svg 메이죠선(名城線)
- 파일:NGYSub-E.svg 메이코선(名港線)
- 파일:NGYSub-T.svg 츠루마이선(鶴舞線)
- 파일:NGYSub-S.svg 사쿠라도리선(桜通線)
- 파일:NGYSub-K.svg 카미이다선(上飯田線)
역 수 87
총연장 93.3km
개통일 1957년 11월 15일
소유자 나고야시 교통국
운영자
파일:NGYSub_routemap.svg
전체 노선도

1. 개요2. 구성 노선
2.1. 옛 계획
3. 승차권4. 주요 역5. 여담

1. 개요

일본 아이치현 나고야시와 닛신시를 운행구역으로 하는 나고야시 교통국의 지하철이다. 1957년 11월 히가시야마선이 첫 개통되어 일본에서 3번째로 지하철을 운영하는 도시가 되었으며, 현재 6개 노선을 운영 중이다.

2018년 이후 일본에 남아 있는 공영 지하철 체계 중 가장 오래되었다.[1]

주쿄권의 철도사업자들 중 과거에 전기자 초퍼제어를 제대로 사용해본 거의 유일한 사례에 속한다.[2]

2. 구성 노선

츠루마이선과 사쿠라도리선, 카미이다선은 1067mm(협궤) 궤간에 가공전차선을 사용하고, 나머지 노선들은 모두 1435mm(표준궤) 궤간에 제3궤조를 사용한다.
기호 노선명 노선 번호 노선 색상[3] 구간 타노선 직통운전
파일:NGYSub-H.svg 히가시야마선
(東山線) 		1호선 노랑(#FAB123) 타카바타 ~ 후지가오카
(20.6km) 		-
파일:NGYSub-M.svg 메이죠선
(名城線) 		2호선(서반부)
4호선(동반부) 		보라(#B074D6) 카나야마 ~ 카나야마
(26.4km, 순환선) 		파일:NGYSub-E.svg 메이코선
파일:NGYSub-E.svg 2호선 보라(#B074D6)+흰 줄무늬 카나야마 ~ 나고야항
(6.0km) 		파일:NGYSub-M.svg 메이죠선
메이코선
(名港線)
파일:NGYSub-T.svg 츠루마이선
(鶴舞線) 		3호선 파랑(#009BBF) 카미오타이 ~ 아카이케
(20.4km) 		파일:MT-IY.svg 메이테츠 이누야마선
(카미오타이↔이누야마)
파일:MT-TT.svg 메이테츠 토요타선
(아카이케↔토요타시)
파일:NGYSub-S.svg 사쿠라도리선
(桜通線) 		6호선 빨강(#C92F44) 타이코도리[4] ~ 토쿠시게
(19.1km) 		-
파일:NGYSub-K.svg 카미이다선
(上飯田線) 		7호선(비공식) 분홍(#FC78B4) 카미이다 ~ 헤이안도리
(0.8km) 		파일:MT-KM.svg 메이테츠 코마키선
(카미이다↔이누야마)

2.1. 옛 계획

파일:1560960194771.png
파일:jr-20190620-000718-003.png
[5]
웬만한 대도시들이 다 그렇듯 나고야 역시 한때는 원대한 지하철 계획을 세웠던 시절이 있었다. 1970년대에는 무려 9호선까지의 계획을 세웠고[6], 1992년도에 이리저리 수정을 가해서 위의 짤과 같은 형태로 수립이 되었다.
  • 동부선: 현재 개통된 사쿠라도리선과 함께 히가시야마선의 바이패스 노선 성격이 강하며, 코가네역을 출발하여 나고야의 중심지를 일직선으로 관통한 후에 히가시야마코엔역과 호시가오카역에서 히가시야마선과 2연속 환승한 후에 닛신시 일대를 종점으로 하는 노선이었다. 당시 노선색은 남색이 사용될 예정이었으며 아울러 코가네역에서는 나고야 임해고속철도 아오나미선이나 JR 간사이 본선과 직결하려는 구상도 존재했다. 간사이 본선과 직결시 핫타역에서도 히가시야마선과 교차하는데, 이렇게 되면 완전히 히가시야마선의 바이패스 노선이 된다.

하나 1992년도라는 시기를 보면 알 수 있듯이, 그 이후 일본은 버블 붕괴로 인한 경기 불황과 인구 감소까지 겹쳐 신규 지하철 노선을 짓기 힘들어진 상황이 되었다. 그 결과 1994년 사쿠라도리선 이마이케~노나미 구간 연장, 2003년 카미이다선 코마키역~헤이안도리역 구간 개통, 2011년 노나미~토쿠시게 구간 연장을 마지막으로 나머지 계획들은 현재까지도 실현되지 못하고 있다. 공식적으로 백지화를 선언한 적은 없으나, 사쿠라도리선의 적자만 해도 어마무시하기 때문에 이게 해결 안 되는 이상 신규 노선의 건설은 힘들다고 볼 수 있겠다.[9]

3. 승차권

민영화가 된 오사카쪽과는 다르게 지하철 1일권, 버스지하철 1일권, 24시간권, 휴일 전용 1일권 등 다양한 일일권 옵션들이 있다. 24시간권의 경우 발매 금액은 어른 760엔, 어린이 380엔. #

일반 승차권은 3km 이내 210엔, 3~7km 240엔, 7~11km 270엔, 11~15km 310엔, 15km 이상 340엔이다. 240엔과 270엔 구간은 2019년 10월 1일의 소비세 인상에 따른 운임 개정이 없었지만, 그 외 구간은 상기 가격보다 10엔 낮은 가격에서 현재 가격으로 인상되었다.

4. 주요 역

5. 여담


출발 멜로디로 대체중인 도쿄메트로 등과 달리 출발 부저를 아직 적극적으로 사용중이다. 따로 출발에 대한 안내방송을 하지 않고 출발 부저와 출발 경고음으로 대체한다.

노선 배색이 오타쿠계 서브컬처에서도 꽤 자주 쓰이는 배색이라, 마법소녀 마도카☆마기카#, 봇치 더 록!# 등과 엮는 드립이 있다.
[1] 원래는 오사카 시영 지하철이 일본에서 가장 오래된 공영 지하철 체계였으나, 2018년 반쯤민영화되면서 현재는 나고야로 넘겨졌다. 물론 일본 최초의 공영 지하철 체계 타이틀은 여전히 오사카가 갖고 있다.[2] 나머지(JR 도카이, 메이테츠 등)은 쭉 저항제어만 사용하거나 계자 초퍼제어, 계자 위상제어 등 저항제어+반도체 제어 혼합 방식을 사용했다가 VVVF 방식으로 건너뛰었다.[3] 교통국의 여객사인메뉴얼(旅客サインマニュアル)을 근거로 함[4] 2023년 1월 4일에 “나카무라쿠야쿠쇼”에서 역명이 변경되었다.[5] 정거장과 시종점은 모두 가칭을 사용했음을 알린다.[6] 다만 당시 9호선의 계획은 메이테츠 세토선을 사카에까지 연장시키는 계획이었기 때문에 미건설선들 중 9호선은 실행되었다 볼 수 있다. 5호선, 7호선 대부분, 8호선은 미건설선으로 남았지만.[7] 나카무라코엔역에서 히가시야마선과 한번 더 만난다.[8] 실제로 환승통로나 중정비 연결선로 건설을 대비한 흔적이 남아있다.[9] 비단 나고야시 이외에 일본 전체로 넓혀봐도 센다이시 지하철 토자이선을 마지막으로 신규 지하철 계획은 더 이상 나오지 않고 있다. 센다이시 토자이선도 건설 과정에서 김포 골드라인마냥 규모를 극한까지 축소해서 겨우 건설할 수 있었다.

분류