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| 나고야시 교통국 N1000형 전동차 | ||||
| 노선도 | ||||
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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 지하철 | |||
| 기점 | 타카바타역 | |||
| 종점 | 후지가오카역 | |||
| 역 수 | 22 | |||
| 노선 기호 | H | |||
| 노선 번호 | 1호선 | |||
| 개통일 | 1957년 11월 15일 | |||
| 소유자 | 나고야시 교통국 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 나고야시 교통국 5050형 전동차 나고야시 교통국 N1000형 전동차 | |||
| 차량기지 | 타카바타 차고, 후지가오카 차고 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 20.6km | |||
| 궤간 | 1435mm | |||
| 선로구성 | 전구간 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 600V 제3궤조집전식 | |||
| 폐색방식 | 속도제어식 | |||
| 신호방식 | ATC | |||
| 최고속도 | 65km/h | |||
| 지상구간 | 카미야시로~후지가오카 | |||
| 개통 연혁 | 1957. 11. 15. 나고야 ↔ 사카에 1960. 6. 15. 사카에 ↔ 이케시타 1963. 4. 1. 이케시타 ↔ 히가시야마코엔 1967. 3. 30. 히가시야마코엔 ↔ 호시가오카 1969. 4. 1. 나카무라코엔 ↔ 나고야, 호시가오카 ↔ 후지가오카 1970. 12. 10. 카미야시로 1982. 9. 21. 타카바타 ↔ 나카무라코엔 | |||
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| 실측지도 상의 히가시야마선 |
| 상행 전구간 주행영상 |
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1. 개요
나고야시 교통국에서 운영하는 나고야 시영 지하철의 노선 중 하나이다. 1957년 11월 15일 개통되었으며 나고야 최초의 지하철 노선이다.[1]번호는 1호선으로 되어 있다. 개통 당시에는 1호선으로 안내되었으나, 1969년에 노선 애칭을 히가시야마선(東山線)으로 정하면서 현재 승객 안내에는 히가시야마선만이 쓰이고 있다. 일본 정부가 감수하는 철도요람에 기재된 명칭은 '1호선 히가시야마선'.
노선 색상은
노란색(윈저 옐로)
이다. 일부러 어두운 곳에서 눈에 잘 띄는 색을 골랐다. 후보로 연두색과 노란색이 있었으나 연두색은 지상으로 올라가면 눈에 띄지 않는다고 노란색이 결정되었다.일본에 현존하고 있는 공영 지하철 노선 중 가장 오래된 노선이다.[2]
2. 소개
일본의 공영지하철 노선 중 몇 안되는 흑자 노선이다. 출퇴근 시간에는 2분 간격으로 운행을 한다. 나고야역, 사카에 등 도심을 지나고, 노선 주변에 택지지구가 많고, 핫타역이나 후지가오카역 등의 환승 수요가 많은 곳을 지나니 그럴 수밖에 없다.이렇듯 수요가 많은 노선임에도 불구하고 차량 편성은 6량편성에 불과하고, 차량 크기도 일반적인 차량보다 훨씬 작은 15.5m 3도어 차량을 운용하고 있다. 이는 공사 당시 전체적으로 터널 크기 등을 줄여 최대한 공사비를 줄이려는 나고야시의 의중이 작용했기 때문이다.
하지만 그 결과 히가시야마선은 오일쇼크 발생 이후 급격히 늘어난 지하철 수요를 감당해내지 못하게 되었고 역 구조상 한계치였던 6량 이상의 차량편성을 위한 공사도 경제적인 이유로 인해 불가능했기 때문에, 바이패스격의 노선인 사쿠라도리선이 지어질 때까지 오랜 기간 동안 혼잡율 250%(!)를 넘는 헬게이트가 열리기도 했다.
일본에서 마지막까지 타자식 ATS를 사용했던 노선이다. 오사카에서는 1972년 요츠바시선이 ATC로 대체된 것을 끝으로 진작에 사라졌고, 도쿄에서는 1998년 마루노우치선이 신CS-ATC로 대체된 것을 끝으로 사라졌는데 이 노선은 무려 2004년까지 타자식 ATS를 사용했다. 결국 2004년 3월에 신CS-ATC로 대체되면서, 일본에서 타자식 ATS를 사용하는 노선은 완전히 사라졌다.
아이러니하게도 히가시야마선은 일본 최초의 ATO 시험 노선이었다. 1960년부터 나고야역-사카에역 간 하행선 2.5km 구간에서 히타치 제작소에서 개발한 시스템으로 시험을 진행했다. 1960년부터 1962년까지 현차시험과 장기내구시험까지 성공했지만, 안전성과 비용 문제로 인해 당시 실용화는 되지 못했다. 그 후 1963년 1월부터 한 달 간 영업운전에 사용되었다.[3]
기존의 5000형 전동차는 2007년부터 N1000형으로 교체가 시작되었으며, ATO 운전 및 홈도어 설치가 완료되는 2015년을 끝으로 모두 N1000형 전동차로 교체되었다. 5000형 전동차의 반입시기가 1982~1990년인것을 생각하면 25년 안팎 쓰고 폐차하는 꼴이니 어쩌면 단명한 차량일지도... 비슷한 시기 도입된 01계 전동차와 비슷한 운명을 맞았다.
한편 1999~2001년에 히가시야마선에서 퇴역한 250형, 300형 전동차를 아르헨티나 부에노스아이레스 지하철에서 중고로 들여와 C선에서 운행하고 있고, 2013년에는 이들 전동차의 후대인 5000형 전동차도 다시 사갔다.#[4] 공교롭게도 C선도 노선색이 노란색인데, 나고야에서 시간차를 두고 건너와 지구 정반대에서 사이좋게 다니고 있는 셈.
나고야역과 후시미역 사이에 가칭 야나기바시(柳橋)역 신설이 검토되고 있다.
3. 역 목록
| 나고야시 교통국 나고야 시영 지하철 히가시야마선 | ||||
| 번호 | 역명 | km | 환승노선 | 소재지 |
| H01 | 타카바타 (나카가와구청) 高畑 (中川区役所) | 0.0 | 나카가와구 | |
| H02 | 핫타 八田 | 0.9 | ¶JR 도카이 ¶킨테츠핫타역 : 킨키 일본 철도 | |
| H03 | 이와츠카 岩塚 | 2.0 | 나카무라구 | |
| H04 | 나카무라코엔 中村公園 | 3.1 | ||
| H05 | 나카무라닛세키 中村日赤 | 3.9 | ||
| H06 | 혼진 (나카무라구청) 本陣 (中村区役所) | 4.6 | ||
| H07 | 카메지마 亀島 | 5.5 | ||
| H08 | 나고야 名古屋 | 6.6 | ¶나고야 시영 지하철 ¶JR 도카이 ¶나고야 임해고속철도 ¶메이테츠나고야역 : 나고야 철도 ¶킨테츠나고야역 : 킨키 일본 철도 | |
| H09 | 후시미 伏見 | 8.0 | ¶나고야 시영 지하철 | 나카구 |
| H10 | 사카에 栄 | 9.0 | ¶나고야 시영 지하철 ¶사카에마치역 : 나고야 철도 | |
| H11 | 신사카에마치 新栄町 | 10.1 | 히가시구 | |
| H12 | 치쿠사 千種 | 11.0 | ¶JR 도카이 | |
| H13 | 이마이케 今池 | 11.7 | ¶나고야 시영 지하철 | 치쿠사구 |
| H14 | 이케시타 池下 | 12.6 | ||
| H15 | 카쿠오잔 覚王山 | 13.2 | ||
| H16 | 모토야마 本山 | 14.2 | ¶나고야 시영 지하철 | |
| H17 | 히가시야마코엔 東山公園 | 15.1 | ||
| H18 | 호시가오카 (스기야마죠가쿠엔대학 앞) 星ヶ丘 (椙山女学園大学前) | 16.2 | ||
| H19 | 잇샤 一社 | 17.5 | 메이토구 | |
| H20 | 카미야시로 上社 | 18.6 | ||
| H21 | 혼고 本郷 | 19.3 | ||
| H22 | 후지가오카 藤が丘 | 20.6 | ¶아이치 고속교통 | |
[1] 주부-도카이 지방 최초[2] 원래는 오사카메트로 미도스지선이 공영 지하철 노선 중 가장 오래된 노선이었으나, 민영화 이후로 그 타이틀은 히가시야마선에 넘기게 되었다. 물론 최초의 공영 지하철 노선 타이틀은 여전히 미도스지선이 갖고있다.[3] 제도고속도교통영단(現 도쿄메트로)의 경우에도 비슷한 시기인 1962년부터 히비야선에서 3000계에 ATO를 시험했으나, 히비야선의 ATO 정식 채용은 13000계가 도입된 2020년에야 이루어졌다. 히비야선은 1970년부터 ATO를 전 구간에 시험했으며, 적어도 1987년 말까지 ATO가 사용되었던 것으로 추정되고 있다.[4] 1999~2001년에는 메이조선에서 운행하던 1200형도 같이 들여왔다. 250형, 300형, 1200형, 5000형 모두 VVVF-IGBT 개조까지 하고 들여왔다. 참고로 부에노스아이레스 지하철이 일본제 중고차를 들여온 것은 이게 처음이 아니었는데, 이미 영단 500형 전동차도 들여와 B선에 운행 중이었다.