고속철도

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KTX-청룡

1. 개요

2. 역사

3. 정의와 구분

• 국제철도연맹: 카테고리를 3개로 나누어서 분류한다.[2]
• 카테고리 1: 고속전용선에서 최소 250km/h 이상으로 운행하는 철도.
• 카테고리 2: 개량된 일반선에서 최소 200km/h 이상으로 운행하는 철도.
• 카테고리 3: 개량된 일반선에서 최소 200km/h 이상으로 운행하지만, 지형적인 문제나 도심통과로 인해 일부 구간에서 낮은 속도로 운행하는 철도.
• 대한민국: 2개의 법령으로 고속철도를 정의하며, 서로 다소 차이가 있다. 철도건설법에서는 고속철도란 열차가 주요 구간을 시속 200km 이상으로 주행하는 철도로서 국토교통부 장관이 그 노선을 지정ㆍ고시하는 철도를 말한다고 정의하고 있다. 반면, 철도사업법에서는 국제철도연맹과 유사하게 3개의 카테고리로 나눠서 분류하고 있으며, 그중 대부분의 구간에서 300km/h 이상으로 주행 가능한 노선에 한해 고속철도로 정의하고 있다.[3] 자세한 내용은 해당 문서 참고.
• 유럽연합: 개량된 일반선에서 200km/h 이상, 새로 건설된 고속전용선에서 250km/h 이상으로 운행하면서 200km/h 이상 고속주행이 가능한 별도의 열차를 운행하는 철도를 고속철도다.
• 일본: 전국신칸센철도정비법 제2조에서 "이 법에서 '신간선철도(新幹線鉄道)[4]'란 그 주된 구간을 열차가 매시 200km 이상의 고속도로 주행할 수 있는 간선철도를 말한다."라고 규정하고 있다.

4. 특징

4.1. 고속열차

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4.2. 고속선

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의 [[고속선#|]] 부분을}}}

4.3. 관제

4.4. 화물수송

5. 타 교통수단과의 비교

5.1. 장점

5.2. 단점

6. 국가별 고속철도 목록

세계의 고속철도 브랜드
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	아시아
대한민국		일본		중국
		[ruby(新幹線, ruby=しんかんせん)]
홍콩		대만		우즈베키스탄
사우디아라비아		인도네시아		인도
		파일:자카르타 반둥 고속철도 로고.svg		미개통
유럽
프랑스		이탈리아		영국
스위스· 프랑스		스페인		튀르키예
				파일:YHT 로고.svg
독일 (네덜란드· 벨기에·오스트리아·스위스)		스웨덴 ( 노르웨이· 덴마크)		러시아
체코		오스트리아· 체코		러시아· 핀란드
				영업중단
프랑스· 영국· 벨기에· 독일· 네덜란드		벨기에· 네덜란드		파일:포르투갈 국기.svg 포르투갈
		Intercity Direct
폴란드		발트3국(폴란드)
EIP		미개통
아메리카
미국		브라질
		미개통
미개통	미개통
아프리카
모로코
문서가 없는 브랜드는 해당 목록 참고						}}}}}}}}}

6.1. 대한민국의 고속철도

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의 [[대한민국의 고속철도#|]] 부분을}}}

• 최대시속 300km 이상 운행 가능한 노선
• 경부고속선
• 호남고속선
• 수서평택고속선
• 최대시속 200km 이상 운행 가능한 노선
• 경강선 서원주~강릉
• 중앙선
• 중부내륙선
• 동해선 태화강~삼척
• 서해선 서화성~홍성[19]
• 미개통 또는 미승인 노선[20]

6.2. 건설 중/예정

6.2.1. 아시아

• 인도: 뭄바이-아마다바드[21](2026년 개통 예정) 구간이 건설 중. # 차후 뉴델리-콜카타-첸나이-뭄바이-아마다바드-뉴델리를 도는 다이아몬드 모양의 거대 순환선 형태를 완성할 계획이다.# 인도 철도 참조. 하지만 정치적. 민족적 문제 등으로 인해 속도가 진척되지 못하는 문제도 있다.
  
• 파키스탄: 카라치-이슬라마바드-페샤와르를 잇는 남북노선 총연장 1,726㎞의 초장거리 고속철 사업을 계획 중이다.
• 방글라데시: 다카-치타공 간 고속철도 건설을 계획 중이다.
• 인도네시아: 2023년 10월 17일부터 자카르타-반둥[22]구간의 상업운행을 시작했다. 차후 반둥-수라바야 구간에 대한 공사와 개통 계획은 있으나, 언제 개통될 지는 알 수가 없다.
• 범아시아 철도: 일대일로의 일부로서 북으로는 쿤밍까지, 남으로는 싱가포르, 양곤까지 연결한다는 계획이다. 중국 자본이 대규모로 투입될 예정이다. 중국 라오스 철도의 연장, 후술할 태국 동북부 고속철도 및 남부 고속철도, 말레이시아 서해안선 및 쿠알라룸푸르-싱가포르 고속철도로 연결될 예정이다. 다만 중국 라오스 철도가 고속철도로 알려졌으나 개통 후 아닌 것으로 드러난 것처럼 이것도 아닐 수 있으나 아직 정확한 내용은 알 수가 없다.
• 태국: 동북부 고속철도 방콕-농카이 간 총 609km의 고속철도를 건설 중이며, 1단계 방콕-나콘랏차시마 구간이 2031년 개통 예정이다. 이외에도 동북부 고속철도는 농카이-비엔티안 연장이 계획 중이며, 북부 고속철도 방콕-치앙마이, 동부 고속철도 돈므앙 국제공항-방콕-수완나품 공항-파타야-우타파오 파타야 국제공항-뜨랏[23], 남부 고속철도 방콕-파당베사르 구간이 계획 중이다.
• 라오스: 중국 라오스 철도
• 말레이시아•싱가포르: 2010년대 노선도도 나왔으나 이후 정권교체가 되며 경제적 이유로 취소되었던 계획을 2022년 재추진하겠다 선언했다. 쿠알라룸푸르-국경 335km, 싱가포르 내 15km, 총 350km를 90분에 주파한다는 계획이다. 한편 태국-말레이시아 구간도 고려 중.#
• 미얀마: 군부 주도로 양곤-네피도-만달레이 철도 고속화를 계획 중이다.#
• 베트남: 하노이-호치민 구간을 2030년 목표로 추진하고 빈-나짱은 2045년까지 일반선을 쓴다 밝혔다.# 다만 돈 문제로 내부에서 말이 많은 상황.# 2024년, 670억 달러(약 93조 6,000억 원) 규모 사업비가 투입되는 정부의 북남고속철도 투자 계획을 승인했다.#
• 아랍에미리트: 아부다비 두바이 간 고속철도 사업이 2010년 보도됐다. ※ 이후 경제위기에 묻히나 했는데 2022년 160억 달러를 들여 짓는다는 소식이 나오고※ 한국도 수주전에 뛰어든 상황이다. ※ 2025년 4월 16일 한국 정부가 "해외건설 71조원 수주 목표"로 국토부가 19조원 규모 'UAE 고속철도'사업(총 연장 152km)을 수주하기 위해, 수주지원단 파견을 나갔던 적도 있었다. 그러나 현지 컨소시엄을 못구해 포기를 하여 결국 2026년 2월, 중국이 사업권을 따내고 말았다.
• 캄보디아: 수도 프놈펜에서 태국 접경 도시인 북서부 포이펫을 연결하는 첫 고속철도 건설을 추진한다.#
• 카자흐스탄: 양대 도시 아스타나 ~ 알마티 간 1011km를 250km/h로 잇는 계획은 2013년 나왔으나# 10년 지난 지금도 소식이 없다.

6.2.2. 유럽

• 영국: High Speed 2라는 명칭으로 런던-버밍엄 간 1차 구간이 건설 중이다.
• 발트 3국: 레일 발티카(2030년 예정)라는 명칭으로 추진 중이며, 바르샤바와 발트 3개국을 이을 예정이다. 핀란드를 해저터널로 이을 계획이 있다.
• 비셰그라드 그룹(헝가리, 슬로바키아 신설) : 2019년 회원국들이 바르샤바-브라티슬라바-부다페스트를 잇는 국제노선을 건설하기로 합의했다.# 2021년 한-V4 정상회담에서 건설 의지를 재확인했다.#
• 세르비아/헝가리: 중국에 의해 베오그라드-헝가리 국경까지 건설된 상태며 추후 부다페스트까지 전구간 건설시 160~200km/h 운행을 할 예정이다.※ 2024년 기준 중국 선전에 따르면 100km가량 통근 45분이므로 아직 고속철도 요건 속도는 못 미치는 듯.※
• 고속 전용선(고속철도 자체는 운영 중)
• 포르투갈: 리스본과 포르투를 있는 고속철도 건설을 추진중이다. 현재 기존선에서 최고 220km/h로 운행하는 고속열차인 알파 펜둘라르가 있으나, 선로 포화로 300km/h급 전용선 건설을 결정했다. 추가로 리스본에서 마드리드, 포르투에서 갈리시아 비고(Vigo)를 잇는 스페인행 고속철도도 추진할 계획이다. 스페인 방면 고속철도 사업의 경우 리스본-마드리드 고속철도의 추진이 상대적으로 빠른 편이며, 2024년 11월 기준 2030년 개통을 목표로 양국 교통부에서 서로 협력하겠다는 입장을 밝혔다.#
• 폴란드: 신공항 연계 고속철도가 추진중이다. 폴란드의 철도 환경 참조.

6.2.3. 아메리카

• 미국
• 동북 간선, 뉴욕 고속철도(예정): 보스턴 남역~워싱턴 D.C. 유니언역구간(735km)으로서 2040년까지 고속화를 완료할 예정이다. 현재 일반선로에 공용하여 240km로 달리는 아셀라(틸팅열차)가 운행 중이다. 하지만 미국 현지신문 기사 내용에 따르면 2040년까지 예정인 뉴욕-프로비던스간 고속열차 전용철도 건설예정노선은 동북 간선에 관련된 지역간 이해관계로 노선선정이 늦어져 예정대로 만들어질지 두고볼 일이다. 현재는 허드슨강 터널 복복선화 공사 등 기존선 개량, 용량확대를 최우선.중심으로 추진중이다.
• 텍사스 센트럴 철도: 댈러스-휴스턴 구간 (386km) 추진 중.
• 브라이트라인 웨스트: 로스앤젤레스-라스베이거스 구간(270km)을 운행할 예정인 준고속철도선. 2020년부터 착공하여 2024년 개업할 예정이었지만 재정적 이유로 지연되어 2024년 4월 22일 착공되어 2028년경 개통될 예정이다.
• 캘리포니아 고속철도(CAHR) : 샌프란시스코-산호세-베이커즈필드-로스앤젤레스-애너하임 구간 (840km)[24] 사업 추진 중이다. 2019년부터 베이커즈필드-머세드(275km) 구간만 착공했고, 나머지 구간은 캘리포니아의 부동산 가격 폭등과 주정부 예산 부족 등 여러 악재가 겹쳐서 공사가 무기한 중단되었다. 1단계는 2030년경 완공이 예상되고 있다. 그러나 트럼프 행정부 2기 출범으로 인해 2025년 7월에는 트럼프-뉴섬 또 충돌‥캘리포니아 고속철 예산 취소에 소송전에 이어 8월에는 트럼프 행정부, 캘리포니아 고속철도 지원금 1억7500만달러 삭감으로 인해 먹구름이 끼게 되었다. 또한 2025년 3월에는 머스크가 "미국 우편국·철도시스템 민영화해야"한다는 주장도 더더욱 미래를 어둡게 만들고 있다.
• 캐나다: 온타리오주내 거점도시와 대도시를 잇는 토론토-런던-윈저 구간의 고속철도 건설에 추진중 이지만 2019년 온타리오주 정부의 정권교체로 전망이 불투명해졌다. 예전 1991년에는 퀘벡주의 퀘벡시~온타리오주의 윈저시 구간 연결하는 고속철도 건설의 타당성 여부를 판단하기 위한 용역 타당성 조사를 한 적도 있었다. 그러나 2024년 10월 14일 캐나다 연방정부는 토론토~퀘벡 고속철도사업으로 재추진을 하고 있다.
• 멕시코: 멕시코시티 케레타로 고속철도 참조. 2018년 재추진 이후 2023년 현재 적절성 검토 중으로 나온다.
• 브라질: 리우데자네이루-상파울루-캄피나스(511㎞) 구간 사업을 시도 중이다. 수차례 입찰시도가 실패하고, 2016년 다시 시도하다가[25] 2023년 3월 마침내 378km에 이르는 고속철이 2032년 운행을 목표로 건설된다. 브라질의 국가육상교통청(ANTT)은 22일 관보를 통해 상파울로시와 리오데자네이로시를 연결하는 고속철(TAV) 건설 프로젝트의 신청을 승인했다고 밝혔다.
• 페루 남북길이가 긴 탓에 "국가 통합 이정표"로서 툼베스-타크나 잇는 남미 대동맥을 잇는 2,446㎞ 종단 고속철도 예비타당성조사를 착수하기 시작했다.

6.2.4. 아프리카

• 이집트 : 2021년 기준 알렉산드리아, 카이로 인근 신수도를 경유해서 지중해~홍해를 잇는 460km 노선을 2년 후 완공하고 추후 1,000km대로 확정한다고 한다.※ 공사는 순조롭게 진행되고 있으며, 2027년 1단계 구간을 완공할 예정.
• 탄자니아-부룬디: 탄자니아 서부 우빈자에서 부룬디의 수도 기테가를 잇는 준고속철도를 구상 중이다.※ 탄자니아 내 낡은 간선들을 현대화하는 SGR(Standard Gauge Replacement) 프로젝트의 일환으로, 탄자니아철도공사 EMU가 수출된 다르에스살람-도도마 구간이 대표적이다.

6.2.5. 오세아니아

• 호주: 뉴사우스웨일즈 시드니에서 각각 캔버라 방면, 뉴캐슬/포트맥쿼리 방면, 울런공/나우라 방면, 리스고/오렌지 방면의 4개 노선 계획을 2018년 발표했다.# 2024년 12월 22일 시드니-뉴캐슬 구간을 시작으로 주요 도시를 연결하는 고속철도망 구축 계획을 발표했고 2026년 3월 5일, 시드니와 뉴캐슬을 잇는 총사업비 612억 호주 달러(약 63조2700억 원) 규모의 대규모 고속열차(High-Speed Rail) 사업에 공식적으로 불을 붙였다.

7. 기술 수출

8. 주요 사건 사고

• 에세데 사고(1998년)
• 경부선 부산역 KTX 충돌사고(2007년)
• 경부고속선 광명역 KTX 탈선사고(2011년)
• 융타이원철도 열차 충돌사고(2011년)
• 스페인 갈리시아 고속열차 탈선사고(2013년)
• 경부선 대구역 열차 추돌사고(2013년)
• 경강선 강릉기지분기 KTX 탈선사고(2018년)
• 경부고속선 대전역~김천구미역 KTX 탈선사고(2022년)
• 경부고속선 동대구역~경주역 KTX 탈선사고(2024년)

9. 기타

• 고속철도가 활성화된 대부분의 국가들의 일반선 열차는 완행화되는 경향이 크다. 고속철도의 표정속도가 압도적이고 수익성도 크다보니 장거리 수요는 아예 고속철도로 몰빵해버리고, 고속철도를 도입하면서 여유가 생긴 일반선은 단거리 수요를 감당하는 데 활용하는 것이 효율적이기 때문이다. 이로 인해 일본은 신칸센이 개통된 후 지방 도시권에 균일간격·고빈도 완행열차 시스템인 시티열차를 도입했으며, 대만 또한 서부권 대도시를 오가는 수요는 타이완 고속철도로 몰리고 있고 기존 국철은 구간차가 주력이 되었다.[27] 대한민국 역시 KTX의 비중이 늘면서 대경선, 충청권 광역철도 등 지방 도시에 기존선을 활용한 광역철도를 도입함으로써 구간수요에 집중하는 방향으로 개편되고 있다. 또한 고속철도를 도입하면서 열차의 등급이 양극화되기도 한다. 일본은 중간 등급인 급행이 멸종하고 신칸센 + 특급 / 라이너 + 통근열차로 양분되었으며, 독일 또한 ICE가 주력이 된 이후 ICE와 RE사이에서 위치가 애매해진 IC는 점점 줄어들고 있고, 대한민국 역시 중간 등급인 무궁화호가 폐지를 앞두고 KTX + KTX-이음 / ITX + 광역전철로 양분될 예정이다. 대체로 승객들은 '빠른 것'과 '저렴한 것'의 양자 사이에서 택일하는 것을 원하지 애매하게 중간적인 선택지를 택하는 경우는 많지 않기 때문이다.

• 일본에서 단순히 '고속철도'라고만 언급하면 신칸센이 아닌 웬 평범한 도시철도나 모노레일 노선이 등장하는 경우가 있는데 여기서 고속철도는 high-speed rail라기보다는, rapid transit의 의미로 쓰인 것이다. 이는 일본 도시계획법상 노면전차 등 저속의 철도와는 달리 도로의 신호체계에 영향받지 않아 고속으로 운행할 수 있는 고가·지하철도나 모노레일 등의 도시철도를 도시고속철도라고 정의하고 있는 데에서 유래한다. 여기에 해당하는 사례로 사이타마 고속철도, 나고야 임해고속철도, 교토시 고속철도,[28], 고베 고속철도, 키타큐슈 고속철도, 도쿄 임해고속철도 등이 있다. 도쿄메트로의 구칭(舊稱)인 제도고속도교통영단(帝都高速度交通営団, 과거 흔히 '에이단'이라 불렀던)에도 '고속'이라는 단어가 들어가 있었다. 비슷한 사례로 독일이 있는데, 광역철도인 S반의 정식 명칭은 슈타트슈넬반(Stadtschnellbahn)으로, 해석하면 도시고속철도란 뜻이다.