일본항공

[[일본| 일본]]의 항공사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	일반 항공사 Full Service Carrier (FSC)
일본항공		전일본공수

||<-3><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><bgcolor=#f5f5f5,#2e2f34>

_{저비용 항공사}
^{Low-cost Carrier (LCC)}

||

스카이마크 항공	피치 항공	젯스타 재팬

||<tablewidth=100%><bgcolor=#fff,#191919><height=50px><tablebgcolor=#fff,#1f2023>

||<bgcolor=#fff,#191919>

||<bgcolor=#fff,#191919>

||

스프링재팬

ZIPAIR

토키에어

||<tablewidth=100%><height=50px><bgcolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#1f2023><width=33.3%>

||<width=33.3%> ||<width=33.3%> ||

에어재팬

||<-4><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><bgcolor=#f5f5f5,#2e2f34>

_{국내 항공사}
^{Domestic Carrier}

||

류큐 에어 커뮤터	일본 에어 커뮤터	일본 트랜스오션항공	J-에어
홋카이도 에어 시스템	ANA 윙스	후지드림 항공	솔라시드 항공
스타플라이어	에어 두	아이벡스 항공

||<-3><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><bgcolor=#f5f5f5,#2e2f34>

_{지역 항공사}
^{Regional Carrier}

||

오리엔탈 에어 브릿지	아마쿠사 항공	신츄오 항공

||<-4><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#191919><bgcolor=#f5f5f5,#2e2f34>

_{화물 항공사}
^{Cargo Airline}

||

일본화물항공		야마토 트랜스포트

||<-4><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#191919><bgcolor=#f5f5f5,#2e2f34>

_{운항 준비 중인 항공사}
^{Startup Airline}

||

필에어		제이캐스 에어웨이즈

없어진 항공사 Defunct Airline
일본에어시스템	바닐라 에어	에어아시아 재팬
JAL 웨이즈	일본아시아항공

아시아의 플래그 캐리어
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 28px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px; font-size: 0.8em;"	[[대한민국| 대한민국]]	[[일본| 일본]]	[[중국| 중국]]	[[대만| 대만]]
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[[동티모르| 동티모르]]	[[동티모르| 튀르키예]]

||<-3><tablealign=right><tablebordercolor=#cc0000,#cc0000><tablewidth=100%><tablebgcolor=transparent><colbgcolor=#cc0000,#cc0000><colcolor=#fff> 일본항공주식회사
日本航空株式会社
Japan Airlines Co., Ltd. ||

국가		#!if 행정구 == null && 속령 == null [[일본|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일:일본 국기.svg|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 일본}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]] #!if 국명 == null && 속령 == null [[틀:국기|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 특별행정구기.svg|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 행정구}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]] #!if 국명 == null && 행정구 == null [[틀:국기|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 기.svg|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 속령}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]
설립일		1951년 8월 1일 ([age(1951-08-01)]주년)
항공 동맹		원월드
보유 항공기 수		151
취항지 수		92
허브 공항		도쿄 하네다 국제공항 도쿄 나리타 국제공항 오사카 간사이 국제공항 센트레아 나고야 중부국제공항
부호	<colbgcolor=#cc0000,#cc0000><colcolor=#fff> 콜사인	JAPAN AIR
	IATA	JL
	ICAO	JAL
	BCC	46
항공권 식별 번호		131
슬로건		Fly for it! 一緒ならもっと飛べる。 함께라면 더 날 수 있다.
링크		[공식] | [한국어]
한국지사		서울특별시 중구 을지로 16, 프레지던트 호텔 3층
본사		도쿄도 시나가와구 히가시시나가와2초메 4-11 (東京都品川区東品川二丁目4-11)
일본항공 본사 (노무라 부동산 텐노즈 빌딩)
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 기업 정보 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"					<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#cc0000> 업종		항공 운송업
법인번호		7010701007666
사업영역		항공운송사업
종류		주식회사
시장 정보		도쿄증권거래소 1부 9201
시가총액		11조 1,799억 원 (2024년 7월)
주식 총수		4억 3714만 3500주 (2024년 7월)
자본금		2,732억 엔 (FY2023)
매출액		연결: 1조 6,518억 9천만 엔 단독: 1조 3,612억 8천만 엔 (FY2023)
영업이익		연결: 1,409억 3,200만 엔 단독: 936억 7,800만 엔 (FY2023)
순이익		연결: 955억 340만 엔 단독: 651억 1,700만 엔 (FY2023)
순자산		연결: 9,483억 4,500만 엔 단독: 7,570억 1,300만 엔 (FY2023)
총자산		연결: 2조 6,492억 3,200만 엔 단독: 2조 3,508억 6,700만 엔 (FY2023)
종업원 수		연결: 36,500명 단독: 13,791명 (FY2023)
결산기		3월 31일
회계 감사인		유한책임 아즈사 감사법인
대표자		회장 아카사카 유지 (赤坂祐二) 사장 돗토리 미츠코 (鳥取三津子)[3]
주요 주주		일본 트러스티 서비스 신탁 은행 5.80%[4] 일본 마스터 트러스트 신탁 은행 4.42%[5] 교세라 2.10%
자회사		일본 트랜스오션항공 72.8% J-에어 100% 류큐 에어 커뮤터 74.5%[6] 일본 에어 커뮤터 60% 홋카이도 에어 시스템 57.3%

}}}}}}}}} ||

||<table bordercolor=#cc0000,#cc0000><tablewidth=100%><nopad> ||

에어버스 A350-1041

1. 개요2. 역사3. 노선망

3.1. 대한민국 노선

4. 기단

4.1. 보유 기종4.2. 이전 보유 기종

5. 도색6. 서비스7. 마일리지8. 미디어에서의 일본항공9. 특징

9.1. 보잉 747 최다 운용 항공사9.2. 끝내주던 태평양 횡단 노선9.3. 스카이팀 대신 가입한 원월드9.4. 보잉 787 좌석 배열9.5. 대한항공과의 관계9.6. 전일본공수와의 관계9.7. JAL 스칼라쉽 & 하이쿠 대회

10. 계열 항공사

10.1. 과거 계열사

11. 사건 사고12. 기내 보딩 뮤직13. 기내 안전 비디오14. 여담

14.1. 국내선 무료 항공권 이벤트 한국 노선 제외 논란

15. 둘러보기

1. 개요

2. 역사

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3. 노선망

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• 2024년 기준 133개의 국내선, 66개의 국제선, 총 199개의 노선을 운항하고 있다.
• 66개의 국가와 384개의 공항을 취항 중이다.

3.1. 대한민국 노선

<rowcolor=#fff,#fff> 서울지점 개설 당시 (1964)

<rowcolor=#fff,#fff> 한국인 객실승무원 탑승 개시 (1967)

<rowcolor=#fff,#fff> 김포–하네다 취항 60주년 기념식 (2024)

4. 기단

4.1. 보유 기종

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일본항공 보유 기종
<rowcolor=#fff> 기종	보유 대수	주문 대수	비고
A320neo 패밀리	-	11
A321neo	-	11	• 국내선용 B767-300 대체 기종
A350	26	25
A350-900	16	20
A350-1000	10	5
B737	42	38
B737-800	42	-
B737-8	-	38
B767	27	-
B767-300ER	27	-	• 국내선용은 A321neo로 대체 예정
B777	11	-
B777-300ER	11	-
B787	45	10
B787-8	23	-
B787-9	22	10	• 주문분 10대 중 일부는 ZIPAIR로 인도 예정
합계	151	85	평균연식: 12.2년

4.2. 이전 보유 기종

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5. 도색

<nopad>
<colcolor=white> 초기 도장[16]	<colcolor=white> 초기 도장의 변형[17][18]
2기 도장[19]	3기 도장[20]
4기 도장[21]	현행 5기 도장[22]

6. 서비스

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7. 마일리지

8. 미디어에서의 일본항공

<nopad>

<colcolor=white><어텐션 플리즈>에서 일본항공 스튜어디스[28] 훈련생 미사키 요코(美咲洋子)를 연기한 우에토 아야

<nopad>

9. 특징

9.1. 보잉 747 최다 운용 항공사

<nopad>
<colcolor=white> 보잉 747-146, JA8101 일본항공 최초의 보잉 747이자 아시아 최초의 보잉 747
	<colcolor=white>
미국의 로스앤젤레스 국제공항에 주기된 일본항공의 보잉 747 3대와 중화항공의 1대. 일본에서 촬영된 것이 아니다.	나리타 국제공항에서. 4대의 일본항공 747이 한 사진에 들어와 있다.
2011년 2월 28일 국제선 마지막 747 운항일 당시 화환을 쓰고 있는 JA8089.[30]
운행에서 제외된 뒤 매각을 기다리는 일본항공의 보잉 747들.

9.2. 끝내주던 태평양 횡단 노선

9.3. 스카이팀 대신 가입한 원월드

9.4. 보잉 787 좌석 배열

9.5. 대한항공과의 관계

9.6. 전일본공수와의 관계

9.7. JAL 스칼라쉽 & 하이쿠 대회

10. 계열 항공사

• 일본항공(JAL) : 모회사
• J-AIR : 오사카(이타미) 베이스로 국내선 지선 노선을 담당하는 자회사.
• 일본 트랜스오션항공(JTA) : 나하 공항 베이스의 지역항공사로 오키나와현과의 합작법인.
• 일본 에어 커뮤터(JAC) : 구 JAS 계열사. 오사카(이타미) 및 가고시마 베이스로 프롭기를 운용하는 지역항공사이며 가고시마현 지자체와의 합작법인이다.
• 류큐 에어 커뮤터(RAC) : JTA의 자회사이며 나하 공항 베이스로 39~50석의 프롭기를 운용하는 지역 항공사.
• 홋카이도 에어 시스템(HAC) : 여기도 구 JAS 계열. 2011년 JAL의 출자 철수로 계열에서 이탈했다가 2014년 다시 복귀했다.
• 젯스타 재팬(JJP) : 일본항공과 콴타스의 합작 LCC이다. 2025년 현재 JAL 지분은 50%.
• ZIPAIR : 중장거리 전문 LCC, 2020년 6월 취항.
• 스프링재팬(SJO): 일본항공과 춘추항공의 합작 LCC이다. 원래는 지분 투자 목적으로 5% 정도의 지분만 가지고 있었으나 2021년에 지분율을 과반까지 끌어올리면서 자회사로 편입시켰다. 2025년 현재 JAL 지분은 66.7%
• JAL CARGO : 2010년까지 존재하던 화물항공사였다. 구조조정 과정에서 기체들을 전부 매각당해 현재는 LD컨테이너만 운송하는 사실상 지상조업사가 되었으나 2024년 2월부터 다시 화물기인 보잉 767-300SF기를 운용하게 되어, 13년만에 다시 부활하게 되었다.

10.1. 과거 계열사

• JAL익스프레스(JEX) : 국내선 737 운용노선을 담당하는 자회사로 2014년 10월 모회사와 통합.
• 일본아시아항공(JAA) : 대만 노선 취항 목적으로 설립했던 자회사. 2008년 모회사와 통합.
• 재팬에어차터→JALways(JAZ)[55] : 전세기 운용 기능을 가졌던 자회사로 하와이, 발리 등 JAL의 휴양지 노선을 웻리스 운영하기도 했다. 이 경우 편명은 JA/JO 코드가 함께 쓰였다. 알록달록한 Resocha 도색으로도 유명해서 모형으로도 나왔다. 2010년 모회사와 통합.
• 일본 유니버설 항공(JUST) : 물류회사와 합작으로 설립한 국내 화물기 전문 자회사. 이후 폐업했다.
• 일본에어시스템(JAS)→일본항공 재팬 : 2002년 M&A로 인수한 이후 2006년 10월 흡수합병할 때까지 별도 계열사로 존재했다.
• 할리퀸 에어(HLQ) : 구 JAS 계열의 전세기 전문 계열사로, JAS가 잠시 하와이에 취항할 때 도입했던 DC-10을 인계받아 운용하였다가 기종을 MD-80 쪽으로 바꿔 JAL 계열사의 위탁운영을 했다. 2005년 항공기 운영을 포기하고 2008년 폐업.

11. 사건 사고

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의 [[일본항공/사건 사고#s-|]]번 문단을

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12. 기내 보딩 뮤직

13. 기내 안전 비디오

14. 여담

• 회사의 약어를 이니셜리즘 방식으로 에이 엔 에이 라고 읽는 전일본공수와 다르게[60] 일본항공은 애크로님 방식인 쟈루(ジャル)[61]라고 읽는다. 이게 비공식적인 별명이 아닌 광고에도 나오는 어엿한 정식 명칭이다.

• 노인학대 기질이 있는지 747-100은 2002년[62], -200은 2007년[63], -300은 2009년, DC-8은 1988년, DC-10은 2005년[64], MD-80[65]은 2010년까지 운용했다.

• 기내 엔터테인먼트가 대체로 영화와 음악에 국한되어 있던 1990년대에는 세가와 협업하여 세가의 게임기 메가드라이브를 '메가 제트'라는 이름으로 기내에서 서비스하기도 했다.

• 1996년 사이트 아카이브 기록이 남아있다. 1996년 11월 7일 아카이브

• 2019년에 함대 컬렉션과 콜라보하여 쇼카쿠, 즈이카쿠를 콜라보 마스코트로 출연시켰다.#

• 과거 유류 할증료를 항공권 값과 별도로 표시하던 시절에는 JAL의 항공권에 붙는 세금 폭탄은 너무 과도해서 항공기 관련 커뮤니티에서 몇 차례 까인 적이 있다. 대표적으로 겨우 몇만원짜리 항공권에 여러 세금 및 수수료가 붙어서 결국 백만원대를 그냥 넘어버리는 경우가 있었다. 그래도 2018년 현재는 항공권 값에 유류할증료를 반드시 포함해서 표시하는 추세이므로 이런 낚시는 적어진 편.

• 전일본공수와 함께 2020 도쿄 올림픽의 공식 항공사 파트너가 되었다.[66] 보통 올림픽의 공식 항공사는 그 나라의 플래그 캐리어가 되는 것이 일반적이기 때문에, 의외라는 반응이 많다. 2018 평창 동계올림픽 역시 공식 항공사는 대한항공이었다. 이는 힘든 시기를 보내며 쇠약해진 일본항공과 그로 인해 반사 이익을 얻어 단기간에 급성장한 전일본공수로 인해 일본의 양대 항공사의 입지가 많이 애매해졌기 때문이다. 허나 기내 성화봉송은 일본의 정식 플래그 캐리어인 일본항공이 맡았다.

• 코로나19 사태 당시 일본에 입국하는 한국인을 14일간 격리하고 무비자 입국을 중지함에 따른 여파로 한일노선이 급격히 감편됐는데, 이 때문에 귀국하지 못한 일본인들을 귀국시키기 위해 3월 10일, 12일 2차례에 걸쳐 인천국제공항으로 전세편을 운항했다.#

• 여성 승무원 하이힐 규정을 없앴다.#

• 최근 안내방송에서 성 중의적 용어를 사용한다고 한다.# 그 외, 아메리칸 항공(#), 델타항공, 영국항공에서도 성 중의적 용어를 사용하기로 했다고 한다.

• 비건 기내식으로 바나나 한 개를 제공해서 논란이 된 적이 있다. #

• 쟈니 키타가와 연습생 성착취 파문으로 쟈니스 소속 연예인의 광고 기용을 "적절한 조치가 취해질 때까지 보류한다"고 밝혔다. #

• 가벼운 지적장애가 있는 19세 여성을 지상직 승무원으로 채용해 화제가 됐다. #

14.1. 국내선 무료 항공권 이벤트 한국 노선 제외 논란

• 2024년 9월, 일본항공은 소도시 관광 활성화를 위해 일본항공 국제선으로 방일하는 외국인에게 국내선 무료 환승 항공편을 제공하는 이벤트를 실시했는데#, 해당 이벤트에서 한국 노선은 제외되어 논란이 된 바 있다. 일부 언론에서는 한국 노선 제외를 한국인 제외로 왜곡 보도하여 마치 일본항공이 항공사 차원에서 의도적으로 한국인을 차별했다는 오해를 불러일으켰다.### 그러나, 해당 이벤트는 한국 노선을 대상에서 제외할 뿐, 한국 여권 소지자에 대해서 이벤트 대상에서 제외한다는 것이 아니며[67], 한국 노선을 이벤트 대상에서 제외한 것도 수요문제와 연관이 있기 때문에 기업의 이익면에서 타당한 측면이 있다. 그럼에도 불구하고 일부 혐일, 반일론자들은 일본항공의 이러한 정책이 한국인 혐오에 기반한 차별적인 정책이라며 근거없는 낭설을 퍼뜨리며 반발하고 있다.
• 일본항공의 한국 노선은 김포-하네다 항공노선이 유일무이한데, 절대 다수의 한국인은 일본 방문시 일본 항공사가 아닌 국적기를 이용하고 일본항공은 일본인, 그중에서도 상용수요가 많아 주로 일본인 기업인이 출장목적으로 자주 이용하는 항공사이다. 이는 경쟁항공사인 ANA도 마찬가지이다. 그렇기 때문에 한국인 관광객 수요가 매우 적은 김포-하네다 노선에도 굳이 혜택을 제공하여 손해를 감수할 이유가 없다. 기업은 자선단체가 아니라 이익을 추구하는 집단이며 당연히 항공사는 자사의 이익과 손해 고려하여 정책을 결정할 권리가 있다.[68]
• 최단거리 국제선 노선인 한국 노선 이용객에도 국내선 무료 항공권을 제공하여 환승 관광을 유도하는 것은 실질적으로 수익이 될 수 없으며 오히려 기업 입장에서 손해보는 장사이다.[69] 일본 소도시 구석구석 까지 국제선으로 바로 갈 수 있는 나라는 한국과 대만 정도 뿐이며, 한국인은 국적기 직항으로 소도시에 바로 방문할 수 있는데 굳이 일본항공으로 하네다 공항까지 와서 국내선으로 환승할 이유가 없다. 일본항공의 방일 외국인 국내선 무료 이벤트의 목적은 원거리 국가에서 일본에 입국한 외국인이 일본 대도시 뿐만 아니라 다른 지방 소도시에도 관광할 수 있도록 유도하기 위함인데, 이들 외국인이 장거리 노선을 운항중인 도쿄(하네다, 나리타)나 오사카(간사이)에서 국내선 노선으로 환승하여 여행하도록 하기 위해 국내선 무료항공권을 증정하는 것이다. 이들 국가 외국인에 비해 상대적으로 일본 방문이 용이한 한국인이 이런 이벤트를 이용할 이유가 없으며 오히려 소도시 직항 항공편을 바로 끊는 것이 일본항공 환승 노선으로 가는 것보다 훨씬 싸다. "국내선 무료 항공권을 받겠다"고 일본항공의 김포-도쿄 노선을 끊고 도쿄에서 환승하겠다는 것은 극소수의 예외[70]가 아닌 이상 돈도 시간도 낭비하는 선택이다.
• 결론적으로 최단거리 국제선 노선인 한일 노선에 대하여 국내선 무료 혜택을 제공하지 않는 것은 오히려 한국인들이 다른 국가 국민들에 비하여 일본 접근성이 가장 좋은 유리한 위치에 있다는 점을 반증한다. 아무리 국내선 무료 티켓을 제공하더라도, 일본 소도시 방문을 위한 비용이 한국인에 비하여 훨씬 많이 들기 때문에[71] 일본 관광에 있어서 한국인이 가장 저렴하게 다녀올 수 있는 이점을 누리고 있다는 사실은 변하지 않는다.

15. 둘러보기

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스카이트랙스 선정 세계 10대 항공사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	2025년 기준 스카이트랙스 선정
<rowcolor=#000,#e5e5e5> 1위	2위	3위	4위	5위
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<rowcolor=#000,#e5e5e5> 6위	7위	8위	9위	10위
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[공식] [한국어] [3] 돗토리 미츠코는 일본 최초의 여성 항공사 사장이 될 예정으로, 39년간 일본항공에서 근무했었으며 그 중 20년동안 객실 승무원이었다. 객실 승무원 출신이 그룹 대표까지 올라가게 된 매우 드문 케이스로, 인사가 발표되지마자 일본 내에서 큰 화제가 되었다.[4] 최대 주주[5] 2대 주주이며, JR 동일본의 최대 주주이기도 하다.[6] 트랜스오션항공을 통한 손자회사다.[7] 2010년대부터는 일본의 제 2항공사인 전일본공수에게 밀리고 있다. 일부 사람들은 전일본공수가 일본의 플래그 캐리어 항공사 자리를 가져갔다는 말이 있는데, 플래그 캐리어 항공사는 여전히 일본항공이 맞다. 사실 대형 항공사(FSC)가 2개 이상인 나라 중에서 둘 다 경쟁이 치열한 경우는 일본, 미국, 중국 정도밖에 없다. 무엇보다 일본항공은 1990년대까지는 지금보다 훨씬 크고 다양한 기체 수와 노선을 보유한 항공사였던 반면, 전일본공수는 일본항공이 2000년대부터 시달린 계속된 경영난으로 파산 직전까지 몰락할 때 쯤에서야 일본항공과 라이벌 수준으로 겨룰 수 있을 만큼 커진 항공사이다. 따라서, 전일본공수는 일본항공이 역사의 뒤안길로 사라지지 않는 이상 일본의 플래그 캐리어라고 말할 수 없다. 거기다 코로나 이후 갈수록 개악되어가는 전일본공수 쪽의 라운지 서비스에 비해 일본항공이 여전히 우위를 점하는 부분이 있다.[8] 일본도 1964년 기준 도쿄-오사카 노선 가격이 6,800엔이었는데, 당시 샐러리맨 평균 월급이 27200엔이던 시절이었으니 도쿄-오사카 노선조차 당시 샐러리맨의 일주일치 봉급 수준이던 셈이다. # 당연히 해외 티켓 가격은 이보다 더 비쌌는데, 일본이 1964년 해외여행이 자유화된 직후인 1965년 일본항공이 설정한 하와이 9일 투어 가격이 378,000엔, 유럽 16일 투어 가격이 675,000엔이었다. #[9] JL12편과 AA176편으로 연결되며, 이들 중 AA176편은 동계 시즌에만 연결이 되고 하계 시즌에는 연결되지 않는다. 오후 2시 10분에 출발하는 JL958을 탔을 때 연결되는 AA60편도 오후 도착이라는 게 차이일 뿐이지 부산 출발시각과 거의 비슷한 시간에 댈러스에 도착한다.[10] 대한항공, 에어부산, 제주항공, 진에어[11] 나리타, 하네다[12] 한국 측은 자국 항공사에 쿼터를 더 주고 싶어하고, 하네다 쿼터는 수요가 포화된 서울 - 도쿄 노선에 배분하여, 인천 포화를 줄이고, 부산 착발 장거리 노선을 확대하려고 하고 있고, 일본 측에서도 나리타 국제공항의 마비를 해소하기 위해 하네다, 오사카 착발 장거리 노선을 증편을 원한다. 일본 측의 이해관계인 도쿄 착발 장거리 수요의 경우, 도쿄권 내에서 나리타를 줄이고 하네다를 증편하면, 하네다의 중단거리 쿼터는 감소할 수밖에 없고, 한국 측의 이해관계인 부산 착발 장거리 노선이 생기면 도쿄 직항 수요만 남고 기존 경유 수요는 고스란히 부산 직항 수요로 전환된다. 그리고 수도권 수요 중 인천 포화를 줄이려면 김포 - 하네다 차터편을 줄이고 부산 쪽으로 배분하기는 쉽지 않다.[13] 2025년 10월 21일부턴 에바항공도 추가 취항한다.[14] 극단적으론 싱가포르항공을 통한 싱가포르 창이 공항 환승도 가능은 하지만 운임 및 소요시간 면에서 타 회사들 대비 상대가 안 된다.[15] 이 시기에 전일본공수는 마린 점보 도장(고래가 그려진 도장), 포켓몬스터 특별 도장 등을 선보였었다. 현재 일본항공이 특별 도장을 그만둔 후에도 전일본공수는 심심할 때면 특별 도장기를 내놓는다. 이런 특별 도장에 관한 내용은 전일본공수/특별 도색 문서 참조.[16] 일본어판 위키피디아는 1952년 이전의 잠정 도장까지 포함하여 2대 도장으로 칭하고 있다.[17] DC-8, CV-880 같은 제트 여객기에 쓰였다. 보잉 727도 이와 같은 도색을 썼으나 일본 국내선 위주로 운용되었던만큼 기수 쪽에 '日本航空'이라는 한자가 써졌다.[18] 여담으로 해당 도색을 적용한 보잉 747, 콩코드 여객기, 보잉 2707의 컨셉 아트가 존재한다. [19] 1970년에 보잉 747-100을 도입할 무렵부터 쓰인 도장으로, 일본항공의 황금기를 상징한다. 사실 츠루마루 로고는 1959년부터 사용되었으나 수직 미익에 그려지기 시작한 건 이때부터이다. 그러나 이 도장은 일본항공 123편 추락 사고 이라는 단일항공기 사상 최악의 참사를 겪은 비극이 있는 도장이기도 하다.[20] 747-400이 도입된 1989년부터 2002년까지 쓰인 도장. 미국 랜도사의 작품이다. 항공사 명 표기가 "JAPAN AIR LINES" 에서 "JAL" (및 작은 'Japan Airlines') 로 바뀌었다. 또 측면 전체에 그어진 붉은 치트라인이 사라지고 앞부분만 회색선이 그려져 있다. 수직 미익의 츠루마루는 여전히 유지되었으나, 마크 내 JAL의 폰트가 새 로고에 맞추어 살짝 바뀌었다.[21] JAS와의 합병에 따라 CI를 갈아엎으면서 츠루마루가 사라지고 "The Arc of the Sun"이 들어갔다. 그리고 부도를 맞고 말았다. 일명 JΛﾉL 도장.[22] 부도 후 구조조정의 한 과정으로 옷을 갈아입혔다. 기체 하단에 있던 회색 부분이 없어지고 회사명만 남은 순수 유로화이트의 동체와 함께 잘나가던 옛 시절로 돌아가려는 듯 츠루마루가 다시 돌아왔다. 사명 표기도 "JAL"에서 "JAPAN AIRLINES"로 회귀. 그래도 꼬리날개의 츠루마루에 JAL 표기가 남아있기는 하다.[23] 홍콩지사에서 국제우편으로 보내준다.[24] 물론 반대로도 가능하다. 만약 한일노선으로 일본항공을 탔다면 유효기간이 3년이니, 무조건 스카이패스로 적립하자. 단, 본인이 원월드를 많이 이용한다면 AAdvantage로의 적립이 나을 것이다.[25] 부산지점 전화도 있긴 한데, 서울 쪽으로 자동 연결이라고 한다.[26] 2018년 11월 20일부터 15,000~20,000마일에서 변경되었다.[27] 해당 아멕스 시리즈(그린, 골드, 플래티넘)은 삼성카드에도 존재하나 이 쪽은 전일본공수의 마일(1:18)로 전환이 가능하다.[28] 극중에서는 CA(캐빈 어텐던트)라고 부른다.[29] 고이즈미 준이치로 전 일본 총리의 장남, 정치인 고이즈미 신지로의 형.[30] 호놀룰루 공항에 주기해 있을때에만 하였다. 실제 비행할때는 택싱 전에 제거를 했다.[31] 참고로 세계에서 가장 많은 747을 운항한 항공사는 사우디아 항공. 이쪽은 무려 131대의 747을 운항했으며, 덤으로 사우디아 항공은 -100부터 -8까지 모든 747 시리즈를 운용한 유일한 항공사이기도 하다.[32] 심지어 81대만 팔린 -300도 16대나 운용했다. 다만 -SP는 운용하지 않았다.[33] 정확히 말해 747-100SR, -300SR(Short range)이 초반에 운용되었고 1988년 보잉 747-400 개발과 함께 747-400D(Domestic)가 추가되었다. 이들 기종의 특징은 단거리 운항으로 인한 사이클 증대를 위해 랜딩 기어를 포함한 구조를 강화하고, 연료 용량을 줄인 대신 최대이륙중량(MTOW)을 줄인 것이다. 좁은 공항에서의 운용에 장애물이 되고 단거리에서 효과가 적은 윙렛도 떼어냈다. 대부분의 공항에서 이착륙 사용료를 MTOW 기준으로 매기기 때문에 공항 사용료를 낮출 수 있다.[34] 콴타스가 보잉 747에 800명 태워서 탈출시킨 사례가 있긴 있지만, 어디까지나 이는 예외 사례다. 보잉 747의 승객 탑승 최대 기록은 1991년 5월 24일 에티오피아의 유태인들을 탈출시키기 위해 이스라엘이 벌인 Operation Solomon 중에 수립. 이스라엘 국영 항공사인 엘알 소속 보잉 747에 무려 1,221명(!)이 탑승. 이러한 긴급 대피가 아닌 상용 운항 인원으로는 에미레이트 항공의 2클래스 A380이 615명으로 세계 최다 기록이다.[35] 사실 2001년에 대형사고가 한번 날 뻔했다. 애초에 관제사의 잘못이 컸지만 그것도 같은 회사의 항공기랑 공중에서 충돌할 뻔했다.[36] B747-446D, JA8084[37] B747-446, JA8089[38] 사실 이 항공편은 2월 28일에 출발하였지만, 날짜변경선을 넘어 비행하였기에, 일본엔 2011년 3월 1일에 도착하게 된다. 도착시간은 현지시각 오후 1시 25분. JL3098편보다 10분 늦게 도착함에 따라 마지막 일본항공 747 마지막 비행을 장식한 항공기 및 항공편 타이틀을 얻게 되었다.[39] 임시편명, B747-446, JA8077[40] JL75편보다 10분 일찍 (오후 1시 15분) 도착함에 따라 일본항공 747 마지막 비행을 장식한 항공기 및 항공편 타이틀을 얻지 못하고, 대신 최종 국내선 마지막 747 비행편 타이틀을 얻게 되었다.[41] 도쿄-후쿠오카, 삿포로(신치토세), 오키나와(나하), 그리고 오사카(이타미)-오키나와(나하) 노선을 주력으로 운항하고 있다.[42] A350의 도입을 결정한 우에키 전 사장(현 회장)은 JAL 최초의 조종사 출신으로, A350을 도입할 때 "시뮬레이터로 조종해 보니 대단했다"는 인상을 남기기도 했다. 후임인 아카사카 현 사장은 반대로 JAL 최초의 정비 엔지니어 출신.[43] 기종은 A350-1000으로서 역대 일본항공 첫 에어버스 국제선 기종이다. 하네다-뉴욕 노선에 첫 데뷔할 계획이고 이후 런던, 샌프란시스코, 댈러스, 파리, 로스앤젤레스, 시카고, 시드니 등의 국제선 노선으로도 확장 투입된다.[44] 반대로 일본 항공사들은 주로 국내선에 의지한 반면, 대한민국 국적 항공사들은 국내선만으론 먹고 살 도리가 없어서 미주 노선을 적극적으로 개척했고, 그 여파로 미국 항공사들의 취항이 적다는 의견도 있다. 대한민국/경제가 수출이 없으면 유지가 안 되는 거와 비슷한 논리.[예정] 2026년 9월 취항 예정.[46] 싱가포르항공 서울-로스앤젤레스 노선이 있었으나 2018년 12월 1일 부로 단항.[47] 실제로 미국에 직항으로 갈 수 있는 도시의 숫자는 아직도 인천보다 나리타가 더 많다. 반면 유럽은 인천이 더 많다. 게다가 나리타발 유럽 노선들을 하네다로 옮기는 중이어서 나리타는 갈수록 입지가 좁아지고 있다. JAL도 나리타에서 띄우던 런던/파리 노선은 모두 하네다로 옮겨서 나리타발 런던/파리 노선은 에어 프랑스나 영국항공 등의 코드셰어편만 이용할 수 있다.[48] 예를 들자면 하와이 호놀룰루, 샌프란시스코, 로스앤젤레스에 좀 더 쳐줘야 기본적인 비즈니스 수요가 많은 시카고, 뉴욕 정도.[49] 하와이 노선을 예로 들면 경쟁사인 전일본공수가 초대형기인 A380을 무려 3대나 도입해 교차로 운용할 정도로 수요가 높다.[50] 취항지 수로는 인천발 대한항공에 밀리는 상황이고(물론 위에서도 언급했듯이 일본인들의 수요가 많은 데만 가는 게 일본항공이다만) 물량으로는 중국동방항공과 샤먼항공을 당해낼 재간이 없을 가능성이 컸다.[51] 전일본공수 787-8 초기분 중 극히 일부 기종에도 2-4-2 배열이 장착되어 있긴 하지만 구형 좌석이라 스크린이 매우 작다.[52] 현재 국내선 보잉 787에 한해 3-3-3 배열로 바꾸려 하고 그간 일본항공을 제외한 모든 보잉 787을 보유한 항공사들이 전부 3-3-3배열이기에 일본항공도 서서히 그런 추세를 따를 수 있다.[53] 그 해에 철도부문인 국철도 민영화되었으며, 같은 원월드 멤버인 영국의 영국항공도 그 해에 민영화되었다. 당시 영국 총리는 마가렛 대처.[54] 한국은 2명~3명을 모집한다.[55] 위 일본 에어 커뮤터와의 중복으로 JAC 약자는 쓰지 못했다.[56] 캐나다의 작곡가 데이비드 포스터가 작곡하였다. 그의 아내 캐서린 맥피가 부른 가사가 있는 버전도 있다. 캐서린 맥피는 영어 가사로 불렀고, 일본어 가사 버전도 따로 있다. 기내에서 틀어 놓는 건 연주곡 버전이다.[57] "내일의 날개" 라는 뜻. 일본항공의 이전 슬로건인 "明日の空へ,日本の翼"(내일의 하늘로, 일본의 날개)와도 일맥상통하는 제목이다.[58] 히사이시 조 작곡.[59] 여담으로 기내 안전 비디오 속 기종은 보잉 777이다.[60] 그럴 수밖에 없는 이유가 '아나(ANA)'가 일본어로 '구멍(穴、あな)'이라는 뜻이기 때문이다. 과거에는 전일본공수 측에서도 아나라고 읽었으나 1986년경을 기점으로 에이 엔 에이로 변경되었다.[61] 영어식으로는 '잘'(JAL). 한국에서도 대한항공 기체를 '칼기'라고 부르듯이 일본항공 기체도 흔히 '잘기'라고 부른다.[62] 747SR까지 합하면 2005년[63] 화물기 버전까지 합하면 2008년[64] MD-11(2004년 퇴역)보다도 1년 더 버텼다.[65] 2006년 JAS랑 합병하면서 들여온 거다.[66] "힘을 합쳐서 성공시키자"는 슬로건까지 내걸었다.[67] 다시 말하자면, 한국 노선이 아닌, 제 3국에서 일본항공을 타고 일본에 방문한 한국인은 국내선 무료 혜택을 받을 수 있다.[68] 일본항공은 일본을 대표하는 플래그 캐리어이지만 민영항공사이며 정부와는 완전히 독립된 민간회사이다. 여기서 정치적 논리가 개입될 이유가 없으며, 기업은 자사의 이익만 된다면 정치나 사상은 고려하지 않고 과감한 경영정책을 추구한다. 결론부터 말하자면, 일본항공은 혐한의식에서 한국을 이벤트 대상에서 제외했다는 어떠한 근거도 찾아볼 수 없다.[69] 이 때문에 일본항공은 3~4페이지 이상 선택 가능한 다른 근거리 동아시아 노선과는 다르게 기내 면세품을 근거리 노선 중 서울 -도쿄 노선 포함으로 한정하여 판매를 진행할 정도로 극히 적은 편이며 ANA는 한국 노선에서는 기내 면세품 판매를 하지 않는다. 단거리라 면세품 판매 시간도 부족할 뿐더러 수요가 거의 없기에 이윤이 남지 않기 때문이다.[70] 한국에서 직항편이 없는 공항. 대표적으로 아키타 공항, 고치 공항 등이 있는데, 한국의 저비용 항공사들이 워낙 일본의 지방공항들에 많이 취항하다보니 국제선이 취항하는 공항 중 한국행 노선이 없는 공항은 왓카나이, 쿠시로같은 지방 공항을 제외하면 정말로 몇곳 없다.[71] 10만원대에서 많아봐야 수십만원 남짓의 비용으로 저렴하게 일본에 방문할 수 있는 한국인에 비해 미국, 유럽등 원거리 국가에서 오는 외국인 관광객은 수백만원의 장거리 항공권 요금을 지불하며 일본에 방문해야 한다.