항공사

1. 개요

2. 역사

3. 운영 방식

3.1. 운송대상에 따른 구분

• 여객영업
  승객을 수송한다. 항공기의 객실 운영은 기체마다 다르지만 대개 이코노미/비즈니스/퍼스트클래스의 3등급의 틀에서 기체의 크기 및 취항노선의 거리, 성격 등에 따라 다르게 편성된다. 여객수요가 많은 일본의 국내선에서 운용되었던 기체인 747SR은 대형 기체지만 취역노선이 일본 국내로 한정되다 보니 대서양이나 태평양을 논스톱으로 날 필요가 없었고, 그래서 연료탱크를 줄이고 화장실도 줄이고 이코노미석과 화물탑재구역을 최대한 늘린 식으로 제작되었다. 우월한 크기를 자랑하는 A380의 경우 침대가 설치된 개별실도 있다.
• 화물영업
  대부분의 항공사는 여객영업과 화물영업을 겸하지만, 화물영업만을 전문으로 하는 회사도 있다. CEVA Logistics[3], DHL, FedEx Express. UPS 같은 물류회사의 항공사가 있으며, 각 회사의 보유기체 대수도 여객 항공사에 못지 않을만큼 많다. 한국에는 에어인천이라는 화물 전문 항공사가 있다.
• 우편영업
  20세기 초중반과는 달리 20세기 후반 및 21세기에는 화물영업에 통합되어 있다. 독일의 우정사업 회사인 도이체 포스트(Deutsche Post)가 DHL을 인수, 자회사화했기 때문에 독일-한국간의 항공 소포는 DHL이 운송하고 있다.

3.2. 운영 지역의 범위에 따른 구분

• 국내선
  한 국가 내에서 그 국가의 국적기가 여객/화물영업을 한다. 외국항공사는 원칙적으로 국내선 영업을 할 수 없으나 코드셰어를 걸 수는 있다.
• 국제선
  다른 나라와 이어지는 노선에 취역한다. 20세기 초반까지도 국제 대륙간 교통을 독점하던 정기 여객선 회사의 역할과 지위를 항공사들이 그대로 이어받았다. 외국의 복수의 공항에 착륙하더라도 그 나라의 국내선 영업이나 그 나라에서 다른 외국으로 가는 노선의 영업은 원칙적으로 할 수 없다.

3.3. 운항 계획에 따른 구분

• 정기편
  항공사가 사전에 공시한 운항계획에 따라 운영되는 노선. 유효기간을 정한, 예로 4월 1일부터 9월 30일까지의 노선별 시각표 식으로 운항계획을 공시하므로 항공권 예약을 할 때는 반드시 여행할 시기의 정기편 시각표를 기준으로 해야 한다. 기상 상황이나 정치적 문제 등으로 일정, 운항 시각 등이 변경될 수 있으니 자세한 것은 항공사의 정보를 확인해야 한다.
• 부정기편
  사전에 공시한 운항계획 외에 추가적으로 운항 승인을 얻어 운영되는 노선. 연말연시나 연휴 기간 등에 운영하는 임시편이나, 항공사가 자체적으로 운항하는 부정기편, 어느 기업이나 단체에서 비행기를 통째로 빌려 운항하는 전세편 등이 존재한다. 여행사를 통해 특가로 전세편 항공권을 판매하는 경우가 많다.

3.4. 제공 서비스에 따른 구분

• 대형항공사 (FSC, Full Service Carrier)
  수하물, 기내식, 기타 기내서비스 등이 모두 티켓에 포함되어 제공되는 항공사.

• 저비용 항공사(LCC, Low Cost Carrier)
  비용을 줄여 저렴한 가격에 항공권을 판매하는 항공사. 수하물, 기내식, 좌석 지정 등 여러 서비스에 추가 금액을 지불해야 한다. 에어프레미아가 표방하는 자칭 HSC는 LCC의 하이브리드 컨셉에 해당하며, 독립적으로 구분되지 않는다.

3.5. 항공사업법에 따른 구분

3.5.1. 대한민국

• 항공운송사업
  항공사업법 제2조 8항은 항공운송사업자를 국내항공운송사업자, 국제항공운송사업자 및 소형항공운송사업자로 구분하고 있다. 이중 국내항공운송사업자, 국제항공운송사업자는 국토교통부장관으로부터 면허를 받아야 하며, 소형항공운송사업자는 등록을 해야 항공기 운항을 할 수 있다.
• 국내항공운송사업자
  국내선을 운행하는 회사로 법인 기준 자본금 50억 원 이상, 항공기 대수 1대 이상을 갖춰야 한다. 면허 발급 조건이 국제항공운송사업자에 비해 낮은데, 한국 저비용 항공사들은 출범 당시에는 자본금 확보 문제도 있고, 운수권을 얻는 것이 지금보다 어려웠기에 국내항공운송사업부터 시작해 국제항공운송사업 면허를 받았다.
• 국제항공운송사업자
  국제선을 운행하는 회사로 법인 기준 자본금 150억 원 이상, 항공기 대수 3대 이상을 갖춰야 한다.[4] 한국은 국토가 좁아 국내선이 발달하는 데 한계가 있기 때문에 한국 항공사는 거의 대부분 국제항공운송사업 면허를 받았다.
• 소형항공운송사업자
  국내/국제항공운송사업자와는 달리 등록 요건만 갖추면 항공운송이 가능하다. '소형'항공운송사업자인만큼 항공기 좌석 수 제한을 받는데 9석 이하 항공기를 운행하는 회사는 법인 기준 자본금 7.5억 원 이상, 항공기 대수 1대 이상, 50석 이하 항공기를 운행하는 회사는 법인 기준 자본금 15억 원 이상, 항공기 대수 1대 이상을 갖춰야 한다. 2023년 12월 시점으로 운영 중인 국내 항공사에서 소형항공운송사업자는 없다.[5]
• 항공기사용사업
  항공사업법 제2조 15항은 항공사기사용사업자를 정의하고 있다. 항공기를 이용하여 농약살포, 건설자재운반, 사진촬영 및 비행훈련을 하는 행위를 항공기사용사업으로 구분한다.
• 초경량비행장치사용사업
  항공기 사용사업과 유사하나 초경량비행장치를 이용하여 농약 살포와 사진 촬영을 하는 경우를 초경량비행장치사용사업자로 구분된다.
• 항공레저스포츠사업
  비행선과 활공기를 활용한 조종 교육, 체험 및 경관을 보기 위한 관광비행업의 경우 항공레저스포츠사업자로 구분된다.

3.5.2. 미국

• Part-121 항공사: 승객 수 19인승 이상 항공기를 이용해 정기 노선을 운행하는 항공사. 델타, 아메리칸 에어라인, 유나이티드와 같은 FSC와 사우스웨스트와 같은 LCC들, 리퍼블릭에어와 같은 리저널 항공사들이 해당된다.
• Part-135 항공사: 승객 수 19인승 이하의 항공기로 부정기 노선을 운행하는 항공사.

4. 목록

4.1. 지역별

4.1.1. 대한민국

• 대형항공사(FSC)[6]
• 대한항공 - 한진그룹 소유.
• 아시아나항공 - 대한항공 소유.
• 저비용항공사(LCC)[7]
• 티웨이항공 - 예림당 소유.
• 진에어 - 한진그룹 소유.
• 에어서울 - 대한항공 소유.
• 에어부산 - 대한항공 소유.
• 제주항공 - 애경그룹 소유.
• 이스타항공 - VIG파트너스 소유[8]
• 에어프레미아 - 하이브리드 컨셉을 표방한다.
• 에어로케이항공[9]
• 플라이강원[운항중지]: 위닉스 인수 후 파라타항공으로 개명, 운항재개를 준비하고 있다.
• 명성운수[11]^{(취항일자 미지수)}
• 화물운송 항공사
• 에어인천
• 시리우스항공
• 소형항공운송사업자
• 하이에어[운항중지]
• 섬에어 - 소형항공운송사업자 미등록 [13]
• 항공기사용사업자
• 삼아항업
• 새한항업
• 신한항업
• 중앙항업
• 케이바스

4.2. 항공동맹별

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4.3. 항공 동맹에 속하지 않은 회사

• 아시아
• 걸프에어: 바레인
• 고려항공[A]: 북한
• 네팔항공: 네팔
• 드루크 항공: 부탄
• 라오스항공: 라오스
• 로열 브루나이 항공: 브루나이
• 마한항공: 이란
• 미아트 몽골항공: 몽골
• 미얀마 내셔널 항공: 미얀마
• 미얀마 국제항공: 미얀마
• 비만 방글라데시 항공: 방글라데시
• 사천항공: 중국
• 에미레이트 항공/플라이두바이: 아랍에미리트
• 에어마카오: 마카오
• 에어 아라비아: 아랍에미리트
• 에어 아스타나: 카자흐스탄
• 에어아시아/에어아시아 엑스: 말레이시아, 하지만 사업은 동남아시아에서 전방위적으로 펼치고 있다.
• 에티하드 항공: 아랍에미리트
• 에어홍콩: 홍콩
• 엘알: 이스라엘
• 예메니아 항공: 예멘
• 오로라항공: 러시아, 하지만 블라디보스토크와 유즈노사할린스크 등 거점이 극동이다.
• 오만 항공: 오만
• 오케이 항공: 중국
• 우즈베키스탄항공: 우즈베키스탄
• 이란항공[A]: 이란
• 중국남방항공: 중국, 과거 스카이팀에 있다가 탈퇴.
• 중국해남항공/북경수도항공: 중국
• 캄보디아 앙코르 항공: 캄보디아
• 쿠웨이트 항공: 쿠웨이트
• 파키스탄 국제항공: 파키스탄
• 필리핀항공: 필리핀
• PAL 익스프레스: 필리핀
• 로얄 에어 필리핀: 필리핀
• 필리핀 에어아시아: 필리핀
• 비스타라: 인도
• 아프리카
• 르완다에어: 르완다
• 에어 세네갈: 세네갈
• 에어 알제리: 알제리
• 콩고 에어웨이즈: 콩고민주공화국
• 아메리카
• LATAM 항공 그룹: 칠레의 란 항공과 브라질의 TAM 항공이 합병되면서 거대 항공그룹이 형성되었다. LATAM 항공, LATAM 브라질 항공 등이 포함된다. 과거 원월드에 있다가 탈퇴.
• UPS 항공: 미국, 화물 전문
• 내셔널 항공: 미국
• 리퍼블릭 에어웨이 홀딩스: 미국 내 타사 브랜드의 리저널 제트(아메리칸 이글, 델타 커넥션, 유나이티드 익스프레스 등)를 운영해 주는 회사이다.
• 사우스웨스트 항공: 미국
• 아틀라스 항공: 미국, 화물 전문
• 에어 트랜스포트 항공: 미국, 화물 전문
• 오메가 에어: 미국, 공중급유를 하는 민간군사기업이다.
• 옴니 에어 인터네셔널: 미국, 미군들의 각국 수송을 담당하는 항공사이다.
• 월드 에어웨이즈: 미국, 화물 전문
• 칼리타 에어: 미국, 화물 전문
• 컴파스 에어라인: 미국 내 타사 브랜드의 리저널 제트(아메리칸 이글, 델타커넥션)를 운영해주는 회사이다. 주력 항공기는 Embraer 170/175
• 쿠바나 항공: 쿠바
• 폴라에어 카고: 미국, 화물 전문
• 하와이안 항공: 미국, 알래스카 항공에 인수됨으로써 원월드에 가입할 예정이다.
• 유럽
• 볼가-드네프르 항공
• 에어 링구스
• 에어 그린란드
• 올림픽 에어
• 루프트한자 카고
• 에어로로직
• 카고룩스
• CMA CGM 에어 카고
• 에어브리지카고
• 마틴에어
• 에어 카고 저머니
• 실크웨이 항공
• 룩스에어
• 아드리아 항공[19]
• 이탈리아 항공운수: 이탈리아
• 카고로직 에어
• 오세아니아
• 버진 오스트레일리아 항공

4.4. 저비용 항공사

4.5. 과거 존재했던 항공사

• 미국의 레거시 캐리어
• 팬 아메리칸 항공(팬암) → 유나이티드 항공, 델타 항공에 국제선 노선 매각 후 파산
• 노스웨스트 항공 → 델타 항공에 합병
• 컨티넨탈 항공 → 유나이티드 항공에 합병
• 트랜스 월드 항공(TWA) → 아메리칸 항공에 합병
• 이스턴 항공 → 파산[20]
• 브래니프 항공 → 파산
• 내셔널 항공 → 팬암에 합병[21]
• 아메리칸웨스트 항공 → US 에어웨이즈에 역합병
• 월드 에어웨이즈 → 파산
• US 에어웨이즈 → 아메리칸 항공에 역합병
• 기타 대형 항공사
• 스위스에어 → 파산 후 노선은 스위스 국제항공에 계승. 스위스 국제항공은 루프트한자의 자회사화
• 인터플루크 → 루프트한자가 유동화
• 말레브 헝가리 항공 → 파산
• 안셋 오스트레일리아 항공 → 에어 뉴질랜드가 유동화
• 일본에어시스템(JAS) → 일본항공에 합병[22]
• 중국민항(CAAC) → 현존하는 중국의 여러 항공사로 분할. 중국국제항공, 중국남방항공, 중국동방항공 문서 참조. 그 외에도 정부기관으로는 남아있는데, 주로 사고조사를 담당한다.
• 바리그 브라질 항공 → 파산. 일부는 골 항공에 흡수.
• 멕시카나 항공 → 파산. 그 후 2023년 5월에 국영 항공사이자 저비용 항공사인 멕시카나 데 에비에이션으로 부활.
• 브리티시 미들랜드 국제항공(bmi) → 영국항공에 흡수. bmi Regional만이 IAG(영국항공 모회사)가 2012년 6월에 Sector Aviation Holdings라는 곳에 팔았다.
• 트랜스아에로 → 아에로플로트에 의해 인수.
• 사베나 항공(SABENA) → 1980년대 경영악화로 스칸디나비아 항공이 지분 확보, 인수합병 추진 → 벨기에 정부가 밴 → KLM과 영국항공에게 스칸디나비아 항공이 지분 매각 → KLM과 영국항공으로부터 벨기에 정부가 지분 인수 → 에어 프랑스가 소량 지분 구매 → 스위스에어가 에어 프랑스로부터 지분 인수 및 추가 투자로 지분 49% 및 경영권 확보 → 모기업 스위스에어와 동반파산→ 현재 브뤼셀 항공.
• 체코항공 → 2024년 10월 파산 밎 스마트윙스에 의해 인수.
• 저비용 항공사
• 영남에어
• 에어 베를린
• 트랜스아시아 항공(부흥항공)
• 후터스 항공
• 플라이비[B]
• 에어아시아 재팬
• 바닐라 에어
• 퍼시픽 사우스웨스트 항공(PSA)

5. 평가

6. 관련 국제기구

• FAA(Federal Aviation Administration)
  미국 연방항공국. 기본적으로는 미국의 기관이지만 항공교통의 본좌가 미국인데다 FAA 규정을 따르지 않는 항공사는 미국에 취역할 수 없기 때문에 FAA의 규정은 전세계적인 권위를 갖고 있다.
• IATA(International Air Transport Association)
  국제 항공운송협회. 주요 항공사들이 이 협회의 회원사로, 항공권 가격은 이 협회가 제정한 가이드라인을 기준으로 한다.
• ICAO(International Civil Aviation Organization)
  국제민간항공기구. UN의 기관이다.
• NTSB(National Transportation Safety Board)
  미국 연방 교통안전 위원회. 첨단장비와 인력등을 이용해 항공사고를 수사,권고조치를 하는 역할을 하는 전문기관이다. 미국 내에서 일어난 항공사고나 보잉기에 대한 사고가 일어나면 전 세계로 출동하는 기관.

7. 외부 링크

• Airliners.net: 항공관련 정보 포탈로서는 세계 최대를 자랑한다. 고품질의 항공기 사진으로도 명성이 높다.
• Airline Route: 대다수 항공사의 스케줄이나 기재 변경 사항이 수시로 업데이트된다.

8. 관련 문서

• 국적기
• 외국항공사
• 플래그 캐리어
• 유로화이트
• 마일리지
• 코드셰어
• 인터라인
• 각 항공사의 001편 비행기