최근 수정 시각 : 2019-07-14 23:36:14

명성운수

파일:goyang_bi.png 고양시 시내버스 회사
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고양시 진입 서울특별시 시내버스 업체
동해운수 서울운수 선진운수 신촌교통 제일여객

기업개요
정식명칭 명성운수 주식회사
영문명칭 Myungsung Transportation L.T.D.
설립일 1977년 7월 1일
업종명 시내버스 운송업
상장여부 비상장기업
기업규모 중소기업
보유대수 335대
보유 노선 19개

1. 개요
1.1. 한때 논란이 있었던 과속문제
2. 현재 운행중인 노선3. 이전 운행 노선4. 면허 체계5. 보유차량

1. 개요

경기도 고양시 관내의 시내버스공항리무진 버스 회사. 신성여객과 함께 고양시 일대 교통을 담당하고 있다. 본사는 일산서구 송포동 대화고등학교 근처에 있으며, 덕양구 내유동, 일산서구 탄현동, 일산서구 대화동 고양공영차고지, 일산동구 성석동, 파주시 연다산동에 영업소가 있다. 구일산권인 일산서구 일산동에 일명 '명성터미널' 혹은 '일산터미널'로 불리는 북일산 영업소도 있었으나, 현재는 폐쇄됐다고 한다.

원래 고양시 면허 시내버스 대다수를 보유하고 있었으나, 2000년대 초 경영난을 겪었다. 그래서 2006년 5월에 선진네트웍스가 명성운수를 인수하려 했고 성사 직전까지 갔으나, 명성운수 노조에서 파업을 강행[1][2]하는 등 극심한 반발로 인해 결국 인수가 무산되었다.[3] 이후 지속적으로 비수익 노선을 신성여객에 매각해서[4] 어떻게든 살아난 듯. 그래서 적자덩어리 노선들을 인수한 신성여객이 경영난에 시달렸다. 하지만 이렇게 살아난 뒤에도 2014년 KD 운송그룹에 인수될뻔 했으나 고양시의 뒷배도 있었고 막판에 가격협상이 잘 안되어 무산되었던 적이 있었다.

현재는 삼경운수 마냥 시내일반버스보다 좌석버스 이상의 노선이 주력이다. 보유 중인 시내일반버스도 캐쉬카우급의 노선들.

창립 당시에는 아시아자동차의 선호도가 높은 업체였다. 이후 현대버스로 전향했다가 1994년 대우버스로 전향했으며, 도시형버스, 일반좌석버스는 2005년까지만 해도 자일대우상용차만 구매했다.[5][6] 한때 보기 드물게 디젤 BS120CN을 굴리기도 했다.[7] 그러다가 2002년 6번(폐선)[8], 31번(폐선)에 글로벌 900을 구매하더니, 2005년부터 2007년까지 77번, 83번(현 830번), 1008번(현 108번)에 뉴 슈퍼 에어로시티를 대량 투하하였다. 2008년까지만 해도 광역버스 노선에는 자일대우상용차 로얄럭셔리만 투입해 왔다가 2008년 12월에 전국 최초로 유니버스 엘레강스를 구매하면서 버스 동호인들에게 충격과 공포를 시전했다. [9] 이후 72번에 있던 BM090을 교체하면서 11번에 저상을 투입하였으며, 이후 현대버스만 구매하고 있다. 2017년 8월말에 2층 버스를 제외한 전 차량이 현대 버스로 교체되었다. 그리고 최근 들어 광역버스에 도시형 좌석차를 투입했었지만, 2015년 현재는 도시형 좌석차는 다시 일반좌석버스로 돌아갔다.

여담이지만 명성운수 특유의 과속/난폭운전, 사람을 사람이 아니라 걍 지네 돈 퍼주는 짐짝 수준으로 취급하는 기사 태도/회사 수준 때문에, 싫어하는 사람은 극도로 싫어한다. 드문 경우지만, 가고자 하는 목적지를 경유하는 노선이 여러 개일 경우 명성운수 차량을 제끼는 사람도 있다고. 자세한 내용은 명성운수/과속문제 참고. 다만 고양시 측에서 지속적으로 단속하여 현재는 정속주행하고 있다.

그리고 명성운수와 공동 배차하는 서울 버스들이 공동 운행하다 지나친 운행 질서 횡포로 견디지 못해 철수하는 일이 벌어질 정도로 견재력이 둘째가라도 서러울 정도로 악명높다.[10] 공동 배차의 악의 축 그래도 같이 공동 운행하면서 별 일없이 잘 다니는 KD 운송그룹 9700번과 1000번과 공동 운행했던 서울신성 1000번[11]이었던 2000번도 대단하다.

고양시청의 뒷배가 카더라 수준이 아니라 정말 장난아닌 것으로 보인다. 애초에 그따구로 운전한지 10년도 넘었는데도 복지부동이면 당연한 거 디시인사이드 버스 갤러리에 간혹 글을 남기시는 동해운수 기획자의 말에 따르면, 그 어떠한 형태로든 명성운수 혹은 신성교통 소속 노선의 수익이 감소할 것이라 판단됐을 때 이용객의 편의성이고 어쩌고 간에 고양시청은 눈꼽만큼도 협조해 주지 않는다고 한다. 당장 선진운수[12]에서 9701번 일산구간 직선화를 하는 데 얼마나 많은 시일이 걸렸는가[13]를 생각해보면 된다. 신촌교통개사기캐인 셈이다[14] 자세한 사항은 771번 문서와 관계자의 증언 참고. 이런 부분 때문에 서울특별시고양시 간의 시내버스 과속 문제로 전면 충돌할 때가 잦았던 것도 이 때문이다.

그리고 2번째 문단에서 봤듯이 명성운수 노조는 강성이다.

여담이지만 과속 부분은 까여도 서현운수, 신성교통, 신일여객 차량들과 달리 차량 관리는 상당히 잘 하는 편이다. 최대 내구연한인 11년을 꽉 채우지 않고 9년 기본 차령을 채우면 칼같이 바로 대차하거나 9년 기본 차령도 채우지 않고 대차하는 경우도 상당수이다.

수도권 광역급행버스 5차 개통 노선 입찰에서 능곡동 - 숭례문 노선의 사업자로 선정되어 버스 동호인들에게 충격과 공포를 선사했다. 일부 동호인들은 1000번의 고양경찰서 중간출발 노선을 능곡동 - 숭례문 M버스 노선인 M7129번으로 대체할 것 같다고 한다. 결국 실제로 그렇게 되었다.

한때는 기사들의 폭주와 불친절한 태도 때문에 이 회사를 기피하는 사람도 있었지만, 최근은 기사들이 승객들에게 인사를 먼저 건네는 등 여러모로 나아졌다.

영등포, 신촌방면 노선을 보면 아쉬운 점이 많이 드러난다. 신촌 방면의 경우, 921번은 일산 수요를 뺏긴 지 상당히 오래되었으며[15], 800번은 벽제 구간에서도 관산동으로 우회하는 것도 모자라 화정에서 능곡 중/고교를 거쳐 무원마을과 헬게이트 수색로를 거치는데, 800번의 내유동~화정 구간과 921번의 화정~홍대~신촌 구간을 통합하고, 921번의 일산 구간은 일반버스로 노선을 분리 신설하여 운행하는 것이 훨씬 효율적이다.[16] 여의도행 108번 버스 또한 구일산에서 대화동 경유가 아닌 풍산역, 백마역으로 직행 후 백석, 화정, 능곡을 경유하는 편이 운행시간을 대폭 단축시키고 배차간격을 줄일 수 있다.

2018년 들어서 주 52시간 법제화로 인해서 급여가 확 줄어버린 관계로 운행사원 부족으로 인하여[17] 일반 좌석버스 노선들의 감차가 상당히 심해졌다. 830번, 921번을 제외하곤 모두 한자리 대수로만 운행중이다.[18]

108번: 1~2대(90~120분 간격)
830번: 14대(15~20분 간격)
870번: 2~5대(40~80분 간격)
871번: 2~4대(70~120분 간격)
921번: 16대(15~20분 간격)

1.1. 한때 논란이 있었던 과속문제

2. 현재 운행중인 노선

  • 예를 들어 00번의 영업소가 XX영업소인 경우 00(XX)로 표기한다.
  • 자동차전용도로를 이용하는 구간은 볼드체로 표기한다.

2.1. 영업소

2.2. 시내버스

11[22], 77, 82는 거리비례제이고 66, 72는 기본요금이다.

2.3. 일반좌석버스

2.4. 직행좌석버스

2.4.1. 별도 요금제 노선

이 버스는 한정면허 노선이며 공항리무진 요금 적용 대상이다.

2.5. 광역급행버스

3. 이전 운행 노선

상세한 노선 설명을 아시는 위키러가 있으시다면 고양시·파주시 버스 목록/폐선에 추가해주시기 바람.
  • 01(중산-원당역) - 마을버스 형간전환 후, 노선이 01번(신일산운수)과 01-1번(보람운수대호운수)으로 분리되었으며, 2016년 확인 결과 01번 시리즈는 그렇게 사라졌다.
  • 03(관산동-일산동구청) - 마을버스 형간전환 후 현재의 백마운수 050번.
  • 05(고양동-마두역) - 신성여객으로 매각 후 신성운수로 넘겼으나, 해당 회사서현운수로 넘어가면서, 2016년 6월 16일 부 다시 신성여객으로 재이관하고 난 뒤 2016년 9월 5일 결국 운행중단되었다.
  • 2(파주출판단지-원당역) - 신성여객으로 매각되어 20번으로 변경된 후, 2016년 현재는 일산시장~원당역 구간 단축을 거쳐 따복버스 노선이 되었다.
  • 3(일산터미널-봉일천) - 신성여객으로 매각되었다.
  • 5(파주파비뇽아울렛-구,일산) - 신성여객을 넘어 신일여객에서 대체 운행 끝에 2015년 9월 12일 폐선 통보.
  • 6(대화동-금촌(!)) - 신성여객 매각 이후 폐선.
  • 7(구산동-일산동구청) - 마을버스 12번으로 형간전환된 후 현재의 대화교통 062번.
  • 8(운정신도시-백석역) - 신성여객으로 매각 이후 80번으로 변경하여 운행 중이다.
  • 15
    • 구산동~일산시장[1기] : 마을버스로 형간전환 후 남정여객 071번.
    • 김포시 나진교~롯데마트 고양점[2기] : 폐선
  • 31(일산터미널-김포공항) - 파주면허인 신성여객으로 매각되고 신성여객에는 31번이 원래 있었기 때문에 310번(탄현이마트-알미공원)으로 변경하였으나 수요 저조로 폐선되고 말았다. 신일여객 31번과는 관련없다.
  • 33(파주금촌-김포공항) - 신성여객으로 매각되었으며, 김포 버스 33과 관련없다. 2015년 8월 8일부로 문산에서 금촌으로 단축 된것도 모자라, 2016년 2월 결국 GBIS 전산에서 삭제되어 폐선되었다. 재등록되긴 했으나 금촌~봉일천간 노선으로 재편된 것 외에는 다시 GBIS 전산에서 삭제되었다.
  • 55(불광동-대화역) - 신성여객과 신성운수를 넘어 서현운수에서 운행중이지만, 본선 남고 나머지 지선 모조리 폐선.
  • 75(용두동-디지털미디어시티역) - 마을버스 형간전환 이후 용두, 향동동 구간이 화전경유 삼송신도시행으로 변경. 현재는 파생노선인 075B번도 운행 중.
  • 76(파주교하-경의선신촌역) - 폐선.(2015.2.)
  • 85(고양동-김포공항) - 신성여객과 신성운수를 넘어 서현운수에서 운행중이다.
  • 85-1(고양동-서울송정역) - 신성여객과 신성운수를 넘어 서현운수에서 운행중이다.
  • 873(가좌동-영등포) - 870번과 노선이 상당수 겹쳤던 노선이며, 가좌동 연장노선이었다. 그러나 고양 버스 1100이 신설된 후 870번으로 흡수되었다.
  • 1000-1(파주교하-숭례문) - 2000번과 공동배차하였으나, 사정이 생겼는지 파주구간이 단축되고, 일산터미널-마두역-숭례문 노선으로 운행하다가 현재의 1900번이 되었다.
  • 3200(고양시 원당-인천국제공항) - 신성여객을 거쳐 대원고속으로 매각되었다.
  • 9600(식사지구-강남역) - 2014년 5월 당시에는 양재역, 교육개발원까지 운행하였으며, 대원고속 단독 운행.

4. 면허 체계

  • 경기 7310##~17##[27], 26##~3###[28]
  • 1996년 면허 체계 개정 이전 : 경기 568##(좌석)호, 경기 569##(입석)호

5. 보유차량

5.1. 현재 보유차량

5.1.1. 현대자동차

5.1.2. MAN

5.2. 과거 보유차량

5.2.1. 자일대우상용차

5.2.2. 현대자동차

5.2.3. 기아자동차



[1] 당시 명성운수 전노선 운행 중지라는 사태가 10일간 벌어졌다. 그러나 9700번만큼은 대원고속이 수원대영업소, 모현영업소 차량을 긁어모아서 평시 시간표대로 전차량 정상 운행시켰다는 감동적인 일화도 있다. 어찌보면 당시 소규모 영업소였던 KD 일산영업소가 명성 파업 당시 최고의 승자였다. 파업안내문에도 9700번은 정상 운행합니다라고 대놓고 정상 운행을 홍보했다.[2] 선후 관계가 잘못되었다는 이야기가 있다. 기사들이 복지향상을 요구하며 파업을 하려하자 사장이 그래? 그럼 우리 신성에 넘긴다 하고 뻥카를 치자 기사들이 복지향상이 아닌 인수 반대를 주제로 파업을 했다는 것이다.[3] 이 때 명성운수 노조 소속 기사들이 선진운수 가좌동차고지에 가서 항의한 일도 있었다. 그런데 정작 선진운수선진네트웍스의 계열사가 아니다.[4] 05, 2, 3, 5, 6, 8, 31(좌석), 33(좌석), 55, 55-2, 76(좌석), 76(거그뫼), 85(좌석), 85-1, 3200(공항버스)을 신성에 매각했다.[5] 1994년에 투입한 에어로시티 520 좌석형 이후 그 차들의 대차분인 글로벌 900을 들여오기 전까지 10년 동안 대우차만 구매했다.[6] 그 당시 현대자동차 노조 파업이 일어나자 높으신 몇 분 사이에서 그럼 대우로 하자고 결정했고, 대우딜러 한 명이 와서 견적을 내고 발주했다고 한다. 당시 발주 물량을 맞추기 위해 딜러가 직접 공장까지 내려갔고, 그 후 현대로 넘어갈때까지 그 딜러와 독점 계약했다고 한다.[7] 1610호, 1611호. 2004년식이고 명성운수에서 드물게 ZF 에코매트 자동변속기를 장착한 차량이었으며, 다른 차량들이 9년은 채우고 대차된 반면 이 차량들은 잔고장이 너무 심해 7년 만인 2011년에 뉴 슈퍼 에어로시티 저상으로 대차되었다. 이 차량들의 악몽 때문인지 이후 저상버스를 출고할 때에는 앨리슨만 고집했고, 해당 차량들의 대차분도 앨리슨 자동변속기를 장착한 채 출고되었다. 다만 2009년에 출고했던 저상 대차분이 ZF 에코라이프 변속기를 장착한 채 출고한 것을 보면 에코매트 변속기와 자일대우버스의 문제로 보는 게 옳을 듯.[8] 이 차량들은 신성교통으로 매각하기 직전에 77-2번(현, 72번)으로 트레이드 되어 대차될 때까지 운행하였다.[9] 1000번 증차분이었으며 경기 73아 1545~1553호로 배정되었다. 이 중 1545호부터 1548호까지는 2014년에 명성운수가 9600번 공동배차에서 철수하기 직전 해당 노선에 있던 1488, 1489, 1491, 1492호와 트레이드된 뒤 KD 운송그룹에 매각했고, 대원고속 차적(경기 77바 20##)으로 변경되어 현재는 각각 2017(구 1545), 2035(구 1546), 2061(구 1547), 2093(구 1548)호로 광교영업소에서 운행중이며 1549호부터 1553호까지는 16년식 유니버스로 대차되어 1500번에서 운행중이다.[10] 대표적으로 명성운수와 공동 운행했던 신촌교통921번이나 동해운수 1000번, 선진운수 1008번.[11] 개편 후 초기 9704번[12] 선진운수는 서울특별시 최대 시내버스 업체이다.[13] 1989년 72-2번 일산연장 이후 2008년에서야 일산신도시 구간이 직선화되었다.[14] 다만 신촌교통은 신일산운수와 신일산교통이라는 탄현동 지역을 거의 꽉 쥐고 있는 마을버스 회사를 계열사로 보유하고 있어 고양시가 함부로 건들기 힘들기도 했다.[15] 일산~홍대 구간은 직행좌석버스 200번 또는 광역급행버스 M7731번 을 이용하는 것이 훨씬 유리하다.[16] 이 경우, 관산동에서 수색으로 가는 루트가 사라지긴 하지만, 관산동은 연신내, 광화문 방면 수요가 많지 수색 방면 수요는 거의 없다.[17] 이때 퇴사한 기사들 대다수가 서울 시내버스로 이직했다.[18] 휴차된 차량들은 폐쇄된 북일산 영업소에서 방치중이다.[19] 일명 '명성터미널'로 불리는 기종점. 서울 노선들 중에서는 7728번만 명성터미널을 지나간다. 포털 사이트 주소는 일산동 592. 현재는 폐쇄됐다고 한다.[20] 현재 11번, 72번, 871번, 921번의 휴차된 차량들이 방치중이다.[21] 최근 탄현영업소의 포화로인해 921번의 차량이 임시로 주박하는것이 목격되었다.[22] 단, 카드 한정[23] 명성운수의 설립과 함께 개통된 오래 된 노선. 1977년에 개통되었다. 옛날 일산읍 시절의 일산 - 신촌 시외버스 노선에 기원을 두고 있다.[24] 경기도에서 고속도로를 경유하는 일반좌석버스[25] 대원고속공동 배차. 대원고속 차량은 킨텍스 제2전시장이 기점이다. 명성운수 차량은 고양공영차고지나 KINTEX에서 승하차할 수 없다.[26] 가양대교 - 한남대교[27] 명성운수 오리지널 면허. 명성운수가 경영위기를 겪던 시절 신성여객에 상당수 면허를 팔아넘겼고, 신성여객이 경영 악화로 노선을 정리하면서 현재는 명성운수, 신성교통, 서현운수, 선진버스, 명진여객이 공용한다.[28] 고양시 시내버스 회사 증차 면허. 명성운수 소속 차량들도 여기에 포함된다.