최근 수정 시각 : 2022-12-01 14:48:04

신일여객(파주)

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범례
1: 전국고속버스운송사업조합 회원사
2: 마을버스 겸업 업체
<rowcolor=#fff> KD 운송그룹 계열사 선진그룹 계열사 K1 모빌리티 그룹 계열사

(자)신일여객
설립일 1970년 5월 1일
업종명 시내버스 운송업
대표자 김운종
사원수 180명
기업 분류 중소기업
상장 여부 비상장
보유 대수 108대
주소지 경기도 파주시 법원읍 갈곡리 352-1
파일:20210926_122615.jpg
본사인 갈곡리 종점 모습
1. 개요2. 역사3. 특징4. 노선5. 면허 체계6. 보유차량7. 관련 문서

1. 개요

파일:gpj92-ec.png 파일:파주신일10_1678.jpg
일반시내버스
(파주 버스 92, 파주 버스 10)
파일:신일여객 313-1번[1976].png 파일:파주 9710번.png
맞춤형버스
(파주 버스 313-1)
직행좌석버스
(파주 버스 9710)

경기도 파주시 일대에서 시내버스를 운행하는 버스 회사. 명진여객, 경남여객과 마찬가지로 합자회사다. 계열사로는 파주시 마을버스 회사인 신일운수관광버스 회사인 뉴신일관광이 있다.[1]

현재 차고지는 문산읍 문산리, 적성면 구읍리, 법원읍 갈곡리, 월롱면 위전리(뉴신일관광과 동시사용) 등 총 4곳에 있다. 그 중 문산 차고지는 선유리 774번 기점 인근으로 옮겼다가 2018년에 다시 옮긴 것.

2. 역사

파일:external/blogfiles11.naver.net/P1030202.jpg
본래 북파주 지역의 시내버스를 담당하던 작은 업체였다. 2002년 9월에 신성교통 방계 업체인 대성여객에서 30번 시외버스를 인수하면서 서울시내에 진출했다.[2]

이후 여러 노선들의 신설과 정리를 반복하면서 크지는 않지만 작게나마 제 입지를 지키면서 운영하고 있다. 중간에 신성교통의 703번이 문산터미널 연장을 시도하자 자사 노선과의 중복을 이유로 크게 반대했다. 또한 신성교통이 김포공항행 시내버스인 33번을 광탄차고지 폐쇄를 이유로 문산터미널로 연장하자 갈등을 빚었다.[3]

2014년 3월 8일에 신성교통의 50번, 52번의 운행 중단으로 이 업체에서 대체 운행하고 있다가, 그 후에 31번을 인수(!)했다.[4] 10여년 전부터 신성의 공격에도 버티고 오히려 이겼다고도 볼 수 있는 셈.[5] 이후 같은 해 10월 17일에부터 16번을 폐선하고 92번을 신성교통과 공동 배차했다 다음해 8월 1일부터는 아예 신성교통의 운행분까지 인수하여 단독으로 운행한다.

2015년 11월 1일 9710번을 신성교통으로부터 인수했고 2달이 지난 2016년 1월 1일부터는 37번, 93번, 95번을 신성교통으로부터 인수하면서 북파주 지역의 모든 노선을 운행하게 되었다.[6]

2017년 1월 1일부터 적성터미널이 민간으로 매각된 이후 폐쇄되어[7] 적성노선들의 차고지를 구읍리로 이전하여 시종착한다.

2021년 3월 20일에 적성 - 문산 구간이 단축된 922번이 신설되었고 3월 21일부터 운행을 개시하였다. 그러나 1년 반도 지나지 않아 운행을 중단했다.

3. 특징

  • 신성교통의 노선 매각으로 신성교통이 닿지 않는 문산, 법원읍, 적성, 파평 등 북파주의 교통은 600번을 제외하고 신일여객이 사실상 독점하고 있다.
  • 누가 7권역 업체 아니랄까봐 7권역 업체답게 가온누리엠, 명성운수, 고양교통, 신성교통 과 마찬가지로 폭주 빈도가 상당했다. 배차 신경 안 쓰고 막 밟았어서 대낮에도 폭주를 경험할 수 있었다. 10번 저상버스가 대낮에 영태리에서 90km/h로 밟았을 정도.[8] 심지어 92번은 왕복 2차로+커브 다량 구간인 장파리 구간에서 80km/h(!)로 밟은 적도 있었다. 심야 시간대에는 대화역에서 문산역까지 40분만에 도착하는 경우도 있다.[9] 30번 역시도 만만치 않게 밟았다.[10] 9710번은 월롱역, 대자리~필리핀참전비구간, 동산고가에서 85~100km/h로 서소문~문산을 1시간 컷 했지만 공공버스로 전환하고 옛날 이야기가 됐고 31번도 799번의 위치를 확인하면서 85km/h까지 밟았다. 문산, 적성 노선들의 경우 70 리밋, 9709는 80리밋이였으나 공공버스 전환이후 9709도 70으로 리밋을 낮췄으나 17번은 2022년 10월 현재 통일로에서 여전히 85km/h이상을 밟고 다니고 90km/h이상도 밟는 통일로 스피드 최강 노선이다. 93번과 17번을 제외한 위에 언급한 내용은 모두 옛말이 되었고, 오늘날에는 그냥 평범한 속도로 달리고 있다. 10번, 31번은 여전히 80까지 달리는듯. 사실 신일여객을 포함한 7권역 업체들이 전반적으로 과속과 난폭운전을 줄이고 있는 추세이긴 하다.[11]
  • 용남고속에 인수되기 이전의 제부여객과 더불어 중고 버스만 뽑는다는 이미지가 강한데, 아랫 문단에 있는 특유의 한심한 차량관리와 엮인 사례로 부산 도색을 한 준저상버스(모터쇼 출품작)를 산 뒤 1년 넘게 재도색하지 않고 그대로 다녔을 정도. 제부여객의 중고 사랑은 이제 옛말이 됐지만, 여기는 아직도 중고차를 열심히 사들이고 있다.[12][13][14]
  • 과거에는 재정상 문제로 운행을 불규칙하게 했던 노선도 있었다. 실제 간격이 20~150분이던 17번이 대표적. 영업소에 전화하면 버스를 운행하는, 소위 콜버스인 노선도 있었다.[15] 그래서 신일여객을 '콜버스 업체'라고 조롱하여 부르기도 한다.[16]
  • 노선 간 차량 돌려막기도 상당히 심한 편이다. 돌려막기를 하면서도 아무 표시 없이 굴러다닌다. 1초요리 좋은 예시 분명 10번 버스가 온다고 해서 보니, 버스에 붙여진 번호는 11번이라던가 하는 사례가 상당히 흔하다.
  • 1대의 버스에 단말기를 2대를 달아 운행횟수를 2배로 뻥튀기하는 사기도 서슴지 않고 있었지만 2017년 이후로 이런 사기는 없어졌다. 무슨 이유에서인지 2015년 이후 신성교통에서 인수한 노선들의 인가대수가 GBIS에서 2배로 뻥튀기되는 오류가 발견되고 있다. 확인된 노선은 37번, 92번, 95번, 9710번 등이다. 2018년 11월 9일 확인 결과 오류가 모두 수정되었다.
  • 파주시에서는 신성교통과 더불어 둘뿐인 일반시내버스 회사인데다 서울특별시에 진입하는 시내버스도 가지고 있다. 특히 윗 문단에서 서술했듯이 신성교통 측의 경영난으로 인한 노선 매각 덕분에 독점지역이 생겼고, 문산읍, 법원읍 등 북파주 일대에서 점유율이 높다.[17]
  • 차량관리를 끔찍하게 안 한다. 그 악명높은 천안시 시내버스마저도 혀를 두를 정도. 특히 노선 인수를 통해 넘어온 신성교통 출신 9710번 차량들과 10번 차량들의 상태가 가관인데 차령이 어느 정도 남은 시절부터 연식 불문하고 오늘내일 하고 있는 수준이다. 예시[18], 예시2[19][20] 2022년에 도입한 일렉시티 신차도 벌써 앞 부분 일부가 약간 찌그러져 녹이 슬었다. 그나마 일렉시티를 주로 운용하는 적성영업소는 예전부터 그나마 신일여객 치고는 상대적으로 봐줄만한 수준의 상태로 차량을 관리했던 편. 물론 문산이나 갈곡리는 그 마저도 없다.
  • 수요 분산 문제로 774번문산시외버스터미널 진입을 꺼려서, 774번은 차고지를 문산시외버스터미널을 사용하는데 승객은 못 태우는 상황이 생겼다. 이후에도 달라진 것이 없어서 12번을 이용하면 774번의 환승을 방해한다는 언급이 나왔다. 실제 사례로, 자이언트부대에서 하차하려고 하차벨을 분명히 눌렀음에 불구하고도 일부러 실수인 척 둘러대며 정류장을 지나가 버린 일이 많이 있었다. 774번이 2019년 8월 5일에 문산신성CNG충전소 주박 계약 만료 후 파주읍 파주리로 단축됨과 동시에 4대가 유상감차되면서, 두 노선의 불편한 동거는 사라졌다.
  • 대한민국에서 가장 휴전선 가까이 가는 노선을 운행하고 있다.[21] 대성동까지 들어가는 93번. 허가받지 않은 일반인은 민통선 이북으로 못 들어가므로, 통일대교 입구에서 하차해야 한다.[22] 당연히 주요 승객은 1사단 및 JSA경비대대 군인과 주민들.
  • 난폭운전과 방치 수준인 차량관리와는 달리, 기사 및 직원들의 처우나 친절도는 나쁘지는 않다. 오죽하면 2022년 기준으로 7권역에서 서울시 업체를 제외하면 가장 근무하기 좋은 회사라는 평이 있다거나 서울시 회사로 가장 빠르게 들어갈 수 있다는 인식도 있을 정도.[23] 요즘에는 신성교통의 상황이 매우 나빠짐에 따라서 신성교통의 기사들이 고된 하루를 보내다 못해 퇴사하고 그나마 사정이 좋은 주변의 다른 회사들로 이직하는 경우가 매우 많아졌다. 이에 따라서 신일여객도 명성운수, 가온누리엠과 마찬가지로 신성교통에서 퇴사한 기사들을 받아주는 역할을 하는 모양이다.
  • 2020년부터 2월부터 시작된 코로나로 인해 경영상황이 좋지 못해 임금체불이 있었다는 소문도 있었으나, 임금체불은 없다고 밝혔다. 적어도 직원 명의로 대출하는 신세인 신성교통보단 사정이 낫다.
  • 수도권에서 마지막으로 아시아자동차의 AM937E 차량을 운행하기도 했다. 2대가 11번에서 다니다가 2006년 말에 대차되었다.[24]
  • 2010년 3월 수도권 최초로 한국형 저상버스한국화이바 프리머스를 출고했다.[25] 이후 2012년에 3대를 추가로 도입했으나 부품 호환성이 낮고 하자가 심했던 터라 최초 도입분이 2017년 1월에 폐차되었고, 나머지 차량들도 2018년 말을 끝으로 3년간 방치되다가 전부 말소되었다.
  • 2019년 8월에는 쏠라티 15인승을 20인치 휠과 내비게이션, 8단 자동변속기가 장착된 완전 풀 옵션으로 첫 도입했다. 19번에 투입한다는데 예비차 개념으로 12월에 운행을 시작했다. 경기도 최초의 쏠라티 시내버스이며 무도색이다.
  • 2021년 12월에는 일렉시티와 NEW E-SKY 11을 출고했으며 신일여객에서는 6년만에 나온 저상버스 신차이자 최초의 전기버스이다. 그러나 NEW E-SKY 11은 크게 데여서 1대만 도입하고 예비차로 내쫓겼으며 이후에는 계속 일렉시티만 도입하고 있다.

4. 노선

4.1. 영업소

  • 갈곡리 본사 - 경기도 파주시 법원읍 화합로 336 (갈곡리 352) - 신성교통 600번 차고지와 다른 곳이다.
  • 적성 영업소 - 경기도 파주시 적성면 감악산로 1219 (구읍리 622-1) - 적성터미널의 사용 권리가 만료되면서 적성삼거리 인근 나대지로 이전. 주로 30번, 92번, 92-1번이 주박한다.
  • 문산 영업소 - 경기도 파주시 문산읍 문산리 17-354 - 문산시외버스터미널에서 주박했다가 2017년에 선유리 구 자이언트부대 부근으로 차고지를 옮겼다. 그러나 2018년 6월 1일부터 차고지를 문산신성CNG충전소 남쪽의 문산장례식장 앞으로 또 한번 이전했다.[26]
  • 광탄 영업소 - 경기도 파주시 광탄면 광탄로 1178 (신산리 352-5) - SK주유소다. 31번, 37번이 이 곳에서 주차 중이다.
  • 위전리 차고지 - 경기도 파주시 월롱면 도감로 156 (위전리 106-1) - 서영대에서 출발하는 17번이 이 곳을 종점으로 사용하며, 계열사인 뉴신일관광도 이 곳에 차량을 주박시킨다.

4.2. 일반시내버스

  • 11-3 (갈곡리 - 법원읍 - 자운서원 - 이천리 - 선유리 - KT문산지사 - 문산역 - [이하역순])
  • 17 (서영대학교-월롱역-파주여고-금촌역-금촌택지지구-봉일천-내유동-관산동-신원동-삼송역-구파발역-불광역)
  • 19 (갈곡리 → 오현리 → 삼박골 → 직천2리마을회관(U턴) → 삼박골 → 오현리 → 갈곡리 → 법원읍 → 삼방리 → 어둔리(종점)(U턴) → 삼방리 → 법원읍 → 갈곡리) -
  • 19-1 (갈곡리 → 법원읍 → 삼방리 → 어둔리(종점)(U턴) → 삼방리 → 법원읍 → 갈곡리 → 오현리 → 삼박골 → 직천2리마을회관(U턴) → 삼박골 → 오현리 → 갈곡리) -
  • 37 (신산3리 - 광탄시장 - 우렁골 - 마장삼거리 - 영장삼거리 - [→ 골프장 →] - 기산리)
  • 95 (문산읍행정복지센터 - 문산역 - 문산시외버스터미널 - KT문산지사 - 선유리 - 율곡리 - 두포리 - 박석고개 - 파평면 - 마지리 - 적성터미널 - 구읍리 - 율포리 - 장현리 - 어유지리 - 고능리 - 전곡리선사유적지, 한탄강유원지 - 전곡시외버스터미널 → 전곡읍사무소)
  • 313 (신산3리 - 광탄삼거리 - 광탄시장 - 마장리 - 영장삼거리 - 기산리 - 마장호수 흔들다리 - 기산리 - 보광사 - 벽제묘지 - 고양동삼거리 - 현대아파트)

4.2.1. 맞춤형버스

  • 15 (비암2리 - 광탄)
  • 93 (문산터미널 - 통일촌)[32]
    • 본선(93, 93-1~7, 93-10, 93-14): 문산-통일대교-통일촌/JSA/대성동/해마루촌
    • 93-8: (문산 - 서영대)
    • 93-9: (문산 - 마루머리 - 임진각)
    • 93-11: (문산 - 선유4리)
    • 93-12: (문산 - 선유산업단지)
    • 93-13: (문산 - 하포리)
  • 313-1 (원흥역 - 마장호수 흔들다리 - 고양동 - 광탄면)

4.3. 직행좌석버스

  • 7701 (금촌역고속버스정류소 - 360번 지방도 - 문산역(시티투어) - 37번 국도 - 황포돛배.두지리 - 적성전통시장 - 감악산출렁다리)

5. 면허 체계

  • 경기 7310## ~ 11##[35]
  • 경기 7610##, 12## ~ 13##호, 16## ~ 20##[36]
  • 경기 768192

6. 보유차량

6.1. 현재 보유차량

6.1.1. 현대자동차

6.1.2. 자일대우버스

6.1.3. 한국화이바

6.1.4. 볼보버스

6.1.5. 황해자동차

6.2. 과거 보유차량

6.2.1. 현대자동차

6.2.2. 자일대우버스

6.2.3. 기아

7. 관련 문서



[1] 신일여객과는 다르게 차량 관리가 매우 좋다. 뉴신일관광의 경우 LG디스플레이와 파주출판단지 통근 수요 때문에 차 관리를 해야해서 그렇다는 이야기가 있다. 2015년에 파주시장에게 뇌물을 준 사건으로 부각되었다. 파주시장은 2016년 12월에 1심에서 징역 3년을 선고받았고, 업체측은 집행유예. 양주시에 면허를 두고 있는 신일투어관광과는 별개의 회사다.[2] 2003년 3월에 30번은 시내버스로 전환되었다. 지선으로 30-1번이 있었으나 2000년대 말에 정리되었다.[3] 그도 그럴 것이 703번은 서울면허여서 준공영제 노선이고 12번은 민영제 노선이기 때문에 적자 보전이 안 된다.[4] 52번은 대체 운행이라 인수라고 보기가 어렵다. 결국 신성교통으로 되돌아가고 동시에 구파발역에서 관산동으로 단축되면서 마무리되었다.[5] 실제로 신성에서 12번의 견제를 위해 33번을 문산으로 연장하고 입석버스로 전환했으나 오히려 증차 실패 → 배차간격 유지 실패로 나락가고 카운티로 차급이 다운그레이드된 반면 12번은 어제나 오늘이나 별 탈 없이 그럭저럭 잘(?) 운행하고 있다.[6] 하지만 문산터미널을 인수한 것은 아니었다. 그래서 신성교통이 문산터미널과 문산빌딩을 재건축할 수 있었다.[7] 대형마트로 용도가 변경. 다만 적성쪽 행선지는 아직 적성터미널로 안내한다.[8] 낙머리~일산서구청(중) (백병원)까지 랩타임 40분 컷.[9] 진짜로 사람이 얼마 없는 심야시간인 11시 넘어서 대화역에서 타면 우체국까지 19분 컷을 한다. 속도는 계기판상 80km/h 이상을 넘지 않는다.[10] 월롱역에서 그린시티가 100km/h를 찍는가 하면, 적성 - 불광동이 1시간 20분 정도밖에 안 걸릴 때도 있으며 통일로에서 120km/h까지 올린 적이 있었다.[11] 명성운수신성교통, 가온누리엠도 신일여객과 마찬가지로 과거에 비하면 속도가 많이 느려진 편이다. 서울여객은 60리밋을 걸어놓은지 오래 됐다. 요즘은 고양교통이 떠오르는 7권역의 과속업체 신흥강자가 되어버린 실정이다.[12] 그 사례로 서울 한성운수에서 매입한 경기도 최후의 뉴 슈퍼 에어로시티 DOC SL 차량이 있었다. 주로 30번에서 다녔고 평일만 운행했다.[13] 특히 신성교통 출신을 제외하고도 9710번은 중고차만 10대가 넘었었던 시절이 있었다. 기존 차량의 대폐차분으로 관광버스 업체에서 중고차를 매입한 것이 대표적 사례.[14] 부산 성원여객, 부일여객 등에서 로얄시티 2007년식 디젤 차량과 2008년식 로얄시티 F/L 좌석 NGV 차량 각각 두 대씩 데려오기도 했다. 이 쪽도 차량관리 문단과 엮이는데 내부 스티커를 떼지 않아서 부산 1001번 막차시간 안내표지가 폐차 때까지 붙어있었다.[15] 당시 23번, 지금의 12-1번. 지금은 안 그런다.[16] 여담으로 실제로 '콜버스'라는 서비스도 있는데, 신일여객과는 관계 없다(...).[17] 신성이 재정 확보 차원에서 자사 노선들을 문자 그대로 죄다 팔아넘기면서 마을버스나 KD 25-1번35번, 신수교통 774번, 신성교통 600번, 대양운수 52번61번과 극소수 마을버스를 제외하면 전부 이 회사 노선이다.[18] 해당 차량은 2019년 4월 내구연한 11년 연장까지 모두 만료되어 폐차된 후 2019년 12월에 카운티로 대차되어 23번에서 운행중이다.[19] 해당 차량은 2019년식 유니시티 CNG로 대차되어 운행중이다.[20] 일설에 따르면 신일여객이 고급형 차량을 관리할 능력이 없어서 9710번 매각 당시 조건으로 고급형 차량 정비를 신성교통에게 위탁했다는 설이 있다. 물론 어떤 차량을 보면 폐차장에서 구해온 문짝으로 교체할 때 차량 도색에 맞춰 문짝을 새로 도색도 안 하고 그대로 쓴 것을 보면 또 모르는 일.[21] 2016년 1월 1일 이전에는 신성여객이 운행했다.[22] 93번을 운행하는 승무원들도 출입 허가를 받는다. 그래서 차량은 바뀌어도 기사님은 같은 사람이 들어간다.[23] 명성운수는 공공버스 반대로 인한 재정 악화와 특유의 강성 노조 때문에 기사 채용을 7권역에서는 한국brt 다음가는 수준으로 매우 까다롭게 뽑는 경향이 있으며, 신성교통은 현재 직원의 명의로 대출까지 하는 매우 최악의 상황에 직면하였다. 고양교통은 초보자의 경력을 쌓기 위한 회사이기도 하나 경력을 빌미로 기사를 갈아넣는 수준의 고강도의 노동과 갑질을 자행하고 있으며, 서울여객은 급여수준이 높은 편은 아니나 낮은 편도 아니며, 한번 임금체불이 있었으나, 현재는 전부 지급한 상태로 급여,퇴직금 등 지급에 관련해서는 깨끗한 면모를 보이고 있다. 또한 예로부터 서울 소재의 7권역 버스 회사들은 고양이나 파주에 계열사(대표적으로 신촌교통 - 신일산교통·신일산운수의 관계나 범 신성교통 계열인 신수교통, 서울매일버스, 제일여객, 한국brt 등.)나 영업소, 차고지를 보유한 편(선진운수의 일산영업소와 동해운수의 본사가 대표적인 예시이다.)이 많아서 신규 기사 채용시 고양, 파주권 소속의 업체에서 근무했었던 기사들을 우대하는 경향이 강했는데 최근 7권역 회사들의 대다수가 영 상황이 나쁜 편이라서 그나마 회사 사정과 평판, 기사들의 근무 태도가 좋은 신일여객에서 주로 뽑는 모양으로 추측된다. 특히 서울 전체를 통틀어서 가장 깐깐하게 기사를 채용하는 것으로 소문난 한국brt에도 손 쉽게 들어간 기사들이 있는 것도 보면 이러한 점이 더더욱 두드러진다. 그러나 한국brt는 문서를 보면 알겠지만 한지붕 세가족, 즉 영업소마다 다 따로 돌아가는 시스템이기도 하며, 여기서 고양, 파주 출신 기사들이 들어가는 진관사업소는 신일여객도 한국brt의 배차나 직원, 기사 관리에 어느 정도 관여하기 때문에 주간선업체와 한국brt 특유의 깐깐한 기사 채용이라는 특성상 다른 7권역의 서울 소재 업체들보다는 덜하지만 그래도 해당 지역 기사들을 우대하는 경향이 여전하기 때문이다.[24] 1대는 원진운수 출신 BM090, 1대는 뉴 슈퍼 에어로시티로 교체되었으며, 전자는 말소, 후자는 다시 그린시티로 교체되었다.[25] 전국 최초는 청주시 시내버스 회사인 동일운수다.[26] 이에 따라서 차고지 출입을 위해 자이언트부대 구간 단축을 포함한 노선조정이 이루어졌다.[27] 도내리, 동문리 지선이 있다.[28] 외관상으로의 구분은 힘들고 오직 시간표로만 확인이 가능하다.[29] 아침 1회 운행[30] 문산읍까지 연장된 703번이 문산터미널까지 연장되면 가장 직격타를 맞을 노선.[31] 아침 2회, 밤 1회 운행[32] 2016년 4월 경 일반시내버스에서 형간전환. 지나는 곳들을 보면서 눈치챘겠지만 대한민국의 시내버스 노선 중 북한에 가장 가까이 달라붙는 노선이다. 수요 자체도 대성동 주민들과 휴전선최전방에서 근무하는 군인으로 한정된다.[33] 2020년 5월 1일부터 신일여객에서 운행하기 시작했으며, 2020년 7월 31일까지 서울운수와 4(서울):3(신일) 비율로 공동 배차했다.[34] 2015년 11월 1일부터 신일여객에서 운행하기 시작했으며, 2016년 7월 25일부터 선유리로 연장됐다. 하지만 2018년 6월 1일부터 문산신성CNG충전소 남쪽의 문산장례식장 앞으로 차고지를 다시 이전하면서 노선이 변경되었다.[35] 명성운수 주 면허. 명성운수->신성여객을 거쳐서 넘어온 면허들이다.[36] 1601호부터 1699호 및 1801호부터 2999호까지 사용한다. 이 중 1601호부터 1699호까지는 신일여객 주 면허이고, 1801호부터 2999호는 파주시 면허 시내버스 회사들 증차번호이거나 신성교통 출신이다.[37] 여산교통 출신 중고차량이다.[38] 1대 남았으며 방치된 상태다.[39] 시제차량 1대를 매입했다. 그러나 이 차량에 대한 기사들의 평이 좋지는 않았는지 현재 신일여객은 중국산 전기버스를 거들떠보지도 않고 있다. 같은 파주 지역의 대규모 업체인 신성교통이 중국산 버스를 적극 도입하는 것과 대비되는 행보라고 할 수 있다.[40] 원주 천호관광 중고로 1대 있었으며 내부에 선반도 있었다.[41] 9710번뿐만 아니라 파주시에서 단 1대뿐이였던 에어로 스페이스 LS 디젤인 1975호가 대전 중부고속관광 출신 2012년식 FX II 116으로 대차되었으며 그 FX II 116 마저 다 폐차되었다.[42] 부산 부일여객 급행 1001번 출신의 좌석차량이고 2대가 존재했었으나 2019년 4월 폐차되었다.[43] 원광투어 중고 차량, 대전의 청원관광 중고 차량을 도입했다. 원광투어 중고차량은 45인승, 청원관광 중고 차량은 41인승이었다.