최근 수정 시각 : 2022-12-02 16:08:34

신성교통

파일:파주시 CI.svg 파주시 시내버스 회사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"
파주시 신성교통 신성여객 신일여객 명성운수공공 파주선진공공
서울특별시 신수교통 제일여객
파주시 마을버스 회사 목록
경기도 시내버스 회사 목록
서울특별시 시내버스 회사 목록
}}}}}}}}} ||

신성교통 계열사
서울특별시 파주시
제일여객 신성교통 신성여객 한일운수 기흥여객

신성교통 주식회사
新盛交通 株式會社
Shinsung Bus Co.
설립일 1965년 11월 23일
업종명 시내버스 운송업
대표자 우세환
주요 주주 우세환: 42.06%
자사주: 23.00%
(2021년 12월 31일 기준)
기업구분 중소기업
상장여부 비상장기업
직원 수 420명(2021년 12월 31일 기준)
자본금 9억원(2021년 기준)
매출액 연결: 647억 4,227만 1,107원(2021년 기준)
별도: 346억 8,849만 3,203원(2021년 기준)
영업이익 연결: -46억 541만 3,492원(2021년 기준)
별도: -44억 6,351만 7,463원(2021년 기준)
순이익 연결: -66억 1,141만 1,689원(2021년 기준)
별도: -63억 2,011만 6,930원(2021년 기준)
자산총액 연결: 697억 1,240만 4,310원(2021년 기준)
별도: 447억 6,701만 9,696원(2021년 기준)
부채총액 연결: 775억 533만 4,539원(2021년 기준)
별도: 515억 7,963만 3,955원(2021년 기준)
부채비율 연결: -994.56%(2021년 기준)
별도: -757.12%(2021년 기준)
자회사 제일여객자동차 (지분율: 58.36%)[1]
소재지 본사 - 경기도 파주시 교하로 1358 (교하동)
진관지점 - 서울특별시 은평구 통일로 1190 (진관동, 진관공영차고지)
금촌사업소 - 경기도 파주시 아동로 41 (아동동)
맥금동사업소 - 경기도 파주시 장터고개길 10 (맥금동)
갈곡리사업소 - 경기도 파주시 법원읍 부흥로21번길 1051 (갈곡리)

1. 개요2. 현황3. 사건 사고4. 면허 체계5. 보유 노선
5.1. 영업소5.2. 갈곡리 영업소
5.2.1. 시내버스
5.3. 교하동 영업소
5.3.1. 시내버스5.3.2. 직행좌석버스5.3.3. 광역급행버스
5.4. 맥금동 영업소
5.4.1. 시내버스5.4.2. 직행좌석버스
6. 현재 보유차량7. 과거 보유차량8. 지배구조9. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

파일:M7154번_2046.png 파일:신성G7111번_볼보2층FL.png
광역급행버스(M버스)
광역급행버스 M7154
경기도 급행버스
파주 버스 G7111
파일:파주_2200_1803_2.png 파일:561045.jpg
직행좌석버스
파주 버스 2200
시내일반버스
파주 버스 56

경기도 파주시 면허를 보유한 시내버스 회사다. 원래 이 법인은 1965년 11월 23일에 세워진 서울 신성교통이었으며, 이후 2017년 5월에 서울면허 노선을 모두 매각하고 폐업될 예정이었다. 하지만 신성여객의 계열사인 유앤아이[2]에 노선을 양도받으면서 다시 운영을 재개했다.

이후 2017년 12월 29일부로 신성여객의 맞춤형버스를 제외한 모든 노선들이 이 회사로 이관되어 운행중이다. 사명은 약 4년 만에 제자리로 돌아간 셈이며 서울 신성교통이 (다른 이유가 있긴 하지만) 부활한 셈이기도 하다.[3] 쉽게 말해 신성교통 자체가 과거엔 서울특별시 면허와 경기도 면허 총 2가지를 보유했으나, 현재는 경기도 파주시 면허만 갖고 서울특별시 면허는 다른 회사로 넘긴 것.

서류상의 본사는 교하영업소지만 실질적으로 본사 업무를 맡고있는 곳은 서울 진관공영차고지에 있는 제일여객 본사이다. 예전에 새차가 들어오면 신성 본사였던 삼송동 차고지에서 작업하던 것이 서부터미널을 거쳐 이어진 것.

현재의 주력 노선은 90번, 600번이다.

2. 현황

2017년 12월 이전의 역사에 대해서는 신성여객 문서를 참고할 것.[4]

신성여객 시절에는 회사의 자금사정이 좋지 않다보니 신성운수서울 신성교통, 제일여객 일부 노선을 모두 성남교통에 매각했으며, 시외노선 전체와 34, 360번을 KD 운송그룹에, 2000번과 05, 550번을 선진그룹에 매각했다.[5] 또한 관산교통도 매각했다. 또한 북파주의 노선들은 600번을 제외하고 모조리 신일여객에게 매각했다.

이렇게 해서 수백억대의 부채를 상환한 신성교통은 크게 혼이 난 만큼 나름 긴축운영을 하기 시작했는데, 먼저 잉여부동산을 개발했던 것이 있다. 그 낡은 문산터미널과 터미널 건너편에 있던 신성빌딩을 헐어버리고 문산타워라는 상가건물과 신축한 신성빌딩을 새로 올려서 임대료를 받기 시작한 것. 적어도 분양만 된다면 고정적인 수입은 생기기 때문에 수익이 유동적인 운송업쪽보다는 더 안정적인 사업이다.[6]

과거처럼 고급차량의 도입을 자제했다. 2002~2008년에는 에어로 스페이스를, 2009~2011년에 마구잡이로 유니버스를 투입했는데 재정난을 겪으면서 그 기조를 깨버린 것. 실제로 뉴 슈퍼 에어로시티, 에어로 스페이스를 대차하면서 가져온 차량은 염가형 모델인 유니시티였다. 게다가 유니시티를 41인승이 아닌 45인승으로 출고했다.[7] 물론 2019년 새해에는 8년만에 갑작스레 유니버스 전중문형 차량을 200번에 투입했지만 이는 전문형 차량에 대한 승하차 지연으로 인한 민원 폭탄과 M7731번과의 경쟁을 위해서일 뿐, 독점구간을 운행하는 2200, 9030번은 얄짤 없이 유니시티 투입이 이뤄지고 있다. 옛 계열이였었던 서울여객이 시내버스인 790, 799번에 풀옵션으로 때려박는 것과는 대조적인 부분이다.[8] 그래서 M7111번에도 유니시티를 출고할 것으로 보였으나 다행히 유니버스 럭셔리로 교체됐으며 경기도 공공버스로 전환된 노선들 중 대차분은 유니버스 프라임으로 교체되고 있다. 그것도 모자라서 2021년 말부터는 차값이 저렴한 중국산 전기버스[9]도 대량으로 도입해서 최대한 유지비도 아끼고 있다.

그리고 노선 신설도 자제했다. 아무래도 운정신도시만 믿고서 각종 창의적인 가지노선을 만들어내다가 적자가 누적되어 도산하기 직전까지 갔던 만큼, 세력을 늘리는 무모한 행동을 하지 않고 있다. 실제로 신일여객이 따복버스 신설이나 시내노선 신설을 하는 와중에도 신성교통은 그냥 보고만 있었다.

이렇게 긴축운영을 한 결과 종사자들의 밀렸던 임금도 다 지급하고 임금체불도 다 사라졌으며 재정적으로는 나름 회복된 모습을 보이고 있어서 흑자노선, 경쟁노선에만 투자를 하는 수준으로 쭉 이어질 것으로 보인다.

다만 신성석유 회장인 우국환씨(우정록 창업주 조카)가 조국 사태와도 엮이는 관계인지라 앞으로 상황이 복잡하게 돌아갈 가능성도 존재한다. 다만 신성석유와 신성교통은 지분관계가 없다는게 불행 중 다행.[10]

2020년 새경기 준공영제 3100번 운정신도시 - 홍대입구 노선의 우선협상 대상자로 선정되어 4월 1일에 운행을 시작했다. 2100번 이후 파주시의 5년만에 광역버스 노선 신설이다.

그러나 코로나19로 인해 겨우 탈출한 임금체불에 다시 시달리고 있다. 게다가 이에 따른 구조조정으로 2021년 6월 15일부로 금촌사업소를 폐쇄하고 신성교통, 한일운수 휴식공간으로만 사용한다. 관련 게시물

상황이 더 심각해지면서 임금체불 융자신청을 받는 지경에 이르렀다.# 한마디로 회사 이름으로 대출이 불가능해지니 사원 이름으로 대출을 받는다는 것이다.#[11] 즉, 2014~15년에 파행운행을 했던 신성여객 때보다도 상황이 훨씬 더 안 좋아졌다. 그래서 명성운수신일여객, 가온누리엠 등 그나마 사정이 좋은 주변의 다른 회사로 이직하는 기사들이 많아졌다.[12]

설상가상으로 거의 3년째 CNG 사용료도 내지 못 하는 것으로 알려졌다. #

사실 임금체불보다 4대보험 장기연체가 더 크다고 한다. 거기다 이를 막아내야 하는 노조는 어용이라 그냥 방치 중이라고 한다.#[13]

2022년 5월 그린웨이1100 전기버스 15대가 출고돼 2010년식 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 SE 차량은 모두 전멸하였다. 해당 차량들은 56번, 70번, 80번에 골고루 배치되었다.

3. 사건 사고

2020년 12월 들어 해당 버스회사가 코로나19로 인한 경영난으로 인해 각종 큰 사고가 많이 일어나고 있다. 특히 600번에서 크고작은 사고가 많이 일어났다.
*2020년 12월 13일에 경기도 파주시 법원읍에서 600번에서 운행하던 뉴 슈퍼 에어로시티가 눈길에 미끄저지면서 2m아래 하천으로 추락해 해당차량에 버스기사 포함 3명이 중경상을 입는 사고가 발생했다. 관련 기사 해당 차량은 사고 이후로 수리를 하지 않고 2개월이 지난 2021년 2월 8일에 폐차되어 면허가 말소 되었다.
  • 2021년 1월 19일 600번에서 퇴근길에 내리던 승객이 뒷문에 팔이 끼었지만 해당 버스기사가 확인도 안한채 출발하다 해당 승객이 버스 뒷 바퀴에 밟혀 숨지는 사고가 발생했다. 관련 기사 자세한 내용은 파주 버스 끼임 사고 문서를 참고할 것.
  • 2021년 11월 8일 2200번 볼보 B8RLE F/L 2층버스 엔진룸에서 화재가 발생하여 외부는 물론 내부도 일부 전소되었다. 1 차고지에서 운행을 나오자마자 발생하여 피해 승객은 없는 듯 하다. 하지만 신성교통의 대처가 좋지 못했는데, 기사가 계기판에 에러등이 떠서 차량관리부, 사무실에 보고하였으나 괜찮다고 계속 운행하라는 답을 받았다고 한다. 만약 화재가 조금만 늦게 발생했다면 승객이 탑승 중인 상황에서 인명사고가 발생할 수 있었을 것이다. 또한 볼보코리아에 연락하여 볼보측 과실이 있는지 확인되면 보상받을 수 있는데 신성교통 정비사의 과실이 밝혀지면 곤란해져 바로 폐차를 결정했다고 한다. 2

4. 면허 체계

  • 경기 7610##호~13##호, 17##호~19##호, 20##[14]
  • 경기 7310##호~14##호, 16##호~17##[15]

5. 보유 노선

5.1. 영업소

영업소 위치 운행, 주박노선 비고 가스충전소 유무
교하 경기도 파주시 교하로 1358 (교하동 548) 20, 20-1, 52, 56, 70, 80, 200, 3100, G7111, M7111, M7154, 7500, 7700, 9030, 9030-1 서류상 본사[16] O
맥금동 경기도 파주시 장터고개길 10 (맥금동 110-9) 3, 9, 38, 75, 77, 90, 150, 567, 900, 2200, 7300 O
갈곡리 경기도 파주시 법원읍 부흥로21번길 1051 (갈곡리 195) 600 신일여객 갈곡리영업소 부근 X[17]

5.2. 갈곡리 영업소

주소 : 경기도 파주시 법원읍 부흥로21번길 1051(舊 갈곡리 195)

5.2.1. 시내버스

5.3. 교하동 영업소

주소 : 경기도 파주시 교하로 1358(舊 교하동 548)

5.3.1. 시내버스

  • 70 (교하지구 - 삽다리 - 덕이동 - 송산동 - 농수산물센터 - 대화역 - 일산서구청 - 주엽역 - 발산중학교 - 산들마을 - 쌍용아파트 - 중산마을)[20]

5.3.2. 직행좌석버스

  • 7500 (신성교하차고지 - 숲속길마을7단지.트리플메디컬타운 - 운정광역보건지소 - 운정행복센터.운정합동주민센터 - 운정역 - 봉일천시장 - 광탄경매시장 - 마장호수흔들다리)
  • 7700 (신성교하차고지 - 금촌역고속버스정류소 - 360번 지방도 - 문산역(시티투어) - 37번 국도 - 황포돛배.두지리 - 적성전통시장 - 감악산출렁다리)

5.3.3. 광역급행버스

  • M7154 (교하 - 운정신도시 - 삽다리IC - 제2자유로 - 무정차 - 연세대학교 → 숭례문 → 광화문)

5.4. 맥금동 영업소

주소 : 경기도 파주시 장터고개길 10(舊 맥금동 110-9)

5.4.1. 시내버스

  • 3 (맥금동 - 금촌동 - 파주시청 - 봉일천 - 운정역 - 성석동 - 고양실업고등학교 - 중산마을 - 일산터미널 - 신원아파트)

5.4.2. 직행좌석버스

  • 2200 (맥금동 - 신세계 파주 첼시 아울렛 - 파주 영어마을 - 헤이리 - 성동IC - 자유로 - 문발IC - 롯데프리미엄아울렛 - 파주출판단지 - 북센 - 자유로 직통 - 양화대교 북단 - 양화진성지공원입구 - 합정역 - 서교동 - 홍익대학교 입구)
  • 7300 (홍대입구 - 합정역 - 자유로 - 헤이리 - 파주영어마을 - 자유로 - 임진각평화누리공원)

6. 현재 보유차량

6.1. 현대자동차

6.2. CRRC

6.3. 볼보버스

6.4. 스카이웰

7. 과거 보유차량

7.1. 현대자동차

8. 지배구조

2021년 12월 기준
주주명 지분율 비고
파일:대한민국 국기.svg 우세환 42.06% 대표이사
파일:대한민국 국기.svg 자사주 23.00%
파일:대한민국 국기.svg 우일환 11.64%
파일:대한민국 국기.svg 신성여객 10.75%
기타 12.55% 2인

9. 둘러보기

파일:경기도 휘장.svg 경기도의 버스 회사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding 시내버스 회사 [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"
경기고속 경기버스 경기상운
경기여객2 경기운수 대원고속1
대원버스 대원운수 명진여객
이천시내버스 진명여객2 평안운수
평택버스 화성여객 가평교통
김포운수 선진버스 선진상운
선진시내버스 연천교통 파주선진
포천교통 포천상운 경진여객
남양여객 소신여객 수원여객
용남고속 제부여객 화성운수
가온누리엠 경남여객2 경원여객
고양교통 과천여객 군포여객
금강고속 대명운수 대양운수
도원교통 동부고속1 명성운수
백성운수 보영운수 부일교통
부천버스 비티에스 산본여객
삼경운수 삼영운수 서울고속
서울여객 성광운수 성일운수
성남시내버스 성우운수 시흥교통2
신성교통 신성여객 신일여객
써클라인 양주교통2 오산교통2
용남고속버스라인 의왕교통2 청우운수
코레일네트웍스 태산운수2 태화상운
평택여객 학의운수2 협진여객
화영운수
}}}}}}}}} ||
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding 시외버스 회사 [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"
경기고속 대원고속1 선진고속
경기공항리무진 경남여객 경일여객
금강고속 대화관광 동부고속1
동양고속1 삼화고속1 용남고속버스라인
중앙고속1 한일고속1
}}}}}}}}} ||
범례
1: 전국고속버스운송사업조합 회원사
2: 마을버스 겸업 업체
<rowcolor=#fff> KD 운송그룹 계열사 선진그룹 계열사 K1 모빌리티 그룹 계열사



[1] 제일여객이 소유한 자사주 73,749주(80.24%)를 제외하면 신성교통 지분율은 58.36%이다.[2] 2017년 3월 2일에 유앤아이라는 사명으로 M7111번을 양도받으며 신설되었으며, 이후 동년 6월 1일자로 신성교통에 양도.[3] 그 증거로 차량등록증상 회사법인이 서울신성교통법인과 동일하다. 유앤아이:284911-XXXXXXX 서울신성교통:110111-XXXXXXX 신성여객:115611-XXXXXXX M7111번 차량(1925~1927) 등록원부를 열람하면 비교가능하다.[4] 현재의 신성여객은 따지고 보면 신성교통의 자회사나 다름없다.[5] 2000번은 매각 3년만에 80억대의 적자를 남기면서 선진그룹에게 큰 타격을 주었고 운휴에 들어갔으며 05, 550번은 일찌감치 없어졌다.[6] 참고로 문산타워와 2021년 2월 경 완공된 신성타워 건물은 신성여객 소유로 되어있다.[7] 이게 편의성 부분에서 문제가 될 수 있는 것이, 유니버스 엘레강스/럭셔리는 차량 전장이 11.78m라 전문형 기준 45석(11줄)까지 좌석을 설치해도 좌석간격이 좁지 않다. 허나 유니시티는 전장이 11m라 전문형 기준 41석이(10줄)이 한계인데, 여기서 좌석을 한줄 더 추가한 45인승으로 출고한 것.[8] 대신 서울여객은 운행사원 부족현상으로 운행중단, 휴업등의 조치도 하고 있다. 85-1, 55, 333번이 그 사례.[9] 스카이웰 리오네&CRRC 그린웨이. 2021년 말에 교통약자법 개정안이 통과돼서 특별한 사유가 없는 한 시내버스는 저상버스만 도입하게 법이 개정되었는데, 신성교통의 재정 상황이 좋지 않다보니 저렴한 중국산 전기 저상버스 외에는 선택지가 없는 것으로 보인다.[10] 애초에 파주시 지역사회 자체가 단양 우씨 집성촌이 두 곳이나 있고 파주에서 신성으로 시작하는 상호를 달고 있는 곳은 단양 우씨 집안 소유라고 봐도 될 정도로 단양 우씨 문중의 홈그라운드나 마찬가지인 곳이다. 파주가 본관인 파평 윤씨 문중은 웁니다[11] 안내문에는 이자와 보증료를 회사에서 부담한다고 했으나, 만일 회사가 못 갚으면 사원이 갚아줘야 한다. 한마디로 같이 죽자는 꼴이다. 이를 넘어, 제일여객의 자본금마저 끌어들이는 상황이다. 제일여객에서는 이미 신성교통 지분을 매각했으나, 신성교통 측의 제일여객 지분이 남아있어 계열분리가 되지 않는 것.[12] 심지어 명성운수에서 구인공고가 나자 신성교통 기사들이 면접을 보러 갔는데, 그러지 않아도 예전부터 관계가 매우 험악했던 명성과 신성이다보니 명성 측 면접관이 신성에서 한명 땡겨오면 바로 광역버스 시켜주고 준공영제 빨리 올려주겠다는 파격적인 조건을 제시하여 너도나도 자신들과 친한 동료들에게 명성으로 이직하라고 꼬셔서 이직자가 대폭 늘어났다고 한다. 이렇게 유출된 기사들만 20명 이상이며, 이직자들 중에는 노조 간부와 대의원도 있다고 한다.[13] 꽤나 상황이 심각한데, 서울면허인 제일여객도 임금만 제대로 나오고 4대보험 장기연체가 지속중이라고 한다. 반대로, 같은 집안인 신인운수는 상대적으로 이 영향에서 자유롭다. 신성교통의 실권이 없기 때문.[14] 신성여객 출신 면허, 18##~20##호는 파주시 증차면허.[15] 명성운수 출신 면허.[16] 실질적인 본사 업무는 제일여객의 본사인 진관공영차고지에서 처리한다.[17] 가스차량 없음[18] 신일여객 갈곡리 본사와 가까운 편이다. 이 버스의 종점에서 3정거장 정도 가면 된다.[19] 6, 8단지가 기점이다.[20] 舊 700번[21] 舊 8번[22] 중앙차로가 아닌 산업은행 앞에서 정차[23] 문발동 1정거장 거리를 파주출판단지를 경유하고 온다. 홍대입구로 연장되었다.[24] 상황에 따라 승차가 불가능할 수도 있다.[25] M7111에서 파생된 노선이지만, M7111번과 달리 디지털미디어시티역에 정차한다. 구.8880의 인가분으로 신설되었다.[26] 1일 2회 운행하는 출근 맞춤 노선. 운정신도시~영등포 구간은 폐선된 9000번과 100% 동일.[27] 舊 340번. 2012년 2월 25일에 번호 변경.[28] 양방향 경유. 정확히는 해당 정류장의 경우, '대원초 방향 정류장에서 유턴해서 봉일천 방향 정류장의 방식'을 취한다.[29] 운행중에는 통일동산에서 대기한다. (통일전망대 행 셔틀버스 탑승장 옆.)