최근 수정 시각 : 2022-11-14 20:20:30

운정역


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참고하십시오.
운정역
파일:GJLine_icon.svg
서울·지평 방면
야 당
1.5 ㎞ →
경의·중앙선
경의선 급행 A
야 당
1.5 ㎞ →
경의·중앙선
경의선 급행 B
다국어 표기
영어 Unjeong
한자 雲井
중국어 云井
일본어 [ruby(雲井, ruby=ウンジョン)]
주소
경기도 파주시 운정역길 368 (야당동)
관리역 등급
무배치간이역 (위탁역)
(문산역 관리 / 코레일 서울본부)
운영 기관
경의선 파일:코레일_기본_로고.svg
개업일
경의선 1956년 5월 11일
경의선 2009년 7월 1일
경의·중앙선 2014년 12월 27일
역사 구조
지상 3층 구조, 지상 1층 승강장
승강장 구조
2면 5선 쌍섬식 승강장
철도거리표
경의선
운 정

1. 개요2. 역 정보
2.1. 복선전철화 이전2.2. 복선전철화 이후
3. 역 주변 정보
3.1. 1번 출구: 운정신도시 방면3.2. 2번 출구: 상지석동 방면
4. 일평균 이용객5. 승강장6. 연계 교통
6.1. 운정고속버스정류소
7. 기타8. 둘러보기


[clearfix]

1. 개요

파일:attachment/fgafgtqaerqe.jpg
운정역사
서울과 문산을 잇고 구도심과 신도시를 잇다.
운정역은 1956년 경의선의 간이역으로 처음 영업을 개시하였다. 옛 역사는 27.1㎡ 규모의 작은 목조 기와 건물로 단순하고 소박한 모습이었다. 이후 인근 도시의 발달로 새로운 운정역이 필요해지면서 교하신도시 입주민들의 편의를 위해 옛 역사에서 10m 떨어진 곳에 임시역사로 영업을 먼저 개시하였다가 2011년 현재의 운정역이 역무를 이어받았다. 오늘날 운정역은 신도시의 관문이며 서울과 문산을 연결하는 두 지역의 상생 역사로, 운정 구도심과 신도시를 연결하는 역사로 지어졌다. 또한 다양한 풍광을 담아내는 우물 천창과 우물 구조물들을 통해 지역의 특성을 반영하는 동시에 지역발전을 상징하는 하이테크한 이미지로 구현되었다.
국가철도공단 공식 소개 문구

경의선의 철도역이자 수도권 전철 경의·중앙선 K329번, 주소는 경기도 파주시 운정역길 368 (야당동)[1]이다.

2. 역 정보

운정이라는 이름은 지역 내에 샘이 잘 나는 우물 아홉 개가 있어 마을이 형성, 인근 지역을 구우물이라고 부르던 것이 구름우물로 다시 옮겨지면서 붙여진 이름이라고 한다. 야당동(野塘洞)의 그 이름처럼 들에 큰 연못이 있어서 부근에 안개가 자주끼는 현상이 마치 구름 속의 마을과 같다하여 붙여진 이름이라고도 한다.

2.1. 복선전철화 이전

파일:운정역2.jpg
구 역사

1956년에 영업을 개시했다. 원래는 마석역이 이전하기 전에 쓰던 구 역사처럼 초라했었다.

많이 알려지지 않고 묻힌 감이 있지만 1967년 9월 13일 이 역이 임시간이역일 당시 역 남쪽 5백 미터 지점에서 북한의 폭탄테러가 있었다. 다행히 인명피해는 미비했으나 당시 군, 경의 합동수사결과 군수물자를 수송하던 제 1181호 화물열차를 노린 것으로 판단되며, 후속보도에서 체포 사실이 기술되지 않은 것으로 보아 공식적으로도 공작원 체포에 실패했거나 조용히 처리된 듯 하다.[2][3][4]

사건 발생 며칠 전 경원선 초성리역 근처에서도 비슷한 폭탄테러가 발생했었다. 이 테러의 대상은 여객열차였다. 그래도 열차가 폭발지점에 다다르기 직전에 폭발해서, 그 충격으로 기관사 등 몇 명이 다치긴 했지만 다행히도 사망자는 없었다고. 이 사건 때문에 당시 국가안보회의에서는 북한을 규탄하는 분위기였다고. 이 사건으로 하여금 북한이 휴전협정을 일방적으로 파기하였다고 간주하여, 산업시설, 군, 경찰의 경비 강화 밑 민방위체제 강화 등이 의결되었으며 모종의 대응조처가 강구되었다고 한다. 하지만 이 사건은 몇 개월 후 벌어진 대형사건인 1.21사태 때문에 역사에서도 묻힌 감이 있다.[5][6]

2.2. 복선전철화 이후

파일:운정역6.jpg
초기 조감도[7]
파일:운정역7.jpg
역삼각CI (철도청) 시절에 나온 조감도
파일:운정역3.jpg
운정신도시 반대 방면의 운정역 조감도[8]

경의선 복선전철 개통과 함께 역사를 새로 짓기로 하여 2009년 3월 1일에 구 역사는 철거되었고 임시역사로 운영되었다. 신역사 공사가 늦어져 금릉역과 마찬가지로 수도권 전철 개통 후에도 임시역사에서 영업을 하였으나, 금릉역과 같이 2011년 연말에 제대로 된 신역사를 완공하고 신역사에서 영업을 하고 있다.

역사구조가 굉장히 특이한데 주 출입구인 구름다리를 통해 운정신도시로 바로 진입할 수 있다. 운정역에서 빠져 나와 있는 육교가 바로 이것이다. 다만 길이가 600m나 되는 구름다리에 비해 무빙워크 길이가 매우 짧다. 2015년 10월 기준으로 가동 중이긴 한데 문제라면 대부분의 사람들이 오른쪽 계단타고 버스타러 내려간다는 점.

야당역 방면 대합실의 유리창을 통해 야당역이 보인다. 선로가 거의 직선인데다가 역간거리도 1.5㎞로 짧은 편이어서 그렇다.

3. 역 주변 정보

3.1. 1번 출구: 운정신도시 방면

그야말로 허허벌판. 가장 가까운 아파트 단지가 걸어서 15분 거리다. 아래 사진에서 보이는 곳이며, 구름다리를 끝까지 건너면 나오는 가람마을 8단지나 10단지 인근이 그나마 운동 삼아서 걸어갈 만한 거리이다. 이 정도 거리면 논밭역세권으로 대표되는 대곡역에서는 금강 KCC 아파트나 풍림아이원 아파트까지 커버될 정도다.[9] 다른 단지에서는 도저히 걸어갈 만한 거리가 못 된다. 역 서편은 운정신도시 계획상 대학교를 비롯한 고밀도 상업지구로 예정되어 있었고, 그에 따라 역사 규모도 상당히 크게 지어진 편이다. 운정역과 서쪽의 상업지구를 연계하기 위해 1㎞ 이상의 공중 보도가 건설되어 있다. 그러나 운정3지구가 유야무야 되면서 허허벌판만을 남긴 채 그대로 손을 뗀 상태나 다름없게 되었다. 더 암울한 것은 여기에 상업지구가 제대로 건설이 된다 해도 교하지구 및 운정신도시와의 거리상 얼마나 발달할 수 있을지 의문스러운 위치라는 것이다. 오히려 이 상업지구는 금촌 쪽에서 더 좋아할 거 같기도 하다. 그리고 역 동편(봉일천 방면)은 아예 개발 예정이 없다. 고로 역 동편은 한적한 시골 읍내 생각하면 되겠다. 그나마도 읍 중심부는 역에서 운정신도시보다 멀리 떨어져 있다.

구름다리를 건너면 의정부지방법원 고양지원 파주시법원, 한국전력 파주지사, 지산초등학교, 한가람초·중학교, 파주와동초등학교, 파주운정동우체국, 파주시선거관리위원회 등의 시설로 접근 가능하다.

파일:운정역4.jpg

맨 왼쪽에 보이는 것이 운정역이고 사진을 좌우로 가로지르는 것이 구름다리다. 그리고 운정역 옆에 붙어있는 구름다리의 1/15을 차지하는 엄청 조그만 지붕이 있는 곳에 무빙워크가 있다.(...)[10] 저 멀리 가운데 탄현역 쪽에는 일산 두산 위브 더 제니스가 있다. (2015년 9월 15일 촬영)

3.2. 2번 출구: 상지석동 방면[11]

야당역 3번 출구 쪽처럼 운정역 2번 출구 역시 운정신도시 개발에서 소외된 지역이다. 이쪽으로 오는 버스는 파주 버스 3 하나밖에 없다.

운정장로교회, 운정성은교회, 대현주택, 카페쉼표, 소나무당구장, 지산종합학원이 있다.

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#73c7a6><bgcolor=#73c7a6> 연도 || 파일:GJLine_icon.svg ||<bgcolor=#73c7a6> 비고 ||
2009년 2,366명 [12]
2010년 3,649명
2011년 4,565명
2012년 5,304명
2013년 6,936명
2014년 8,222명
2015년 10,159명
2016년 9,366명
2017년 9,830명
2018년 10,816명
2019년 11,931명
2020년 9,276명
2021년 10,672명
출처
한국철도공사 광역철도
수송통계 자료실

교하지구 및 운정신도시에서 가장 가까운 역이지만 여전히 연계 교통편이 불편해서 이용객이 많지는 않은 편이다. 교하지구에서 대화역과 운정역을 가는 시간은 버스 대기 시간을 포함하면 거의 동일하다. 교하지구에서 나가려면 차라리 운정신도시로 나와 M7111을 타는 것이 유리하다. 이용객 수가 일평균 만 명을 돌파했다지만 인근 운정신도시 인구만 17만명에 육박한다는 걸 고려하자. 교하지구까지 합하면 21만을 살짝 넘는 수준이다. 얼마나 운정역이 홀대받는지 알 수 있는 대목. 대부분은 여전히 운정신도시의 광역급행버스, 혹은 60, 567, 900, 56, 80, 773, 1500 등 시내버스가 많은 탄현역이나 야당역을 이용하고 있다.

운정신도시의 경우 M7111번을 타기 힘든 가람마을 주민들의 경우 서울역 방향으로 가기 위한 대용으로 이 역을 이용한다.

운정신도시 주민들의 열렬한 무시에 힘입어 2009년 7월 1일 신장개업한 풍산역보다도 하루 평균 이용객 수가 밀렸으며, 이는 2012년까지 계속되었다. 2013년에야 풍산역을 추월했을 정도. 2014년부터는 상당히 차이를 벌리고 있다.

그래도 운정역의 배후 수요는 무시할 수 없는지, 경의선 & 중앙선 직결과 순환마을버스 개통 이후에는 하루 평균 이용객 만 명돌파, 경의선 본선 내 일평균 5천 명 이상의 승하차량이 많은 역 중 승하차량 증가율 3위를 보여주며 2015년 포텐이 터지고 있다. 3-4월 비교 결과 4.78% 상승. 1위는 능곡역으로 7.53%, 2위는 가좌역으로 6.72%이다. 용산선 역을 포함, 전역으로 범위를 넓히면, 1위는 대곡역으로, 11.58%이다. 2위는 수색역, 10.19%이고, 3위는 강매역, 9.17%이다. 다만 이들은 모두 일평균 5000명을 넘지 못한다.

여담으로, 운정신도시 / 교하지구 주민들은 오히려 탄현역과 이 역 사이에 세워질 야당역에 목숨을 걸고 있었다. 경의로와 가깝고, 주변에 배차간격이 좋은 600번빗자루질을 시전하는 한편, 도보 5분 거리에 아파트 단지를 많이 끼고 있기 때문. 이때문에 야당역 건설 현장을 꾸준히 보는 사람이 꽤 되었다.

야당역 개통으로 운정역과 함께 탄현역의 이용객이 상당부분 잠식당할 것으로 예측되었다. 실제 야당역 개통과 함께 수요 분산이 이루어지며 운정역과 탄현역의 승하차량이 영향을 받았다. 2016년 3월 기준으로 탄현역은 15,800명 가량으로 전년동월과 비슷한 승하차량을 보이며 여전히 금촌역이나 행신역보다 앞서 있는 반면, 운정역은 9,800명으로 경의선 연선 역들 중 가장 큰 감소세를 보이며 금릉역에 다시 역전당했다. 야당역이 개통 5개월만에 5,500명의 승하차량을 기록하며 강매역을 따돌리고 주변 수요를 흡수하는 데 성공한 점을 감안하면, 운정역과 탄현역의 이용객 잠식은 앞으로도 꾸준히 이어질 전망이다. 비슷한 사례로 행신역강매역 개통으로 이용객을 상당부분 잠식당하여 성장이 정체되고 있다. 그래서 덕양구지역구 19대 국회의원이었던 김태원 새누리당 전 의원은 행신역을 데크화해서 민자역사로 만들자는 제안을 하기도 했다.

대곡소사선 운정 연장 시 운정 - 김포공항 - 9호선을 통한 강남 진출루트가 새로이 생기게 되지만, 상당수의 운정신도시 지역에서 경의선 접근성이 나쁘고, 경의선 배차 간격이 길기 때문에 G7426 수요를 가져오는 것은 상당히 힘들것으로 전망된다. 운정 연장이 무산되어 일산에서 그치더라도 일산역 방면 버스 교통이 나쁘기 때문에 큰 효과를 보지 못할 것으로 보인다.

그러나 운정역 옆 부지에 스타필드 운정으로 예상되는 복합단지가 개발되어 다시 연장 가능성이 생길 것으로 보인다관련 내용

5. 승강장

파일:Unjeong-pf34.jpg
수도권 전철 경의·중앙선 3·4번 승강장
파일:운정역1.jpg
역명판 (야당역 개통 전)[13]
금릉
4 3 2 1
야당
  • 표 상에서의 제일 왼쪽 끝부분 승강장에는 전철 정비 차량이 정차되어 있으며, 정비 차량 쪽 선로는 전차선이 들어가지는 않는다.
1·2 파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선 완행·급행 서울역·용산·용문·지평 방면
3·4 완행·급행 문산 방면

2, 3번선에서 스크린도어가 가동 중이다.

6. 연계 교통


파일:운정역5.jpg
[14]

저기 보이는 수많은 아파트와 운정역 간의 거리를 보자.

※ 2014년 8월 18일부터 운정신도시에 순환마을버스(파주 버스 080)가 신설, 운행되기 시작하였다. 이 버스는 운정역이 출발점이자 종점 역할을 하게 되었고 배차간격은 8~15분으로 운행되며 '''방향별로 A,B로분리 되었다. 지금까지 배차간격이 평균 20분을 넘어갔던 것에 비하면 버스운행 배차간격 또한 상당히 단축된 셈이다. 한때 파행운행으로 말이 많았는데, 노선이 기존 한일운수에서 우리교통으로의 매각이 성사되어 9월 부로 정상적으로 운행을 시작했다. 차량은 080A.B번 3대, 081번 2대 씩 총 10대가 매각된다. 081번은 2015년 10월 31일에 야당역기점으로 변경되었다.

추가로, 6월 8일부터 80번이 운정역을 경유하면서 혼란이 확실히 줄은 모습이 보인다.

운정역 동편에 52번 버스가 선다. 다만 역 앞이 아니라 역 밑 삼거리 부분에서 선다. 여담으로 이 노선이 80번의 노선 변경 전까지 교하 ~ 운정신도시 ~ 운정역을 잇는 유일한 시내버스는데, 배차간격이 노답인지라 인지도도 그리 높지 않았다. 현재는 노선이 바뀌어 교하지구로는 가지 않는다.

덤으로 봉일천을 갈 때는 파주 버스 089를 이용하면 된다. 역 서편 환승센터에 정차하며 배차간격은 10분.

밤 12시 이후에 문산행 경의중앙선을 타고 운정역에서 내려 운정신도시 아파트 단지로 가려면 곤란할 수 있다. 마을버스 080번 운행이 12시면 끝나기 때문. 시내버스 80번을 타거나, 콜택시를 부르거나, 걸어가야 한다. 탄현역에서 내려서 교하동차고지 방향으로 새벽 3시 넘어서까지 탈 수 있는 773번 버스를 이용하는 것이 가장 무난하다. 이마저도 가람마을 5,6,7단지의 경우 가람마을9단지 정류장에서 내려 1km 이상을 걸어가야 한다.


6.1. 운정고속버스정류소

1번 출구 건너편 육교 아래쪽에 시내버스 정류소와 함께 위치한 정류소이다. 현재는 거의 쓰이지 않지만 고속버스 전산망 상의 번호는 046. 문산고속버스정류소에서 출발한 시외버스 노선의 경유지이며, 버스타고에서 예매가능하다. 현장의 무인발권기에서 승차권을 구입하거나 예매한 승차권을 발권받을 수 있다. 모든 노선이 문산 ~ 금촌 ~ 운정을 경유하며 구간승차는 불가하다.

2018년 9월 1일 일 1회 운행하던 강릉행 노선이 폐지되었다. 또한, 2019년 11월 25일 부로 광주행 노선이 폐선되었다.
충청권
행선지 운행횟수 운수회사
대전 일 2회 대원고속
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 연천발 대전행
경유지 소요시간 운임
대전청사 3:05 ₩ 17,500
대전 3:20 ₩ 18,200
운행시각표 09:00, 10:30
원래 금촌을 경유하지 않는 전환고속 노선이었으나 금촌을 경유하고 기점이 문산에서 연천으로 변경되어 전환시외가 되었다.
}}} ||
청주 일 3회 코리아와이드 대성
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 문산발 청주·대구서부행
경유지 소요시간 운임
청주(시외) 2:30 ₩ 11,500
운행시각표 08:50, 14:40, 16:30
}}} ||
영남권
행선지 운행횟수 운수회사
구미
대구서부
일 2회 코리아와이드 대성
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 문산발 대구서부행
경유지 소요시간 운임
청주 2:30 ₩ 11,500
구미 4:10 ₩ 20,200
대구서부 4:50 ₩ 23,900
운행시각표 08:50, 14:40
}}} ||

7. 기타

  • 영화 비밀을 이 역에서 촬영했다.
  • 영화 초록물고기에 나온다.
  • 전원일기 677회 '아버지와의 추억'편에서 용식과 수남의 기차 여행에 등장하였다.
  • 향동역이 개통되고 화전역 ~ 도라산역 구간의 역 번호가 바뀌게 된다면 운정역이 K330번을 배정받게 된다.
  • 현재 이 역으로 서해선의 연장을 요구한다 이 역은 회차 시설이 없으므로 제 2의 나한정역이 되지 않는 이상 불가능하다. 대신 야당역과 다르게 2면 4선의 구조를 가지고 있어 부본선을 활용할지는 미지수이며, 더 확장할 공간은 없다는 게 문제이다.


[1] 야당동 299-4번지[2] 「또 철도 폭파」, 1967-09-13, 동아일보[3] 「또 철도 폭파」, 1967-09-13, 경향신문[4] 「경의선 폭파 사건, 세 괴한 추적, 현장 부근 에서 배터리 등 발견」, 1967-09-14, 동아일보[5] 「폭약은 TNT, 열차폭파사건 언커크에서 조사」, 1967-09-15, 매일경제[6] 「만행의 현장(현장사진, 좌담회 기사에서 발췌)」, 1967-09-18, 경향신문[7] 참고로 2011년까지만 해도, 이런 그림이 나돌곤 했었다.[8] 서울역 마냥 거대하게 역사를 탈바꿈 했다.[9] 대곡역은 경유하는 버스가 많은 편이다.[10] 아마 저 먼 거리를 전부 무빙워크로 때우기는 가격 문제 등 여러 문제로 힘들었을 듯. 그러면 무빙워크를 아예 깔지 말지 심지어는 저 무빙워크, 작동도 거의 안 한다...[11] 방면은 상지석동 쪽이긴 한데 운정역 2번출구쪽의 소속 동 자체는 야당동이다.[12] 개통일인 7월 1일부터 12월 31일까지 184일간의 집계를 반영한 것이다.[13] 해당 사진에 ITX-청춘의 차량인 코레일 368000호대 전동차가 있는데 이 열차는 수도권 전철 구간 내에서 저렴한 이용료를 바탕으로 단체관광에 자주 쓰이고 있다.[14] 이 때는 084번089번이 반영되기 전이라 노선 표시에 없다.

8. 둘러보기

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경기도의 교통
[1] 현재 무기한 운휴 상태
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