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1. 개요
1985년 곡선 선로 위 간이역으로 출발
한강의 남북을 잇는 분주한 환승역
옥수역은 1985년 10월 18일 경원선의 배치간이역으로 3호선 지하철이 개통되면서 환승역으로 동시 개통되었다. 처음 역사 설립 당시에는 곡선 선로에 역이 위치하였으나 2001년 옥수역의 위치와 선로를 이동시킨 바 있다. 외관이 특히 멋있는 지상역으로 다양한 미디어에 배경으로 등장하며 많은 사랑을 받았지만, 교통량 증가로 10량짜리 열차가 다니기 시작하면서 짧은 플랫폼을 늘리기 위한 공사를 진행, 현재의 역사가 탄생하게 되었다. 최근에는 서울시가 주관하는 도시 갤러리의 첫 번째 프로젝트로 공공미술의 장으로 꾸며지기도 하였다.
국가철도공단 공식 소개 문구
한강의 남북을 잇는 분주한 환승역
옥수역은 1985년 10월 18일 경원선의 배치간이역으로 3호선 지하철이 개통되면서 환승역으로 동시 개통되었다. 처음 역사 설립 당시에는 곡선 선로에 역이 위치하였으나 2001년 옥수역의 위치와 선로를 이동시킨 바 있다. 외관이 특히 멋있는 지상역으로 다양한 미디어에 배경으로 등장하며 많은 사랑을 받았지만, 교통량 증가로 10량짜리 열차가 다니기 시작하면서 짧은 플랫폼을 늘리기 위한 공사를 진행, 현재의 역사가 탄생하게 되었다. 최근에는 서울시가 주관하는 도시 갤러리의 첫 번째 프로젝트로 공공미술의 장으로 꾸며지기도 하였다.
국가철도공단 공식 소개 문구
- 수도권 전철 3호선 335번[4], 수도권 전철 경의·중앙선 K114번.[5] 서울특별시 성동구 동호로 21[지번] 소재.
2. 역 정보
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| 역 안내도 (크게보기) |
2.1. 수도권 전철 3호선
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| 개통 이전의 3호선 승강장 모습[7] |
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| 3호선 대합실[8] |
서울 지하철 3호선의 지상역[9]으로 1985년 3호선 독립문 - 양재 구간 개통과 함께 영업을 시작했다. 지상 4층으로 서울 지하철에서 가장 높은 역이다.
동호대교 북단에 있는 역이다. 3호선은 금호역 방향으로는 옥수터널 직전에 다시 지하로 들어가고, 압구정역 방향으로는 동호대교를 건너자마자 다시 지하로 들어간다.
3호선 옥수역은 외관이 멋있어서 한 때 CF나 방송에서 촬영시에 많이 써먹었던 역이었다. 1980년대 후반부터 쓰였다는 얘기도 있었지만 확실치 않다. 하지만 지붕 청소 상태가 불량해서 현재는 예전보다는 많이 지저분하다. (1980년대 후반에 사용했던 CF, KBS 일일연속극 <당신이 그리워질 때> 1화 영상에서 오프닝)
위의 사진은 3호선 개통 초기의 옥수역 상단의 노선도. 개통 당시인 1985년 10월부터 1990년 7월까지 사용했다. 그리고 노선도를 자세히 보면 중앙청역을 경복궁역으로 땜질한 모습이 있다. 1980년대 후반에 촬영한 것으로 추정된다.
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| 개통 초기의 옥수역 폴사인[10] |
스크린도어 설치 전에 촬영한 사진이며, 2009년에 촬영된 사진으로 추정된다.[11] 스크린도어가 아직 없었던 시절에는 승강장의 곡선 구도가 꽤 인상적인 역이었으나 스크린도어 설치 후에는 이런 풍경은 더 이상 볼 수 없게 됐다.
2007년에 서울시에서는 3호선 옥수역에 '함께 타는 공공미술 - 옥수역'이라는 이름으로 각종 조형물을 설치했고, 옥수역 고가를 떠받치는 기둥에 새로 색칠을 했다.[12]
2023년 11월 16일 이후로 3호선 승강장 고객대기실 공사를 위해 3호선 승강장 일부분을 막아두었고 2024년 1월 9일에 완공되었다.
개통 초기에는 출구로 내려가는 계단에 위치한 기둥을 노란색으로 표시하고 대부분의 기둥은 주황색으로 되어있었다. 그러나 스크린도어를 설치하면서 노란색 기둥은 하나도 없게 되었다.
구내에 다이소 옥수역점이 있다.
2.2. 수도권 전철 경의·중앙선(경원선)
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| 스크린도어가 설치되기 이전의 중앙선 옥수역 승강장의 모습 |
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| 국철 시절 승강장 |
개업 당시에는 수도권 전철 1호선(국철)의 전구간 경원선 경유 용산~성북 간 지선이 운행하였으나, 2005년 12월 16일 수도권 전철 중앙선 개통으로 1호선 지선 계통은 폐지되었다. 이후 2014년 12월 27일 수도권 전철 중앙선이 수도권 전철 경의선과 직결되면서 수도권 전철 경의·중앙선으로 통합되었다.
2012년 11월 1일부터 경춘선 ITX-청춘이 일 3회에 한하여 선택정차한다. 전철에서 ITX-청춘으로 환승할 때는 승강장에 있는 환승 개집표기에 반드시 교통카드를 태그해야 한다. 반면 환승 없이 ITX-청춘을 이용할 때는 탑승 15분 전부터 역무원에게 표를 보여주고 비상게이트를 통과해야 한다. 게이트가 서울교통공사 관할이라 한국철도공사가 관리하는 다른 역들처럼 ITX-청춘 QR코드 인식이 불가능하다.
경원선 옥수역은 자체 출구 없이 서울교통공사가 관리하는 3호선 출구 및 게이트를 공유하는 구조이다. 따라서 김포공항역처럼 지번 주소는 달라도 도로명주소가 같다. 그럼에도 불구하고 3호선과 경의·중앙선 이용객이 따로 집계되는데, 실제로는 전철 승하차객은 전부 3호선 이용객으로 집계되고 위에서 설명한 ITX-청춘 환승용 개집표기에 태그한 인원만 경의·중앙선 이용객으로 집계된다. 그래서 옥수역의 경의·중앙선 이용객은 2024년 기준 일평균 101명[13]이라는, 현실과 동떨어진 결과를 보이고 있다.
2014년 8월 1일에 개정된 열차운전시행세칙에 따라 기존의 배치간이역에서 코레일네트웍스가 위탁관리하는 무배치간이역으로 전환됐다.
2.2.1. 급곡선 승강장과 재건축
2001년 이전 국철 옥수역 승강장은 선로의 곡선 반경을 고려하지 않고 그저 3호선과의 교차점에 역을 세우는 바람에 당시 수도권 전철 최악의 급커브 역으로 악명이 높았었다. 상태가 어느 정도였나면, 열차와 승강장 사이 간격이 무려 40cm에 육박했었다.[14]이 때문에 부모들은 어린이를 안고 탑승해야 했고, 유모차나 휠체어 등을 이용하여 탑승할 경우에는 주변 사람들이 도와줘야 했으며, 이 때문에 5분 이상 열차가 정차된 적도 있었다. 비단 교통약자뿐만 아니라 성인들이라 할지라도 발 빠짐 사고가 매우 잦았었는데, 실제로 한 남성 승객이 승강장 사이에 하반신이 빠져버린 사고가 발생했었다. 다행히 열차가 모르고 발차하려던 순간 승객들의 저지로 열차를 멈춰세우고 남성을 꺼낼 수 있었다.[15]
특히 가와사키 디젤 동차가 운행되던 시절에는 그 상태가 더욱 극심하여 "곡선으로 승강장과 열차와의 간격이 매우 넓으니 조심하시기 바랍니다"라는 문구를 흔하게 볼 수 있었다. 게다가 승강장 지붕이 없어서, 우천 시에는 사람들이 3호선 환승통로 끝나는 지점에 서 있다가 열차가 들어올 때 100미터 달리기를 하는 모습을 볼 수 있었다.
철도가 곡선형 승강장에 정차할 경우 원심력 때문에 열차가 궤도를 이탈하는 것을 방지하고자 차체가 살짝 기우는데, 용산(現 문산) 방면의 경우 열차가 승강장 쪽으로 기울어 괜찮았지만 청량리(現 지평) 방면의 경우 열차가 승강장 반대편으로 기울어 간격이 상당히 커진 것이다.
이 때문에 90년대에는 청량리 방면 승강장을 직선 구간이 있는 쪽으로 연장하여 그쪽으로 정차 위치를 조정하였으나, 이후 열차가 6량에서 10량으로 증결되자 뒤쪽의 4량은 기존 곡선 승강장에 정차하게 되어 말짱 도루묵이 되었다. 게다가 강변북로가 가로막고 있어 더 이상의 승강장 확장도 불가능한 상황이었다.
결국 문제를 해결하기 위해 2001년에는 한강변으로 보다 직선화된 고가 선로를 건설하고 그 양 옆에 승강장을 만든 후 녹색 지붕을 올려 현재의 역사와 승강장을 만들었다.[16] 기존 승강장을 유지하면서 해결책을 찾자니 더 이상 답이 없어 아예 선로부터 역사까지 다 갈아엎은 것이다. 새 승강장은 풍경이 아름답고 사람도 서울 한복판에 위치한 역 치고 많지 않아서 3호선 옥수역 대신 영화나 드라마에서 전철역 씬의 촬영 명소 역할을 하고 있다.
| |
| GTX A선 6공구 공사 모습 |
구 경원선 승강장 자리는 한동안 공터나 주차장으로 쓰이다가 2020년부터 수도권 광역급행철도 A선 공사 착공에 따라 옥수역 환승통로 아래 부분에 환풍구 및 긴급대피용 수직구를 건설하였다. 서울역과 삼성역 구간 사이에 한강을 통과하기 때문에 대관령터널 안에 있는 대관령역 신호장같은 역할을 옥수역이 맡는다. 공사가 완료된 현재는 옥수유수지 공영주차장으로 쓰이고 있으며, 성동01 버스가 여기서 주박을 하고 있다.
2.3. 환승
개통 당시부터 환승역으로 개업한 역이지만 환승이 쉽지 않다. 3호선 → 경의·중앙선 환승을 위해 달려야 할 경우, 3호선 옥수역과 경의·중앙선 옥수역과의 거리는 170m 가량으로 체력이 약한 사람들한테는 환승이 조금 버거울 수 있다. 영등포구청역과 마찬가지로 막장환승이라고 까기에는 조금 부족한 역으로 볼 수 있다. 환승 소요시간은 대략 4분 정도 된다.[17]높낮이 차이는 그리 크지 않으나 승강장 전체를 에스컬레이터 단 1개가 담당하는 구조라서 출퇴근 시간에는 정말이지 긴 줄이 에스컬레이터 앞에 서게 된다. 에스컬레이터가 일반적인 두 줄이 아닌 한 줄이다. 지평 방면 기준 앞은 에스컬레이터, 뒤는 계단으로 오르내릴 수 있도록 돼있다.
또한 3호선에서 경의·중앙선으로 환승할 경우 계단을 혼동하는 일이 빈번히 발생한다. 승강장에 있는 네 개의 계단 중 두 개만 경의·중앙선으로 환승이 가능하며, 3호선 열차에서 반대편 방향으로 갈아타는 게 가능하지만 다른 두개는 계단을 내려가자마자 곧바로 개찰구가 있는 구조다. 따라서 옥수역에서 지하철을 타다보면 엉뚱한 계단으로 내려와 경의·중앙선을 찾는 사람들을 자주 볼 수 있다. 이 때문에 3호선 승강장에는 경의·중앙선 타는 방향을 여러 번 표시해 놨으며, 다른 두 계단에는 벽에 대문짝만하게 "경의·중앙선은 이쪽 계단이 아닙니다. 반대 방향 계단으로 가십시오"라는 안내문이 써 있지만 그래도 헷갈려 하는 사람들은 자주 보인다. 대화행 뒤쪽, 오금행 앞쪽에서 내리면 된다.
2001년에 경의·중앙선 옥수역을 새로 지으면서 승강장 위치가 한강 쪽으로 이동함에 따라 환승통로가 몇십m 길어졌다.
이 역은 대부분의 다른 ITX-청춘 정차역과는 달리 승강장에 전철 환승 전용 승하차 처리 단말기가 없고 대합실에만 있어서, ITX와 전철을 환승할 경우 반드시 대합실까지 올라가야 한다. ITX에서 3호선 환승이나 경의·중앙선 역방향으로의 환승은 어차피 대합실을 거쳐야 하니 상관없지만, 경의·중앙선 정방향 환승은 같은 승강장을 씀에도 불구하고 대합실까지 올라가서 카드 찍고 다시 내려가야 하는 불편함이 있다.
환승 통로 중간에 한강공원 진입 전용 엘리베이터, 개찰구 및 번호가 없는 출구가 있다.
노원역처럼 여름에 환승통로가 거의 한증막 수준으로 덥다. 냉방시설은 전무하고, 환승통로의 천장이 햇빛을 그대로 받기 때문이다. 반면 겨울은 정말 춥다.
3. 역 주변 정보
강변북로가 있지만, 이 역 옆에 강변북로가 지난다는 것일 뿐 옥수역 주변에 강변북로로 이어지는 접속로는 없다. 동호대교랑 강변북로 사이에는 특이하게도 램프 자체가 없는데, 옥수역 건설로 인해 램프를 건설할 공간이 부족해서 그렇다. 강변북로 지하화 계획에서 지하화 구간이 애매하게 딱 이 역까지인 이유가 바로 동호대교와의 진입램프 건설을 위한 것이다.역 주변이 주요 상권이다. 특히 포장마차와 술집, 음식점들이 옥수역 주변으로 형성되어 있다. 과거 5번 출구에 1990년도부터 많은 포장마차가 형성돼 있었지만 서서히 없어지더니 2020년 기점으로 전부 철거되었고 1번 출구에 마지막 포장마차가 남아있다.
역 아래로 한강공원으로 통하는 길이 있으며, 그 길을 따라 걸어서 한강버스 옥수선착장으로 갈 수 있다. 역에서 도보로 갈 수 있는 거리에 동호대교 야경 명소로 유명한 달맞이공원과 응봉산이 있다. 따릉이 대여소도 2단계 사업으로 추가되어 여기에서 자양역이나 신촌 언저리로 진입할 수 있다.
일제강점기에는 인근에 경원선 수철리역이 있었다. 구 옥수역과 100m 거리에 있었고, 그 흔적이 옥수역 구 승강장 건설 당시에 나온 적이 있었다. 그 당시에는 이 곳의 지명이 수철리였다.
하지만 연계되는 버스는 성동구 마을버스만 있다. 성동01, 성동09, 성동12, 성동13번 버스가 정차한다. 일반버스는 7번 출구로 나가서 언덕 위쪽의 독서당로에서 타면 된다.[18]
3.1. 출구 정보
| | |
| 1 | 강변풍림아파트 옥수어울림더리버아파트 달맞이공원 |
| 2 | 동호대교 |
| 3 | 동호대교 압구정동 방면 한강버스 옥수선착장 |
| 4 | 옥수동 동호대교 |
| 5 | 동호대교 |
| 6 | 옥수동주민센터·옥수치안센터 옥정중학교 서울옥정초등학교 옥수극동아파트 |
| 7 | 현대아파트 서울금옥초등학교 금남시장 방면 |
4. 일평균 이용객
4.1. 수도권 전철
||<tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><tablebordercolor=#ef7c1c><bgcolor=#ef7c1c><rowcolor=#fff> 연도 || ![파일:Seoulmetro3_icon.svg]()
|| ![파일:GJLine_icon.svg]()
||<bgcolor=#ef7c1c> 총합 ||<bgcolor=#ef7c1c> 비고 ||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1994년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" | 1994년 | 16,264명 | 자료없음 | 22,253명 | |||||
| 1995년 | 16,766명 | ||||||||
| 1996년 | 12,962명 | ||||||||
| 1997년 | 12,866명 | ||||||||
| 1998년 | 14,716명 | ||||||||
| 1999년 | 자료없음 | ||||||||
| 2000년 | 16,086명 | 비고 | |||||||
| 2001년 | 17,533명 | ||||||||
| 2002년 | 17,862명 | ||||||||
| 2003년 | 17,372명 | ||||||||
| 2004년 | 18,009명 | ||||||||
| 2005년 | 18,474명 | ||||||||
| 2006년 | 18,641명 | ||||||||
| 2007년 | 18,224명 | ||||||||
| 2008년 | 18,462명 | ||||||||
| 2009년 | 18,111명 | }}}}}}}}} | |||||||
| 2010년 | 18,622명 | ||||||||
| 2011년 | 18,716명 | ||||||||
| 2012년 | 19,569명 | 자료없음 | |||||||
| 2013년 | 21,183명 | 99명 | 21,282명 | ||||||
| 2014년 | 22,012명 | 100명 | 22,112명 | ||||||
| 2015년 | 21,523명 | 87명 | 21,610명 | ||||||
| 2016년 | 21,283명 | 92명 | 21,375명 | ||||||
| 2017년 | 21,085명 | 90명 | 21,175명 | ||||||
| 2018년 | 20,891명 | 86명 | 20,977명 | ||||||
| 2019년 | 20,677명 | 89명 | 20,766명 | ||||||
| 2020년 | 15,607명 | 68명 | 15,676명 | ||||||
| 2021년 | 15,885명 | 79명 | 15,964명 | ||||||
| 2022년 | 16,823명 | 88명 | 16,911명 | ||||||
| 2023년 | 17,662명 | 101명 | 17,763명 | ||||||
| 2024년 | 17,892명 | 101명 | 17,993명 | ||||||
| 2025년 | 17,992명 | 97명 | 18,089명 | ||||||
| 출처 | |||||||||
- 출입구와 대합실, 게이트가 전부 3호선 쪽에 있어 3호선과 경의·중앙선 승하차량 모두 3호선의 것으로 집계된다.
- 하지만 매년 극소수의 경의·중앙선 이용객도 집계되는데, 이는 경의·중앙선 승강장에 있는 ITX-청춘 환승 단말기에 교통카드를 태그한 인원 수이다. 그래서 경의·중앙선 옥수역은 노선 전체에서 이용객 뒤에서 3위를 기록하고 있다. 열차가 일 5~6회 운행하는 지평역보다도 적다.
- 총 이용객 추이는 개통 초기부터 2016년까지 쭉 증가하다가 그 뒤론 하락세이다. 2013년부터 2019년까지 7년 연속 2만 명대를 기록하였으나 코로나 이후 2025년 현재는 18,000명대에 머물러 있다.
4.2. 일반철도
||<tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><tablebordercolor=#37b366><bgcolor=#37b366> 연도 || ![파일:ITX-청춘 BI.svg]()
||<bgcolor=#37b366> 비고 ||
| 2012년 | 94명 | [21] |
| 2013년 | 150명 | |
| 2014년 | 141명 | |
| 2015년 | 117명 | |
| 2016년 | 109명 | |
| 2017년 | 112명 | |
| 2018년 | 106명 | |
| 2019년 | 112명 | |
| 2020년 | 83명 | |
| 2021년 | 88명 | |
| 2022년 | 104명 | |
| 2023년 | 111명 | |
| 2024년 | 106명 | |
| 2025년 | 103명 | |
| 출처 | ||
| 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 | ||
5. 승강장
5.1. 수도권 전철 3호선 (지상 4층)
| |
| 3호선 승강장(안내기 교체 전) |
| |
| 3호선 역명판 |
| 금호 ↑ | |||||||
| 하 | ㅣ | ㅣ | 상 | ||||
| ↓ 압구정 | |||||||
| 상 | | 약수·충무로·구파발·대화 방면 |
| 하 | 신사·고속터미널·도곡·오금 방면 |
| 노선 및 방면 | 빠른 환승 | ||
| → | 9-4 | ||
| → | 1-4 | ||
이 역은 압구정방면으로 2.4퍼밀 하구배가 있다.
여기서 대화행 열차를 타면 10정거장 차이인 무악재역까지 오른쪽 문이 열리지 않는다. 이 역부터 고속터미널역까지 모든 역이 오른쪽 문만 열린다.
5.2. 수도권 전철 경의·중앙선 (지상 1층)
| |
| 경의·중앙선 승강장 |
| ↑ 한남 | |||||||
| 2 | ㅣ | ㅣ | 1 | ||||
| 응봉 ↓ | |||||||
| 1 | | 완행·급행 | 회기·덕소·용문 방면 |
| 1 | 경춘선 | | 평내호평·가평·춘천 방면 |
| 2 | | 완행·급행 | 이촌·용산·문산 방면 |
| 2 | 경춘선 | | 용산 방면 |
옥수역 경의·중앙선 역명판만 유독 한글, 영어, 한문 표기가 큰 등 다른 경의·중앙선 역들과는 차이가 많이 난다.
| 노선 및 방면 | 빠른 환승 | ||
| → | 2-4 | ||
| → | 5-1 | ||
6. 기타
- 1993년 9월 13일~1994년 12월 30일까지 KBS 1TV에서 방송된 일일연속극 《당신이 그리워질 때》 오프닝을 이 역 3호선 승강장에서 촬영했었다.
- 1990년대 교과서 및 백과사전에 승강장 사진이 흔하게 나왔었다.
- 팔로알토가 2004년에 부른 'Memoriez' 가사에 이 역이 등장한다.
- 반면 왁스가 2002년에 부른 '지하철을 타고' 가사에서는 이 역이 생략되고 '다리 건너'라고만 표현된다.[22]
- 럼블피쉬의 으라차차 MV 맨 처음에 3호선 옥수역 승강장이 나온다.
- 2011년 7월 21일 올라온 호랑 작가의 네이버 2011 미스테리 단편 '옥수역 귀신'이 3호선 옥수역을 배경으로 하였다. '이 만화는 2009년 D로 시작하는 모 커뮤니티 사이트 C모게시판에 올라온 글과 사진을 바탕으로 제작되었습니다'라는 지극히 괴담스러운 내용으로 시작하며, 2009년 실제 있었던 한 남성의 투신자살을 모티브로 삼았다 한다.# 이에 따라 이 작품을 원작으로 하는 2023년 4월 개봉작 옥수역귀신의 촬영지로 쓰이는 줄 알았으나, 지상역 촬영은 부산의 동래역에서, 지하 폐역사 촬영은 부산진역의 폐쇄되어 사용되지 않는 승강장에서 진행되었다. 2023년 4월, CGV에서 영화 옥수역귀신이 단독 개봉됐다.
- 환승통로 경의·중앙선 구간에 간단하게 라면이나 김밥 등 식사를 할 수 있는 곳과 튀김과 빵을 파는 빵집이 하나 있다. 한때 3호선 구간에서도 천원빵을 파는 매점이 존재했다.
- 1980년대 후반~90년대 교과서나 백과사전 참고서에 3호선 승강장이 많이 나왔었다. 주로 전동차가 정차한 모습과 같이 나왔다.
- 오금방면 승강장에서 금호역 방면으로 터널 입구를 볼 수 있다. 단, 대화방면 승강장은 구배구간 때문에 터널 입구를 볼 수 없다.
- 1988년 4월에 방송된 MBC 《가요비디오》에서 이선희가 '사랑이 지는 이 자리' 뮤직비디오에서도 옥수역이 등장했다.[23] 이 외에도 테마게임에서 테마게임/기타의 10번 에피소드로 추정되는 단막극의 현대 시나리오에서도 이 역이 배경으로 나온다.
- 2015년도 서울특별시 10개년 도시철도망 구축 계획에서 강변 ~ 옥수를 구간으로 하는 경전철이 검토됐으나 사업성이 낮다는 이유로 무산됐다.
- 이 역에서 대곡역까지 3호선은 47분, 경의·중앙선 완행은 44분, 경의선 급행은 39분, 중앙선 급행은 43분으로 경의·중앙선이 조금 더 빠르다. 그러나 큰 차이가 나지 않는데다 경의·중앙선은 배차 간격이 길뿐더러 연착이 잦고 게다가 서빙고역과 용산역에서 기차를 먼저 보내기 위해 대피하는 경우 평균 49분 정도 걸리기 때문에 상황에 따라 3호선을 타는 게 더 나을 수도 있다.
- 넷플릭스 오징어 게임 2에서 정장 차림의 남자를 찾으러 다니는 배경으로 옥수역 1번 출구와 3호선 ~ 경의·중앙선 환승통로 및 일부 참가자들의 딱지치기를 한 장소의 배경으로 3호선 승강장에서 촬영을 하였다.
7. 연계 교통
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| 한강버스 옥수선착장 320m |
| 옥수역4번출구.한강버스선착장 (04872) | |
| 마을 | |
| 옥수역5.6번출구.한강버스선착장 (04847) | |
| 마을 | |
| 옥수역.한강버스선착장 (04505) | |
| 마을 | |
대곡역 마냥 옥수역 고가 위에 출구가 있지는 않기에 일반 시내버스(간선버스, 지선버스)는 단 하나도 정차하지 않는다. 일반 시내버스를 이용하려면 7번 출구로 나가면 된다.[24]
8. 사건 사고
8.1. 시민 과잉진압 사건
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의 [[옥수역 시민 폭행 사건#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
{{{#!if 문서명 = 문서명 != null ? 문서명 : calleeTitle
의 [[옥수역 시민 폭행 사건#|]] 부분을}}}8.2. 화재 사건
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의 [[옥수역 화재 사건#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
{{{#!if 문서명 = 문서명 != null ? 문서명 : calleeTitle
의 [[옥수역 화재 사건#|]] 부분을}}}9. 둘러보기
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[지번] 옥수동 168-1[2] 일반열차가 정차하는 역 중 역명코드가 가장 뒤에 있다.[3] 대화 방향 앞쪽, 오금 방향 뒤쪽 기준 개찰구 횡단 불가[4] 2000년 이전에는 25번 현재 3호선의 25번은 무악재역이 가져갔다.[5] 수도권 전철 중앙선 개통 이전에는 K128번.[지번] [7] 1985년 10월 2일에 독립문 - 양재 구간 개통 전에 시찰하면서 찍은 사진이다. 또한 이 사진에 나오는 열차는 구 331편성으로, 1993년 322편성으로 변경 후 2010년에 폐차되었다.[8] 한강버스 영업 개시 전[9] 오금역에서 구파발역 구간. 지축역부터 대화역 구간은 경기도 고양시 소재여서 3호선과 직결되지만 일산선이다.[10] 경의·중앙선 옥수역 환승계단 통로 위에 있었다.[11] 표지판에 수도권 전철 중앙선과 국수, 용산이 안내되어 있는데, 전철이 국수역까지 연장된 건 2008년 연말이고, 2009년 연말에 용문역까지 연장되었다.[12] 「함께타는 공공미술 '미술관 옥수역'」, 2007-09-11, 문화저널21[13] 경의·중앙선 전체에서 운천역, 임진강역 다음 3번째로 적다.[14] 대한민국에서 열차와 승강장 간격이 넓기로 유명한 3호선 압구정역, 일원역과 4호선 성신여대입구역, 5호선 발산역, 1호선 인천역, 9호선 한성백제역 등이 30cm를 조금 넘는 수준이다. 이를 감안하면 옥수역이 열차와 승강장 간격이 얼마나 넓은 지를 보여준다.[15] 6량 시절에 발생한 사고인 듯하다. 해당 승객의 가죽 허리띠 덕분에 열차에 끌려가는 대형 사고를 겨우 면했었다고 한다.[16] 「경원선 옥수역─선로 이전」, 1997-08-21, 동아일보[17] 빨리 뛰면 2-3분도 가능하다.[18] 다만 경사가 심하기 때문에 성동09번이나 성동12번을 타고 옥정중학교로 올라가서 환승하는 것이 더 편하다. 혹은 금호역에서 성동08번을 타고 금남시장에서 환승하는 방법도 나쁘지 않다.[19] 옛 자료 출처: 지하철 수송계획, 서울지하철경영[20] 과거 자료 출처: 서울열린데이터광장(~2023년)[21] ITX-청춘의 자료는 운행 개시일인 2월 28일부터 12월 31일까지 308일간의 집계를 반영한 것이다.[22] 시내버스는 금호터널을 지나 옥수역 고가를 통과해야 하는 특성상 옥수역에 설 수 없기 때문이다.[23] 영상, 카카오TV(영상 첫 부분)[24] 경의·중앙선의 옆 역인 응봉역도 마을버스만 있다.