| 창동역 | |||||
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| 연천 방면 방 학 ← 1.7 ㎞ | 1호선 (116) | 인천 방면 녹 천 1.0 ㎞ → | |||
| 동두천 방면 도봉산 ← 4.2 ㎞ | 1호선 ''' 경원선 급행 ''' | 인천 방면 광운대 3.5 ㎞ → | |||
| 진접 방면 노 원 ← 1.4 ㎞ | 4호선 (412) | 오이도 방면 쌍 문 1.3 ㎞ → | |||
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| 역명 표기 | ||
| 경원선 | 창동 Chang-dong 倉洞 / 仓洞 / [ruby(倉洞, ruby=チャンドン)] | |
| 1호선 | ||
| 4호선 | ||
| 주소 | ||
| 서울특별시 도봉구 마들로11길 77 (창동 135-1) | ||
| 역 코드 | ||
| 한국철도공사 | 843 | |
| 관리역 등급 및 소속 영엽사업소 | ||
| 경원선 | 보통역[2] / 3급 (광운대역 관리 / 한국철도공사 수도권동부본부) | |
| 4호선 | 상계영업사업소 창동역 (서울교통공사 영업본부) | |
| 운영 기관 | ||
| 경원선 | 한국철도공사 | |
| 4호선 | 서울교통공사 | |
| 개업일 | ||
| 경원선 | 1911년 10월 15일 | |
| 4호선 | 1985년 4월 20일 | |
| 1호선 | 1985년 8월 22일 | |
| | 2030년 예정 | |
| 역사 구조 | ||
| 지상 1층 (1호선) 지상 3층 (4호선) | ||
| 승강장 구조 | ||
| 2면 6선 쌍섬식 승강장 (횡단 가능, 1호선) 2면 2선 상대식 승강장 (횡단 가능, 4호선) | ||
| 철도거리표 | ||
| 용산 방면 녹 천 ← 1.0 ㎞ | 경원선 창 동 | 백마고지 방면 방 학 1.7 ㎞ → |
| 노선거리표 | ||
| 창동차량사업소 ← 1.0 ㎞ | 창동기지선 | 기점 |
1. 개요
1911년 경원선 개통과 함께 영업개시
창동역은 1911년 경원선 부분개통과 함께 영업을 개시하였다. 당시 창동은 경기도 양주군에 있으면서 경성과 가장 가까운 역으로 경기 북부에서 경성으로 들어가는 중요한 관문이었다. 동시에 북으로는 함경남도 원산항을 잇고, 만주와 연해주와도 교통편이 편리했기 때문에 국내외 독립운동의 요충지로 역할을 맡았던 곳으로 1928년 간이역에서 보통역으로 승격되었다. 옛 역사는 부대건물을 갖춘 307㎡ 규모의 철근콘크리트 슬라브 2층 역사였다. 1985년에 경원선 복선 전철 개통으로 역사를 신축 준공한데 이어 2005년 민자 역사 설립공사가 시작되며 2007년 임시역사로 이전하였으나 건설과정에서 문제가 발생하여 공사가 지연되고 있다.
국가철도공단 공식 소개 문구
창동역은 1911년 경원선 부분개통과 함께 영업을 개시하였다. 당시 창동은 경기도 양주군에 있으면서 경성과 가장 가까운 역으로 경기 북부에서 경성으로 들어가는 중요한 관문이었다. 동시에 북으로는 함경남도 원산항을 잇고, 만주와 연해주와도 교통편이 편리했기 때문에 국내외 독립운동의 요충지로 역할을 맡았던 곳으로 1928년 간이역에서 보통역으로 승격되었다. 옛 역사는 부대건물을 갖춘 307㎡ 규모의 철근콘크리트 슬라브 2층 역사였다. 1985년에 경원선 복선 전철 개통으로 역사를 신축 준공한데 이어 2005년 민자 역사 설립공사가 시작되며 2007년 임시역사로 이전하였으나 건설과정에서 문제가 발생하여 공사가 지연되고 있다.
국가철도공단 공식 소개 문구
- 수도권 전철 1호선 116번[3], 수도권 전철 4호선 412번.[4] 서울특별시 도봉구 마들로11길 77 (창동 135-1) 소재.
2. 역 정보
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| 역 안내도 크게 보기 |
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| 4호선 창동역 옛 폴사인 (1985년) |
4호선 승강장(지상 3층)과 1호선 승강장(지상 1층)이 십자 모양으로 교차하고 있다. 4호선 역에서 1호선 역무까지 처리한다.
출구가 모두 4호선 승강장을 중심으로 만들어져 있다. 1호선 선로가 두 출구 사이를 가로막고 있어서, 도보로 한쪽 출구에서 다른쪽 출구로 가기 위해서는 근처의 지하보도 또는 역사와 바로 붙어있는 이동통로(지상 2층)를 오르내려가야 한다는 점이 있다.
1호선 인천 방향 10-3, 연천 방향 1-3에서 내리면 4호선으로 바로 갈아탈 수 있다.
GTX-C선이 지날 예정이며, 국토교통부에서 KTX(SRT) 수도권 동북부 연장 계획에 따라 창동역 및 삼성역과 의정부역에 SRT가 정차할 수 있는 공간을 GTX-A와 GTX-C 정거장 설계에 반영하기로 하였다. 현재 GTX-A선 동탄~수서 구간 내 GTX-A선 및 SRT가 공용으로 이용 및 정차하는 점을 감안하면, GTX-C 노선 완공 이후 해당 역사에 SRT 노선이 동북부(의정부역, 창동역, 삼성역)로 연장 및 정차할 가능성이 매우 높다.
2.1. 수도권 전철 1호선(경원선)
1911년 10월 15일 경원선 개통과 함께 영업을 시작한 유서 깊은 역이다. 당시에는 도봉구 일대가 서울(경성)이 아닌 경기도 양주군 소속이었고, 청량리역 바로 다음 역이 이 역이었기 때문에 서울을 벗어나 처음으로 만나는 역이었다.일제강점기 때는 봄철마다 인근 우이동 계곡으로 벚꽃을 보러 가는 관광객들로 많이 북적이던 역이었다.[5] 창동역에서 우이동까지는 도보로 1시간 정도 걸릴 정도로 꽤 먼 거리지만 인력거, 자동차, 택시는 아무나 못 탈 정도로 비쌌고 그렇다고 경성 시내부터 걸어가자니 너무 멀어서 기차를 타고 이 역까지 온 다음 우이동까지 걸어갔다.[6]
한때 경원선의 주요 화물역이었다. 1990년대까지만 해도 역 북쪽은 준공업지대였고 쌍용양회 창동공장과 한국제지 물류창고가 있어 양회화물과 지류화물을 취급했다. 지금은 완전히 주거지구로 전환되었기 때문에 2007년 11월 1일 화물 취급이 공식적으로 중단되었다.
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| 초대 역사(1911년 준공, 1985년 철거) |
초대 역사는 옛 군산선 임피역과 비슷한, 시골 간이역 느낌이 나는 건물이었다. 1981년에 KBS 프로그램 TV 문학관의 '무진기행'이 이 역에서 촬영되었는데 무진역으로 둔갑해서 나왔다. 당시 역 주변에는 공장들이 드문드문 있었고 나머지는 거의 허허벌판이었으며, 역 앞에는 '역전식당'이 있는 등 시골 간이역 분위기를 풍겼다.
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| 2대 역사 (1985년 준공, 2006년 철거) |
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| 2대 역사 완공 직전의 모습 |
1985년 서울 지하철 4호선 개통에 맞춰 초대 역사 뒤쪽에 벽돌로 된 2대 역사를 지었다. 보통 역사를 신축할 때는 구 역사를 먼저 헐고 새 역사를 짓지만, 이 역은 초대 역사 뒤에 2대 역사를 먼저 짓고 그 다음 초대 역사를 철거하였기 때문에 위 사진과 같이 두 역사가 한 프레임에 담길 수 있었다.
2대 역사와 그 앞의 저상홈은 1호선 개통 이후 성북~신탄리 간 비둘기호 열차가 잠시 사용하다가 1986년 9월 해당 열차가 의정부역으로 단축되어 이 역을 지나지 않게 된 후로는 화물 전용 시설이 되었다. 그러나 2006년에 2대 역사 또한 민자역사 착공을 위해 철거되었으며, 이후 화물 취급용 임시역사가 이마트 창동점 근처에 세워져 화물 취급이 중단되기 전까지 사용되었다.
1985년 8월 22일 수도권 전철 1호선이 이 역까지 연장되며 4호선과의 환승역이 되었다. 1호선 창동역은 4호선 선상역사에 여객 업무를 위탁하여 4호선 쪽 맞이방, 게이트, 출구 등 역무시설을 함께 사용하고 있다. 그래서 1호선 승하차 통계를 낼 때 이 역은 제외된다.
2008년 12월 1일부터 경원선 급행열차(동두천~인천)가 정차한다.
화물을 취급하던 시절 역 북쪽에서 분기하던 공장 인입선을 연장하여 1984년 창동차량기지에 4호선 전동차를 반입하기 위해 창동기지와의 연결선로를 부설했다. 그 후 공장들이 지방으로 이전하고 과천선 개통으로 금정역을 통해 열차를 반입할 수 있게 되면서 연결선로를 철거하였다. 주변이 주거지역으로 개발되며 옛 선로의 흔적은 찾아볼 수 없다.#[7]
1호선 창동역에는 이스터 에그가 하나 있는데, 의정부 방면 열차를 타고 가다 보면 이 역에 진입하기 직전 왼쪽에 철도청 시절 역명판이 남아있는 것을 볼 수 있다. 철도청 역삼각로고가 코레일 마크로 땜질된 상태이다.
민자역사 공사가 중단되었던 시기에는 승강장 내부에 비가 많이 샜다. 이 민자역사 구조물 때문에 스크린도어도 설치 못하고 있었는데 다행히 2021년 상반기 공사가 재개된 덕분에 동년 9월 11일 1,4번 승강장에 스크린도어가 설치되었고 2024년 4월 14일에는 열차가 드물게 정차하는 2,3번 승강장에도 설치되었다.
오랜 세월 동안 맞이방과 승강장을 잇는 엘리베이터가 없었으나 2017년 9월에 설치가 확정되었다.[8] 2021년에 착공하였고 2023년 7월 3일부터 운행을 시작했다.[9]
2.2. 수도권 전철 4호선
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| 4호선 대합실 |
4호선 창동역은 1985년 4월 20일에 개통되었다.
1992년에 창동차량기지에서 창동역으로 연결되는 단선 선로가 개통했으며, 이를 이용해 평일 출퇴근시간대에 왕복 8회 정도가 창동차량기지에서 나와 이 역에서 출발한다. 이 때문에 진접역, 별내별가람역, 노원역쪽에서 내려오던 입석승객들이 시간에 맞춰 이 역에서 내려 빈 차를 기다리거나, 심지어 쌍문역 ~ 수유역 등을 이용하는 승객들 중 시간을 넉넉히 잡고 나와 거슬러 올라와서 빈차를 타고 내려가는 승객도 있기 때문에, 이 시간대의 하행선 승강장은 서울 외곽의 역 치고는 상당히 붐빈다. 아침 때에 창동기지 출고 창동발 열차는 모두 사당행으로 안산, 오이도행은 무조건 불암산역까지 공차회송해서 불암산역에서 출발한다. 저녁 시간대 출고되는 창동발 열차 중 세 대는 오이도행이다. 창동역은 석계역 정도를 빼면 도봉산역과 함께 도봉·노원·강북 일대에 있는 둘 밖에 없는 1호선 환승역이다. 이 빈차를 타는 승객들은 시간표를 모두 꿰고 있으며, 보통 5~10분 정도 전에는 승강장에서 기다린다. 때문에 열차(창동기지발이 아닌 진접, 불암산발 열차)가 왔음에도 대부분의 승객들이 타지 않는다. 10분을 기다려 수 초만에 뛰어들어 최소 20분을 편하게 갈 수 있으니 이 출발 열차를 타기 위한 줄이 승강장 벽까지 이어진다. 설령 앉지 못해도 진접역, 불암산역 출발 열차보다는 인원이 적기 때문이다.
이 역부터 불암산역까지 지상 구간이다.
2017년 10월 17일에 대합실-4호선 승강장 엘리베이터를 개통했다.[10][11]
또한 1호선 전용역사가 없는 1호선의 도착정보안내기가 4호선 대합실 안에 설치되어 있다.
같은 노선의 정왕역과 비슷하게 천장에 노란색 기둥으로 나가는 곳을 표시하여 이용객들이 창동역을 이용하기 편리하게 해놓았다.
2024년 12월 기준 환승 안내방송이 5~8호선 형식으로 개정되었다. 1~4호선 환승역으로는 최초.[12]
2.3. 수도권 광역급행철도 C선
수도권 광역급행철도 C선과 환승역이 될 예정으로, 2030년 개통 예정이다. 또한 이 역부터 정부과천청사역까지는 GTX-C의 신선으로 건설할 예정이다.2024년 4월 22일에 나온 GTX-C 운행계획을 보면 신선 구간 배차간격은 첨두시 평균 6분, 비첨두시 평균 7.3분 으로 계획이 있다.#
GTX-C 특성 상 기존 1호선과 4호선의 선로를 활용하여 운행할 예정이어서 1, 4호선의 특급 역할이 될 것으로 예상된다.[13]
2.4. 민자역사 (아레나 X 스퀘어)
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| 공사중단 이전 조감도[14] |
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| 2018년 인수 당시 조감도 |
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| 아레나 X 스퀘어 투시도 (공식 홈페이지) |
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| 임시역사 시절부터 그대로 방치되던 승강장 |
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| 방치 당시 민자역사 공사 현장 |
| 창동역 민자역사 방치 관련 뉴스 |
문제는 기초 골조 공사가 진행중인 상황에서 사업이 중단되었기에 철골과 시멘트 구조물이 그대로 드러난 채 무려 11년 동안이나 방치된 것이다. 이로 인해 1호선 승강장은 음침한 분위기를 풍겼으며, 우천 시에는 빗물이 승강장 내부에 새는 문제까지 일어났지만 민자역사는 코레일 관할이 아니라 보수공사도 할 수 없었다. 차라리 민자역사를 해체하자는 의견도 나왔으나, 승강장 바로 위에 있는데다가 전차선도 건축물에 고정된 탓에 해체 작업을 하려면 1호선 전동차의 창동역 통과를 중단해야 했기에 현실성이 떨어졌다.
그 사이 민자역사는 폐건물, 지역의 흉물 소리를 들으며 인근 주택의 집값을 깎아먹는 요인으로 작용하였다. 심지어 GTX C노선 정차 확정이라는 엄청난 호재에도 "민자역사는 어쩔 건데?"라는 비판을 받았다.
이동진 도봉구청장이나 인재근 국회의원(도봉구 갑)이 문제를 해결하겠다고 공약하긴 했지만, 투자자들의 손실액 보상 규모가 어마어마한데다가 별다른 추진력도 보이지 못하고 있었다. 결국 김용석 서울시의원이 2017년 6월 13일에 열린 서울특별시의회 제274회 정례회 시정질문 때에 이에 대해 지적했고[16], 8월 7일 박원순 서울특별시장이 방문한 뒤에 해법을 찾겠다고 밝혔다.
2018년 1월 15일 시행사 (주)창동역사의 기업회생절차가 시작되었다.[17] 서울회생법원에서 매각시도를 한 결과 현대산업개발이 우선협상대상자로 지정되었다. 동년 12월 28일 서울회생법원의 사업인가를 받아 인수를 확정하였다. 단, HDC쪽은 설계변경을 통해 사업성을 높일 계획이었다.[18] 서울특별시청과 서울회생법원의 계획변경허가를 받으면 정식으로 재착공할 예정이었는데, 결국 HDC 쪽도 포기했다.[19]
2018년 5월부터 창동기지 이전에 발맞춰 서울시의 지원으로 주변에 문화산업단지를 조성하는 등 주변 개발과 관련된 계획이 쏟아졌다. 그러나 그 해 발동된 부동산 정책으로 인해 서울 안 모든 인프라 조성이 불투명해짐에 따라, 공사 재개 역시 불투명해졌다.
그런데 2021년에 한화건설이 수주를 받으면서 민자역사 건설에 청신호가 켜졌다. 서울아레나와 창동기지 이전 등 인근에 개발호재가 있고, 서울의 부동산값 상승이 가파르기 때문인 듯하다. 실제로 역세권이라고 볼 수 있는 창동주공19단지가 10억 원에 거래되는 등 집값이 상당히 뛰었다.[20] 새로운 이름은 아레나 X 스퀘어이며, 하지원을 모델로 TV광고까지 내보내며 사업을 진행했다. 2024년에 지하 2층~지상 10층 규모 복합쇼핑몰로 재조성할 예정이라고 한다.[21]
하지만 2021년 12월 17일 시공사가 롯데건설로 바뀌었으며, 빠르면 2022년 초에 재개한다고 한다.[22]
2022년 4월, 공사 재개가 확정되었고 9월부터 공사에 들어갔다. 2025년 9월 기준 공정률은 89%이다.[23] 공사 포스터에는 공사 기간이 2025년 11월 30일까지로 되어 있지만 실질적으론 2026년 3월 준공을 목표로 하고 있다고 한다.
2.5. 환승
계단을 좀 오르내려야 하지만, 거리가 짧아서 무난한 편이고 사람에 따라서는 개념환승으로 느낄 수도 있다.특이한 점으로는 1호선 양방향 승강장과 4호선 오이도 방면 승강장은 엘리베이터로 환승할 수 있도록 이어져 있는데, 엘리베이터 이용 시 양쪽 승강장을 바로 갈 수 있기에 완전히 개념환승을 할 수 있다. 다만 열차가 들어오는 타이밍에 엘리베이터를 이용할 경우 다소 혼잡할 수 있다.
2025년 9월 16일 이후부터 남측 환승계단이 공사로 폐쇄되어서 당분간 북측 환승계단으로만 환승이 가능하다.#
3. 역 주변 정보
이래저래 바로 옆 노원역에 견줘서 네임밸류는 떨어지지만, 두 출구 모두 대형 할인마트(이마트 창동점, 하나로마트 창동점)가 인접해 있다. 1번 출구 앞부터 토스트노점, 포장마차, 아파트단지 등이 있기 때문에 꽤 북적거린다. 2번 출구는 노점상과 지역주민과의 반목으로 인해 전부 철거된 상태이다. 서울도봉경찰서, 노원세무서, 도봉구시설관리공단, 도봉등기소, 서울특별시북부교육지원청, 국민연금공단 등 각종 관공서들 역시 이 근처에 많이 분포해 있어서 관공서 이용을 위해 거쳐가는 이용객도 꽤 있는 편이다. 역 동편에 한국마사회 창동지점이 있어서 경마가 있는 날에는 마사회 주변이 바글바글하다. 또한 2016년 동측출구 바로 옆에 플랫폼창동 61이라는 문화시설이 생겨서 그쪽 방면 수요도 생겼다.창동 상계 신경제 중심지 사업이 완료되면 역 주변에 서울아레나 등 많은 문화시설과 상업단지가 들어설 예정이다.
양 노선 모두 차량기지가 인접한다(1호선 이문차량사업소, 4호선 창동차량사업소). 그래서 일부 열차는 이 역에서 출발한다.
3.1. 출구 정보
1번 출구 위에는 무대리의 등장인물인 무대리, 마부장, 왕대리, 정남이가 그려져 있는 것이 특이하다.| | |
| 1 | 노원세무서 서울도봉경찰서 창4동 창동역환승주차장 창동문화체육센터 하나로마트 창동점 |
| 2 | 창5동 서울특별시북부교육지원청 서울창동초등학교 창일초중교 창5동우체국 서울북부지방법원 등기국 창동삼성래미안 이마트 창동점 |
3.2. 창동역 복합환승센터
창동역에 만들어질 예정인 복합환승센터이다. 사업 시행자는 서울주택도시개발공사이다.
서울주택도시개발공사가 2024년 4월에 설계 공모 당선작을 선정하였고 사업을 본격 추진하기 시작했다.# 향후 계획에 따르면, 2026년 5월에서 11월까지 실시설계용역을 완료하고 2026년 12월부터 2030년 12월까지 착공 및 준공을 목표로 하고 있다.
2025년 9월 기준 공정률은 10%이다.[24]
3.3. 창동역 노점과 주민들의 충돌
1985년에 수도권 전철 4호선이 개통한 이래로 양 출구 앞에는 노점상이 30년 이상 영업을 지속해왔다. 하지만 불법노점들이 판을 치면서 인근에 시끄럽고 지저분한 환경이 조성되었고, 특히 야간에는 취객들의 고성방가, 노상방뇨 문제가 심각했다.
이미 2000년대부터 주민들 사이에서 공공연한 문젯거리로 여겨졌으며, 민자역사와 함께 분위기를 더욱 우중충하게 만드는 시너지 효과를 내기 시작하자 주민들의 불만이 폭발했다.
갈등은 2017년 11월에 보행환경 개선을 위해 서쪽 2번 출구의 노점 17개가 철거되면서 시작되었다. 노점상들은 생존권을 주장하면서 극렬히 반대했지만, 주민들 또한 이 기회에 32년 간 이어져 온 불법노점상을 몰아내자며 강하게 맞서기 시작했다. 전노련에서는 노점 생존권 보장을 외치며 시위를 진행하였다.
사실 도봉구청에서는 노점을 철거한 뒤 규격화 부스에 재입점하고, 점용료를 납부하게 하는 등 노점을 양성화하는 절충안을 이미 제시한 뒤 철거했다. 문제는 노점상문제에 대한 주민들 여론을 고려 안 한 채 개선사업 뒤의 노점 재설치에 관해서 주민들에게 공지하지 않았다는 것이다. 절충안을 뒤늦게 안 주민들은 거세게 반발하며 도봉구청의 밀실 행정을 비판했고, 이 과정에서 이동진 구청장을 고발했다.
서울시와 도봉구가 진짜 영세한 노점은 철거하고 전노련(전국노점상총연합회) 소속과는 커넥션이 있어 철거에 소극적으로 행동한다는 논란이 이어졌고, 심지어 노점상들이 대부분 강남권과 경기권 대도시에서 아우디와 포르쉐를 끌고 다닐 재력가들이며 조직폭력배 출신들이거나 그들과 커넥션이 있다는 뜬소문이 돌 정도였다.
다른 지역에서도 이런 갈등이 빈번하기에 이미 2008년에 국민권익위원회가 각 지자체에 노점을 도로점용허가시설로 규정하는 조례를 만들 것을 권고했고, 노원구에서는 재산 3억 이하인 노점상들에게만 도로점용허가를 내주는 정책을 펼쳐 노점과 주민의 상생화를 이루어냈다. 그러나 도봉구는 마땅한 정책 없이 문제를 어영부영 넘기려는 태도를 보여 더욱 까였다.
해를 넘겼음에도 갈등은 지속되었다. 2018년 2월 26일자 KBS 2TV <제보자들>에 창동역 노점상과 주민 간의 갈등 사실이 방송을 탔다.[25]
2018년 3월 5일에 노점 재설치를 반대하는 주민들이 세운 천막이 도로교통법위반으로 과태료 6천만 원을 받는 일이 벌어졌다. 노점상들도 도로를 점거했는데 주민들만 과태료를 부과당한 것은 부당하다며 반발하는 중이다.
4월, 결국 노점상 15개 점포가 재입점을 포기했고 일단 철거된 자리에는 보행자공간이 설치되어 노점 설치를 막았다.[26]
1년 이상 노점-주민 충돌이 이어지면서 시민들이 큰 피해를 보고 있다. 출구 옆에서 노원14번을 이용하는 승객들, 인근 상가를 이용하는 주민들 모두 노점 찬반 갈등으로 인해 피로도가 극에 달한 상황이다. 이런 상황인데도 관할 자치구인 도봉구에서는 이렇다할 해답을 내놓지 못하고 있어 주민들에게 맹렬히 비판받았다. 그 사이 7회 지선에서 이동진 도봉구청장이 3선에 성공했고, 결국 서쪽 2번 출구 앞에는 다시 설치되었다.
8월 13일에는 2번 출구에서 주민 40여 명이 노점 재설치 반대 집회를 열었다.[27] 9월 7일 오전 11시에 2번 출구에서 주민들과 노점상들이 재차 충돌하였다. 지난 8월 보다 더 큰 규모로 충돌하였는데, 전노련 인원 1000여명이 몰려와 집회를 벌이는 과정에서 주민과 충돌한 것이다.
협상이 끝났는지 2019년 1월부터는 2번 출구에서 이마트쪽으로 가는 길에 부스형 매대가 생겨 장사를 시작했으며, 기존 포장마차는 버스정거장쪽으로 이전하여 장사한다. 매대는 천막에서 박스로 바뀌었다. 일부는 덕성여대, 방학역 등 도봉구 곳곳으로 흩어졌다.
4. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#ffffff,#1c1d1f><tablebordercolor=#00a4e3><bgcolor=#00a4e3> 연도 ||
||<bgcolor=#00a4e3> 비고 ||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1994년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" | 1994년 | 65,817명 | |||
| 1995년 | 71,011명 | ||||
| 1996년 | 69,138명 | ||||
| 1997년 | 72,470명 | ||||
| 1998년 | 76,225명 | ||||
| 1999년 | 자료없음 | ||||
| 2000년 | 72,968명 | 비고 | |||
| 2001년 | 72,750명 | ||||
| 2002년 | 73,017명 | ||||
| 2003년 | 70,616명 | ||||
| 2004년 | 70,669명 | ||||
| 2005년 | 71,657명 | ||||
| 2006년 | 71,026명 | ||||
| 2007년 | 70,525명 | ||||
| 2008년 | 70,298명 | ||||
| 2009년 | 69,713명 | }}}}}}}}} | |||
| 2010년 | 69,373명 | ||||
| 2011년 | 68,919명 | ||||
| 2012년 | 66,786명 | ||||
| 2013년 | 66,367명 | ||||
| 2014년 | 66,269명 | ||||
| 2015년 | 64,759명 | ||||
| 2016년 | 63,330명 | ||||
| 2017년 | 61,787명 | ||||
| 2018년 | 60,202명 | ||||
| 2019년 | 60,574명 | ||||
| 2020년 | 45,644명 | ||||
| 2021년 | 44,382명 | ||||
| 2022년 | 47,757명 | ||||
| 2023년 | 50,227명 | ||||
| 2024년 | 53,248명 | ||||
| 출처 | |||||
- 4호선 주요역 중 하나로서 2019년 기준 하루 평균 60,574명이 이용한다. 다만 이는 1호선 이용객이 합산된 수치로 한국철도공사 자체조사로 보면 1호선 이용률이 19,963명이고 4호선 이용률이 40,611명이다.
- 1호선보다 4호선 이용률이 2배 이상 높은 것으로 나오는데, 이는 1호선의 긴 배차간격[29]이 원인인 것으로 보인다. 또한, 도심으로의 소요시간 역시 4호선이 더 빠르다. 창동역에서 1호선, 4호선이 모두 경유하는 동대문역, 서울역, 용산역/신용산역, 금정역까지 전부 4호선이 조금 더 빠르며, 1호선이 직접 정차하는 종로1~5가로 가지 않는다면 4호선이 6호선을 제외한 도심권과 타 노선 및 외부지역 연계가 더 좋기에 유리하다.
- 전철역 개통 전에는 경원선 간이역이었으나 4호선과 1호선이 연장개통하여 당시 대한민국 철도청이 서울지하철공사(현 서울교통공사) 4호선 역에 업무를 이관했다. 그래서 한국철도공사가 30년 넘게 수송량 통계에서 큰 손해를 보고 있다. 경원선 왕십리역도 비슷한 처지였으나 2008년에 민자역사를 완공시켜 개별 개찰구가 부활했다.
- 환승 이용객은 2018년 68,170명으로[30], 2016년 74,229명보다 줄었다. 이는 연선일대 주민 수 감소 + 버스, 자가용으로의 이탈이 원인인 것으로 추정된다.
- 한동안 도봉구 관내 최다 이용객을 자랑하는 역이었으나 2015년을 끝으로 쌍문역에 그 자리를 내주었다.
5. 승강장
5.1. 수도권 전철 1호선
| |
| 민자역사 공사 전 1호선 승강장 |
| | |
| 1호선 부본선 승강장 | 1호선 본선 승강장[임시] |
| ↑ 방학 | |||||||||||||
| ㅣ | 1 | 2[임시] | ㅣ | ㅣ | 3[임시] | 4 | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ||||
| 녹천 ↓ | |||||||||||||
| 1 | | 의정부·양주·동두천·연천 방면 |
| 2 | 미사용 승강장[임시] | |
| 3 | ||
| 4 | | 광운대·회기·구로·부천·인천 방면 |
| 노선 및 방면 | 빠른 환승 위치 |
| 4-4, | |
2면 6선의 쌍섬식 승강장이다. 민자역사 공사 중단으로 방치되던 시절에는 폭이 좁은데 스크린도어 설치 문제 또한 표류하니, 투신 사고가 종종 일어나는 등의 사고 우려가 상당히 컸던 곳이다.
2021년 5월에 민자역사 공사가 재개되면서 1번, 4번 부본선 승강장이 폐쇄되고 승강장 확장 및 스크린도어 설치가 시작되었다. 1번, 4번 승강장은 기존 부본선 자리의 선로를 각 1선씩 걷어내고 그 자리에 위 왼쪽 사진처럼 승강장을 확장시켜 새로운 승강장을 제작하였고, 이 때 스크린도어를 함께 설치하여 2021년 9월 11일부터 운용에 들어갔다. 가벽으로 막아 놓은 뒷부분은 과거 공사하고 있는 옛 본선 승강장이 있던 지점이며, 사진에 찍힌 현 부본선 승강장은 과거에 선로가 있던 부분이다. 동시에 기존의 2번, 3번 승강장은 폐쇄되어 기존 승강장과 선로를 모두 철거한 상태였다. 2번, 3번 승강장 신설은 2021년 11월에 착공하여 2022년 2월에 완료 예정이었지만, 공사 진행이 매우 더디어서[37] 2024년 4월 14일부터 운용에 들어갔다.#
비교적 빠르게 진행된 부본선 승강장 공사에 비해 본선 승강장 공사는 완공 예상 시기보다 많이 늦어졌는데, 원래는 1~4호선 환승 엘리베이터 설치를 목적으로 하고있었으나 앞서 설명했듯이 민자역사 권리문제로 인해 공사 시작이 안되고 있었다가 협상 끝에 엘리베이터 공사에 스크린도어 교체까지 추가로 하는 것으로 타결되어서 공사가 시작될 수 있었다. 그런데 이 과정에서 1~4호선 환승 엘리베이터 공사를 하기위해선 기존 1호선의 승강장을 넓혀야 했고 스크린도어도 설치하니까 하는 김에 아예 1호선 승강장 자체를 확장하자 해서 2년 2개월 정도 미뤄졌던 것이다.
본선 승강장 개량 공사중 한때 열차를 취급하는 선로가 본선에서 부본선으로 변경되며, 기존의 좌측통행 + 상대식 승강장 형식으로 왼쪽 문이 열렸으나 승강장이 새롭게 바뀌며 좌측통행 + 섬식 승강장 형태로 변경되어 오른쪽 문이 열렸다. 한국철도공사 전동차의 전광판 표시와 안내방송 모두 오른쪽 문이 열린다고 개정되었으나, 서울교통공사 전동차는 안내방송만 오른쪽 문이 열린다고 개정되었고, 전광판은 아직 왼쪽 문이 열린다고 표출되어 혼란을 줬다. 또한 서울교통공사 소속 차량은 의정부역 종착 시에도 전광판에 왼쪽 문이 열린다고 나왔었다.
5.2. 수도권 전철 4호선
| |
| 4호선 승강장 |
| |
| 4호선 역명판 |
2면 2선의 상대식 승강장이며 스크린도어가 설치되어 있다. 쌍문 방면으로 34퍼밀 급하구배가 있으며, 역 구내에도 쌍문 방면으로 4퍼밀 하구배가 있다. 창동역을 출발하고 지하구간에 진입하기까지 거리가 얼마 안 되기 때문에 터널이 육안으로 보이며, 진접 / 불암산행 열차는 맨 앞칸 기준으로도 지상 구간에 진입하기 전에 안내방송이 시작된다.
2020년 8월 초에 노원역과 함께 역명판이 서울남산체로 교체되었다.
한국철도공사 소속 차장들은 이 역에서 교대한다. 서울역에서는 기관사만 교대하고 안산역에서는 기관사, 차장 둘 다 교대한다.
| 노원 ↑ | |||
| 하 | ㅣ | ㅣ | 상 |
| ↓ 쌍문 | |||
| 상 | | 노원·불암산·진접 방면 |
| 하 | 동대문·명동·안산·오이도 방면 |
| 노선 및 방면 | 빠른 환승 위치 |
| 3-4, 9-3 | |
| 4-2, 8-1 |
5.3. 수도권 광역급행철도 C선
| |
| GTX-C 창동역 조감도 |
| ↑ 의정부 | |||
| 상 | ㅣ | ㅣ | 하 |
| 광운대 ↓ | |||
| 상 | | |
| 하 |
2면 2선의 상대식 승강장으로 건설될 예정이다. 또한 환경영향평가정보 사이트에 따르면 이 역과 삼성역은 다른 GTX-C 지하 승강장들(169m) 보다 36m 정도 더 길게 설계될 예정이라고 한다.[38] KTX-산천 1편성의 총 열차장이 201m이기에 추후 수서평택고속선이 연장되어 수서역에서 경원선으로 이어지는 고속철도 노선이 편성되면 간단한 개조로 대응이 가능하도록 설계된다.
이후 언론 보도에서 승강장 심도가 지하 60m로 공개되었다.#
6. 기타
- 일제강점기 당시인 1930년대에 창동역에서 장흥면과 광탄면을 거쳐 금촌역으로 가는 전철 계획이 있었으나, 제2차 세계 대전으로 인한 전시체제에 돌입하면서 무산되었다.#[39][40]
- 2010년에 구청장 교체 뒤, 역 근처 환승주차장 터에 K-POP 공연장을 유치하겠다며 강서구 마곡지구 및 고양시 일산신도시와 경쟁했다. 그러나 K팝공연장은 고양시 한류월드로 결정되었으며, 도봉구는 현재 서울아레나로 공연장 사업을 이어나가고 있다.
- 1호선을 타려면 서울교통공사에서 관리하는 4호선 개찰구를 지나서 코레일이 관리하는 1호선 창동역으로 내려가는데, 민자역사 공사를 할 때에 1호선에도 독자 개찰구를 만들려고 한다.
- 기존에는 서울교통공사 개찰구만 있기에 한국철도공사는 수익이 없었지만 민자역사의 신규 개찰구 개발과 함께 신규 개찰구와 기존 개찰구의 수익을 한국철도공사, 서울교통공사가 공동으로 나눠가지기로 결정했다.#
- 1호선 도봉구 라인과 더불어 투신자살이 많았던 곳이다. 구조 설계상 스크린도어 설치가 힘들었기 때문에 2021년 9월 전까지는 스크린도어가 없었다. 이 때문에 2020년 한 해에만 3명이 투신했다.
- 이 역에서는 1호선의 하행 열차가 대부분 인천 방향으로만 가기 때문에[41]경부선 구간(가산디지털단지~서동탄/신창)이 목적지라면 광운대역 이남에서 환승하는 것이 좋다. 그 중에서도 금정역 이남이 목적지일 경우 아예 금정역까지 4호선을 타고 가서 1호선으로 갈아타는 게 좋다.
- 이 역에서 동대문역까지 1호선 완행은 26분, 1호선 경원선 급행은 25분, 4호선은 21분이 걸리며, 서울역까지는 1호선 완행은 37분, 1호선 경원선 급행은 36분, 4호선은 30분이 걸리며, 용산역까지 1호선으로는 43분, 신용산역까지 4호선으로는 35분이 걸린다. 금정역까지는 1호선으로 한 번에 갈 경우 1시간 22분, 4호선으로는 1시간 11분이 걸려 4호선이 약간 더 빠르다. 특히 금정역까지 갈 경우는 평일 아침 시간대에만 2회 운행하는 의정부발 서동탄행 열차를 타지 않는 이상 대부분의 경우 1호선은 한 번에 가지 못하므로 4호선을 타는 것이 더 낫다.
7. 사건 사고
2016년 2월 24일 저녁 무렵에 폭발물로 의심받은 옷가방이 발견되어 처리반 및 인근유관부대 등이 출동하였다.[42][43]
2017년 1월 13일 오후 5시 46분께 4호선 열차가 승강장에 들어왔다가 열차이상으로 멈춰서 35분 가량 지연됐다. 구원열차를 이용해 창동차량기지로 옮긴 뒤 오후 6시 21분께 재개했다.[44]
2017년 4월 5일 21시 30분 쯤에 1호선 창동역에서 방학역 방향으로 가는 지하철을 기다리던 A씨가 만취상태로 전동차 입구 가장 끝 부분인 1-1번 플랫폼을 지나 더 걸어나가다 선로로 떨어져 머리를 부딪혔고 스스로 못 빠져나왔다. 현장에서 목격한 시민 3명이 구조했다.[45]
2020년 1월 1일 오후 3시경에 1호선 승강장에서 양주행 열차가 들어올 때에 50대 추정 남성이 뛰어드는 일이 일어났다.[46] 같은 시간 부천역에서는 용산행 열차가 고장으로 멈췄다.
2020년 4월 14일 11시 14분경에 1호선 인천역 방향 승강장에서 30대 남성이 투신자살했다. 같은 날에 같은 노선의 신길역에서 또 사고가 일어났다.
2020년 10월 16일 11시 40분경에 1호선 창동역 인천역 방면 승강장에서 80대 남성이 투신하였다.[47] 이 사고 뒤 민자역사 공사가 재개되고 승강장 재공사 및 스크린도어를 설치하여 이제는 안전해졌다.
2022년 5월 17일 오후 4시경, 30대 여성이 흉기를 휘둘러 60대 남성에게 상해를 입혔다.[48]
2023년 9월 26일 오후 5시 29분경, 1호선 창동역에 정차 중이던 인천행 열차의 10호차 차량 아래 부분에서 원인 모를 연기가 발생했다. 전동차에 타고 있던 승객 400명은 후속 열차로 환승했다.[49]
2024년 9월 19일 오후 5시 30분경, 노원역에서 출발한 4호선 열차가 전기 공급에 문제가 생겨 창동역 인근에서 멈춰서는 사고가 발생했다. 이로 인하여 4호선 운행에 차질이 빚어졌고 서울교통공사 측은 후행 열차로 고장난 열차를 밀어 오후 6시 22분쯤 창동역까지 이동한 뒤 승객들을 하차시켜 해당 열차를 차량기지로 옮겨 문제가 된 원인을 파악 중이라고 설명했다.[50][51]
8. 연계 교통
| | ||||
| A | B | C | D | E |
||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#1c1d1f> (A) 창동역동측(도봉방면)(10265)
||
||
| [ruby(창동농협물류센터, ruby=노해로69길(북))] 방면 | |
| 지선 | |
| 마을 | |
||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#1c1d1f> (B) 창동역동측(노원방면)(10266)
||
||
| [ruby(창동농협물류센터, ruby=마들로11길(동))] 방면 | |
| 지선 | |
| 마을 | |
| [ruby(노원구청, ruby=노해로75길(동))] 방면 | |
| 마을 | |
| [ruby(창동이마트, ruby=노해로(서))] 방면 | |
| 마을 | |
||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#1c1d1f> (C) 창동역동측(10146)
||
||
| [ruby(창동동아아파트, ruby=노해로70길(남))] 방면 | |
| 지선 | |
||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#1c1d1f> (D) 창동농협물류센터(시내)·농협하나로(마을)(10145·10837)
||
||
| [ruby(노원구청, ruby=노해로75길(동))] 방면 | |
| 지선 | |
| 마을 | |
| [ruby(상계6동우체국, ruby=노해로(동))] 방면 | |
| 지선 | |
| 마을 | |
||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#1c1d1f> (E) 창동역서측(10703)
||
||
| [ruby(상아아파트, ruby=해등로12길(북))] 방면 | |
| 마을 | |
| 창동역서측(10234) | |
| [ruby(창일중학교, ruby=노해로86길(남))] 방면 | |
| 마을 | |
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[1] 도봉산역부터 수도권 전철 1호선과 선로를 공유한다. (기존 경원선 사용)[2] 경원선 창동역 임시 역무실은 '서울특별시 도봉구 창동 135-86'에 소재하며 여객 취급 업무가 없으므로 관계자만 출입할 수 있다.[3] 동묘앞역 개통 전 117번[4] 개정 전 12번.[5] 계곡의 벚나무는 활의 주재료로 쓰였기 때문에 조선 정조 때 대신인 홍양호가 일본 소메이요시노 종을 들여와 심은 것이라고 한다. 세월이 흐르면서 벚꽃들은 주변을 뒤덮어 놓았고 경술국치 즈음부터 꽃놀이로 찾아오는 관광객들이 생기면서 명소가 되었다.[6] 관련 게시글, 출처: 티스토리[7] 창동운동장 교차로에는 선로를 걷어내지 않고 포장한 통에 희미한 흔적이 있었지만, 몇 차례 포장하며 2010년대 들어서는 이마저도 사라졌다.[8] 관련 게시글, 출처: 네이버 블로그[9] 「창동역 1·4호선 간 환승 엘리베이터 오늘부터 운행」, 뉴시스, 2023-07-03[10] 「도봉구, "창동역 4호선…엘리베이터 4대 개통"」, 국제뉴스, 2017-10-21[11] 「4호선 창동역에 엘리베이터 증설…"환승불편 해소 나설 것"」, 한국경제TV, 2017-10-20[12] 물론 2호선과 4호선 동대문역사문화공원역의 환승 안내방송이 이러한 형식으로 송출된 선례가 있었지만 5호선 환승통로 폐쇄기간 동안 임시로 사용한 것이므로 논외로 친다.[13] 1호선: 덕정, 의정부, 창동, 광운대, 청량리, 금정, 의왕, 수원, 4호선: 창동, 정부과천청사, 인덕원, 금정, 상록수[14] '롯데시네마' 글자가 쓰인 곳에 'TOBESTAR' 로고가 있는 버전도 있으며, 여러 바리에이션이 있으나 구조 자체는 비슷하다.[15] 「무자격자에 사업권 마구잡이로 내줘」, 매일경제, 2011-06-13[16] 「서울시의회 시정질문 첫날...창동민자역사 공사 방치 등 질타」, TBS, 2017-06-13[17] 「[단독]짓다만 창동민자역사 공사재개 ‘파란불’」, 동아일보, 2018-01-16[18] 「HDC현대산업개발, 8년 표류 '창동민자역사' 본격 개발」, 한국경제, 2018-12-28[19] 「HDC현대산업개발, 창동민자역사 개발 포기」, 뉴스핌, 2019-07-07[20] 「도봉구도 30평대 10억 돌파…서울 25개구 모두 10억 클럽」, 뉴시스, 2021-01-13[21] 「창동민자역사, 11년 만에 공사 재개된다」, 한국경제, 2021-05-18[22] 「본격 개발 창동민자역사… 도·노·강 일대 새 아파트 공급목」, 매일경제, 2021-12-17[23] 도봉구청 정책 브리핑 - 창동민자역사 사업 추진[24] 도봉구청 정책 브리핑 - 창동 복합환승센터 조성[25] KBS2 <제보자들> 2018년 2월 26일자 방영분[26] 「어둠침침했던 창동역 인근, 걷기 좋은 공간으로 재탄생」, 연합뉴스, 2018-04-25[27] 「서울 창동역 인근서 노점 재설치 반대 집회…“구청은 약속 지켜라”」, KBS, 2018-08-13[28] 옛 자료 출처: 지하철 수송계획, 서울지하철경영[29] 1호선은 경부선 계통 열차들이 청량리 또는 광운대까지만 오는 탓에 이 역에서는 배차간격이 약 8~14분으로 벌어지는 반면에, 4호선은 배차간격이 약 5분으로 두 배나 조밀하다. 또한 출입구, 대합실이 4호선과 이어져 있다는 점도 이용객 차이가 나는 까닭 중 하나다.[30] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리[임시] 민자역사 관련 공사, 환승 통로 공사로 인해 가벽으로 막아 둬서 본선 승강장, 남측 환승 계단 이용이 일시적으로 불가능하다.[임시] [임시] [임시] [임시] [임시] [37] 스크린도어 납품 기한 3개월 연기, 민자역사 신축개량, 본선 승강장 개량 등의 이유가 있었다.[38] 사업조회>환경영향평가>수도권광역급행철도 C노선 민간투자사업>원문정보>본안>GTX-C 본안 0941 토지이용_(완).pdf>46페이지[39] 大京城을 理想都市로 鐵道局大規模設計, 매일신보, 1937-11-05[40] 해당 기사에서는 서빙고역에서 과천을 거쳐 안양역으로 가는 전철 계획도 소개되었는데, 해당 계획은 수도권 전철 4호선 이촌-인덕원 구간, 경강선 인덕원-안양 구간과 유사하다.[41] 평일 아침 시간대에 운행하는 의정부발 서동탄행 2편을 제외한 모든 열차가 인천쪽으로만 운행하며 주말과 공휴일의 경우 아예 경부선 쪽으로 운행하는 열차 편성이 없다.[42] 「
[단독 2보] 폭발물 의심가방 발견, 군-경찰 출동 현재 조사중」, 노동일보, 2016-02-24[43] 「서울 지하철 창동역 입구 폭발물 의심 신고 소동」, 연합뉴스, 2016-02-24[44] 사고 당시 영상 #1, #2, 출처: 유튜브[45] 「[단독]서울지하철 1호선 창동역 선로에 떨어진 만취男, 시민 3명이 구조해내」, 조선일보, 2017-04-07[46] 「서울지하철 1호선 창동역서 열차에 남성 승객 깔려」, MBC, 2020-01-01[47] 「[속보] 지하철 1호선 인천행 지연…창동역서 80대 남성 투신(3보)」, 아주경제, 2020-10-16[48] 「1호선 창동역서 60대 남성 상대로 흉기 휘둘러‥30대 여성 체포」, MBC, 2022-05-17[49] 「서울 창동역서 전동차 내 연기 발생…승객 400여명 대피 소동」, 뉴스1, 2023-09-26[50] 지하철 4호선 창동역 인근서 전동차 멈춤 사고…원인 파악중, 연합뉴스TV[51] 서울 지하철 4호선 노원∼창동역 열차 고장...퇴근길 불편, YTN