금정역

금정역

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		신창 방면 성균관대 [2] 9.3 ㎞ →
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역명 표기
경부선	금정 Geumjeong 衿井 / [ruby(衿井, ruby=クムジョン)]
안산선
과천선
1호선
4호선
주소
경기도 군포시 군포로 750 (금정동 613)
역 코드
한국철도공사	829
관리역 등급
보통역 / 3급 (안양역 관리 / 한국철도공사 수도권서부본부)
운영 기관
경부선	한국철도공사
안산선
과천선
개업일
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			경부선	1988년 10월 25일
안산선
과천선	1993년 1월 15일
1호선	1988년 10월 25일
4호선	1994년 4월 1일
~~GTX-C~~	2030년 예정		}}}}}}}}}
역사 구조
지상 2층 구조, 지상 1층 승강장
승강장 구조
3면 8선 3섬식 승강장 (횡단 가능)
철도거리표
서울 방면 명　학 ← 1.4 ㎞	경부선 금　정	부산 방면 군　포 2.2 ㎞ →
기점[직결]	안산선 금　정	오이도 방면 산　본 2.3 ㎞ →
	과천선 금　정	남태령 방면 범　계 2.6 ㎞ →
유실물센터
(안산선, 과천선) \| ☎ 031-393-7788

1. 개요2. 역 정보

2.1. 역무시설2.2. 급행 정차2.3. 3초 환승

3. 역 주변 정보

3.1. 출구 정보

4. 일평균 이용객5. 승강장6. 연계 교통

6.1. 산본천로 정류장6.2. 군포로 정류장6.3. 엘에스로 정류장

7. 기타8. 사건 사고9. 둘러보기

1. 개요

금정역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 금정역사를 형상화했다.

1988년 경부선·안산선 개통과 더불어 영업개시
1호선, 4호선이 만나는 3초 환승으로 유명
금정역은 경부선 부설 당시에는 없었던 역으로, 안산선 개통과 더불어 1988년 수도권 전철역으로 영업을 개시하였다. 역명은 어느 곳이나 파기만 하면 물이 잘 나와 물 긷는 여인들의 옷을 적신다는 뜻의 동명의 지명에서 유래하였다. 처음 역이 만들어질 당시 1,547.97㎡ 규모의 철근콘크리트 슬라브 2층짜리 한 동의 건물로 지어졌으나 역사 이용객이 증가하면서 2006년 북부 역사가 준공, 영업을 개시하였다. 2018년 7월 기준으로 하루 평균 23만여 명이 이용, 경기도에서 7번째로 이용객이 많은 역이다. 특히 금정역은 1호선과 4호선이 만나는 환승역으로, 3초 환승이 유명하다. 평행선상의 노선에서 바로 다음 열차를 탈 수 있어 개념 환승역이라고 불리기도 한다.

국가철도공단 공식 소개 문구

금정역으로 들어오는 구 1호선 전동차

수도권 전철 1호선 P149번, 수도권 전철 4호선 443번. 경기도 군포시 군포로 750 (금정동 613) 소재.

2. 역 정보


북부 역사(2006년 준공)	남부 역사(1988년 준공)


남부역사 맞이방	1980~86년에 존재했던 임시 승강장

2.1. 역무시설

안산선과 과천선의 기점이다. 1988년 10월 안산선 개통과 함께 경부선과 안산선의 분기역으로 영업을 개시했다.

이 역은 석수역처럼 1982년까지 진행된 경부선 영등포~수원 구간 2복선화에 맞춰 1980년 쌍섬식 승강장을 이미 완성해 놓았지만,[7] 예산 미확보와 역세권 미비[8] 등으로 인해 역사는 만들지 않고 있었다. 이 승강장은 지금보다 남쪽, 구체적으로는 스마트호텔 삼거리에서 금정IC 사이 부근에 위치해 있었다. 1980년대 초 경부선 주행영상

그러다가 1984년 안산선 계획이 확정되어 금정역이 분기역으로 지정되었는데, 기존 승강장 위치에 역을 만들면 분기/합류에 지장이 생길 수밖에 없어 1986년 승강장을 철거하고 1988년 북쪽으로 600m 떨어진 현 위치에 새 승강장과 역사를 만들게 된다.

1994년 과천선 완전 개통으로 안산선-과천선-서울 4호선 직결 운행이 이루어지며 금정역은 1호선과 4호선의 환승역이 되었다. 그 전까지는 안산선과 과천선도 1호선 소속이었다. 즉 동일 노선 내 분기역이었다가 분기 노선이 다른 노선으로 편입되며 서로 다른 노선 간 환승역이 된 것이다. 비슷한 사례로 용산역과 청량리역이 있다.

非서울, 경기도 최초의 환승역이라는 타이틀을 가지고 있다. 1996년 모란역 개통 전까지 非서울 유일한 환승역이기도 했다.

역 개통 당시에는 1~5번 출구와 연결된 남부역사만 존재했고, 1994년 승강장 북쪽에 상하행 플랫폼을 오갈 수 있는 환승통로가 설치되어 구로역과 같은 구조가 되었다. 그러나 출구는 여전히 남쪽으로만 나 있어 금정역삼거리에서 산본시장 방면으로 가는 길목에 많이 정차하는 버스 등으로 환승하는 데 거리가 멀고 횡단보도를 이용해야 하는 등의 불편함이 존재해서, 군포시 75%, 철도공사 25% 부담으로 2006년 북쪽 환승통로를 역 바깥과 연결하여 6~8번 출구가 있는 북부역사로 개조시켰다.

수도권 전철 4호선의 경우 ATS를 사용하는 안산선과 ATC를 이용하는 과천선 때문에, 금정역에 도착하면 차상 장비에서 진행 방향에 따라 ATC, 혹은 ATS로 바꿀 것을 요구하고 발차 전까지 전환을 다 마친 상태에서 진행하며, 산본 방향으로 금정역 진입 전에 안전상 이유로 주의신호(Y)가 현시된다.[9]

신창원역 등에서 경부선을 타고 올라온 3호선과 4호선 신차는 이 역에서 연결선로를 통해 안산선으로 갈아타 시흥기지로 향한다.

4호선 하행 기준 오른쪽 문이 열리는 마지막 역이다.[10] 상행 역시 총신대입구(이수)역 진입 전까지 약 27분 동안 오른쪽 문이 열리지 않아 조그만 물건이 끼지 않도록 주의해야 한다.

구조상의 이유로 1호선 선로(경부2선)에서 사고가 났을 경우 1호선 전동차가 4호선 승강장에서 정차, 발차하기도 한다.[11]

비운임구역 화장실이 남북 두 역사 모두 존재하지만, 운임구역 화장실이 승강장에 위치하고 있다.

GTX-C 공사와 함께 역사를 리모델링 겸 증축하거나 아예 신축할 계획이다. 현재 거의 사용되지 않는 5,6번 승강장에 GTX 하행이 정차하고, 상행은 1번 승강장을 4호선과 공유하게 된다.[12] 또한 환승센터를 건설하여 금정역 서측의 버스 정류장이 한 곳으로 통합될 예정이다.

한때 이 역에 일반열차를 세우려는 계획이 있었다.[13] 안양-군포-의왕 지역 일반여객열차 취급역 일원화 시 정차역으로 지정하려 했는데, 철도청은 거절했고 결국 안양역으로 일원화되었다.

2022년 8월 1일부터 4호선 시간표 개정으로 평일 불암산발 산본행 막차가 금정행으로 바뀌었다. 이로 인해 평일에 안산행 막차를 놓친 후라면 산본 이서로 갈 이용객은 금정역에서 내려 버스나 다른 교통수단을 이용해야 한다.

이 역 인근에는 서울교통공사 동작승무사업소 금정운영이 있는 관계로, 일부 서울교통공사 4호선 열차는 이 역에서 승무교대를 한다.

2022년 12월, 금정역 남부역사(신역사) 설계 공모 당선작이 나왔다.[14]

2.2. 급행 정차

과거 1호선 급행은 A/B급행 모두 안양역에서 수원역까지 일반열차 선로(경부1선)를 이용했고, 따라서 1선과 연결된 승강장이 없는 금정역에는 정차가 불가능했다. 그러나 경기 남부의 주요 환승역이자 교통 요충지인 금정역에 급행이 정차하지 않는 것에 대한 불만이 꾸준히 제기되었고, 2019년 말 급행 대개편으로 A급행이 전 구간 완행과 같은 선로(경부2선)를 이용하는 것으로 바뀌어 금정역에도 급행이 정차하게 되었다.[15] 다만 일 3회 운행하는 B급행은 여전히 서울역부터 수원역까지 경부1선을 경유하기에 금정역에 정차하지 않는다. 다음 역인 군포역에서 급행열차를 먼저 보내므로 뒤따라오는 급행열차를 이용하면 다음 급행정차역인 성균관대역 [16]까지 먼저 출발한 완행열차보다 빨리 도착한다.

4호선 급행(안산선 부분급행)도 이 역에 정차한다. 하행은 퇴근 시간대 3회 운행하며, 다음 역인 산본역부터 급행 운행을 개시한다. 상행은 출근 시간대 4회 운행하지만, 산본역부터 불암산역까지 각역정차라 완행과 다름없다.

2.3. 3초 환승


3초 환승 성공 모습	3초 환승 실패 모습

노선 및 방면	빠른 환승
1호선 (청량리, 광운대 방면) ↔ 4호선 (불암산 방면)	모든 문
1호선 (천안, 신창 방면) ↔ 4호선 (오이도 방면)	모든 문
1호선 (청량리, 광운대 방면) → 4호선 (오이도 방면)	2-3, 4-4, 7-3
1호선 (천안, 신창 방면) → 4호선 (불암산 방면)	4-1, 7-1, 9-2
4호선 (불암산 방면) → 1호선 (천안, 신창 방면)	2-3, 7-3
4호선 (오이도 방면) → 1호선 (청량리, 광운대 방면)	4-2, 7-1

개념환승의 교과서로, 상행은 상행끼리, 하행은 하행끼리 같은 플랫폼에 정차한다. 그러므로 내려서 그 자리에서 기다리면 바로 갈아탈 수 있다. 거기에 상행→하행, 하행→상행 환승이라도 계단 두 번만 거치면 환승이 끝난다.

운이 좋으면 첫 번째 사진처럼 1호선과 4호선 열차가 동시에 도착하여 기다릴 필요도 없이 바로 환승이 가능하며, 이를 '3초 환승'이라 한다. 1/4호선 열차가 승강장에 도착해 있는데 맞은편에서 4/1호선 열차가 진입 중인 경우, 먼저 도착한 열차가 원래보다 출입문을 조금 더 길게 열어두어 '3초 환승'을 할 수 있도록 도와주는 경우가 많다.[17] 양 노선 모두 배차간격이 길어지는 낮이나 첫/막차 시간대 등에는 웬만해서는 승객 편의를 고려해 조금 늦게 들어오는 상대편 열차를 기다려 준다.[18]

반면 두 번째 사진에서 4호선 열차는 승강장에 진입하고 있지만, 1호선 열차는 이미 출발을 한 상태이기에 4호선에서 1호선으로 갈아타야 하는 승객 입장에서는 '3초 환승'을 실패하여 다음 열차를 기다려야 하는 상황이다. 지연이 발생해 상대 열차를 기다릴 여유가 없거나, 1분 1초가 급한 출퇴근 시간에는 이렇게 기다리지 않고 바로 출발해 버리는 경우도 많다.

보통 4호선이 먼저 올 때보다 1호선이 먼저 올 때 '3초 환승'을 위해 기다려 줄 가능성이 더 높다. 4호선은 안산선/과천선 쪽 둘 다 역을 빠져나가자마자 속도가 매우 낮아지는 급곡선 구간을 통과해야 해서[19] 정시성을 위해 바로 떠날 때가 많다. 1호선은 직선 구간이기에 이러한 문제는 없지만 4호선 대비 지연이 훨씬 심해 역시 지연 회복을 위해 바로 떠날 때도 있다.[20]

자기 지역에 이런 '3초 환승' 역이 없는 외지인들의 경우 이 역에서 처음 환승할 때 당연히 계단을 오르내려야 한다고 생각해 반대 방향 승강장으로 가버려 열차를 잘못 타는 상황도 종종 발생한다.

역 노선도나 지도 등에서는 금정역에서의 동일 방향 빠른 환승 위치를 '모든 문'으로 안내하고 있지만, 실제로는 상행 승강장 기준 '2-3'~'4-1' 위치와 '7-3'~'9-1' 위치에 계단이 가로막고 있으므로 해당 위치를 피해야 '3초 환승'이 가능하다.

이 역에 정차하는 1호선 상행 열차는 최대 광운대역까지만 가고, 4호선 상행 열차도 최대 불암산역까지만 간다. 따라서 목적지가 월계역 또는 별내별가람역 이북이라면 여기가 아닌 서울역에서 환승해야 한다.

개념환승의 대표적 역이지만 한 승강장에서 두 개 노선을 한꺼번에 취급하다 보니 출퇴근 시간대면 지옥이 따로 없다. 문제는 승강장의 폭이 두 개 노선만큼이 아니라 보통 섬식 승강장의 그 정도밖에 되지 않는다는 것이다. 이때는 두 열차가 동시에 왔다 하더라도 '3초 환승'은 커녕 인파를 뚫고 가느라 10초 넘게 걸린다.

과거에는 동일 방향 환승임에도 '3초 환승'이 적용되지 않는 특수 케이스도 존재했다. 90년대까지는 금정~안산 구간만을 오가는 안산선 셔틀열차가 존재했는데 이 열차가 4번 승강장에서 회차를 진행했기 때문에 범계역에서 온 4호선 열차는 옆쪽의 6번 승강장으로 들어와야 했다. 물론 이때는 셔틀열차가 양쪽 문을 모두 열어 열차를 통과하는 식으로 평면환승이 가능했지만, 셔틀열차가 지연되어 범계역에서 온 열차 혼자 6번으로 들어온 경우 어쩔 수 없이 계단을 오르내려야 했다.[21] 그러나 2000년 오이도 연장과 함께 셔틀열차가 폐지되며 다 옛날 이야기가 되었다.

3. 역 주변 정보

금정역 인근에는 공장과 상권이 밀집해 있다. 역사 동쪽(1번 및 2번 출구) 방향에는 LS그룹 본사인 LS타워가 있으며, 금정역 바로 뒤쪽에는 낡은 아이보리색 공장이 있었다. '(주) 보령제약'이라고 써 있는 거대한 굴뚝과 운전면허학원 간판이 있었다. 보령제약 안양공장은 1974년[22]에 완공되었고 2016년 가을에 철거되었다. 그 보령제약 부지에는 주상복합 아파트와 오피스텔인 힐스테이트 금정역이 2022년 3월 입주했고, 단지 안에 AK플라자 금정점도 7월 22일 오픈했다. 더불어 안양권 최초의 메가박스도 AK플라자 내부에 개관했다. 힐스테이트 금정역 뒤편으로는 안양시가 LS타워 바로 맞은편에 LS타운이라고도 불리는 호계(LS)지구 사업을 추진해 작은 면적에 LS일렉트릭, LS엠트론 등 기업 본사 및 연구소들과 지식산업센터들이 속속 들어서고 있다.[23] 지구 전체 면적이 45,000평이 채 되지 않는데 지식산업센터 및 연구소가 고밀도로 밀집되어 있어 최근의 금정역은 아침 저녁으로 안양 방면의 1번 및 2번 출구에 예전과는 비교되지 않을 만큼 출퇴근 인파가 대량으로 줄지어 다니고, 안양 버스 6-2가 출퇴근 전후로 직장인들을 가축수송한다. GS그룹의 EPOCH 데이터센터도 2024년 설립되었다.

역 서북쪽 산본시장 방향, 환승주차장을 앞에 둔 블록 뒤편 주택가 골목은 1970년대 초반에 개발된 주택가이다. 현재 이곳은 미니 차이나타운이 형성되어 중국식 훠궈나 양꼬치, 오리알, 피단 등 중국 식재료를 파는 가게들이 몇몇 들어서 있는데 최근 점점 줄어가는 추세이다. 주택가는 구식 연립주택이 대부분이고, 현재의 산본시장 이전에 재래시장의 기능을 하던, 80년대에 지어진 낡은 시장 상가 건물도 남아 있어서 건물들만 보면 80-90년대로 돌아간 느낌도 받을 수 있다.

위 사진은 1973년 8월 16일 산본1동 일대로 산본천 직선화 공사 이전이다. 사진 속 주택들은 1980-1990년대에 빌라 및 다세대 건물로 재건축된 것으로 추정된다.

금정역 부근에는 쌍둥이 빌딩이 있는데 주상복합 오피스텔로, 삼성 쉐르빌이라는 이름을 가지고 있다. 역 앞쪽에 재래시장치고 꽤 큰 규모를 가진 산본시장이 있고, 길 건너에는 금정동 식당 상가가 있다. 다만 시장 규모는 가까운 안양시에 안양 중앙 주교좌 성당 앞 중앙 재래시장이 조금 더 크고, 금정역 앞은 건물이 오래되고 낙후한 곳이 많아 식당가 외 상권은 활발하지 않아서 안양권 내 커다란 상권인 안양역, 범계역, 산본역 주변에 사람들이 몰린다.

서쪽 수리산 방향에서 흘러내려온 물이 산본시장 앞을 거쳐 금정역 아래를 통과하여 안양천과 합류하는데, 산본천이라는 이름의 이 개천은 90년대 초에 복개되었으며, 현재는 산본천로와 금정역 환승주차장, 시장 앞 주차구역으로 바뀌어 있다. 아직도 복개된 구간 아래로 유량은 적지만 개천이 여전히 흐르는데, 여름철 금정역 뒤편에서 나는 악취는 그 오염된 개천물이 안양천으로 합류하기까지의 채 100m도 안 되는 미복개 구간에서 올라오는 냄새이다. 금정역 아래에는 역 서부와 동부를 연결하는 이륜차, 보행자용 좁은 통로가 있는데, 겨울을 제외하면 악취가 심하며 모기와 날벌레도 창궐하고 있다. 그래도 육교와 에스컬레이터로 역사를 통과해 철길 위로 건너는 것보다는 훨씬 짧아서 지역 주민들은 그곳으로 다닌다. 현재는 어느 정도 보수 공사가 되어 보행자용 지하 통로에 벽을 설치해 두었고 힐스테이트 금정과 AK플라자가 들어서 연결 통로까지 생겼으며, 나름대로 관리도 되고 있다.

이 역은 행정구역상 금정동이지만, 서쪽 역세권 일대는 대부분 행정구역상 산본1동에 속해있다. 그러나 산본이라는 지명 자체가 사실상 산본신도시를 일컫는 표현으로 통용되고, 해당 지역은 군포 구시가지이기에 현지인들은 해당 지역을 대부분 금정이라고 지칭한다.

역 서쪽 지역에는 다수의 호텔 및 모텔과 유흥업소들이 밀집해 있다. 2024년 이 구역에 메리어트 브랜드로 AC 호텔 바이 메리어트 금정이 들어섰다.

안양천의 자전거도로를 통해서 한강으로 갈 수 있다. 금정역 서쪽에서 안양천 자전거도로에 들어서려면 복개천 통로를 지나가야 한다.

1호선 명학역 방향, 4호선 범계역 방향으로 높은 고가 구조물이 보이는데, 이는 수도권제1순환고속도로 산본IC~평촌IC 구간을 잇는 '안양고가교'이다. 수도권에서 거의 찾기 힘든 F.C.M 교량이다. 높이는 65m에 이르며, 수도권 내 모든 교량을 통틀어도 높이로 상위권에 드는 교량이다. 다만 주택가를 지나는 탓에 방음벽이 높게 쳐져 있다. 안양고가교가 있는 곳은 안양시계이지만, 역이 안양과 가깝기 때문에 금정역에서도 충분히 보인다.

그리고 금정역 남쪽에는 금정고가차도라는 고가형 교차로가 있다. 네이버 지도에서는 금정IC라고 표시되고, 시내버스 안내도 보통 그렇게 이루어진다. 물론 금정고가차도라고 해도 나온다. 금정고가차도 부분은 47번 국도 구간이다. 원래는 흥안대로와 군포로를 오가는 고가도로 하나만 존재했으나 1992~3년경 현재와 같은 인터체인지 구조가 신설되었다.

유튜버 다흑이 운영하는 희귀동물 전문점(더쥬)이 근처에 있다.

3.1. 출구 정보

금정역 출구 정보
1	금정힐스테이트 AK플라자 금정점
2	금정힐스테이트 한국기계전기전자시험연구원
3	군포로
4	삼성아파트 금정초등학교
5
6	산본시장
7	산본1동행정복지센터
8	과천·안양 방면

4. 일평균 이용객

||<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#005bac><bgcolor=#005bac> 연도 ||

||<bgcolor=#005bac> 비고 ||

{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1988년~2010년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"			1988년	12,001명	[24]
1989년	15,518명
1990년	22,448명
1991년	25,567명
1992년	32,932명
1993년	30,647명
1994년	35,746명
1995년	41,741명
1996년	43,254명
1997년	43,643명
1998년	42,878명
1999년	41,715명
2000년	39,865명	비고
2001년	45,754명
2002년	50,370명
2003년	54,199명
2004년	41,804명	[25]
2005년	44,378명
2006년	46,110명
2007년	47,899명
2008년	51,717명
2009년	53,328명
2010년	54,882명		}}}}}}}}}
2011년	58,272명
2012년	58,326명
2013년	59,282명
2014년	60,124명
2015년	59,412명
2016년	57,541명
2017년	55,766명
2018년	54,418명
2019년	54,239명
2020년	42,277명
2021년	43,630명
2022년	48,985명
2023년	53,177명
2024년	53,974명
출처
한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실(시간대별 승하차)[26]

2012년까지는 안양역의 승차객이 이 역보다 더 많았으나, 금정역이 차츰 안양역과의 격차를 줄이더니 2013년에 역전해 안양역보다 승하차객이 많은 역이 되었다. 두 개 노선의 환승역이다 보니 먼 곳에서 이곳으로 오는 버스 환승 수요가 많았다는 특성이 큰 원인으로 작용했다. 실제로 금정역 앞에는 군포시를 포함해 안양권 곳곳으로 가는 버스 노선망이 매우 발달했다.

유동 인구가 매우 많은 곳이지만, 안양역, 범계역, 산본역 등 주변 역들의 상권이 굉장히 강해서 "환승역이 된다 → 이용객이 늘어난다 → 유동인구가 많아진다 → 연계버스가 추가된다 → 역세권(상권)이 커진다 → 이용객이 더 늘어난다"는 선순환 구조가 크게 이루어지지 않은 역이다. 이런 선순환 구조로 급성장한 대표적인 예가 기흥역, 홍대입구역, 합정역(홍대거리), 건대입구역(건대거리) 등이다.

무엇보다 현재까지는 1↔4호선의 환승 수요가 압도적으로 많다. 2018년 기준 환승객 인원이 245,594명으로서 전국 광역전철역 중 1위인데, 이는 2위인 신도림역보다 약 9,000명가량 많은 숫자이다.[27]

2021년 금정역은 1호선 전체 승하차 순위 10위가 되었다. 물론 1, 4호선 이용객이 합산된 수치이지만 1, 4호선 및 수도권 서남부 지역 핵심 교통 요충지라는 것을 다시 한 번 증명한 사례로 볼 수 있다.

안양시 방면 역세권의 대대적인 개발로 자체 승하차 수요가 늘면서 2023년 들어 이용객이 가파르게 증가하는 양상을 보이고 있다.

군포시, 안양시를 지나가는 버스 노선 대부분이 금정역을 경유하고 있고 승객들도 금정역에서 전철 환승을 위해 하차하는 경우가 많기 때문에 이용객이 항상 많을 수밖에 없다. 또한 반대로 금정역에서 내려 버스로 환승하는 승객도 매우 많다.

5. 승강장

금정역 승강장에 1, 4호선 전동차가 나란히 정차 중인 모습

1, 4호선 역명판

3면 8선의 섬식 승강장이다. 1호선과 4호선 승강장이 같은 승강장에 나란히 붙어 있어서 흔히 '3초 환승'으로 불리며, 9호선 - 공항철도 김포공항역 다음가는 개념환승역으로 평가된다. 역 구조는 아래와 같으며, 2010년 1~4번 승강장에 스크린도어가 설치되었다. 막차시간 한정으로 사용되는 5, 6번 승강장으로 가는 계단은 평상시에는 막혀 있다.

↑ 범계

↑ 명학·안양

범계 ↓

ㅣ

↑ 산본

군포·의왕 [A] ↓

산본 ↓

1	4호선	완행	사당·명동·불암산 방면 ~~GTX-C 양재, 삼성, 왕십리, 의정부, 덕정 방면~~
2	1호선	완행·급행	안양·구로·시청·광운대 방면
3	1호선	완행·급행	수원·병점·천안·신창 방면
4	4호선	완행·급행	안산·오이도 방면
5	비상용 승강장[29]
6	4호선	완행	당역 종착 (막차 한정) ~~GTX-C 의왕, 수원, 상록수 방면~~

이 역은 구배가 0퍼밀(평지)이다.

전체적으로 보면 4호선이 외선이고, 1호선이 내선이다. 그리고 더 가운데에 승강장 없이 통과만 하는 중선(中線)은 경부선 일반열차들이 달리는 길이다.

수도권 전철 4호선은 이 역부터 종점인 오이도역까지 지상구간이다. 다만 중간에 터널이 수리산역~대야미역 및 반월역~상록수역 구간에 존재한다. 사당, 불암산, 진접 방향은 1호선(경부선) 분기선로를 지난 뒤 바로 지하구간으로 내려간다.

과거 4호선 오이도행 열차가 4번 승강장에 열차 고장으로 멈춰섰을 때 5번 승강장 문이 열리고 6번 승강장에 4호선 대체열차가 접근했다.[30]

6번 승강장은 평일 막차 한정으로 운행되는 금정행 열차가 사용한다.

5, 6번 승강장은 추후 GTX-C 수원/상록수 방면 승강장으로 바뀔 예정이다.[31]

1호선은 과거 급행이 전혀 정차하지 않는 역이었다. 급행열차 수요가 없는 것은 아니었지만, 기존의 시스템은 급행열차가 정차할 수 없게끔 되어 있었기에 불가항력으로 여겨졌다. 그러나 군포역에 추월선로를 시공하여 금정역의 배선을 바꾸지 않고 급행열차를 정차시킬 수 있게 되었다. 다만 그로 인해 그동안 표정속도를 위해 안양~수원 간 경부1선을 이용하던 것을 완행열차와 동일한 선로를 운행하는 불편함이 생기긴 했다.

6. 연계 교통

여기서 시내버스와 마을버스를 통해 군포시의 전 지역으로 통할 수 있다. 그만큼 환승역으로서의 역할뿐만 아니라 군포시에서도 금정역이 교통의 거점 역할을 하고 있다고 볼 수 있다.

6.1. 산본천로 정류장

||<-2><table width=100%><table bordercolor=#000000,#dddddd><table bgcolor=#ffffff,#1f2023> 금정역(26167) ||

일반	8-2 11-2 11-5 15 15-2 31 31-7 87 88 330 340-1 340-2 917
공항	4200
직행좌석	3030 8000
간선	541
지선	5530 5623
마을	2 3 6 9 10

||<-2><table width=100%><table bordercolor=#000000,#dddddd><table bgcolor=#ffffff,#1f2023> 금정역(26098) ||

일반	8-2 11-2 11-5 15 15-2 30 31 31-7 88 917
공항	4200
직행좌석	3030
간선	541
지선	5530 5623

6.2. 군포로 정류장

||<-2><table width=100%><table bordercolor=#000000,#dddddd><table bgcolor=#ffffff,#1f2023> 금정역(26111) ||

일반	20 30 55 330 340-1 340-2
지선	5531
마을	1 2 10

||<-2><table width=100%><table bordercolor=#000000,#dddddd><table bgcolor=#ffffff,#1f2023> 금정역3번출구(26414) ||

마을

||<-2><table width=100%><table bordercolor=#000000,#dddddd><table bgcolor=#ffffff,#1f2023> 금정역(26112) ||

일반	20 55
지선	5531
마을	1

6.3. 엘에스로 정류장

||<-2><table width=100%><table bordercolor=#000000,#dddddd><table bgcolor=#ffffff,#1f2023> (임시)금정역1번출구.AK플라자(26178) ||

마을

6-2

||<-2><table width=100%><table bordercolor=#000000,#dddddd><table bgcolor=#ffffff,#1f2023> 금정역(26246) ||

마을

6-2

6-5

||<-2><table width=100%><table bordercolor=#000000,#dddddd><table bgcolor=#ffffff,#1f2023> 금정역(26445) ||

마을

6-5

||<-2><table width=100%><table bordercolor=#000000,#dddddd><table bgcolor=#ffffff,#1f2023> 금정역.서진산업(26123,26127) ||

일반

7. 기타

이 역과 창동역을 4호선으로는 한 번에 오갈 수 있지만 1호선으로는 평일 아침 시간대에만 2회 운행되는 의정부발 서동탄행 열차를 탄 게 아닌 이상 한 번에 오갈 수 없다. 창동역에서는 1호선이 의정부발 서동탄행 열차를 제외하면 인천역 쪽으로만 가며, 금정역에서는 최대 광운대역까지만 가기 때문에 1호선으로는 창동↔금정 간을 한 번에 갈 수 없다. 의정부발 서동탄행 열차를 타면 창동→금정은 한 번에 갈 수 있으나, 금정→창동은 한 번에 갈 수 없다. 또한 4호선에서도 금정역과 불암산역 이북의 진접선 역들[32]을 한 번에 오갈 수 없다. 안산선은 불암산역까지만 가고, 진접선은 사당역까지만 가기 때문이다.[33]
이 역에서 동대문역까지 1호선 완행은 56분, 1호선 경부선 급행 A와 4호선은 50분이 걸리며, 서울역까지 1호선 완행은 45분, 1호선 경부선 급행 A는 39분, 4호선은 41분이 소요되고, 창동역에서 이 역까지 1호선으로 한 번에 올 경우 1시간 22분, 4호선으로는 1시간 11분이 걸리므로, 서울역까지 경부선 급행 A를 타는 경우가 아니면 전부 4호선이 더 빠르다. 특히 창동역이나 그 이북의 경원선 연선 구간까지 갈 경우는 평일 아침 시간대에만 2회 운행하는 의정부발 서동탄행 열차를 타지 않는 이상 대부분의 경우 1호선은 한 번에 가지 못하므로 4호선이 더 낫다.

2003년 1월 1일 1번 승강장에서 찍은 구 역명판

2005년 6월 25일에 2번 승강장에서 찍은 모습

2006년 1월 28일에 1번 승강장 끝자락에서 찍은 구 역명판[34]

원래는 의왕역처럼 일반열차 정차역에 있는 입간판식 역명판이 금정역에도 있었는데 알 수 없는 이유로 사라졌다.

8. 사건 사고

주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.

사건 사고 관련 서술 규정을 유의하시기 바랍니다.

2023년 7월 11일 상록수역의 변압기 폭발로 정전이 일어나 전기 공급 장애 사고가 발생했다. 이로 인해 한국철도공사 구간인 금정역~오이도역 간 열차 운행이 전면 중단됐다.

2014년 5월 19일 저녁 7시 12분경 341B18편성 전동차의 전기절연장치가 폭발하여 연기가 발생, 열차가 정지하는 사고가 일어났다. 차내에 연기가 가득 찼고 역 바깥 지상도로까지 파편이 튀었다고 하며, 전동차의 유리창이 파손되어 11명이 부상을 입었다고 한다.[35]

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[1] 평일 출퇴근 시간대[2] 평일 출퇴근 시간대 이외[3] 수도권 전철 4호선과 선로를 공유(기존 과천선 사용)한다.[4] 수도권 전철 1호선과 선로를 공유(기존 경부선 사용)한다.[5] 수도권 전철 4호선과 선로를 공유(기존 안산선 사용)한다.[직결] 안산선과 과천선은 금정역에서 기점으로 서로 직결한다.[7] 「서울~水原 철도複複線難工事 3년 마무리 한창」, 동아일보, 1980-06-09[8] 당시 시흥군 군포읍, 현재 군포시 일대는 군포역 주변 원도심을 제외하면 전부 허허벌판인 상태였다.[9] ADU에는 제한속도 40km/h가 현시된다.[10] 단, 출퇴근 시간에 한해 급행열차를 대피하는 완행열차는 상록수역이나 안산역에서 오른쪽 문이 열리기도 한다.[11] 관련 게시글, 출처: 네이버 블로그 (현재는 비공개되어 있음)[12] 1번 승강장 서측에 측선이 하나 더 있긴 하나 이를 활용해 승강장을 만들기에는 인도와 도로, 산본천 구조물로 인해 난공사가 예상된다. 다만 승강장을 공유하기엔 운임구역 분리 문제 및 스크린도어 열차 호환 문제도 있으며, 1, 4호선 상행선 승강장은 현재도 많은 사람들이 이용하여 플랫폼이 매우 혼잡한데 여기에 GTX까지 들어오기엔 무리라는 의견이 많다.[13] 「철도청"금정驛 신설 반대"」, 동아일보, 1997-05-20[14] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리[15] 「2019년 서울∼천안 급행전철 추가 운행」, 세계일보, 2018-07-19 2019년 이전에도 대피선 설치를 통해 금정역에 급행을 정차시키려는 시도는 있었다. 실제로 2007년 말, 착공을 앞둔 당정역에 금정역 2선 주행을 위한 대피선 설치가 추가 기획되었으나 개통 지연 우려로 끝내 무산된 적이 있다.[16] 단, 출퇴근 시간대에는 의왕역에도 정차한다.[17] 금정역 로컬관제에서 승무원에게 기다리라고 지시한다.[18] 특히, 주중 기준 00:06에 출발하는 4호선 한성대입구행 막차는 맞은 편에 00:06에 도착하는 1호선 구로행 막차를 거의 무조건 기다리게 된다. 만약 1호선이나 4호선 열차가 지연을 먹어 몇 분 늦게 들어와도 지연이 정말 심하지 않는 한 막차 연계를 위해 무조건 상대 열차를 기다리게 된다.[19] 지하로 들어가는 과천선 쪽 금정-범계 구간은 기울기 32퍼밀에 곡선반경 420m이고, 안산선 쪽 금정-산본 구간은 기울기 25퍼밀에 곡선반경 400m인 고가로 올라가 40km/h 속도 제한이 걸린다. 특히 금정-산본 구간은 속도 제한이 비교적 크기 때문에 역간거리 대비 도착까지 소요 시간이 길다. 역간거리는 2.3km이나 소요 시간은 4분 정도이다.[20] 특히 급행의 경우 금정역에서 시간을 지체하면 바로 다음 군포역에서 추월 대기 중인 완행열차에게까지 피해를 주기 때문에 바로 떠나는 경우가 많다.[21] 계단을 이용하기 귀찮은 승객들은 5번 승강장에서 4번 승강장으로 멀리뛰기(...)를 시도했다고 한다.[22] 수도권 전철이 개통된 해이지만 완공 당시에는 금정역이 없었으며 보령제약 공장 일대의 주변 역시 논밭과 소규모 주택들뿐이었다.[23] SK에코플랜트가 이때다 싶었는지 이 구역에 자사 지식산업센터 브랜드 SK V1 Center를 무려 5개나 건설해 아예 브랜드 타운을 형성해 버렸다.[24] 개통일인 10월 25일부터 12월 31일까지 68일간의 집계를 반영한 것이다.[25] 해당 연도까지 철도통계연보의 자료를 반영했다.[26] 과거 자료 출처: 철도통계연보(~2004년), 현재 출처의 역별 수송실적(2005년~2023년)[27] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리[A] 청량리<->신창 급행A 일부 열차만 의왕역에 정차하며 대부분은 의왕역을 통과하여 성균관대역에 정차한다.[29] 평소에는 사용하지 않는 승강장이기에 개폐식 안전펜스로 막혀 있다.[30] 관련 게시글, 출처: 네이버 블로그[31] 관련 게시글, 출처: 네이버 블로그[32] 별내별가람역~진접역.[33] 창동역은 오이도행과 진접행이 모두 있다.[34] 한국철도공사 로고를 덧붙인 모습이다.[35] 「군포 금정역 전동차 전기절연장치 터져..11명 부상(2보)」, 아시아경제, 2014-05-19

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금정역

1. 개요

2. 역 정보

2.1. 역무시설

2.2. 급행 정차

2.3. 3초 환승

3. 역 주변 정보

3.1. 출구 정보

4. 일평균 이용객

5. 승강장

6. 연계 교통

6.1. 산본천로 정류장

6.2. 군포로 정류장

6.3. 엘에스로 정류장

7. 기타

8. 사건 사고

9. 둘러보기

분류