최근 수정 시각 : 2024-07-12 14:36:14

의정부 경전철


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의정부경전철 U100호대 전동차
노선도
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파일:의정부 경전철 노선도.svg
노선 정보
노선 분류 도시철도
차량 분류 경전철(고무차륜형 AGT)
기점 발곡역
종점(1) 탑석역
종점(2)[1] 차량기지임시승강장(복합문화융합단지)
역 수 15개(16개)[2]
상징색
귤색 (#FD8100)
개통일 2012년 7월 1일([age(2012-07-01)]주년)
소유자 의정부시[3]
운영사 의정부경량전철(주)
사업 시행
(주)우진메트로
운영 및 유지보수
사용차량 의정부경전철 U100호대 전동차
차량기지 의정부경전철차량사업소
노선 제원
노선연장 11.384km
궤간 1,620mm 콘크리트 광궤
선로구성 복선
급전방식 직류 750V 제3궤조집전식
신호방식 ATC/ATO[4]
최고속도 80.0km/h
표정속도 32.5km/h
지하구간 없음
통행방향 우측통행
개통 연혁 2012. 07. 01. 발곡탑석
2021. 10. 30. 탑석차량기지임시승강장

1. 개요2. 역사
2.1. 계획2.2. 착공 및 개통2.3. 경영난
3. 전 구간 주행 영상4. 운임5. 차량6. 문제점7. 연장 계획8. 역 목록9. 역별 승하차 통계10. 사건 사고11. 여담
11.1. 비하차 왕복운행11.2. 각종 기사11.3. 캐릭터 선정 무산11.4. 2023년 노인 지하철 무임승차 비율 1위 노선
12. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

경기도 의정부시를 운행하는 경전철이자 수도권에서 최초로 개통된 경전철 노선. 노선색은 귤색이다.[5]

궤간은 1,620 mm 콘크리트다. 대한민국 경전철의 궤간은 철제차륜의 경우 1,435mm(표준궤), 고무차륜의 경우 1,700mm(광궤)를 쓰도록 규정하고 있는데, 이때 의정부 경전철은 이 기준이 생기기 전에 착공을 했다.

안내방송 성우는 서울교통공사, 용인 경전철 등 여러 곳의 진입 안내방송을 담당하고 있는 박형욱 성우이고, 영어 안내방송 성우는 비용 절감을 위해 보이스웨어였으나, 얼마 지나지 않아 제니퍼 클라이드로 교체됐다. 다만 승강장 진입 안내방송은 빼도박도 못하게 보이스웨어 티가 난다. 2015년 8월부터 안내방송 배포가 시작됐다. 경전철 운영사 중에서는 첫 번째 안내방송 배포다.

2. 역사

파일:20070726113939.jpg
의정부 경전철 기공식.

파일:20120629235805061008619.jpg
의정부 경전철 개통식.

2.1. 계획

당초 2기 지하철 계획에서 의정부시 당국은 서울 지하철 7호선 도봉차량사업소를 시에 건설하는 대가로 노선 연장과 역사 신설을 서울시에 요구했으나, 노선 신설 타당성 조사 결과 취소 크리를 먹고 서울 지하철 7호선 노선은 도봉산역에서 끝나 버리게 됐다. 서울시는 의정부시를 달래기 위해 임시방편으로 장암역을 개설했지만 시내와 떨어져 있어 이용객이 매우 적고 열차 운행 횟수도 뜸하다. 결국 시 당국은 이를 대신할 교통수단으로 서울시의 협조를 얻어 1993년 경 경전철을 선택하고 1995년에는 LG그룹에서 사업 진행서를 내고, 노선도 확정했다. 이 때의 노선은 도봉산역과 장암역을 경유해 장암동 택지지구와 신곡지구를 연결하는 것으로, 이 계획대로만 진행됐으면 어쩌면 국내 최초 경전철 운행 타이틀을 가져갔을 수도 있었다. 관련기사1, 관련기사2

기본적인 구상이 이루어졌음에도 공사 기간이 길었던 이유는 크게 두 가지인데, 첫째가 1997년 외환위기 크리, 둘째가 민자유치 협상 과정을 둘러싼 포스코, LG 두 기업 간의 대립 때문이었다.

2001년 의정부시가 경전철 사업 민자유치를 공고한 후 포스코건설과 LG건설을 각각 주축으로 한 2개의 컨소시엄이 2002년 4월에 사업 계획서를 제출했는데 그 해 8월 우선협상 대상자로 포스코 측을 선정했다. 그러자 LG가 포스코를 허위사업서 건으로 소송을 걸었고 그 결과 우선협상 대상자가 LG에서 계열 분리한 GS건설로 바뀌었다. 이러한 사정 때문에 법인 설립과 시공 계획을 거쳐 첫 삽을 뜨는 2007년 7월까지 5년에 가까운 세월이 걸렸다. 이 바보짓만 아니었어도 2006년에 개통될 노선이었다. 따라서, 이 바보짓 때문에 개통 시기가 계획보다 6년 늦어진 셈.

2.2. 착공 및 개통

몇 차례의 노선 수정을 거쳐 11.085km 길이의 고가 LRT형으로 확정됐는데, 싱가포르나 프랑스 렌에서 운행중인 형태다. 운행은 독일 지멘스 사의 무인자동운전형인 VAL208 고무차륜 차량(AGT)이 선택됐다. 현재는 15개 편성이 운행하고 있다. 그리고 2007년에 착공됐다.

2011년 11월부터 시운전을 시작했다. 이 시기에 맞추어 서울메트로의 수도권 전철 노선도에도 이 노선이 등장했다. 당시 노선표에 사용된 노선색은 진보라색이었는데, 이는 서울메트로에서 임의로 정한 것이며 이후 전철 내부 전체 노선도에는 지워져 있었다. 개통 직전에 정해진 정식 노선색은 선명한 노란주황인데, 이는 얼핏 봐선 수인·분당선과 구분이 안가며, 자세히 봐야 겨우 보인다.

원래 2012년 6월 26일부터 5일간 무료 시승을 할 예정이었으나, 6월 29일, 30일 이틀간 하는 것으로 줄어들었다. 개통식은 6월 29일 열렸으며, 결국 2012년 7월 1일에 개통했다.

2.3. 경영난

2017년 5월 26일, 의정부경전철주식회사가 파산선고를 받았으나 협약에 따라 의정부시가 직접 운영한다. 의정부경전철주식회사를 대신하여 인천교통공사2019년 4월 30일까지 위탁 운영하고 2019년 5월 1일부터 우진메트로가 운영 중이다.

원래 의정부 경전철은 2015년 10만 명 돌파, 2033년부터 일평균 15만 명 선으로 늘어날 것으로 예측했다. 그러나 이는 당연히 과대 포장된 분석으로, 민자사업자 파산 이후 수요예측을 재진행한 결과 2025년 50,000명, 2033년 53,000명 선으로 재예측됐다. 기사

그러나 2018년 10월 의정부 경전철이 예측수요인 1일당 42,000명까지 불어나며, 수요 재예측치보다는 높은 수치를 보이게 됐다. 기사 이에 따라 연장도 검토할 수 있게 된 것이다.

이 노선은 초창기 때는 공기수송으로 파리만 날렸다. 하지만 수도권 전철 환승할인 적용 그리고 의정부시 교통 수요 증가로 인해 승객이 점점 늘어나게 됐다. 그리고 이 열차는 소형열차에 2량이며, 출근시간대에는 한 열차에 타는 승객이 많다. 곤제역, 효자역을 지나면서 사람이 많아지기 시작한다. 그 이후 의정부 중심부 구간에서 승객이 많이 타고, 1호선과 환승이 가능한 회룡역에서 많은 승객이 내린다.

3. 전 구간 주행 영상

발곡역 탑석역 전 구간 주행 영상
차량기지임시승강장 발곡역 전 구간 주행 영상

4. 운임

회룡역을 제외한 타 역을 이용할 경우 수도권 전철 이용 운임에 성인 및 어린이는 300원, 청소년은 360원[6]이 하차시 추가된다. 수도권 전철 1호선 이용 후 회룡역의 경전철 출구로 나갈 경우는 경전철을 이용한 것이 아니므로 300원 추가가 없다. 같은 환승 방식을 쓰는 신분당선도 마찬가지다. 승차시에는 수도권 전철의 기본운임만 지불한다.

개통 초기에는 수도권 전철과 무관한 독자 요금제였기에 수도권 전철의 구성원이 아니었다. 따라서 한국철도공사와 서울교통공사가 참여하는 운임 협상에도 참여하지 않았으며, 의정부 경전철만 독자적으로 요금을 결정한 후 허가만 받으면 됐었다. 그러나 2014년 12월 6일부터 회룡역에서 하차처리 없이 직접적으로 환승이 가능하게 되었다. 물론 이 제도를 위해 신분당선과 용인 에버라인과도 협의하였다. 이날 이후의 추가 요금은 성인 기준 300원이며, 신분당선(900원 추가)이나 용인 경전철(200원 추가)처럼 300원이 추가되는 환승 게이트를 설치하였고[7], 수도권 전철 정기권도 2단계부터 사용이 가능하게 되었다. 또한, 같은 날짜부로 토큰형 기존 승차권은 사용이 불가능하다.

수도권 통합환승할인제도에 포함된 이후 서울교통공사 차량 내 전체 노선도에 과거 보라색 의정부 경전철 노선도를 스티커로 삭제하였다가 다시 귤색 노선의 스티커를 부착하였다. 서자로 취급받던 의정부 경전철이 본격적으로 양지에 올라온 것이다. 역시 환승할인이 되고 봐야 할 일이다.

5. 차량

의정부 경전철 U100호대 전동차
(VAL208)

6. 문제점

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7. 연장 계획

의정부 경전철 TV공개토론 7~8월 중 열릴 듯, 3개 역사 신설 검토

(나라-리포트) 경전철 연장 검토 노선은?

위 기사에 의하면 경민대역, 민락역, 복합문화융합단지역을 신설하는 것을 검토할 예정이라고 한다.

안병용 의정부시장 “경전철 민락역 신설” 계획 밝혀

의정부시는 2017년 8월 17일에 의정부시의회에서 열린 '의정부경전철 조사 특별위원회'에서 경전철 연장안 계획을 밝혔다.

의정부시는 연장안을 통해 1호선•7호선 연계 향상, 민락2지구/고산지구 대중교통 접근성 향상, 유동인구가 많은 경민대 연계 등의 효과를 기대하고 있다.

위의 구상 중 탑석역~민락2지구 방안과 차량기지~고산동 방안은 합쳐질 가능성도 있다. 탑석역에서 민락2지구로 직행하기에는 선로의 곡률이 너무 커지는데다가 부용산 관통 문제까지 겹쳐져 공사 난이도가 폭등할 가능성이 높다. 차라리 그럴 바에는 어차피 가는 방향도 같으니 탑석역에서 고산동을 거쳐 민락2지구로 진입하는 방식으로 변경하는 것이 나을 수도 있다는 것. 단 이렇게 될 경우 민락2지구 입장에서는 고산동과 부용산을 끼고 우회해서 탑석역으로 향하는 선형이 된다는 점이 변수다.

의정부시장 "경전철 가능역·민락역 신설에 500억원 투입"

안병용 시장은 2018년에 우선적으로 500억 원의 예산을 투입해 가능역[8]과 민락역 신설 사업을 실시할 계획이라 밝혔다. 1호선 가능역과의 막장환승이 가능할 것인지 주목할만한 부분.

사실 철덕은 물론이고 일반인이 보기에도 가장 현실적인 연장안은 발곡역~탑석역, 즉 순환선 완성이다. 실제로 처음 노선이 공개됐을 때 "이왕이면 역 더 신설해서 순환선으로 만들 것이지, 왜 애매하게..."라는 의견이 많았다. 순환선으로만 만들어졌어도 수요가 지금보단 더 늘어났을 거란 의견도 있다. 아닌 게 아니라 1호선과 제대로 환승할 수 있는 역은 남쪽 회룡역뿐인데 하필 그쪽 방향에서 노선이 끊어졌으니 환승하려면 빙 돌아가야 하는 용현동 주민들은...

게다가 민락동 주민들은 걸어서 20-30분 거리가 있기 때문에 제대로 타지도 못해서 10-1, 10-2을 애용한다. 사실 민락2지구에서는 이쪽이 시간이 엇비슷하거나 빠르다. 발곡역-도봉산역은 30분이 걸리지만 버스는 25분 정도 걸린다.

의정부시, 경전철 '민락지구 연장' 경제성 높아 경전철 연장안에 대한 타당성조사가 일부 마무리되어 언론에서 공표했는데, 이는 민락2지구-탑석-복합문화융합단지로 이어지는 연장안이 다른 연장안들에 비해 가장 높은 수치(0.85)를 받았으며, 발곡-탑석 순환선의 사업성은 낮게 평가됐다.

이후 연장안 중에선 고산지구 연장안만 최종 확정됐으며 차량기지임시승강장이 2021년 10월 30일에 개통됐다. 다만 역 위치가 고산지구와 동떨어진 위치이기 때문에 이후 고산지구 방향으로 추가 연장이 이루어질 가능성이 있다. 의정부경전철 고산역 설치 사업 '속도'

안병용 의정부시장은 2020.12.28 오후 3시 2021년 신년 기자회견을 통해 의정부경전철 연장 및 지선 사업을 추진하겠다고 밝혔다. http://www.fntoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=244986

의정부 경전철 민락지구 연장 계획도가 발표됐다.
파일:의정부 경전철 민락지구 연장계획도.jpg

2022년 민선 8기 김동근 시장에 들어서는 연장 계획 관련하여 이렇다할 소식이 없다. 의정부시 홈페이지의 교통 부분에서 공개되었던 연장 계획 안내도 통째로 사라졌다.

2023년 12월 22일 발표된 경기도 2차 도시철도망 구축계획에 후보노선에도 포함되지 않은 것이 확인이 되어 근시일 내의 의정부 경전철 연장 추진은 어려워졌다. #

8. 역 목록

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9. 역별 승하차 통계

2023년 기준 의정부 경전철 일평균 승하차 순위이다. 환승역의 경우 의정부 경전철이 아닌 다른 노선의 승하차객도 포함된다.
의정부 경전철
노선 총합
역수 구간 역당 일평균 이용객 일평균 승하차량 2023년 승하차량 최다 이용역 최저 이용역
15개
(16개)[9]
발곡-탑석 5,524명 82,853명 30,241,231명 회룡 효자
일일 이용객 수
역수 구간 5만명 이상 2만명~5만명 1만명~2만명 5천명~1만명 5천명 이하
15개
(16개)[10]
발곡-탑석 1개역[11] 없음 5개역[12] 9개역[13]
||<-4><tablebordercolor=#FD8100><tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#1f2023><bgcolor=#fb8100> 의정부 경전철 ||
역별 순위
순위 역명 일평균 승하차량 2023년 승하차량
1위 회룡 20,016명 7,305,795명
2위 의정부중앙 7,078명 2,583,434명
3위 발곡 6,051명 2,208,611명
4위 경기도청북부청사 5,894명 2,151,134명
5위 경전철의정부 5,517명 2,013,863명
6위 범골 5,287명 1,929,786명
7위 어룡 4,997명 1,824,040명
8위 흥선 4,785명 1,746,632명
9위 동오 4,776명 1,743,277명
10위 송산 4,381명 1,599,003명
11위 의정부시청 3,564명 1,300,979명
12위 새말 3,279명 1,196,968명
13위 탑석[14] 2,839명 1,036,393명
14위 곤제 2,532명 924,132명
15위 효자 1,855명 677,184명
순위제외 차량기지임시승강장(복합문화융합단지)[15] -명 -명

10. 사건 사고

이전과는 전혀 다른 궤간과 규격을 도입한 수도권 최초의 경전철이기도 했고, 독일제 지멘스 차량이 한국 기후에 적응하지 못했으며 운영기관과 시민들의 의식 미숙으로 사건사고가 상당히 많이 일어났었다. 이에 당국은 겨울철 운행 중단 방지를 위해 지난 2013년 구역 전 구간 11km에 히팅 케이블을 깔고 보온덮개를 씌우기도 했으며, 운행장애 시 안전을 위해 역 사이 중간에 멈춰선 차량을 수동으로 역사로 진입시켜 승객을 내리게 하는 등 하자보수와 운영 시스템 개선에 힘썼다. 이 같은 노력에 힘입어 2016년엔 운행 장애가 1, 7월 두 차례로 줄었고 30분 이내 운행재개가 이뤄지고 있다.

이후에도 2019년까지 2~3차례 멈추었다. 그나마 개통 후 3년이 넘자 멈추는 일이 많이 줄었다.
  • 2021년
    • 자세한 내용은 의정부 중학생 노인 폭행 사건 참고.
      1월 21일, 중학생 5명 중 남학생 한 명이 72세 여성 노인의 목을 조르고 바닥으로 넘어뜨리며 폭행한 사건이 발생했다. # 또, 수도권 전철 1호선에서도 노약자석에서 노인들에게 시비를 걸거나 욕설을 뱉은 행적도 발견됐다. 피해자는 가해자들의 처벌을 원한다는 의사를 밝혔지만, 학생들이 만 14세 미만이라 형사처벌은 이루지지 않을 것으로 보인다. # 매 기사마다 촉법소년 제도의 개정을 요구하는 댓글이 끊이지 않지만, 정계에서는 별 반응을 보이지 않고 있다.
    • |2021년 8월 2일 신호기 1차 이상 기사 2021년 8월 2일 9시경 신호기 2/3차 이상 기사 - 신호기 이상으로 7시 28분부터 25분간 전 구간 운행을 정지했다. 이후 9시 25분쯤 또 한 번 열차 운행이 중단됐고, 20분 후 운행을 재개했다. 하지만 약 5분 후 또 다시 같은 문제로 운행 정지를 했으며 총 3회 운행이 정지됐다.
  • 2022년
    • 2022년 4월 26일 신호 이상으로 열차 운행 지연.
  • 2023년
    • 2023년 10월 23일 오전 7시경 기계적 결함으로 신호 장애가 발생하여 열차 운행이 중단되었으며 복구 작업을 벌여 약 30분 만에 재개되었다.#
    • 2023년 11월 26일 오전 6시경 의정부시청에 따르면 관제실과 열차간에 신호 이상으로 열차가 멈췄던 것으로 추정된다고한다 원인은 발표되지 않고 있다.

11. 여담

  • 한때 전국에서 가장 짧은 도시철도/경전철 노선이었다.[16] 이 기록은 10년동안 이어지다가 서울 경전철 신림선이 이보다 3km 줄면서 넘겨주게 됐다.
  • 진입음은 한국철도공사 구형 진입음을 사용한다. 들어보기 특이한 점은 양방향 진입음이 같다. 원래는 방향마다 진입음이 다른데 의정부 경전철만 이렇다.
  • U116번 역번호가 비는데, 이는 U115 흥선역과 U117 의정부중앙역 사이에 있는 미군기지가 철수한 뒤 역을 하나 신설하기 위해 그랬다는 추측과, 회룡역을 제외하고 1호선과 맞닿는 유일한 지점이니만큼 1호선 환승역으로 재구축할 계획이라는 추측이 있다.[17] 추측이 아니고 미군기지를 재개발하여 위치에 1-의경 환승역을 추가로 만들기 위한 부지이다. 가칭 의정부경찰서역으로, 해당 역 건물을 창동역 민자역사같은 크기로 지으려고 했었다. 그러나 미군기지 재개발 사업이 원래 계획이던 루원시티같은 전면 재개발 사업이 아닌 구획별 난개발이 진행되면서 해당 역 부지를 쓸 일은 없을 것으로 보인다.
    파일:rPvIqWU.png
  • 이를 인식하고 있는 건지, 네이버 지하철 노선도에서는 이를 표현한 선로 배치를 그려냈다. 2015년 1월 29일, 네이버프랑스의 Jug Cerovic과의 협업으로 수도권 전철 노선도 디자인을 대폭으로 개편했다. 이 때 디자인 철학 중 하나가 전철 노선도의 지리적인 오류를 최소화하는 것이었다고 한다. 이 디자인 철학에 따라 의정부 경전철 부분도 실제 지리적인 특징을 반영한 것으로 보인다. 그러나 장암역의 경우에는 1호선의 오른쪽에 있어야 하는데 왼쪽에 있는 오류가 있다.[18]자세한 내용은 네이버 공식 블로그를 참조.
  • 노선 자체가 우회하는 노선이다 보니 발곡역에서 탑석역까지[20] 택시를 타는 것이 지하철보다 빠르다. 물론 택시요금은 6,000원이나 되지만.
  • 일부 역 승강장에 충전소가 있으며 휴대폰 유선 충전이 가능하다. 아이폰, 안드로이드폰 모두 충전이 가능하다.
  • 현재 지어지고 있는 7호선의 연장선인 도봉산포천선이 탑석역 부터 곤제역까지 해당 노선과 100% 일치하게 지나간다. 물론 주 수요처가 다르긴 하지만 이렇게 지어진다면 처음부터 이 노선이 민락2지구를 지나가도록 설계하는 것이 더 좋지 않았을까 하는 아쉬움이 드는 노선이다.[21] 물론 의정부경전철을 계획할 당시인 2001년에는 민락2지구가 개발되기도 한참전 이기에 지금의 노선으로 지어진것이 당시 상황을 고려하면 어쩔수없는 선택이었다. 그리고 그 당시에는 7호선 민락역 신설은 커녕 그 동네 개발 계획조차 없었으니...[22]
  • 2023년 5월 12일에 일일 이용승객 수가 53,103명을 기록하며 2019년 5월 이후 4년여만에 처음으로 그 수를 경신했다. http://www.ujbnews.kr/news/articleView.html?idxno=12893 이는 코로나19로 인하여 급감했던 수요의 회복과 동시에 경전철 파산 이후 새로 고친 수요 예측치를 상회함으로써 나락을 겪었던 의정부경전철의 가치 또한 서서히 회복됨을 의미하는 상징적인 순간이라 할 수 있을 것이다.
  • 2023년에 스크린도어 안내음과 출입문이 닫힐 때 나는 표과음이 바뀌었다.[23]
  • 수도권 전철에서 5호선, 9호선, 인천 2호선과 함께 기점과 종점이 모두 비환승역인 네 노선 중 하나이다. 미래에 7호선탑석역을 지나도록 연장되면 더 이상 해당되지 않게 된다.[24]
  • 다른 노선과 달리 토요일에 일반 자전거 휴대가 불가능하다. 다만, 토요일이 공휴일인 경우에는 예외로 한다.

11.1. 비하차 왕복운행

종점인 발곡역은 승강장을 하나만 쓰고, 기점인 탑석역에서는 기지 입고 차량을 제외하면 사람들을 강제로 하차시키지 않고 그대로 회차한다. 즉, 내리지 않고 왕복 구간을 탈 수 있다. 교각이 높아 달리는 내내 의정부시를 높은 곳에서 시원하게 내려다볼 수 있기때문에 놀이기구로서 적합하다. 그리고 종점에서 강제 하차 없이 바로 회차하기 때문에 그냥 앉아서 왕복 구간을 타면 된다. 다만 탑석역은 발곡역과 달리 조금 뒤로 갔다가 레일을 바꾸기 때문에 처음 탄 사람들은 이대로 차량기지로 가 버리는게 아니냐는 걱정을 하기도 한다. 게다가 운전석이 없기 때문에 차량 맨 앞 창문을 통해 풍경을 시원하게 감상할 수도 있다. 노선 자체도 의정부시 시내만 놓고 보면 주요 지점은 거의 다 돌아다니기 때문에 의정부를 잘 구경할 수 있다는 이점도 있다. 또한 노선 자체가 직선이 아니기 때문에 90도에 가까운 커브 구간도 있어서 한 번 심심해서 타는 것이라면 단조롭지 않은 변화를 주기도 한다. 그래서 바쁜 현대인들이 의정부시를 짧은 시간에 한바퀴 휙 둘러보기에는 이만한 놀이기구도 없다. 그리고 열차 바퀴가 철제가 아니라 고무차륜열차라 승차감이 기존의 다른 철도와는 확연히 다르다. 타 본 사람들은 알겠지만 뭔가 전철이라기 보다는 놀이공원의 청룡열차 같은 느낌이 많이 든다. 교통수단이 아니라 관광열차로 생각한다면 저렴한 가격에 높은 만족을 주는 존재.

아예 경전철을 관광상품으로 쓰자는 의견이 있는데, 실제로 의정부는 역사가 있는 도시라서 부대찌개 거리처럼 나름대로 자랑할 만한 것들이 있다.[25] 한 블로거는 경전철 노선을 이용한 1일 맛집기행 코스를 제안하기도 했다. 기사

11.2. 각종 기사

안병용 의정부시장, '경전철 경로무임제 무죄 판결은 사필귀정'
인천교통공사 '의정부 경전철 운영비' 속앓이
의정부 경전철, "누적 이용객 3천만명" 돌파
파산이냐 재구조화냐…의정부 경전철 답답한 '4주년'
개통 4년째 의정부 경전철 운영 안정화단계… '사고철' 오명 벗나
엉터리 수요로 출발한 의정부 경전철 환승할인효과 예측도 실패

의정부경전철, 승객 수요 급증… 대표 교통수단 자리매김

11.3. 캐릭터 선정 무산

의정부 경전철 측에서는 2016년 6월 경에 "7월 1일부터 8월 19일까지 의정부 경전철 캐릭터 공모전을 열고, 대상작으로 뽑힌 캐릭터는 차량 래핑 · 인쇄물 및 온라인 홍보 · 기념품 제작 등에 활용하겠다."고 밝혔다.

마침내 수상작 발표일인 2016년 9월 30일, 의정부 경전철 측은 공지글을 통해 아래와 같이 발표했다.
전문가 심사결과 의정부경전철의 특징을 효과적으로 표현한 작품이 없다고 판단하여 당사는 심사숙고 끝에 대상(大賞) 선정을 하지 않는 것으로 결정했사오니, 양해하여 주시기 바랍니다.

대상은 선정되지 않았고, 우수상(1개 작품)과 장려상(5개 작품)만 선정됐다.

11.4. 2023년 노인 지하철 무임승차 비율 1위 노선

디시인사이드 모노레일 갤러리에서 노인 무임승차 비율을 전수조사한 자료가 올라왔다. 디시인사이드 실베에도 올라갔다. 관련 링크

해당 전수조사 자료에 따르면, 전반적인 노인 무임승차 비율은 전체 승하차량의 20% 수준이다.

가장 노인 무임승차 비율이 높은 노선은 의정부 경전철(노인 무임승차 비율 42.09%) > 우이신설경전철(노인 무임승차 비율 35.62%) > 용인경전철 에버라인(노인 무임승차 비율 29.23%) 순이었다.

반면 노인 무임승차 비율이 가장 낮은 노선은 인천국제공항철도(노인 무임승차 비율 8.54%) < 서울 지하철 2호선(노인 무임승차 비율 12.07%) < 신분당선(노인 무임승차 비율 15.62%) 순이다.

가장 노인 무임승차 비율이 높은 역은 수도권 전철 1호선 연천역(노인 무임승차 비율 66.44%)이며, 반대로 노인 무임승차 비율이 가장 낮은 역은 서울 지하철 2호선 한양대역(노인 무임승차 비율 4.33%)이다.

12. 관련 문서



[1] 모든 열차가 가지는 않고 일부 열차만 간다.[2] 차량기지임시승강장(복합문화융합단지) 포함[3] 수익형 민자사업으로 건설.[4] 탑석차량기지임시승강장 구간에서는 유인 수동운전.[5] 색상값은 RGB: 253.166.0, CMYK: 0.34.100.1, HEX: #FDA600[6] 2019년 11월 23일 전까지는 추가 운임이 100원이었으나 200원 인상되어 총 300원 추가 운임이 붙는다. 인상 이전엔 청소년 80원, 어린이 50원이었다.[7] 단, 1호선에서 의정부 경전철로 환승할 때에는 추가요금이 없으며, 하차시에 추가요금을 낸다.[8] 신설될 경우 현재 결번인 116번 역은 가능역이 가져가게 될 확률이 높다.[9] 차량기지임시승강장(복합문화융합단지) 포함[10] 차량기지임시승강장(복합문화융합단지) 포함[11] 회룡[12] 발곡, 범골, 경전철의정부, 의정부중앙, 경기도청북부청사[13] 의정부시청, 흥선, 동오, 새말, 효자, 곤제, 어룡, 송산, 탑석[14] 모든 이용객 숫자가 탑석역으로 집계되는 차량기지임시승강장 포함.[15] 모든 이용객 숫자가 탑석역으로 집계된다.[16] 인천공항 자기부상철도 제외[17] 후자의 경우는 가능역의 위치를 옮기겠다는 건지 1호선 역을 하나 더 만들겠다는 건지 알 수가 없다. 추측과 루머만 떠돌고 있는 상황이며 굳이 하자면, 가능역와 반강제로 환승통로를 만드는 건데, 이는 노원역어떤 모습을 보여주고 있는지 생각해보면 알 수 있다. 물론, 서울 지하철 6호선불광역연신내역처럼 단선으로 순환하는 사례가 있듯이 의도적으로 환승역 두 개를 만들어버릴 수가 있다.[18] 그런데, 수도권 남부의 수인분당선이나 용인 경전철은 실제 지리적인 특징까지 반영해서 그리기 곤란했는지 그냥 직선화되어 있다. 그 까닭은 의정부는 서울하고 붙어있는 것에 비해 용인은 성남 아래에 있어 서울과 비교적 떨어져 있기 때문도 있고.. 애초 용인 경전철은 과거에 사라진 수려선을 일부분 다시 살려낸거라 마찬가지라 이러하다.[19] 차량기지임시승강장은 정식역이 아닌 임시승강장이므로 스크린도어 설치 대상에서 제외됐다.[20] 종점에서 종점까지이다.[21] 원래는 도봉산포천선이 이런 선형으로 지어질 계획이 아니고 민락2지구를 경유해서 갈 계획이었으나 타당성 부족으로 민락2지구 경유가 무산돼서 지금과 같이 경전철과 겹치게 지어지는 것이다.[22] 참고로 민락2지구 개발 계획이 처음 나온건 2005년, 민락2지구 입주가 본격적으로 시작된거는 2012년이고, 일대 상권이 활성화된건 2016년 부터다.[23] 스크린도어 안내음은 신림선 스크린도어 안내 멘트, 성우와 같다.[24] 다만 이는 지하철 노선도 상으로만 볼때로 한정된 예기이며, 실제 이 노선의 종점은 차량기지임시승강장이기에 이 타이틀이 깨지게 되는것은 아니다.[25] 실제로 의정부중앙역 구간은 의정부에 대한 홍보 안내방송이 나오며, 경기도청북부청사역등의 역에서는 짧은 의정부 로고송이 송출되기도 한다.