이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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| 국토교통부의 차종 형식승인을 기준으로 함 (2017년 9월 5일 발표) 경기도 트램추진 발표 참고(2016년 11월 30일 발표) 취소선: 미개통 노선 | }}}}}}}}} | |||||||||||
출처
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| <nopad> | ||
| 노선 정보 | ||
| 노선 분류 | 도시철도 | |
| 차량 분류 | 경전철(노면전차) | |
| 기점 | 수원역 | |
| 종점 | 조원역 | |
| 소유 | 수원시 | |
| 운영 | 사업 시행사 선정 중 | |
| 민간 운영사 선정 중 | ||
| 사용 차량 | 노면전차 | |
| 차량기지 | 조원역 인근 건설 예정 | |
| 노선 제원 | ||
| 노선 길이 | 6.72 ㎞ | |
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1. 개요
경기 도시철도 계획의 일환으로 추진 중인 수원역~팔달문(화성행궁)~장안문~장안구청 사거리~수원북부순환로 조원IC~북수원환승센터으로 이어지는 도시철도 노선이다. 하지만 착공이 계속 미뤄져 수원시에서는 당초 2017년 개통 목표였지만, 상위 계획 반영이 늦어지고 수원시 재정여건상 자체재정사업으로의 추진에 실패하여 민간투자사업으로 전환하였으며, 2024년 2월 기준으로 사업 참여를 제안한 민간사업자는 한 곳도 없는 상황이다. 이에 따라 법령 검토 및 사업계획 평가, 승인 등이 전부 지연되는 것이 기정사실화 되었다.노면전차로 건설되는 노선이며, 당초 계획대로라면 수도권 전철 최초의 노면전차 타이틀을 가져가게 될 예정이었으나 착공이 점점 늦어지면서 2025년에 개통될 예정인 부산 도시철도 오륙도선은 물론이고, 이미 착공에 들어가 2025년 9월 개통 예정인 서울 경전철 위례선이 수도권 최초의 노면전차가 될 가능성이 높아졌다. 한편 대한민국의 기초자치단체 중 최초로 "X호선" 네이밍이 붙은 도시철도가 개통된다.[1]
노선색은 미정이나 수원생태축제 때 전시한 노면전차 내부의 노선도에 남색으로 그려져 있어 내부적으로 남색을 고려하는 것으로 추정된다. 하지만 수원역에서 만나는 수도권 전철 1호선과 색상이 겹치기 때문에 실제로는 다른 색상이 선정될 가능성도 있다.[2]
2. 경과
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| 과거 노선도 |
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| 2020년 노선도 |
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| 2013 수원생태교통축제의 전시회에서 전시했던 노면전차 |
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| 트램 수원이 |
2011년 12월 ‘경기도 철도망 구축 기본계획’ 수립을 위한 공청회 발표 노선에 포함되었다. 2012년 7월 경기도 10개년 철도기본계획에 반영되었다. 2012년 연말 국토교통부의 승인을 받으며 2013년 기획재정부에 예비타당성 조사 대상 사업으로 요청되었다. 2013년 6월 국토교통부에서 경기도 10개년 도시철도 기본계획이 확정되어 고시되었다.
2013년 수원 도시철도 1호선의 예상 이용객이 일평균 4만 명 이상으로 예측되었다.[4]
예비타당성조사가 진행 중에 있었으나, 중간에 민자사업 제안서가 접수됨에 따라 예비타당성조사를 철회하고 민자적격성 조사가 진행중이라고 한다. 민자 적격 판정이 이루어지면 기본 및 실시설계를 진행하여 2018년 착공, 2020년 개통을 목표로 하고 있었다. 그러나 일명 트램 3법이라고 불리는 도시철도법, 철도안전법, 도로교통법 개정이 이루어지지 않아 현재 법적으로 도입 근거가 없어 민자 적격 판정이 이루어져도 실시설계를 시작할 수 없다는 문제가 있다.[5] 수원시 측에서는 2017년 현재 해당 법률들이 개정되었거나 개정이 이루어지고 있고, 민자적격성 조사도 마무리 중에 있기 때문에 2017년 안으로 실시협약을 마치고 2018년 착공이 가능하다는 입장을 보였다.[6]
그런데 2017년에 KDI 심사에서 B/C 0.8을 넘지 못해 추진 부적합 판정을 받았고 때문에 계획 수정이 불가피해졌다.[7] 그런데 노면전차 조항을 추가한 도로교통법 개정안이 통과 될 가능성이 커서, 바로 재추진하여 2022년을 목표로 개통시킨다는 계획이다. 기사
실제로 정조로와 매산로는 교통량에 비해 도로 수용 능력이 턱없이 부족하던 상황이고 수원역을 지나가는 버스 역시 많아서[8] 버스의 점유율이 상당했기에 교통수요관리를 통해 수송 효율이 높은 트램으로 자가용과 버스의 수요를 전환할 필요성이 높았다. 경기도에 있는 도시철도이기 때문에, 수도권 통합환승할인제가 적용될 것으로 보인다. 기사에 따르면 수원역~정조로~중동사거리까지는 버스와 함께 혼합용으로 운행하고, 중동사거리~장안문까지는 트램만 운용할 계획이라고 한다. 수원시는 대중교통 전용지구 지정에 따라 교통 우회, 대중교통 활성화 등 원도심 교통수요관리 대책을 수립하고 있다. 기사
2018년 트램 3법이 통과되면서 드디어 본격적인 사업 착수가 발표되었다. 2018년 11월 8일 수원시청에서 열린 보고회에 따르면 12월에 민자적격성 검토에 들어간 후, 2019년 실시설계, 2020년에 착공하여 2022년 개통할 예정이라고 한다. 트램의 특성상 공사 기간이 짧은 편이다. 또한 알려진 대로 수원역부터 장안문역까지의 구간이 대중교통전용지구로 바뀌게 되는데, 수원역에서 중동사거리까지는 버스와 트램만 다니게 되며 중동사거리에서 장안문까지는 트램만이 다니는 것으로 시의 교통체계도 개편될 예정이라고 한다. 기사
2021년 수원시 자료에는 민간투자사업제안이 접수되지 않았고 대중교통전용지구 사업비용 국비 미확보를 이유로 2025년 개통으로 미뤘다고 적혀 있다. # 코로나의 여파로 대규모 SOC사업에 어려움을 겪어서 그런 듯 하다.
2023년 5월 기사가 나왔는데 사업비가 증가하고, 입찰에 나서려는 기업이 없어 사업 진행이 지지부진하다고 한다. 경기일보
제2차 경기도 도시철도망 구축계획 수립용역에 포함되어 경기연구원에서 타당성을 재검토한 결과가 2023년 12월 27일 경기도청에서 열린 주민공청회에서 공개되었다. 이에 따르면 수원시의 요청으로 종점이 기존 조원역에서 북수원환승센터로 변경된 방안이 검토되었으며 연장이 6.72km로 약간 늘어났고, 경제성(비용편익비)은 0.74, AHP는 0.538로 나타났다.
GTX-C(수원역)와 GTX-A(구성역) 노선을 잇는 수원광교선[9] 등 여타 수원시 제안 노선이 경기도 검토 결과 전부 경제성 및 정책 효과 기준 미달로 탈락하는 와중에 수원시 노선으로는 유일하게 재검토를 거쳐 경기도 도시철도망 구축계획에 살아남았다.
2024년 1월 수원시 첨단교통과는 재정문제로 인해 민간투자사업으로 전환하였으며 민간사업자 제안이 들어오는대로 법령 적격성 조사 검토 및 사업계획서 제출을 통한 평가 후 운영계획 및 운영기관과 노선 결정을 하여 실시계획을 승인하여 공사를 진행할 예정이라고 밝혔다. 이에 따라 민간사업자 제안이 하나도 없는 현재로써는 장기간 사업이 지연되는 것이 불가피해졌다.
3. 역 목록
전시회 때 전시한 전차 내 노선도. 출처
2020년 수원시 계획에서는 역이 9개가 아닌 12개 역으로 나왔는데, 장안구 구간에 역이 3개 추가될 것으로 보인다. 참고
- 이미 존재하는 수원역을 제외한 모든 역명은 가칭이다.
- 전 구간이 지상이므로 하늘색 칸(지상역) 표기는 생략한다.
| 역번호 | 역명 | 역간거리(㎞) | 누적거리(㎞) | 환승노선 | 소재지 | |
| S01 | 수원역[10] | 水原驛 | 0.000 | 0.000 | ● 서울 1호선 ● 수인·분당선 | 수원시 팔달구 |
| 102 | 0.717 | 0.732 | ||||
| 103 | 0.752 | 1.484 | ||||
| 104 | 0.534 | 2.018 | ||||
| 105 | 0.552 | 2.570 | ||||
| 106 | 0.672 | 3.242 | 수원시 장안구 | |||
| 107 | 0.773 | 4.015 | ● 신분당선 | |||
| 108 | ||||||
| 109 | 0.988 | 5.003 | ● 동탄인덕원선 | |||
| 110 | 0.478 | 5.481 | ||||
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4. 둘러보기
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| LIM | ||||||||||||
| 용인 에버라인 | ||||||||||||
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| 국토교통부의 차종 형식승인을 기준으로 함 (2017년 9월 5일 발표) 경기도 트램추진 발표 참고(2016년 11월 30일 발표) 취소선: 미개통 노선 | }}}}}}}}} | |||||||||||
[1] 이 노선보다 먼저 개통된 다른 기초자치단체의 도시철도들은 "X호선" 명칭을 안 붙였다. 의정부시는 의정부 경전철, 용인시는 용인 경전철, 김포시는 김포 골드라인, 김해시는 부산김해경전철 명칭을 사용한다. 동탄(여기는 시가 아니라 일개 신도시 단위이지만 동탄신도시가 워낙 규모가 크다보니 이렇게 한 듯 하다.)은 2호선까지 있었으나, 사업이 통합되어 사라졌다. 이후 도시철도가 개통될 경남 양산시 역시 양산 도시철도로만 표기 되어있다. 다만, 같은 경남 기초자치단체인 창원과 김해의 경우엔 각각 1~3호선까지 기획되어 있다.[2] 다만 서울 지하철 9호선의 연계노선임을 강조하기 위해 일부러 비슷한 색을 쓴 김포 골드라인의 선례가 있기 때문에 겹치게 선정할 가능성도 존재한다. 같은 내용으로 한우진이 기고한 글들을 참고하는 것도 좋다. # ##[3] 참고로 최초 기획되던 수원 1호선의 노선은 지금과는 완전히 다른 형태였는데, 성균관대역-광교-수원시청역-세류역을 이을 계획이었다. 하지만 어느 순간부터 지금의 형태로 된 노면전차 계획으로 수정되었다.[4] 11번이나 13번을 보면 알겠지만 수원역 - 팔달문 구간의 수요는 굉장히 많으며, 장안문이나 장안구 방면의 수요도 꽤 높은 편으로 용인경전철이나 의정부 경전철처럼 과장된 것은 아닌 듯싶다. RH시간에는 심지어 화성 버스 50번대 노선들도 이 구간에서는 전부 터져나간다. 특히 완공되면 매산로-정조로-중부대로의 버스철도 조금이나마 해소될 것이다.[5] 참고1, 참고2[6] 참고[7] 관련기사. 기사에 따르면 교통자료 중 조사에 이용된 2016년 자료에만 유독 수원시의 교통사정이 원활하다고 되어 있었던 점과, 노면전차 설치 관련 법이 없어 건설비가 더욱 비싼 경전철 기준으로 예산이 추정된 것을 원인으로 보고 있다. 정조로, 매산로의 교통상황이 원활하다는 오류를 보였다.[8] 수원역환승센터 문서 참조.[9] 이 노선은 광교를 넘어 GTX-A로 접속하기 위해서는 용인시의 동의가 필요하다. 그런데 용인시의 용인선 광교연장에 부동의하며 고집을 부려온 수원시가 놓겠다는 철도 노선에 용인시가 동의해줄 리가 없어서 애초에 가능성이 의문인 노선이다.[10] 수원역전시장 인근 설치 예정. 덕분에 1호선은 거리 상의 문제로, 수인·분당선은 고저차 문제로 사이좋게 막장환승이 확정적이다.