| 국수역 | ||
| | ||
| 문산 방면신 원 ← 2.9 ㎞ | 경의·중앙선 (K132) | 지평 방면아 신 4.1 ㎞ → |
| 역명 표기 | ||
| 중앙선 | 국수 Guksu 菊秀 / [ruby(菊秀, ruby=ククス)] | |
| 경의·중앙선 | ||
| 주소 | ||
| 경기도 양평군 양서면 국수역길 45 (국수리 258-25) | ||
| 관리역 등급 | ||
| 보통역 (3급) (양평역 관리 / 한국철도공사 수도권동부본부) | ||
| 운영 기관 | ||
| 중앙선 | 한국철도공사 | |
| 개업일 | ||
| 경경북부선 | 1939년 4월 1일 | |
| 경경선 | 1941년 7월 1일[1] | |
| 중앙선 | 1948년 1월[2] | |
| 중앙선 | 2008년 12월 29일 | |
| 경의·중앙선 | 2014년 12월 27일 | |
| 역사 구조 | ||
| 지상 1층 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 2면 17선 쌍섬식 승강장 | ||
| 철도거리표 | ||
| 청량리 방면신 원 ← 2.9 ㎞ | 중앙선 국 수 | 모량 방면아 신 4.1 ㎞ → |
[clearfix]
1. 개요
| |
| 현 역사 (2008년 준공) |
| |
| 구 역사 (1958년 준공, 2008년 철거) |
| |
| 맞이방 |
자전거로 붐비는 현대식 전철역
국수역은 1939년 4월 1일 중앙선 개통과 함께 영업을 시작, 1958년에 보통역으로 승격하며 옛 역사를 신축 준공하였다. 2008년 팔당-국수 간 중앙복선전철이 개통되었으며, 이듬해 국수-용문 간 중앙복선전철이 연장 개통되었다. 벽돌조 기와 단층의 소박했던 역사가 사라지고 탄생한 신역사는 일반 여객열차는 취급하지 않는 전철역으로 세련된 형태의 현대식 모습이다. 옛날과 달라진 점은 그것만이 아니다. 옛날 국수역에서 잠시 숨을 골랐던 무궁화호, 새마을호 대신 두 개의 바퀴가 달린 손님이 찾아온다는 것이다. 바로 남한강을 찾아온 자전거이다. 남한강 자전거길 개통 이후 수많은 자전거 여행객들이 몰려들면서 간단한 자전거 수리부터 교체, 마른 목을 축이는 다과가 마련된 쉼터가 국수역과 함께하게 되었다.
국가철도공단 공식 소개 문구
국수역은 1939년 4월 1일 중앙선 개통과 함께 영업을 시작, 1958년에 보통역으로 승격하며 옛 역사를 신축 준공하였다. 2008년 팔당-국수 간 중앙복선전철이 개통되었으며, 이듬해 국수-용문 간 중앙복선전철이 연장 개통되었다. 벽돌조 기와 단층의 소박했던 역사가 사라지고 탄생한 신역사는 일반 여객열차는 취급하지 않는 전철역으로 세련된 형태의 현대식 모습이다. 옛날과 달라진 점은 그것만이 아니다. 옛날 국수역에서 잠시 숨을 골랐던 무궁화호, 새마을호 대신 두 개의 바퀴가 달린 손님이 찾아온다는 것이다. 바로 남한강을 찾아온 자전거이다. 남한강 자전거길 개통 이후 수많은 자전거 여행객들이 몰려들면서 간단한 자전거 수리부터 교체, 마른 목을 축이는 다과가 마련된 쉼터가 국수역과 함께하게 되었다.
국가철도공단 공식 소개 문구
수도권 전철 경의·중앙선 K132번. 경기도 양평군 양서면 국수역길 45 (국수리 258-25) 소재.
2. 역 정보
역명의 유래가 된 국수(菊秀)는 국수산(菊秀山) 아래에 있는 마을이라고 해서 국수리가 됐다고 전해진다. 문제는 국수산이 대체 어디인가 하는 점이다. 국수역 북쪽에 있는 양평 청계산(해발 658m) 및 형제봉(해발 507.6m)을 뜻하는 것으로 보이긴 하는데, 청계산과 형제봉이 국수산으로 불렸다는 문헌 근거 자료가 부족해서 정확한 유래는 오리무중이다. 각사등록이 한국어로 번역되면 관련 근거를 찾을 수 있을 것 같다.중앙선 개통과 함께 영업을 시작했다. 1960년대에 1층짜리 벽돌식 역사가 세워졌는데, 중앙선 덕소 - 원주 복선전철화 및 수도권 전철 중앙선 개통에 따라 구 역사를 허물고 새 역사를 건립했다. 일반열차도 취급했으나, 구역사 철거 후 임시역사에서 영업하던 2008년 9월 1일부로 통과역으로 변경되었다.
2008년 12월에 수도권 전철 중앙선 팔당역 - 국수역 구간이 개통되었을 때에는 시종착역 기능도 맡았고, 특히 해당 구간은 마그네틱 승차권으로 개통한 마지막 수도권 전철 구간이다. 그러나 2009년에 국수역 - 용문역 구간이 개통된 이후로 시종착역 역할은 하지 않게 되었으며 결국 2010년부터 하루평균 승차객 수가 세자리 수로 줄어들게 되었다.
화물을 취급하는 만큼 역 구내가 상당히 넓은데(일명 국수기지), 수도권 전철 1호선이 건설될 당시 도입된 수도권 전동차들이 이곳까지 시험 운행[3]한 전력도 있었으며, 심지어 KTX-I도 이곳에 유치된 바 있었다. 또한 통일호 객차도 퇴역 이후 완전히 폐차되기 전까지 이 역과 광운대역 등지에 분산되어 유치되어 있었다고 한다. 강릉선 KTX 탈선 사고 당시 사고 열차가 이 역 구내에 유치된 적이 있다.
음식 국수와는 전혀 관계가 없지만, 역 바로 앞에 국수리칼국수 집이 존재한다.
3. 역 주변 정보
전철에서 내려서 양평 방면으로 가는 버스로 환승하기 매우 까다롭다. 바로 앞에도 버스가 다니지만 하루에 몇대 오지 않아 기본적으로 700미터는 걸어야 양수리 방면으로 가는 버스를 탈 수 있으며, 양평터미널 방면으로 가는 버스를 잡아타기 위해서는 육교를 건너가야 한다. 용문 연장 이후로는 인근 국수리/복포 주민들이나 등산객 이외의 수요는 거의 사라지는 듯. 결국 2010년부터 하루평균 승차객 수가 세자리 수로 줄었다. 그래서 역 규모나 역사, 역 등급과는 무관하게 급행열차는 서지 않는다.근처에 국수보건지소와 양서농협 국수지점, 국수중학교/양평전자과학고등학교가 있다.
4. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#77c4a3><bgcolor=#77c4a3> 연도 || ![파일:GJLine_icon.svg]()
||<bgcolor=#77c4a3> 비고 ||
| 2008년 | 2,893명 | [4] |
| 2009년 | 3,638명 | |
| 2010년 | 1,812명 | |
| 2011년 | 1,737명 | |
| 2012년 | 1,727명 | |
| 2013년 | 1,803명 | |
| 2014년 | 1,853명 | |
| 2015년 | 1,823명 | |
| 2016년 | 1,810명 | |
| 2017년 | 1,877명 | |
| 2018년 | 1,693명 | |
| 2019년 | 1,651명 | |
| 2020년 | 1,224명 | |
| 2021년 | 1,296명 | |
| 2022년 | 1,419명 | |
| 2023년 | 1,452명 | |
| 출처 | ||
| 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 | ||
- 하루 평균 이용객은 약 1,700명으로 수요가 매우 적은 공기수송 역이지만, 역세권이 워낙 한산한 농촌 지역인 만큼 지역 내에서의 철도 분담률은 높은 편이다.
- 시종착역이던 시절에는 양평읍에서 버스를 타고 와서 환승하는 이용객들 때문에 역세권 인구에 비해 이용객이 꽤 많았지만, 국수~용문 구간이 개통하면서 바로 반토막났다.
5. 승강장
| |
| 경의·중앙선 승강장 |
| ↑ 신원 | ||||||||||||||||||||
| ㅣ | ㅣ | 4 | 3 | ㅣ | ㅣ | 2 | 1 | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ |
| 아신 ↓ | ||||||||||||||||||||
| 1·2 | | 완행 | 오빈·양평·용문·지평 방면 |
| 3·4 | 구리·청량리·용산·문산 방면 |
역 구내에 1퍼밀의 구배가 있다.
6. 기타
- 디스커버리에서 백팩 광고를 촬영한 적도 있다.
7. 연계 교통
| 국수역 연계 버스 정보 | ||
| 정류소 | 구분 | 노선 |
| 국수역 (45900) | <colcolor=#ffffff> 시내 | |
| 국수역 (46120) | 시내 | |
8. 둘러보기
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