제부여객

경기도 화성시 버스 회사
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<colcolor=#fff> 제부여객주식회사 濟扶旅客株式會社 Jebu Transport Corporation
설립일	2006년 3월 13일
업종	시내버스 운송업
대표자	권성욱
모회사	용남고속
주요 주주	용남고속: 100% (2021년 12월 31일 기준)
기업구분	중소기업
상장여부	비상장기업
보유대수	121대
직원 수	212명(2021년 12월 31일 기준)
자본금	14억원(2021년 기준)
매출액	174억 6,151만 9,748원(2021년 기준)
영업이익	-6억 7,586만 9,052원(2021년 기준)
순이익	-13억 5,675만 7,120원(2021년 기준)
자산총액	88억 3,558만 2,448원(2021년 기준)
부채총액	98억 3,862만 6,694원(2021년 기준)
부채비율	-980.88%(2021년 기준)
소재지	경기도 화성시 서신면 해양공단로 99 (장외리)

1. 개요

일반버스 1004번	직행좌석버스 5101번

2. 역사

• 2006년 3월 13일 : 현재의 제부여객(구. 제부도버스) 법인이 설립되었다.
• 2008년 12월 : 용남고속의 계열사로 편입하였다.
• 2020년 11월 1일 : 모든 직행좌석버스가 경기도 공공버스로 편입되었다.
• 2021년 8월 26일 : K1 모빌리티 그룹에 인수되었다.
• 2022년 11월 1일 : 33-1번, 33-2번, 39번, 조암공영버스를 경진여객으로부터 양도받았다.

3. 특징

3.1. 회사 운영

• 주로 동탄신도시를 장악한 KD 운송그룹과 달리 경진여객과 같이 향남과 봉담 일대에서 사당역을 잇는 노선을 가지고 있다.

• K1 모빌리티 그룹에 매각된 계기는 펜데믹이 지속되어 시내버스의 적자와 용남공항리무진의 청산이 겹치게 되었기 때문이다. K1 모빌리티 그룹의 권성욱 대표는 2019년에 소신여객을 경원여객으로부터 인계받고 이후 소신여객의 자본으로 화성운수를 인수하였다. 2021년에도 수원여객과 남양여객을 인수하여 사세를 확장하다가 조인행 대표에게 3개 회사를 넘겨받으며 규모를 더욱 키웠다. 하지만 용남고속버스라인은 여전히 조인행 대표가 운영하므로 매각 대상에서 제외했으며 K1 모빌리티 그룹의 차량들은 K1 로고를 차량에 부착한 반면 용남고속버스라인은 K1 로고를 부착하지 않았다. 이 과정에서 다수의 노선이 K1 계열로 편입되었고, 수원시와 화성시 서부권은 하나의 회사가 독점에 가까운 형태로 시내버스를 운영하며 과거 KD 운송그룹이 의정부시, 구리시, 남양주시, 하남시에서 시행한 것처럼 효율적인 경영을 위해 중복 노선의 개편과 차량 재배치가 이뤄질 가능성이 높고, 실제로 경진여객이 운행하던 화성시 시내버스 다수를 양도받아 개편을 단행하였다.

• 전세버스 협정은 주로 현대항공여행사, 여산관광, 경문관광, 에스엠여행사 등 이전부터 용남고속 협정사 위주로 운행중이다. 이 중 현대기아연구소의 통근버스를 운행하는 여산관광(화성지점) 지분을 가지고 있다. 여산관광은 용남고속의 지분이 50%를 넘기 때문에 계열사이기도 하다.

• 과거에는 경기도 시내버스 업체 중 차내 서비스 최상 업체로 선정되었고, 난폭운전도 비교적 낮은 수준이었고 기사들도 친절하였으나, K1 모빌리티 그룹 인수 이후로는 친절도가 아쉬워진 감이 보이고 있다.

• 초기 사명은 화성여객.[1] 이후 얼마 지나지 않아 '제부도 가는 Bus(제부도버스)'라는 사명으로 바뀌었으며 얼마 지나지 않아 제부여객이라는 사명으로 변경하고 용남고속에 인수된 후 지금에 이르고 있다.[2] 원래 삼성여객의 방계회사였으나 삼성여객의 부도 후 직원들이 다시 모여 인수한 회사로, 노선 역시 그쪽에서 운행하던 노선들을 기반으로 하고 있다.

• 삼성여객 부도 이후 일부 노선은 수원여객이 인수해 남양여객을 만들어서 운영하고, 삼성여객 출신의 잔류 직원들이 방계회사였던 화성여객을 인수하고 이후 ‘제부도버스’로 사명을 변경하여 다니고 있었기에 남양여객과는 사이가 상당히 좋지 않은 것으로 유명하다. 실제로 두 회사 운전사간 물리적 다툼이 있었고, 남양여객이 제부여객의 노선번호와 구간이 같은 1004번 무료셔틀[3]을 운행해 승객을 스틸하면서 논란이 빚어진 바 있다. 게다가 남양여객 운전사가 제부여객을 대놓고 비싼 거 왜 타냐며 싼 우리 회사 차 타라고 디스하는 경우도 있었고, 제부여객 버스가 정류장에 정차하면 바로 앞에 차를 갖다대서 승객을 다 뺏어가는 경우도 비일비재했다. 오죽하면 수원시청에서 제부여객 노선은 수원역 북측정류장에 정차하도록 조정을 단행했을 정도다. 수원역에서 화성으로 가는 대다수의 노선이(와우리 제외) 남측정류장에 정차하기 때문에 수원역에서 승객을 많이 태우지 못했던 적도 있었으나 시간이 지나면서 많이 나아진 상태이다. 현재도 제부여객과 남양여객은 같은 K1 소속이지만 그리 좋은 관계는 아니다.

• 용남고속 인수 직전까지 상당히 자금사정이 좋지 않은 회사였다. 그래서 보유 차량 대부분이 타사 중고차였다. 특히 신촌교통, 태진운수와 부도난 경기교통 출신 중고차가 많았다. 그래서 버스 동호인들이 회사 별명을 죄부여객이라 부른 적도 있었다. 돈이 없어서 여러 기행을 벌였던 적도 있는데, 자세한 내용은 하술.

• 제부여객이지만 제부도를 가지 않는다. 제부도에 진입하는 유일한 버스인 H50번(구. 마을버스 5번)은 화성도시공사 노선이며 제부여객은 이 노선과 연계되는 노선들을 다수 보유하고 있다. 사실 H50번의 전신인 5번 역시 제부여객에서 운행하던 노선이며, 사명의 유래 역시 제부도로 진입하는 버스를 보유했다는 점에서 유래된 것이다. 제부여객이 운행하던 시절에는 제부도입구가 아닌 서신이 기점이었으나, 제부마을버스(매봉여객과 다원교통)에게 노선을 매각하면서 지금의 노선으로 바뀌었고 현재는 화성도시공사에서 운영하고 있다.[4] 하여간 H50번도 한때는 제부여객 출신 노선이자, 접점이 많기 때문에 2022년 현재까지도 제부여객의 일부 고참급이나 중노년층 기사들은 제부도 인근에서 H50 차량과 교행하는 상황이 생기면 양 측 차량들의 기사들이 서로 인사를 하며 지나가거나 종착시킨 직후 차량을 회차하면서 잡담을 나누고는 한다.

• 공훈의 아버지가 이 버스회사에서 근무한다.[5] 불타는 트롯맨에서도 상술한 오목천동 차고지가 등장했다. 불타는 트롯맨 12회

3.2. 차량 출고

• 현대자동차를 과거부터 선호했다. 시내버스를 운용하던 시절 도입했던 현대 저상버스는 앨리슨 트랜스미션을 많이 도입하였다. 앨리슨의 공인 정비소가 화성시에 있었기 때문에, 수원시 업체들은 전통적으로 앨리슨 미션을 적용하는 사례가 많았다. 그러나 앨리슨은 2016년까지 적용하였고, 2017년부터 ZF 프리드리히스하펜 AG로 전향하였고 시트도 하이백에서 로우백으로 바꾸었고 현재는 용남고속과 제부여객으로 전량 매각되었다. 한때 조암공영버스에서 운행하던 차량은 로우백 시트가 적용된 적도 있었다. 개선형 차량은 2020년에 처음 출고했는데, 용남고속 계열 최초의 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형 좌석버스다.[6] 개선형 그린시티도 이전 계열사였던 아산여객에 이어 계열사에서 2번째로 출고했다. 아래에서 언급하겠지만, 중고버스 중 경기버스(舊 선진상운) 출신 글로벌900 디젤차를 1대를 가져왔는데, 과거 용남고속에 인수되기 전 현대차량이 들어온 유일한 사례였다. 2002년식이었는데 제부도 마을버스에서 다니다가 오래 못 가서 대차됐다. 관련 포스팅

• 용남고속 계열사 중 자일대우버스 도입 비율이 매우 잦았다. 용남고속 인수 전부터 위의 글로벌900 1대를 제외하고, 중고차량도 무조건 자일대우버스만 구매했다. 자일대우버스가 FX 시리즈 이전까지만 해도 구형 모델과 부품호환이 매우 잘 이루어졌고, 당시 제부여객의 재정 상태가 그리 좋은 편이 아니었기 때문에 비용 절감이 그 이유라 추측된다. 물론 신차를 구입할 때에도 자일대우버스를 고집했다. 그러다 2008년 12월에 용남고속에 인수되며 상황이 매우 나아졌고, 현대버스 전향과 함께 용남고속 출신 현대버스를 대거 도입하면서 자일대우버스의 수가 급감하게 되었다.

• 용남고속 인수 후 다른 용남고속 계열사와 같이 차량을 출고하게 되었다. 다만, 전기버스는 BYD만 도입하였는데 BYD eBus-12와 eBus11을 도입하여 5-2번, 33-1번, 310번, 조암공영버스에는 전기버스를 투입하지 않고 있으며, 5-2번에는 CNG 차량 위주로만 투입중이다.[7] 또한 저수요 노선인 33-1번, 310번, 조암공영버스에는 그린시티를 투입하고 있으며, 일부 조암공영버스 차량은 뉴카운티도 투입하고 있다. K1의 계열사 중 가장 차급이 낮은 업체 중 하나이다.

• 다른 K1 계열사와 같이, K1 모빌리티 그룹 편입 후에는 전 차량 측면에 ‘공공버스 운전원 모집’ 공고를 붙이고 다니는 것이 특징이며, 차량 앞에 작은 BLU를 설치한 후 노선번호를 기입하고 다닌다.

• 직행좌석버스는 속도가 매우 빠른 편이며, 대부분의 노선이 봉담과천로를 경유하는지라 85~90km/h에 적용되어 있다.

• 상대적으로 직행좌석버스들을 늦게 개통한 편이기 때문에, 경진여객과 같이 전문형 차량 위주로 도입을 하고 있는 업체이다. 다수의 차량은 경진여객이나 용남고속, 용남공항리무진 등 모기업에서 사용했던 차량을 받아오는 경우가 많았다. 신차 출고 방식도 용남고속 인수 후에는 동일한 옵션으로 차량을 출고하고 있다.
• 용남고속과 마찬가지로, 입석금지 시행으로 인한 좌석 확보를 이유로 2015년부터 2019년까지 49인승을 도입하였다. 11.5m가 넘어가는 버스는 기본적으로 45인승인데 여기에 4석을 추가한 49인승을 출고하다가, 2018년부터 안전을 이유로 49인승이 아닌 48인승을 출고하였다. 기존에 출고했던 49인승 차량도 2025년에 가운데 좌석을 제거하여 48인승으로 운용중이다. 협소한 좌석으로 인해 49인승을 타는 승객들이 용남고속에 민원을 보낸 결과 국토교통부의 정책으로 좌석 수의 조절은 어렵고 승객을 더 태워야 한다며 자세한 답변을 피하였다.
• 경기도 공공버스가 시작된 후 직행좌석버스의 차량 기준이 통일되면서, 프라임 차량을 출고하였다. 주로 CNG 투입이 가능한 수원시 노선 위주로 투입중이며, 화성시 노선은 CNG 충전이 힘들어 G1003번, G8157번, 5101번을 제외한 노선은 디젤 버스를 운용중이다. 이 중 1002번에 투입된 프라임 디젤 차량은 경기도 공공버스 최초로 디젤 차량을 자체 출고한 업체다.
• 용남공항리무진 출신 럭셔리 차량도 다수 도입하였는데 대부분 우등 시트가 적용된 차량이었으나 일반 시트로 개조 후 운행중이다.[8] 용남고속과 달리 HD급(노블)은 보유하고 있지 않다.
• 2층버스는 보유하고 있지 않다. 대부분 유니버스로만 운행중이며, 2층버스는 경진여객이 운행하는 노선만 보유하고 있다.

• 제부여객의 유니버스 역시 용남고속과 같이 별도의 시트 커버를 적용하지 않는 것이 특징이다. 바로 옆의 경남여객이나 성우운수, 삼경운수가 하얀색 커버를 씌우는 것과 달리 용남고속은 시트 커버 없이 시트만 둔다. 경기도 공공버스 출범 이전에 출고한 차량은 창문에 하얀색 시트지를 추가로 부착하며, 그 위에 노선도를 부착하는 방식을 사용하고 있다. 용남고속과 달리 하차벨 충전기가 달려있는 차량이 매우 많고, 일부 차량에는 선반을 다는 것이 특징.[9]

• 유니버스 프라임 일부 차량의 경우, 도어 스위치 위치의 특성상 기어에 별도의 스위치를 달아 쉽게 조작할 수 있도록 개조해둔 경우가 많다. 프라임 차량이 모두 전문형 차량이고, 기어 역시 대시보드 위쪽에 달려있기 때문에 기어만 잡고 바로 도어를 조작할 수 있도록 편리하게 개조해둔 것.

• 성북05번처럼 마을버스 도색을 한 스타렉스가 있었다. 제부여객 차고지에서 서신면 송교리까지 랜덤한 시간대에 운행했으며, 2016년 1월 20일 전까지 현금으로만 이용 가능했으나, 2016년 1월 21일부로 교통카드 단말기가 설치되면서 환승할인도 받을 수 있게 됐다. 현재는 제부마을버스로 이관된 후 화성도시공사의 공영버스로 한번 더 변경됐다. 그 노선은 H51번, H52번, H53번.

• 지금은 용남고속을 모기업으로 두고 있어 평범한 계열사로 운영중이지만, 용남고속 인수 전까지만 하더라도 정말 극도로 열악한 상태였다.
• 한때 도색을 제대로 할 돈이 없던 시절에는 노선 면허와 도색이 맞지 않기로 유명했다. 용남고속이 인수하기 전에는 340번, 1000번 차량은 ‘’‘’직행좌석 도색(빨강)‘’‘’, 330번은 ‘’‘’시내일반버스 도색(초록) + 일반좌석버스 도색(파랑) + 서울 간선버스 도색(파랑) + 몬드리안 도색(서울 고급좌석 버전) = 잡종‘’‘’이라는 해괴한 도색을 가지고 있었다.[10] 또한, 330번이 좌석버스 1003번(제부도 - 금정역), 시내일반버스 30번(남양 - 금정역), 30-1번(화성시청 - 금정역)으로 분할될 때는 직원들이 직접 차량 도색을 했다고 전해진다. 인력의 한계를 느꼈는지 모든 버스를 도색하지는 못했는데, 기껏 노선 분리해놨더니 민원 크리 맞고 3일만에 도로 330번으로 돌려놨다. 나름 제부여객의 야심작이었는데 말이다.[11] 이후 용남고속에 인수되면서 순식간에 도색도 멀쩡히 돌아오고, 정상적인 도색을 이루어냈다.
• 돈이 없어서 생긴 일화는 정말 많다. 앞서 언급됐듯 새차를 사지 못하고 타 회사에서 중고차를 들여온 건 기본이고, 도색 업체에 가지 못하고 직원들이 직접 도색을 하고, 그 마저도 도색을 못 한 것도 있었다.[12] 또 다른 일례로 좌석버스에 좌석 시트가 없어 민원이 들어오는데 좌석시트를 새로 사오지 못하고 폐차된 버스에서 적출해서 장착하는 등 눈물 없이는 보기 힘든 이야깃거리가 많다.

4. 차고지

5. 보유 노선

5.1. 일반시내버스

5.2. 직행좌석버스

5.3. 과거 운행 노선

• 12 (동탄호수공원 - 만의사.마을회관) - 2022년 10월 1일에 운행 중단 하다가 2022년 12월 14일에 폐선이 승인되면서 공식적으로 폐선됐다.
• 13 (새솔고 - 원시역) - 2023년 1월 1일 노선이 화성도시공사로 이관되어 노선번호 H130번으로 변경.
• 15 (서부공영차고지 - 창의고) - 현재 운행 중단.
• 22-1 (현대기아연구소 - 수원역) - 모기업인 용남고속으로 넘어간 후 46-1과 통합됐고, 22번으로 바뀌어 남양여객에서 운행하다가 2021년 폐선.
• 22-2 (야목리 - 수원역) - 마을버스로 전환되어 매봉여객으로 넘어갔다.
• 22-4 (남양성지 - 수라청) - 마을버스로 전환되어 매봉여객으로 넘어갔다.
• 38 (수원역환승센터 - 향남1지구) - 2021년 12월 1일에 폐선됐다.
• 39 (수원역 - 향남환승터미널) - 2024년 8월 1일 남양여객으로 이동했다.
• 51 (수원서부공영차고지 - 동탄2차고지) - 적자로 인해 2022년 7월 2일 폐선됐다.
• 59 (동탄2차고지 - 남부공영차고지) - 2019년 12월 20일경 개통됐다가 2020년 7월 17일 적자로 폐선됐다.
• 150, 151 (수원서부공영차고지 - 동탄신도시) - 2022년 5월 16일에 5-2번과 공동배차로 인해 폐선됐다,
• 340 (향남환승터미널 - 반월역) - 2022년 12월 28일 노선이 화성도시공사로 이관되어 노선번호 H340번으로 변경.
• 1550-3 (동탄 - 강남역) - 직행좌석버스 - 2014년 12월 경 모기업인 용남고속으로 부터 이관됐다가 8월 17일부터 적자로 폐선.
• 1560-2 (동탄 - 강남역) - 동탄~고매동~강남역행 노선으로 GBIS에서 인가만 신설된 노선.
• 5200 (동탄2신도시 - 강남역) - 직행좌석버스
• H50번, H51번, H52번, H53번 스타렉스 마을버스 - 매봉여객으로 넘어간 이후 화성도시공사의 화성시 공영버스가 됐다.
• 1001 (동탄2신도시 - 현대기아연구소) - 2023년 1월 1일 노선이 화성도시공사로 이관되어 노선번호 H100번으로 변경.
  7200 잠시 운행하다 경진여객으로 넘어간 뒤 2025년 8월 1일에 화성운수로 이관되었다.

6. 면허 체계

• 경기 76아 10## ~ 12##[47], 46##, 58##, 8001, 8002, 9907, 9943호

7. 보유차량

7.1. 현재 보유차량

7.1.1. 현대자동차

• 현대 뉴 카운티 디젤
• 현대 그린시티 디젤
• 현대 그린시티 F/L 디젤
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 디젤
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 디젤
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
• 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
• 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
• 현대 유니버스 스페이스 엘레강스 디젤
• 현대 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리 디젤
• 현대 뉴 프리미엄 유니버스 프라임 디젤
• 현대 뉴 프리미엄 유니버스 프라임 천연가스버스

7.1.2. BYD

• BYD eBus11 전기버스
• BYD eBus-12 전기버스

7.2. 과거 보유차량

7.2.1. 자일대우버스

• 대우 BM090 로얄미디 디젤
• 대우 BS090 로얄미디 디젤
• 대우 BS090 로얄미디 F/L 디젤
• 대우 BS106 하이파워 디젤
• 대우 BS106 로얄시티 디젤
• 대우 BS106L 로얄시티 디젤
• 대우 BC211M 로얄하이시티 디젤
• 대우 BH115E 로얄이코노미 디젤[48]
• 대우 BH115H 로얄익스프레스 디젤[49]
• 대우 BH116 로얄럭셔리 디젤[50]

7.2.2. 현대자동차

• 현대 그랜드 스타렉스 디젤
• 현대 E-카운티 F/L 디젤
• 현대 글로벌900 디젤
• 현대 그린시티 천연가스버스
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
• 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 SE 천연가스버스
• 현대 블루시티 저상형 하이브리드 천연가스버스[51]
• 현대 유니시티 디젤
• 현대 유니시티 천연가스버스
• 현대 에어로 스페이스 LS 디젤
• 현대 에어로 스페이스 LS 천연가스버스
• 현대 유니버스 스페이스 럭셔리 디젤
• 현대 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블 디젤

8. 지배구조

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9. 둘러보기

경기도의 버스 회사
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