최근 수정 시각 : 2022-08-02 06:44:54

파주 버스 9709

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파일:파주 9709번[2009].png파일:파주 9709번(1745).png


1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징5. 시간표6. 일평균 승차인원7. 연계 철도역8. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:파주시 CI_White.svg 파주시 직행좌석버스 9709번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:파주 9709 노선도.png
기점 경기도 파주시 맥금동(장터고개·맥금동영업소) 종점 서울특별시 중구 남대문로5가(숭례문)
종점행 첫차 04:50 기점행 첫차 06:15
막차 00:50 막차 02:10
평일배차 20~40분 주말배차 30~70분
운수사명 신일여객 인가대수 10대
노선 장터고개·맥금동영업소 - 검산초등학교 - 성원아파트 - 풀무골 - 금촌역 - 파주시청 - 파주스타디움 - 봉일천시장 - 내유초등학교 - 관산삼거리 - 삼송역 - 은평뉴타운 - 구파발역 - 박석고개 - 연신내역 - 동명여고 - 불광역 - 녹번역 - 산골고개 - 홍제역 - 무악재역 - 안산초등학교 - 독립문역 - 영천시장 → 서울역사박물관 → 광화문[1] → 신한은행본점 → 숭례문[2] → 서대문경찰서 → 이후 역순

2. 개요

신일여객에서 운행하는 직행좌석버스 노선으로, 왕복 운행거리는 75.7km다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 1994년 4월에 서울특별시의 심야좌석버스 확대조치의 일원으로 신설된 좌석버스 912번이 전신이다. 이때는 신성교통에서 운행했으며, 본래는 158-2번과 같이 금촌동에서 거주 하였지만, 맥금동차고지가 완공되면서 먼저 진출 했었다가 큰 효과를 못 봤던 158-2번과 2002년 9월 1일에 기점을 맞바꿔서 맥금동차고지로 연장되었다.
  • 2004년 7월 1일부로 번호가 9709번으로 변경되었다.
  • 2005년 8월 28일, 9711번이 개통되면서 2대가 감차되었다.
  • 2008년 7월 1일부터 출퇴근 시간 한정으로 팜스프링아파트, 금촌역, 봉일천시장, 관산동, 구파발역만 정차하고 불광역 이후부터는 기존과 동일하게 운행하는 급행 노선이 개통되었다.
  • 2008년 12월 20일, 9714번이 개통되면서 8대가 감차되었다.
  • 2011년 8월 28일, 승객들의 민원으로 인해 급행 노선이 폐선되었다.
  • 2012년 1월 22일, 2대가 감차되어 7211번으로 이동하였다.[3]
  • 2014년 7월 16일, 9711B번이 개통되면서 2대가 감차되었다.
  • 2016년 2월 19일부터 동산고가차도 경유로 변경되어 동산삼거리에 정차하지 않는다.
  • 2017년 5월 1일에 신성교통에서 서울운수로 이관되었다.
  • 2018년 8월 15일부터 숭례문 정류장의 정차 위치가 신한은행본점 정류장 방향으로 30m 이전되었다.
  • 2019년 11월 17일, 1대가 감차되었다.
  • 2019년 12월 7일, 폐선안이 공개되었고 12월 23일에 정기 노선조정 심의에서 폐선이 가결되어 2020년 2월 15일에 폐선될 예정이었다. 동시에 차량들은 705번, 761번, 7211번, 7734번에 투입될 예정이었다. 관련 공문
  • 하지만 파주시민들의 강력한 반발로 인해 폐선일이 2020년 5월 1일로 연기되고 2020년 2월 15일에 5대가 감차되어 761번, 7211번, 7734번에 투입되었다. 다만 좌석형 차량이 그대로 투입되지 않고 기존 입석 예비차가 정규차로 승격되고 좌석형 차량이 예비차로 격하되는 형태로 편성되었다. 관련 공문
  • 2020년 8월 1일에 서울 9709번이 철수하고 파주시 면허로 완전히 이관되었다. 기존 서울 면허 차량들은 761번으로 이동하였다. 동시에 기존 9709번과 노선은 같고 번호만 다른 9709A번을 개통시켜 7대를 새로 배차하였다. 단, 9709번과는 달리 신규 면허여서 민영제로 운행되었다.
  • 2021년 8월 1일부로 9709번이 경기도 공공버스로 전환되었다. 1달이 지나 9709A번도 같이 전환되었으며, 이듬해 1월 1일부로 완전히 합쳐졌다.

4. 특징

  • 배차간격이 길기 때문에 단독 구간에서 이용하는 경우 주의가 필요하다. 봉일천리부터 종점까지는 9710번과 100% 중복되기 때문에 해당 구간에서는 그나마 커버가 가능하다.
  • 이 노선의 진가는 심야운행에 있다. 회차지점 기준으로 고양·파주 운행 버스들 중 제일 늦게까지 운행하는데, 숭례문에 도착하면 오전 2시에(그보다 일찍 도착한 경우에는 2시까지 휴식시간을 가지고) 기점으로 다시 출발하기 때문에 7권역 서북부 방면으로 가는 택시가 잘 안 잡히는 서울역에서는 9709번의 역할이 크다. 서울 면허 시절에는 막차를 타고 새벽 3시 이후에 내리면 조조할인이 먹히기도 했다.[5]
  • 760번이 775번761번으로 분할되면서 생긴 환승저항 때문에 수요가 약간 증가하였다. 게다가 774번이 단축되면서 9710번과 더불어 수요가 소폭 늘었다.
  • 신일여객으로 이관된 후부터는 9709번과 9709A번으로 나누어지며 9709번은 3대, 9709A번은 7대로 운행하고 있다. 실질적으로 동일한 노선임에도 번호를 다르게 한 이유는 9709번에만 수입금 공동관리형 준공영제(일명 남경필 준공영제)가 적용되었기 때문이었다.[6] 전산상으로는 다른 노선임에도 환승할인이 예외적으로 적용되지 않는다고 알려져 있었으나, 환승 적용이 되는 것으로 확인되었다.
  • 이후 9709번은 2021년 8월 1일자로 경기도 공공버스로 전환되었고, 9709A번은 처음에는 민영제로 운영하였다가 2021년 9월 1일부터 역시 공공버스로 전환되었다. 원래 9709A번이 경기도 공공버스로 전환됨과 동시에 9709번과 통합이 될 예정이었으나 9709번은 고양시의 보조금을 받고 있지만 9709A번은 고양시의 보조금을 받지 못하고 파주시가 전액 부담하는 관계로 늦어지다가 관련 게시물 2022년 1월 1일부터 통합하게 되었다.
  • 직행좌석버스임에도 불구하고 거의 모든 정류장에 정차하다시피하기 때문에 사실상 일반좌석버스의 성격을 띤 노선이다. 이는 9710번도 마찬가지이다.

5. 시간표

파일:20220107_194220.jpg

6. 일평균 승차인원

파주시 직행좌석버스 9709번
<rowcolor=#ffffff> 연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2013년 3,777명 -
2014년 3,750명 ▽ 27
2015년 3,538명 ▽ 212
2016년 3,294명 ▽ 244
2017년 3,165명 ▽ 129
2018년 2,702명 ▽ 463
2019년 2,458명 ▽ 244
2020년 1,326명 ▽ 1,132
2021년 1,136명 ▽ 190
※ 9709A번 합산 및 하차인원 미포함

7. 연계 철도역

8. 둘러보기

파일:경기도 휘장.svg 고속(화)도로 미경유 경기도 직행좌석버스
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[2] 2층버스 운행 노선 / [주] 주말에만 운행, 2층버스 운행 노선
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파일:경기도 휘장.svg 경기도로 이관된 (구)서울특별시 광역버스
<colbgcolor=#f00><colcolor=#fff> 2권역 <colbgcolor=#a00><colcolor=#fff> 남양주
3권역 하남
4권역 용인
성남
7권역 김포
파주



[1] 회차지점이며 정차하지 않는다.[2] 서울역 환승시 하차.[3] 그와 동시에 7211번의 공동배차가 시작되었다.[4] 9710번에서 3대를 차출했다. 그래서 수입금 공동관리형 준공영제(일명 남경필 준공영제)가 적용된다.[5] 반대로 심야에 서울로 돌아가려면 금촌1동에서 3시 30분에 출발하는 799번을 타면 된다.[6] 9710번의 인가가 9709로 넘어오게 되면서 적용되었다.