최근 수정 시각 : 2024-07-03 13:39:22

파주 버스 9709

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파일:파주 9709번[2009].png 파일:파주 9709번(1745).png

1. 노선 정보
1.1. 심야노선
2. 개요3. 역사4. 특징5. 일평균 승차인원6. 연계 철도역7. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:파주시 CI_White.svg 파주시 직행좌석버스 9709번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:파주 9709 노선도.svg
기점 경기도 파주시 맥금동(장터고개.맥금동영업소) 종점 서울특별시 중구 남대문로5가(숭례문)
종점행 첫차 04:50 기점행 첫차 06:10
막차 평일 00:25
주말, 공휴일 00:50
막차[1] 평일 01:40
주말, 공휴일 02:00
평일배차 20~40분 주말배차 30~70분
운수사명 신일여객 인가대수 9대[2]
노선 장터고개.맥금동영업소 - 검산초등학교 - 성원아파트 - 문산제일고 - 금촌역 - 파주시청 - 파주스타디움 - 봉일천시장 - 내유초교 - 관산삼거리 - 서울시립승화원 - 삼송역 - 구파발역입구 - 연신내역 - 불광역 - 홍제역 - 독립문역 - 영천시장 → 서울역사박물관광화문 → 신한은행본점 → 숭례문경찰청.동북아역사재단 → 이후 역순

1.1. 심야노선

파일:파주시 CI_White.svg 파주시 직행좌석버스 9709N번
기점 경기도 파주시 맥금동(장터고개·맥금동영업소) 종점 서울특별시 중구 남대문로5가(숭례문)
종점행 첫차 22:00 기점행 첫차 23:30
막차 00:50 막차 02:40-45
평일배차 170분 (1일 2회) 주말배차 미운행
운수사명 신일여객 인가대수 -[3]
노선 9709번과 동일

2. 개요

신일여객에서 운행하는 직행좌석버스 노선으로, 왕복 운행거리는 75.7km이다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 1994년 4월 서울특별시의 심야좌석버스 확대 때 신설된 912번 좌석버스가 전신이다. 신설 당시 운행사는 신성교통이었으며, 본래는 158-2번과 같이 금촌차고지에서 착발했다.
  • 2002년 9월 1일, 158-2번과 기점을 맞바꿔 맥금동차고지로 연장되었다. 맥금동차고지 완공으로 158-2가 먼저 연장되었다 큰 효과를 못 보며 맞바꾼 것.
  • 2004년 7월 1일, 서울 시내버스 개편에 따라 9709번으로 번호 변경되었다.
  • 2005년 8월 28일, 9711번 개통으로 인해 2대가 감차 차출되었다.
  • 2008년 7월 1일부터 출퇴근 시간에 팜스프링아파트, 금촌역, 봉일천시장, 관산동, 구파발역만 정차하고 불광역부터는 기존과 동일하게 운행하는 급행 노선이 개통됐다.
  • 2008년 12월 20일, 9714번 개통으로 8대가 감차 차출되었다.
  • 2011년 8월 28일, 승객들의 민원으로 인해 급행 노선이 폐선됐다.
  • 2012년 1월 22일, 2대가 감차되어 7211번으로 이동했다.
  • 2014년 7월 16일, 9711B번 개통으로 2대가 감차 차출되었다.
  • 2016년 2월 19일부터 동산육교를 경유하며 동산삼거리에 정차하지 않는다.
  • 2017년 5월 1일, 신성교통에서 서울운수로 이관되었다.
  • 2018년 8월 15일부터 숭례문 정류장의 정차 위치가 신한은행본점 정류장 방향으로 30m 이전됐다.
  • 2019년 11월 17일, 1대가 감차되었다.
  • 2019년 12월 7일, 폐선안이 공개됐고 12월 23일에 정기 노선조정 심의에서 폐선이 가결되어 2020년 2월 15일에 폐선될 예정이었다.[4]
  • 파주시민들의 강력한 반발로 인해 폐선일이 2020년 5월 1일로 연기되고 2020년 2월 15일에 5대가 감차되어 761번, 7211번, 7734번에 투입됐다. 다만 좌석형 차량이 그대로 투입되지 않고 기존 입석 예비차가 정규차로 승격되고 좌석형 차량이 예비차로 격하되는 형태로 편성됐다. 관련 공문
  • 2020년 8월 1일, 서울 9709번은 예정대로 폐선되었고, 파주시 면허로 완전히 운행을 시작하였다.[5] 동시에 기존 9709번과 노선은 같고 번호만 다른 9709A번을 개통시켜 7대를 새로 배차했다. 단, 9709번과는 달리 신규 면허여서 민영제로 운행됐다.
  • 2021년 8월 1일, 9709번이 경기도 공공버스로 전환됐다. 1달이 지나 9709A번도 같이 전환됐으며, 이듬해 1월 1일부로 완전히 합쳐졌다.
  • 2022년 12월 30일, 심야 노선인 9709N번이 개통했다.

4. 특징

  • 배차간격이 긴 편이다. '맥금동 - 봉일천' 구간에서 이용 시 유의할 점이다. 봉일천리부터 종점까지는 9710번과 99% 중복되므로 대체 노선으로 이용할 수 있다. 한전서대문은평.북한산푸르지오 정류장 미정차를 제외하면 완전히 동일하다.[6]
  • 이 노선의 진가는 심야운행에 있다. 회차지점 기준으로 고양·파주 운행 버스들 중 제일 늦게까지 운행한다. 숭례문에 도착하면 오전 2시에(그보다 일찍 도착하면 2시까지 휴식시간을 가지고) 기점으로 다시 출발하므로 7권역 서북부 방면으로 가는 택시가 잘 안 잡히는 서울역에서는 9709번의 역할이 크다. 서울 면허 시절에는 막차를 새벽 3시 이후에 타면 조조할인이 먹히기도 했다.
  • 옛 760번775번761번으로 분할되며, 775가 연신내역을 경유하지 않아 생긴 환승저항 때문에 수요가 약간 증가했다. 게다가 774번이 단축되면서 9710번과 더불어 수요가 소폭 늘었다.
  • 신일여객으로 이관된 직후에는 9709번과 9709A번으로 나누어지며 9709번은 3대, 9709A번은 7대로 운행하였다. 실질적으로 동일한 노선임에도 번호를 다르게 한 이유는 9709번에만 수입금 공동관리형 준공영제(일명 남경필 준공영제)가 적용됐기 때문이었다. 전산상으로는 다른 노선인데도 환승할인이 예외적으로 적용되지 않는다고 알려져 있었으나, 환승 적용이 가능하였다.
  • 9709번은 2021년 8월 1일자로 경기도 공공버스로 전환됐고, 9709A번은 처음에는 민영제로 운영했다가 2021년 9월 1일부터 역시 공공버스로 전환됐다. 원래 9709A번이 경기도 공공버스로 전환됨과 동시에 9709번과 통합이 될 예정이었으나 9709번은 고양시의 보조금을 받고 있지만 9709A번은 고양시의 보조금을 받지 못하고 파주시가 전액 부담하는 관계로 늦어지다가 관련 게시물 2022년 1월 1일에 통합됐다.
  • 직행좌석버스임에도 거의 모든 정류장에 정차하다시피하기 때문에 사실상 일반좌석버스의 성격을 띤 노선이다. 이는 9710번도 마찬가지이다.
===# 시간표 #===
나무위키 규정상 본 문단에 접기 문법을 적용하였다.
파일:20220107_194220.jpg

5. 일평균 승차인원

파주시 직행좌석버스 9709번
<rowcolor=#ffffff> 연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2013년 3,777명 -
2014년 3,750명 ▽ 27
2015년 3,538명 ▽ 212
2016년 3,294명 ▽ 244
2017년 3,165명 ▽ 129
2018년 2,702명 ▽ 463
2019년 2,458명 ▽ 244
2020년 1,326명 ▽ 1,132
2021년 1,136명 ▽ 190
※ 9709A번 합산 및 하차인원 미포함

6. 연계 철도역

7. 둘러보기

파일:경기도 휘장.svg 자동차전용도로 미경유 경기도 직행좌석버스
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1000[2]
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300[주]
· ·
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파일:파주시 CI_White.svg 파주
7500[주]
· · · ·
기타 · · · [미]
[2] 2층버스 운행 노선 / [주] 주말에만 운행, 2층버스 운행 노선 / [미] 면허지 미경유 }}}}}}}}}

파일:경기도 휘장.svg 경기도로 이관한 (구) 서울특별시 광역버스
폐선한 노선, 옛 서울 광역버스 노선과 선형이 유사한 노선도 목록에 포함.

#redirect 틀:고양시 시계외버스

[1] 막차 통과 시각은 절대적이지 않다. 도착하는 대로 바로 출발한다. 광화문-숭례문 약 10분 소요되니 참고.[2] 주말 7대[3] 9709번 차량 1대를 차출하여 운행한다.[4] 동시에 차량들은 705번, 761번, 7211번, 7734번에 투입될 예정이었다. 관련 공문[5] 기존 서울 면허 차량들은 761번으로 이동했다.[6] 하지만 승객이 원하거나 신호에 걸릴때는 정차해준다