최근 수정 시각 : 2022-11-23 22:09:06

서울 버스 774

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서울특별시
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파일:774번 고상형.jpg

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 일평균 승차인원4.2. 사건사고
5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시 간선버스 774번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:서울 774 노선도.png
기점 [출발] 경기도 고양시 덕양구 동산동(동산동능모퉁이.한국지역난방공사)
[도착] 서울특별시 은평구 진관동(은평뉴타운10단지)
종점 경기도 파주시 파주읍 파주리(주내삼거리)
종점
첫차 03:50 기점
첫차 03:50
막차 00:00 막차 00:10
평일배차 12~25분 주말배차 13~25분
운수사명 신수교통 인가대수 19대(예비 2대)[1][2]
노선 (동산동능모퉁이.한국지역난방공사 →) 은평뉴타운10단지 - 구파발역입구 - 연신내역 - 불광역 - 양광교회 - 불광역 - 연신내역 - 구파발역입구 - 은평뉴타운10단지 - 동산동능모퉁이.한국지역난방공사 - 삼송테크노밸리 - 신원마을 - 서울시립승화원 - 벽제역 - 응달촌 - 고양동시장 - 국군고양병원 - 혜음령고개 - 용미리묘지입구 - 분수리 - 윤관장군묘 - 광탄면행정복지센터 - 광탄시장 - 신산리 - 검전리 - 용주골삼거리 - 세경고등학교 - 오뚜기냉동식품 → 범일금고 → 주내삼거리 → 파주읍행정복지센터 → 오뚜기냉동식품 → 이후 역순
* 밑줄 친 구간은 양방향 모두 정차하므로, 행선지를 확인하고 탑승해야 한다.

2. 개요

신수교통에서 운행하는 간선버스 노선으로, 총 운행 거리는 74.2km다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 구 158-1번 도시형버스(광탄~서울역)가 전신이다.
  • 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 번호가 703번으로 변경되었다.
  • 2006년 10월경, 광탄삼거리에서 전진성당 앞으로 차고지를 이전했다.
  • 2008년 1월 19일부로 7731번이 폐선되면서 7대가 증차되었다.
  • 2008년 7월 1일부로 8703번 맞춤버스 신설에 따라 2대가 감차되었다.
  • 2009년 7월 30일부로 8703번 맞춤버스가 폐선되면서 다시 2대가 증차되었다.
  • 2011년 8월 28일에 가스충전문제를 해결하기 위해 파주읍 향양1리까지 연장되었으며, 차량도 문산시외버스터미널에서 주박하게 됨에 따라 광탄차고지는 폐쇄됐다. 노선이 늘어났지만 본래 가스를 충전하러 공차회송하던 구간의 일부가 영업운전 구간으로 전환된 거라서, 배차간격 변화는 없었다.
  • 2012년 6월 8일에 실제로 향양1리에서 추가로 2개 정류장을 더 정차하게 되어 문산읍 선유리의 옛 자이언트부대 자리까지 연장, 예전에 폐지되었던 문산여고 구간이 부활하여 본선으로 편입됐다. 자이언트부대에서 차고지인 문산시외버스터미널까지는 대략 1.5km의 5정류장이다. 그리고 신성교통이 운행하고 싶어하는 이 구간은 2016년 7월 25일부터 신일여객이 선유리에 차고지를 마련하여 연장한 9710번이 다니고 있다. 이렇게 되자 버스 갤러리에서는 문산터미널 정식 연장 떡밥이 나오게 되었다. 그러나 2019년 8월 5일에 파주읍 파주리로 단축되면서 문산시외버스터미널 연장은 사실상 물건너갔다. 해당 구간은 파주 12번을 통해 연계된다.
  • 2017년 11월 1일에 서울특별시의 장거리 노선 단축 정책의 일환으로 불광역 이남 구간(녹번역~홍제역~독립문역~서대문역→세종대로네거리→숭례문→서울역버스환승센터(6번)→경찰청→서대문역)이 단축되었고, 번호가 774번으로 변경되었다.[3] 또한 노선 변경과 동시에 6대가 감차되면서[4], 운행 댓수도 평일의 경우 6대, 토요일/공휴일의 경우 각각 5대씩 줄었으며 1일 총 운행횟수도 평일/토요일/공휴일 각각 20회/15회/11회씩 감회되고 배차간격도 평일 최대 배차간격을 제외하면 전반적으로 2~3분가량 늘어났다.관련 공문1관련 공문2[5]
  • 2017년 12월 23일을 기해 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 증회되면서 1일 총 운행횟수도 평일의 경우 6회, 토요일/공휴일의 경우 각각 5회씩 증회되었다. 이번 운행계통 변경에 따라 평일/토요일/공휴일 각각 12분/15분/16분이던 최소 배차간격이 11분/14분/15분으로 줄었다.관련 공문
  • 2019년 8월 5일 선유리에서 파주읍으로 단축됨과 동시에, 화재사고 차량을 포함하여 4대가 유상감차되면서 전일에 걸쳐 운행 댓수가 3대씩 감축되고 1일 총 운행횟수도 15회씩 감회되어 최대 배차간격이 전일에 걸쳐 1~2분가량 늘어났다. 이와 동시에 문산신성CNG충전소의 임차 계약이 끝나서 진관(기점) → 불광동 → 파주읍(회차) → 불광동 → 진관(종착) 순으로 운행하도록 변경했다. 즉 예전 672번김포시 구간과 비슷한 형태라 보면 된다. 단축된 구간(문산 자이언트부대~파주읍)은 대체노선으로 파주 12번을 이용하면 된다. 관련 공문(부분 공개) 본래 7월 29일부터 시행하려 했으나, 1주일 연기된 것이다. 진관공영차고지 포화로 인해 옆에 있는 서울운수 자체 차고지에서 입출고가 이루어지도록 변경되어 진관공영차고지(ID 12-469, 470) 정류장과 서울운수 자체 차고지 양쪽 모두 승하차 불가능하다. 이 때 서울운수 차량 4대를 서울여객 아동동(이후 금촌동으로 이전)영업소 주박으로 돌렸으며, 서울운수가 신수동마을버스로 넘어간 후에는 해당 차량들이 문산에 주박하는 것으로 보아 신수교통신성교통 측과 주박지 임차계약을 맺은 것으로 보인다.
  • 2019년 8월 6일을 기해 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 인가 운행소요시간이 193분에서 210분으로 늘어남과 동시에 단축운행차량의 대당 일 운행횟수가 감회되고, 8월 6일과 8월 23일 2번에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수도 감축되었다. 1일 총 운행횟수도 2번에 걸쳐 평일/공휴일의 경우 도합 18회, 토요일의 경우 도합 19회 감회되었으며 이번 운행계통 변경에 따라 전일에 걸쳐 최대 배차간격이 25분으로 크게 늘었다.관련 공문
  • 2019년 12월 23일부로 서울운수 705, 774, 761번 공동 예비중 2대가 이 노선으로 이동되어 2대가 증차되었다. 관련 공문
  • 2021년 3월 15일을 기해 705번에 정규차를 1대 내주고, 대신 예비차를 1대 받아오게 되면서 평일 운행 댓수가 1대 감축되었다. 또한 이번 차량 변경과 함께 공휴일 운행 댓수도 1대 증편되면서 이 노선의 1일 총 운행횟수는 평일의 경우 4회 감회되고, 공휴일의 경우는 4회 증회되었으며 이번 차량 및 운행계통 변경에 따라 공휴일의 최소 배차간격이 15분에서 14분으로 줄어들었다.관련 공문
  • 2022년 2월 3일을 기해 1대가 감차되었고[7], 이에 따라 평일의 운행 대수가 1대 감축되어, 평일의 1일 총 운행횟수가 78회에서 74회로 4회 감회되었다.(토요일/공휴일의 경우 운행 대수와 운행횟수 모두 변동 없음) 그리고 이번 운행 계통 변경과 함께 평일 최소 배차간격은 11분에서 12분으로 늘고, 토요일/공휴일 최소 배차간격은 14분에서 13분으로 줄었다.관련 공문 이때 감차된 차량이 문산영업소 소속 차량이었는데, 진관동에서 이동시켜 메우지 않아 운행계통상 최대 배차간격과 다르게 첫차 시간대 파주읍 -> 불광동 구간, 막차 시간대 불광동 -> 파주읍 구간은 30분 간격으로 운행하게 되었다.

4. 특징

  • 2011년까지는 저상버스가 정규 운행을 했고, 2018년에도 예비차로 운행한 적이 있으나, 옥계동 정류장과 용미2리 정류장 사이의 과속방지턱을 통과하다가 자동변속기가 파손되는 바람에 서울특별시청 실사 후 저상버스 투입 불가 노선으로 분류되었다. 이후, 일반버스 위주로만 투입되었고, 용미2리 과속방지턱을 깎았다는 소식은 있지만 저상버스 투입이 가능할지는 미지수다.
  • 출근 시간대 혼잡을 줄이기 위해 2008년 7월 1일에 출근맞춤버스인 8703번이 분리, 신설되었다. 광탄차고지에서 불광역까지 운행했으며, 1일 2회(6시 30분, 50분) 운행했고, 2009년 7월 11일에 폐선되었다.
  • 현재 양방향 구간이 겹치는 은평뉴타운10단지 - 불광역 구간은 행선판으로 구분하였으나, 일자 미상(대략 신수교통으로 넘어간 이후) 앞쪽에 LED가 설치되었다(전세버스에서 쓰는 것과 동일). 차고지행(빨간 글씨)과 불광동/파주읍 방향(이상 흰색 글씨)으로 구분 중. 불광동 행은 파주에서 내려오는 차량과 진관동에서 나오는 차량 모두 표시하지만, 차고지행은 불광역에서 차고지로 들어가는 차량만 표기한다.[8]
    (좌측하단 LED 행선판 기준)
    은평뉴타운10단지 방향[9] 불광역 방향[10] 주내삼거리 방향[11]

    차고지 불광동 파주읍
  • 문산읍까지 가던 시절에는 문산읍으로 가는 유일한 서울 간선버스였으며, 조리읍과 월롱면을 경유하는 9710번과 달리 파주읍과 광탄면을 경유해 문산으로 가는 노선이었다. 왕복 80km 넘게 나오는 773번[12]만큼은 아니지만 그래도 긴 편이라 노선 길이 면에서도 순위권에 드는 노선이다.[13]
  • 고양 333번[14]과 함께 광탄면에서 서울로 내려가는 노선이며, 구파발역까지만 가는 333번과 다르게 불광역까지 간다. 오랫동안 대체 노선이 없는 파주시 광탄면 주민들의 발이 되어 주었기에 정말 중요한 노선이지만, 그만큼 신성교통에 애증을 갖게 했던 노선이기도 했다.
  • 2004년 개편 이후 오랜만에 인서울 노선이 부활하게 되었다.
  • 진관동까지 별로 다를 바 없는 도심지와 건물을 지나다가 고양동만 넘어가면[18] 농촌 특유의 풍경, 그리고 여름밤에는 개구리 울음 소리를 들을 수 있다. 한 마디로 말하자면 불과 조금 전까지만 해도 건물들이 빼곡히 있던 도심을 활보하고 다니다가 어느덧 논밭, 농부들이 모내기하는 장면까지도 볼 수 있는 노선. 용미리~고양동 시경계를 넘어갈 때는 혜음령 고갯길을 넘어간다. 혜음령을 관통하는 터널이 개통됐음에도, 774번은 국군고양병원 등을 경유하기 위해 여전히 혜음령 고갯길로 다닌다.
  • 서울특별시에서 기피하는 혐오시설[19]이 전부 고양시파주시 등지에 있어 근래에 와서 문제가 되고 있다.[20] 명절만 되면 버스고 도로고 뭐건 강남대로에서 볼 수 있는 헬게이트를 방불케 하는 수준인데, 도로 자체가 좁기 때문에 발생하는 문제이기도 하다. 39번 국도에서 벽제역을 지난 뒤 광탄면으로 향하는 78번 지방도에 접어들면 도로 자체가 편도 1차로이기 때문이다.
  • 파주읍~벽제삼거리 구간은 과거에는 서울교통정보센터(TOPIS)에서 제공하는 BMS에 통신시스템 충돌로 인해 차량 운행 상황이 잡히지 않아 대중교통 앱 등으로 직접 확인해야 했으나 현재는 신형 LTE 세로배치형 단말기의 BMS 기능이 정식 가동을 시작하면서 이 문제는 해결되었다.
  • 용미리 서울시립묘지로 항상 다니는 노선임에도, 유달리 명절 기간에는 대놓고 용미리묘지 현수막을 차량 정면에 붙이고 다녔다. 타지에서 오는 초행자 및 성묘객을 위한 조치인 듯. 그러나 타지인들이 찾아오기 편리한 서울역을 안 가게 되니, 명절마다 현수막 달고 다녀도 사실상 의미가 크게 없게 되어 지금은 현수막을 달지 않는다.
  • 첫차가 이르고 막차도 심야 운행을 하는 수준은 아니지만 어느 정도 늦은 편인 노선이며, 심야버스를 제외한 노선 중 기종점 첫막차가 동일한 몇 안 되는 노선이다. 문산읍까지 가던 시절에는 첫/막차가 각각 선유리 기준으로 03:45/23:20 출발이었으며 파주읍-선유리 구간을 단축한 현재는 기종점 양쪽에서 03:50이고, 막차의 경우 진관차고지에서는 00:00[21], 파주읍에서는 00:10이다.
  • 소속 차량 중 3대는 진관동차고지 대신 문산영업소에서 관할한다. 해당 차량은 오후 시간대에 파주읍에서 운행을 종료하고 문산으로 공차회송하여 가스 충전 및 기사교대가 이루어진다. 나머지 진관 소속 차량의 가스 충전은 기존처럼 선진운수 용두동영업소에서 한다.관련 게시물 이러한 문제로 인해 평상시에는 배차 순번을 진관 소속 차량들 사이에 문산 소속 차량을 한 대씩 끼워넣는 방식으로 운영하여 파주읍 쪽에서 운행 종료하더라도 배차간격이 크게 벌어지지 않게 한다.
  • 야간에 대리운전 기사들은 이른 새벽에 서울로 가기 위해 단체로 걸어서 선유리 옛 자이언트부대 기점까지 이동한 후, 새벽 3시 45분에 출발하는 774번(703번) 첫차를 타고 서울로 내려가고 있어 큰 도움이 되어 주고 있었다. 그러나 이제는 더 이상 서울 도심으로 들어가지 않는 데다가 2019년 8월 5일 부로 이러한 광경도 추억으로 남을 뻔했으나, 파주읍 주내삼거리와 진관동에서 첫차가 동시출발함으로 인해 여전히 유지되고 있다.[23] 다만, 이제는 주내삼거리는 선유리 기점에 비해 문산읍내에서의 거리가 먼 편이라서, 문산읍쪽에서 이 노선의 첫차를 타러 오는 승객들의 경우 2011~12년 향양리 기점 시절처럼 택시를 많이 이용할 것으로 보인다.
  • 703번 시절에 운전기사가 야동을 보다가 민원 접수가 된 적도 있었다. 관련 게시물
  • 현재 서울특별시 면허로 /지역을 경유하는 몇 안 되는 버스 노선 중 하나이기도 하다. 나머지는 1155(남양주시 별내면), 1156(남양주시 퇴계원읍), 704(양주시 장흥면). 특히 파주읍과 광탄면은 조정대상지역으로도 지정되지 않은 순수 부동산 비규제지역이며 비조정지역 경유노선은 704번과 함께 2개 노선만 갖고 있는 타이틀이다. 더불어 /을 모두 경유하는 유일한 서울특별시 시내버스다.
  • 최근 들어서 이 노선의 대체노선이라 할 수 있는 고양 790번의 엄청난 감차로 인해 이 노선으로 승객이 쏠리고 있다. 단축 이후 보기 힘들었던 입석도 발생한다. 서울운수로 넘어간 다음 774번 단축 등으로 엄청 욕을 먹던 노선이, 신수교통으로 넘어간 이후 서울여객의 막장 행보로 인하여 다시 전성기를 되찾은 셈. 이로 인해 차라리 문산에 재입성하고 서울역으로 다시 들어가자는 의견도 심심찮게 나온다.
  • 고양시 경유 서울버스 노선들 중 저속운행이 가장 심한 노선 중 하나다. 호국로와 통일로에서 도로가 뻥 뚫렸는데도 불구하고 30~40km/h 속도로 운행하는 경우가 흔하며, 전구간에서 운행 속도가 50km/h가 넘어가는 경우는 사실상 없다. 심지어 앞뒷차 간격이 일정한데도 일부러 신호에 걸리거나 정류장에서 승하차가 마무리되었음에도 일부러 10초 이상 정차하다가 출발하는 경우도 많다.
  • 용주골사거리.연풍삼거리(63914, 주내삼거리 방면) 에서 승하차 하려는 경우 지도에 뜨는 원래 정류소 위치가 아닌 남쪽으로 50m 가면 있는 MG새마을금고 앞에서 승하차가 가능하다. 해당 위치는 정류소임을 알리는 간판이 없다.[26]

4.1. 일평균 승차인원

서울특별시 간선버스 774번
<rowcolor=#ffffff> 연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2013년 15,223명 -
2014년 14,813명 ▽ 410
2015년 14,280명 ▽ 533
2016년 14,168명 ▽ 112
2017년 12,686명 ▽ 1,482
2018년 7,864명 ▽ 4,822
2019년 7,288명 ▽ 576
2020년 5,764명 ▽ 1,524
2021년 5,853명 △ 89
※ 하차 인원 미포함

4.2. 사건사고

2019년 7월 7일, 경기도 고양시 덕양구 벽제동의 한 도로에서 달리던 버스에 불이 났다.

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

파일:서울특별시 휘장.svg 경기도 진입 서울특별시 시내버스
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동산동: 한국지역난방공사(舊 동산동) 정류장만 정차 / 덕은동: 덕은동종점 정류장만 정차 / 대덕동: 대덕동행정복지센터 정류장만 정차
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[1] 토요일, 공휴일 16대 운행.[2] 예비차량 1대는 본 노선 전용,나머지 1대는 705, 761번과 공동으로 사용한다.[3] 이로서 개편 전 도시형버스 158번 시리즈의 서울역 종착 및 경찰청(문산 선유리행 한정) 등을 경유하는 운행의 역사는 막을 내렸다. 774번만 놓고 보면 개편 전인 2000년에 158-3번에서 14대 차출되어 적색노선부터 시작했으니 17년만에 역사 속으로 사라졌다. 그나마 서울 면허로 개편 전 도시형버스 158번 시리즈 중에 유일하게 살아남았다.[4] 4대는 705번에, 2대는 761번에 투입되었다.[5] 이 변경은 당시 이용객들과 버스 동호인들의 반발을 샀다. 출퇴근 시간대에 고양동이나 광탄에서 서울역으로 가는 수요가 많은 편이었는데, 이제는 불광역 등에서 환승이 강제되는 불편이 발생했기 때문이다. 단축으로 운행여건이 개선된 것도 그닥 아니라서 기사들도 불만을 제기했을 정도. 703번 시절보다 탕수는 더 늘어났고, 휴식시간이 더 짧아진 것이다. 무엇보다도 다른 노선으로 넘어간 차량들을 담당하는 기사들의 근로 여건이 출퇴근 거리 증가 여파로 매우 나빠졌다.[6] 이번에 단축되면 운행거리가 62km로 크게 줄어들 예정이었다.[7] 감차분은 7734번 증차분으로 투입되었다.[8] 구파발역, 연신내역, 불광역 주요 정류소에서 안내방송으로 운행방향을 다시 언급한다. 차고지행의 경우, 차고지행 안내와 함께 고양-파주 방향은 환승해야 한다는 안내도 다시 해준다.[9] 불광역 → 연신내역 → 구파발역 → 차고지[10] 차고지 → 구파발역 → 연신내역 → 불광역[11] 불광역 → 연신내역 → 구파발역 → 삼송역 → 고양동 → 광탄면 → 파주읍[12] 굴곡구간 때문에, 실제로 773번을 타 보면 아웃서울 구간인 교하동차고지↔동산삼거리(고양~서울 시경계) 구간만 해도 1시간 40분 가까이 걸린다.[13] 이 두 노선은 옛 706번, 옛 703번의 단축으로 각각 서울 간선버스에서 1번째, 3번째로 긴 노선이다. 108번의 폐지로 다시 773번이 1위를 되찾았기 때문. 2위는 150번.[14] 고양동삼거리 정류장에서 혜음령과 용미리로 들어가는 774번과 달리, 333번은 반대쪽인 보광로, 벽제동차고지입구, 영장리로 들어가며, 구파발역 바로 앞을 경유한다.[15] 이 노선 외에도 202번1156번, 6640번, 6614번, 2228번, 108번도 있었지만 6640번은 시흥 구간이 모두 날아가 버렸고, 2228번은 경기도 차적으로 바뀌고(현재는 같은 KD 운송그룹의 계열사인 대원운수167번으로 운영하는 중에 있다.), 108번은 2010년대 이후 옥정신도시 개발로 인해 상당수의 농촌풍경이 사라졌고, 2021년 8월에는 노선 자체가 폐선되었다. 6614번은 옥길지구와 향동지구의 개발로 농촌 구간이 아예 없어진건 아니지만 구간의 규모가 상당히 축소되었다. 태릉교통의 나머지 노선들인 202번과 1156번 또한, 연선의 개발이 많이 이루어졌기 때문에 농촌풍경들이 많이 사라지거나 줄어들었다. 그나마 202번은 태릉교통 차고지에서 발착하는데, 해당 차고지 주변으로 시골마을이 형성되어있다.[16] 범일운수 소속의 505번, 5627번, 5633번, 6637번을 관리하는 노온사동 차고지와 강서공영차고지, 우신운수 남태령 차고지, 군포교통5531번, 5623번우신버스540번, 541번, 5530번을 관리하는 군포공영차고지, 대원여객542번을 관리하는 부곡공영차고지, 우신버스의 441번, 502번을 관리하는 월암공영차고지, 태릉교통 노선들의 기종점 근처도 농촌이 있기는 하다.[17] 사실 똑같이 7권역의 근교행 노선들인 7728번702B, 773번, 760번, 7726번, 7727번, 9701번, 9707번 역시 농촌 구간이 많다. 하지만 이 노선들의 시골풍경들은 머지 않아 개발될 곳인 경우가 많고, 774번과 704번과 달리 읍면단위 지역이 아닌 동단위 규모라서 완전한 시골풍경이라고 하기에는 애매하다.[18] 교외선 벽제역부터 선유리까지 구간. 특히 벽제역부터 광탄면 용미리 서울시립공동묘지를 지나 광탄면사무소까지는 이 노선을 제외하면 대체 노선이 하나도 없다. 반대로 333번 역시 고양동과 영장리 사이에 단독 구간이 있는데, 적자를 이유로 서현운수가 이 구간을 통으로 단축하겠다고 밝혀서 논란이 크게 일었다.[19] 장묘시설(벽제승화원, 벽제시립묘지, 용미리공동묘지), 철도 차량기지(지축차량사업소), 위생처리장, 쓰레기매립장 등이 대표적으로 해당된다.[20] 비슷한 사유로 704번도 북한산성↔양주시 장흥면 부곡리(송추) 사이에는 수많은 서울 도심·서북권의 예비군 훈련장들이 있어서 함부로 노선을 조정할 수 없다.[21] 0:00에 차고지를 나온 막차는 00:15경 불광역을 경유하고, '동산동능모퉁이.한국지역난방공사(정류소 ID 35-159)' 정류소를 00:25~30경 통과해 고양/파주 방향으로 운행한다.[22] 과거에는 108번이 최북단 노선이었으나 2021년 8월 2일에 폐선되면서 이 노선이 최북단 노선이 되었다.[23] 서울특별시 시내버스에서 기종점 동시 착발 노선은 정말 흔치 않다.[24] 단축이 무산되었음에도 스티커를 미리 뽑아두었는지 2021년 이후 새로 출고되거나 이동한 차량에는 구파발역이 기점으로 표기된 행선판을 붙이고 다닌다.[25] 그 중에서도 경기도에 깊숙히 들어가는 노선은 이 노선과 1154번 뿐이다. 즉, 제대로 된 서울 출발 경기도 회차 노선은 간선버스에선 774번이 유일하다.[26] 원래 정류소 위치는 버스 노선상 접근이 힘든 곳에 위치해있다. 그리고 원래 정류소 버스안내기에서는 774번이 안 뜬다.